Тойота карина замена втулок заднего стабилизатора
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Пришли втулки заднего стабилизатора. НАдо менять, а тут вчера гдето было, что их затягивать надо на нагруженной машине.
Типа, как я понял, одеть их на стабилизатор, наживить болты на хомуте, потом опустить машину с домкрата и только после этого окончательно затягивать болты.
Так ли это? Просто, боюсь, с ямы подлезть туда будет непросто.
по-моему абсолютно все равно на подвешенной менять или на колесах, главное чтоб стабилизатор был не напряжен, а так он абсолютно свободно болтается и поменять эти втулки пара пустяков
Затягиваешь не до конца, опускаешь машину, покачаешь немного, потом опять потдомкратил и затянул окончательно
НЕ-е, ТУШКАН, ты не понял. Я не про то, как проще поменять. Понятно, что на нагруженной машине ты не поменяешь - она прижата будет.
Я про то - как ПРАВИЛЬНО.
Обсуждалось это на ТойотаКлабе. Понятно, что и в том и в другом случае резинка прижмется и будет работать. Вопрос в том - как долго? Там и говорилось, что правильно - как писАл выше.
"Затягивание на нагруженной машине" - это относится к сайлентблокам, т.к. в них резина работает на скручивание, а в стабилизаторе сталь скользит по резине. Поэтому никакой разницы не будет. Смажь резинку и сам стабилизатор водой и закручивай в любом состоянии. :-)) После затяжки, пока вода не испарилась, опусти машину на землю.
Ну, смазка - понятно. Намочил, чтоб легче надеть - может быть. Хотя резинки разрезные.
Но - "После затяжки, пока вода не испарилась, опусти машину на землю. " - .
ЗАЧЕМ вода? Поясни неразумному.
Сказали же для смазки :) она потом испарится и все будет ок. Будешь использовать другую смазку она там и останется. Понял?
Сказали же для смазки :) она потом испарится и все будет ок. Будешь использовать другую смазку она там и останется. Понял?
+1
Я не пойму, что объяснять.
Смазка не для того, чтобы наделись (надеваются они свободно), а чтобы в закрученном состоянии металл скользил по резине. Потом вода высохнет и всё.
Уж не знаю, всё ли теперь понятно.
Ну, раз не понятно, то и не надо вааще ничего объяснять.
Так мож вааще форум закроем?
А то собрались одни непонятливые - мне не понятно одно, тебе не понятно, что мне не может быть понятного etc.
Если мне не понятно - я спрашиваю. Понятно - нет.
Так вот - до сих пор не понятно - что будет если я опущу авто уже после того, как вода высохнет? Резина не будет скользить по металлу?
Так вот - до сих пор не понятно - что будет если я опущу авто уже после того, как вода высохнет? Резина не будет скользить по металлу?
Извини, зачем так нервничать?
Можно опустить до, можно после, а можно вместо.
Что будет? Ни-че-го!
Резина скользить по металлу. наверное будет. но очень плохо! Или будет немного стирать поверхность резины. ну какие-нибудь доли миллиметра. и резинка будет служить меньше, ну на какие-нибудь несколько дней. :-))
Вняв твоим переживаниям в первом посте, я и порекомендовал тебе смазать водой резинку.
Воды стало жалко. Так бы и сказал!
Втулки уже заказал, полез сегодня посмотреть,что там,как там. И чё-то "застопорился". Болтики эти чёртовы не могу открутить.
Может кто сталкивался с такой проблеммой, КАК к ним подлезть.
Легионовский мануал гласит:
"1. Снимите колеса.
2. (Модели до 96 года) Снимите поперечную балку.
(Модели с 96 года) а) снимите поворотный кулак со ступицей
б) снимите стойки стабилизатора"
Но это касается снятия всего стабилизатора.
Головка и два торцевых удлинителя. Причем на конце второго - шарнир. Я из подкапотного пространства откручивал.
Головка и два торцевых удлинителя. Причем на конце второго - шарнир. Я из подкапотного пространства откручивал.
Дорогу осилит идущий!
Согласен с Андреем! Обязательно на яме, справа меняется легко, а вот слева геморрой. Открутить болтики легко, а вот наживить. и закрутить.
Но всё реально! Сам менял два раза. Последний раз поставил полиуретановые, рекомендую.
T.-Carina AT171 4A-FE 1989
1. Вывесить весь перед
2. Колеса передние снять
3. Обычным накидным на 12 открутить
4. Заменить втулки, напялив их на очищенное посадочное место тяги стабилизатора.
5. Подложить под них кусочек резины от камеры (хватит на дольше до след.замены)
6.Закрутить как было.
Я делал сначала без резины.Хватило на год. Потом просто подложил резину, не жалею ни о чем.
А куда именно Вы подкладываете кусочек резины от камеры? Обматываете им тягу в один оборот, а потом уже одеваете втулку? Или как?
Я по началу пробовал ставить резинки для тяги с меньшим диаметром, надо на 20 а ставил на 19, ну может на чуть чуть дольше ходят, тут самое главное где и по каким дорогам ездить, вот мой батя ездит по дачной дороге она гравийная, раз в год менять приходиться, я езжу по городу и по трассе, поменял вего один раз за 2 года.
Мужики! Вы чего! Какие кусочки резины, куда подкладывать! Втулки резиновые ставятся с родными размерами. Не уменьшайте внутренний диаметр, дольше ходить не будут, разобъются быстрее, а о комфортной езде вообще забудете! И всё таки, если есть возможность ставьте полиуретановые, весчь.
Легионовский мануал гласит:
"1. Снимите колеса.
2. (Модели до 96 года) Снимите поперечную балку.
(Модели с 96 года) а) снимите поворотный кулак со ступицей
б) снимите стойки стабилизатора"
Но это касается снятия всего стабилизатора.
написано конечно правильно но снимать не стоит)))) можно и так окрутить, помучится конечно придется.
Болтики полей ВД-40, прильно тебе сказал, и работай либо головками, либо накидными (есть такие дорогие ключики накидные с трещетками по 5 градусов щелчок, вот весчь!!).
Я себе ставил из полиуретана втулки на перед и на зад, и сайлен-блоки передние тоже , теперь горя не знаю)))
Определить, необходима ли замена втулок стабилизатора можно по стукам или скрипу, которые появляются в подвеске при торможении и езде по ухабам. А учитывая, что ям на наших дорогах иногда бывает больше, чем асфальтированного покрытия, процесс замены необходимо проводить регулярно. Сами втулки стоят не очень дорого, их своевременная замена сохранит стойки стабилизатора от быстрого износа, а автовладельца от лишних денежных трат связанных с их заменой.
Процесс замены довольно простой и его легко можно произвести своими руками, пользуясь предложенной инструкцией.
Необходимость замены
Втулки стабилизатора относятся к деталям, которые подвержены наибольшим динамическим нагрузкам. Они требуют регулярной замены в зависимости от регламента обслуживания принятого у различных производителей и моделей авто. Максимальный пробег до замены задних и передних втулок обычно составляет от 15000 до 30000 км. Учитывая состояние наших дорог, производить замену рекомендуется по факту износа.
Несвоевременная замена может привести к образованию крена в стабилизаторе устойчивости автомобиля, а это, в свою очередь, повышает риск опрокидывания авто на скорости. Обязательной замене подлежит полный комплект независимо от разницы во внешних признаках износа. Стоимость такой услуги по ремонту в СТО зачастую завышена, учитывая простоту замены у большинства моделей автомобилей, поэтому целесообразно проводить замену передних и задних втулок своими руками.
Диагностика
Стук стабилизаторов – это гарантированный признак необходимости немедленной замены втулок. Кроме него могут появиться скрипы, особенно при похолодании, когда резина утрачивает эластичность.
Чтобы определить необходимость замены может потребоваться снять защиту картера. Для проверки источника вибраций, положите руки на стойку стабилизатора и непосредственно на кронштейн крепления. Напарник должен несколько раз сильно нажать на капот автомобиля. Если на кронштейнах ощущаются вибрации, которые передаются на стойку, необходимо поставить новый комплект, даже если при осмотре посадочных мест на стабилизаторе не было замечено люфта.
Если же отверстие внутри втулки приняло форму эллипса, на поверхности видны трещины, а материал отвердел, необходима немедленная замена. Дальнейшая эксплуатация автомобиля значительно сократит срок службы стоек стабилизатора.
Инструмент
Для замены своими руками передних или задних втулок потребуется:
- маленькая трещотка с удлинителем и накидной головкой;
- рожковый ключ, он должен быть тонким и маленьким;
- большая трещотка, карданный переходник и накидная головка;
- возможно, понадобиться Г-образный удлинитель.
Последовательность выполнения работ
- Автомобиль надежно фиксируется в поддомкраченном состоянии.
- Откручиваются и снимаются колеса. В правой колесной арке есть щиток защиты двигателя. Откручиваются его крепления и щиток удаляется.
- Большинство крепежных элементов под днищем изрядно закисли, поэтому для ускорения процесса замены втулок стабилизатора их необходимо хорошенько обработать раствором WD 40, который снимает коррозию.
- Воспользовавшись рожковым ключом, фиксируем палец на левой стойке. Он немного скрыт от прямого доступа, поэтому пазы нужно найти практически на ощупь.
- Набрасываем накидной ключ, желательно трещотку, на гайку, которая крепит амортизатор. Откручиваем оба крепления.
- Освободив от креплений стойки стабилизатора, отсоединяем их от амортизаторной стойки.
- Под левую заднюю часть подрамника устанавливаем домкрат. С его помощью подрамник фиксируется, чтобы при удалении креплений он резко не соскочил со шпилек. Под опорный оголовок домкрата нужно подложить пластину из металла значительной величины, чтобы не деформировать подрамник.
- Плавно опускаем домкрат на несколько сантиметров от кузова. Благодаря этому несколько опускается и подрамник, открывая доступ к втулкам.
- В образовавшуюся щель вставляется труба, и подрамник дополнительно отжимается вниз. В получившийся промежуток вставляется стопор. Подойдет головка на 27, при ее установке между кузовом и шайбой подрамника лучше воспользоваться пассатижами. Это сохранит от травмирования руку, если труба соскользнет с шайбы подрамника.
- Крепления кронштейнов щедро поливаем WD-40. Болты откручиваем постепенно, не слишком надавливая.
- Освобожденный кронштейн снимаем с втулки, а затем удаляем саму втулку.
- Устанавливаем втулку с нового комплекта. Разрез на детали должен направляться строго назад. Позиционируем новую деталь точно на месте старой.
- Устанавливаем поверх втулки хомут. Слегка наживляем крепления пальцами, а далее затягиваем ключом, поочередно и равномерно закручивая все болты.
- Стопор, в качестве которого применялась головка ключа, удаляется. Подрамник приподнимается рукой и прикручивается к кузову.
- Все указанные этапы производятся аналогично по отношению ко второму хомуту.
- После того как втулки установлены, на место прикручиваются обе стойки.
ВАЖНО! Все резьбовые части крепежей перед установкой промазываются графитовой смазкой, во избежание прикипания.
При выполнении указанных работ следует быть осторожным и уделять внимание технике безопасности. В целом такие работы вполне можно произвести своими руками.
Естественно, конструкция различных марок автомобилей значительно отличается, поэтому инструкция по замене носит, скорее общерекомендательный характер. Для более подробного ознакомления представлена серия видео по проведению подобного вида ремонта для различных марок авто.
Видео по замене втулок стабилизатора Ford Explorer:
Видео Шевроле Авео 3 – разрезные втулки, которые используются в данной модели, делают процесс ремонта быстрым и легким.
Видео Nissan X-Trail:
Видео с пояснениями по рабочим процессам для Рено Логан:
Всем привет! Проведя небольшую ревизию по подвеске, были закуплены кое-какие деталюги, о чем уже давненько написал. Вот пришла очередь менять. Решил начать как мне казалось с самого простого — поменять задние стойки стаба. Я как путевый заранее все гайки болты пробрызгал на несколько раз жидким ключом, и надеялся что все отвернется даже без трубных усилителей. Но буй там плавал. Ни одна из четырех гаек не отвернулась, может конечно спустя некоторое время изрядно поматерившись я бы что-то открутил, но там все заржавело намертво. Да еще ко всему на CTRовских яйцах такие "удобные" гайки, чтобы держать шар, тонкие и на 15. В общем я не знаю как люди раньше ремонтировались без болгарки. Верхние гайки посрезал и они выпали, до нижних на месте болгаркой не подлезть — надо вытащить весь стаб. Стал откручивать скобы втулок — и тоже кое-как, я аж весь вспотел в холодной яме. Открутив скобы, стал вытаскивать стаб с недорезанными линками на концах — ипать, еще одна головоломка, как только ни крутил, но все-таки вытащил. Была еще одна попытка открутить стойки, но уже в тисках, хотя тоже бесполезная. В итоге срезал.
Вот что выявил внешний осмотр. CTRовские яйца имеют очень жесткие пыльники, если отогнуть палец в сторону, даже на небольшой угол, то между пыльником и пальцем образуется щель, через которую легко попадают вода, грязь, песок, мухи, при этом все четыре пыльника целые даже не порепаные. Получилось так, что нижние шары износились и болтаются, а верхние намертво закисли вместе с грязью и песком.
Со втулками тоже не все просто, вернее с самим стабом, как оказалось там выработка, прям приличная — даже новые втулки болтаются, не говоря о старых. На этот случай план БЭ уже был разработан. Вырезал из оцинковки полоски под скобу. Сначала по одной — оказалось маловато, потом еще по одной.
Наверное не стоило покупать новые втулки, тем более не очень то они на оригинал похожи. А старые наоборот внешне выглядят прилично, не считая выработки.
На место стабилизатор воткнулся без головоломок, с новыми втулками и полиуретановыми линками.
Осмотрев передние линки, обнаружил что все четыре пыльника дырявые и полные воды, при этом сами шары не болтаются. Решил просто смазать и поменять пыльники. Пыльники оказались набивными (запрессовываются на корпус шара) и таких в магазах так просто не найти. Но у меня же остались пыльники с задних линков, правда целых только два, еще два попали попали под раздачу от болгарки. В магазине купил еще два маленьких пыльника по 50 р. Но они то зажимаются пружиной в проточке корпуса. Пришлось делать проточку на наждаке а потом скручивать на проволоку, 1000 км проехал все держится. Потом естественно заменю на ПУ.
Весна начинает давать о себе знать: капель с крыш, сугрбоы тают, солнышко греет… в салоне пластик скрипит, яйца бренчат. Скрип пластика отложил на потом, а вот стук стабилизатора уже вконец достал, в гараже -10, холоднее чем на улице, но как-то уже побоку. В субботу забрал с экзиста втулки стабилизатора все 4, оригинальные Тойота, решил поменять до кучи, раз лезу туда.
Воскресенье, встал утречком, сходил подстригся, все экзамены сданы, так что можно =), сбегал проголосовал, гражданскую сознательность проявил, домой за стойками и втулками и вперед, в гараж около часу дня
Начал замену с задка, он проще, да и машина всегда стоит жопой к воротам, там пространства больше.
Первым делом решил сменить втулку.
Справа старая слева новая. Был удивлен, старая в отличном состоянии, даже рисунок в отверстии частично целый, по сути можно было и не менять, но раз уж купил, то значит надо.
Износ стабилизатора в месте втулки минимален, можно сказать краска стерта.
Новая втулка на месте. "Втулку в танк! Втулку в танк!" XD
Яйца, стойка стабилизатора, линк…
Ключом срываем гайку, затем вставляем шестигранник в центральное отверстие и держим винт, рожком отворачиваем.
Старая слева, новая справа.
Стойка установлена на место
Другая сторона задка меняется аналогично.
Затем перезагнал машину передом к воротам и занялся оставшимися больными.
Перед делать такой жуткий гемор, я чуть сума не сошел.
До втулки кое-как добраться можно, ключ позволяет проворачивать, наверно, не больше 8 градусов, мешает все и лонжерон и рулевые тяги…
Но бросать все было глупо, поэтому доводим до конца начатое. Слева новая втулка, справа старая, состояние лучше чем у задних.
Стойки, слева старая, справа новая
Очень долго не мог засунуть новую втулку под стабилизатор, пока не вдарила моча в голову открутить яйцо.
После этого стабилизатор спокойно поднимался и втулка просовывалась что надо.
Больше фоток нет, фотик сел, да и я уже был злой и голодный, ночевать в гараже не хотел, поэтому делал все изредка отрываясь на короткие передышки.
После всего этого, уже около девяти вечера, последовал тестовый заезд, в гаражах самый нужный полигон, неровностей хватает. Музычку вырубил и поехал так медленно вслушиваясь, и услышал такие глухие стуки, думаю ну не может быть, должно было быть лучше, потом отбросил свой скептицизм и гиперчувствительность — подвеска не может работать бесшумно. Прибавил газку, проехался по тому месту, где у меня постоянно дребезжало и о чудо, тишина, но всеже очень ждал подвоха, под конец теста уже совсем выкинул из головы мысли о стуке и наслаждался приятной ездой по гаражным дорогам =)
Старые яйца кастрированны, новые, технологичные вшиты XD, одной проблемой меньше.
Читайте также: