Замена прокладки гбц audi a4 b5
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Всем привет, решил выложить не много фото после большого ремонта, по замене кучи всего, а именно:
Прокладка ГБЦ
Прокладки под впускной, выпускной коллектор
Помпа
Подшипник виско-муфты
Насос ГУРа
Форсунки
Разширительный бачок
Ксенонн
Сигнализация
Ну и расходники по мелочи как обычно — фильтра: масляный, воздушный, салонный, плюс масло, антифриз, свечи
Соответственно были заменены куча патрубков, болтов, гаек. Так же чиска различных узлов и агрегатов.
Причиной сего ремонта стал большой расход антифриза, большое выделение белого дыма-пара через выхлоп, потеря мощности.
Очень долго не хотел лез в движку, потому как сам не моторист, опыта нет, но к сожалению финасов не густо, по этому уж решил сам, заодно и посмотреть что как устроено.
Очень помог вот это отчёт , ещё не много пользовался книгой по эксплуатации. В принципе ничего сложного, но когда всё разобрано оч жуткая картина…((
SHAPE * MERGEFORMAT
В общем в очередной выходной начал понемногу
SHAPE * MERGEFORMAT
поднял переднюю часть заранее чтоб удобней было до нижних болтов и гаек доставать
SHAPE * MERGEFORMAT
Дальше пошла подкапотка, короб воздушного фильтра, воздуховоды, дроссельную заслонку снимал вместе со впускным коллектором, так удобнее. Ну в общем особо во все подробности вдаваться не буду всё очень подробно есть в ссылке выше к концу первого дня получилось вот так))
SHAPE * MERGEFORMAT
На следующий день всё пошло не очень хорошо… Разбирая помпу,
SHAPE * MERGEFORMAT
потому как целиком её дорого менять решил заменить только ту половину что с крыльчаткой, так вот при откручивании болтов у одного " скрутил голову"
SHAPE * MERGEFORMAT
Когда была демонтирована планка на которую крепиться генератор, натяжной ролик ремня генератора и насос ГУР-а,
SHAPE * MERGEFORMAT
заменил в нём подшипник вискомуфты.
SHAPE * MERGEFORMAT
Когда почти всё было разобрано, начался процесс чистки всего что можно, ДЗ
SHAPE * MERGEFORMAT
SHAPE * MERGEFORMAT
Заодно обновил всевозможные крышки
SHAPE * MERGEFORMAT
На "десерт" оставил головку блока
SHAPE * MERGEFORMAT
чтоб демотировать ГБЦ подкупил инструмента
SHAPE * MERGEFORMAT
SHAPE * MERGEFORMAT
Когда все запчасти купил начал понемногу сборку обратно. Прокладка ГБЦ
SHAPE * MERGEFORMAT
SHAPE * MERGEFORMAT
SHAPE * MERGEFORMAT
SHAPE * MERGEFORMAT
Ну и в итоге вышло как то так
SHAPE * MERGEFORMAT
SHAPE * MERGEFORMAT
Строго не судите, делал такой ремонт первый раз. С метками ГРМ не заморачивался, потому как распредвал не трогал, перед демонтажем ГБЦ и ремня ГРМ, сделал кучу меток и фото, чтоб потом на место всё собрать как было. К сожалению притереть ГБЦ и клапана не смог. Канавок на блоке и головки не обнаружил. После того как всё собрал завелась норм. Уже несколько месяцев езжу пока всё хорошо, не парит уровень антифриза держит.
Замена гидрокомпенсаторов Ауди А4 / Б5 с двигателем AHL объемом 1.6 литра в виде подробного фотоотчета.
В появлении стука в гидрокомпенсаторах может быть несколько причин. Чаще всего стук возникает после запуска двигателя на холодную, реже — на горячую. В данном случае имеем проблему со вторым вариантом. Первое, что необходимо сделать – убедиться, что при разогретом двигателе стучат именно гидрокомпенсаторы или один гидрокомпенсатор, а не другие механизмы и детали ДВС. Хотя, стук компенсаторов имеет характерный звук.
Какие гидрокомпенсаторы ставить на Audi A4 B5?
Оригинальный номер — 050109309H, средняя цена около 1766 руб.
- JP Group 1111400900 — 264 руб.
- Ina 420004310 — 453 руб.
- Dello 130043710 — 280 руб.
1
На фото — датчик температуры масла в ГБЦ, в который вкручивается манометр для замера давления масла в ГБЦ (головка на 14, резьба отверстия 10х1). После замера давления масла в ГБЦ и анализа результатов был сделан вывод — износ компенсаторов.
2
3
Первым делом снимается передний бампер.
4
5
Далее необходимо отсоединить разъемы от фар.
6
Затем снимаем резиновое уплотнение.
7
Отсоединяем кронштейны трубки для охлаждения жидкости гидроусилителя руля.
8
9
Откручиваем по 2 болта верхнего крепления поперечной сборки с каждой стороны.
10
Откручиваем болты крепления поперечной сборки к передним крыльям, с правой стороны (стоя лицом к автомобилю) два болта, с левой — один.
11
С каждой стороны откручиваем остальные болты крепления поперечной сборки к кузову.
12
Сдвигаем весь перед на себя до упора в головки болтов, которые заранее выкручены.
13
14
Вставляем ключ на 17” в отлив натяжителя. Прикладываем небольшое усилие, чтобы ослабляем поликлиновый ремень и снимаем его со шкива генератора.
15
Затем головкой на 13 снимаем устройство натяжения поликлинового ремня.
16
17
Снимаем защитный кожух с двигателя и верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма.
18
Берем головку на 20 и трещетку, выставляем метки. Совмещаем их на шкиве коленвала и нижнем кожухе ремня ГРМ, пометьте краской, чтобы в следующий раз лучше видеть.
19
Проверьте положение метки на звездочке распредвала и заднем кожухе.
20
Убираем в сторону все высоковольтные провода, снимаем клапанную крышку и маслоотражатель под ней.
21
22
Перед нами постает следующая картина.
23
На данной модели гидронатяжителя ролика ремня ГРМ отсутствует. Ослабляем ролик натяжитель зубчатого ремня и снимаем ремень из шестерни распредвала.
24
Чтобы зубчатый ремень не болтался, его можно подвесить, например, на резинке к капоту.
25
Откручиваем крышки подшипников распредвала, сначала снимаем 5,1 и 3, понемногу ослабляем гайки у каждой крышки (диагонально).
26
Следы варварской замены сальника распредвала в сервисе.
27
Снимаем вторую и четвертую крышки. Уложите их по порядку, чтобы не перепутать при установке.
28
Когда все крышки сняты — снимаем распредвал.
29
Снятый распредвал аккуратно отложим в сторону.
30
31
32
Ставим новые гидрокомпенсаторы (на фото — INA 420004310)
33
34
Затем в обратной последовательности, устанавливаем распредвал, далее, первым делом устанавливаем крышки 2 и 4, затем оставшиеся.
35
Берем динамометрический ключ и затягиваем гайки крышек подшипников распредвала – для двигателей AHL и ADP усилие должно составлять 20 Нм.
36
Все затянуто и запряжено под правильным усилием.
37
Устанавливаем на место прокладку и клапанную крышку, задний кожух с меткой и весь остальной крепеж в обратной последовательности.
Осмотр двигателя показал, что течет прокладка ГБЦ. Было принято решение снимать ГБЦ. После снятия ГБЦ было выявлено присутствие большого количества масла в сапунной системе, впускном коллекторе и дроссельной заслонке.
Далее решили вытащить поршни и промерить компрессионные и маслосъемные кольца.
На поршнях 1 и 4 цилиндров было выявлено следующее:
На фото один и тот же поршень, НО!! С одной стороны выработки канавки верхнего компрессионного кольца практически нет, а вот с другой канавка разбита на 0,75 мм. Именно такой щуп стоит в канавке вместе с кольцом.
Далее померили плоскость блока: искривление поверхности составляло более 0.2 мм, что является внедопускным параметром. Блок был снят, разобран и отправлен на шлифовку.
Был произведен замер рабочих поверхностей к/в. Убедившись что все в допусках решили поставить новые номинальные вкладыши ( коренные и шатунные).
По всей видимости автомобиль работал на низкокачественном масле.
В результате разборки: поршни на замену, блок в шлифовку, ГБЦ- кап. ремонт( замена клапанов, направляющих, МСК и шлифовка) и замена всех уплотнений.
После шлифовки и мойки блока цилиндров начинаем установку новых коренных вкладышей и коленчатого вала.
Затянув болты коренных крышек и убедившись что коленвал спокойно прокручивается от руки, начинаем сборку поршневой группы, используя новые оригинальные поршни номинального размера.
После этого устанавливаем собранную поршневую группу в блок цилиндров и ставим новые шатунные вкладыши. Болты шатунных шеек обязательно заменяем новыми и затягиваем положеным моментом.
После этого коленвал должен спокойно прокручиваться без закусываний.
Затем устанавливаем переднюю и заднюю крышки коленвала, предварительно запрессовав в них новые сальники, и устанавливаем помпу.
Далее ставим на место чистый маслонасос с уравновешивающим дифференциалом соблюдая метки и используя новое уплотнение.
Закрываем блок цилиндров поддоном.
Затем ставим привод вариатора (маховик).
Небольшие манипуляции под капотом – и блок цилиндров на месте.
Следующий шаг – установка ГБЦ. Устанавливаем её без распредвалов, чтобы не допустить повреждений клапанов.
Затем проводим установку навесного оборудования: генератора, кронштейна масляного фильтра, насоса ГУР, теплообменника и т.д.
После этого приступаем к сборке привода ГРМ (ремня).
Далее выводим поршни в среднее положение и устанавливаем распредвалы с гидронатяжителем и новыми сальниками, соблюдая метки.
Доворачиваем коленвал в ВМТ и устанавливаем ремень ГРМ.
Несколько раз проворачиваем двигатель по ходу вращения и убеждаемся в правильности установки. После этого ставим клапанную крышку.
Затем аккуратно устанавливаем перепускной масляный клапан во впускной распредвал, чтобы не сломать компрессионные кольца (отдельно не поставляются).
Далее отмываем дроссельную заслонку до состояния новой,
и поставив её на место, ставим впускной коллектор.
Закручиваем свечи и устанавливаем катушки зажигания.
Затем ставим кожухи ГРМ.
Далее собираем переднюю панель, устанавливаем радиаторы, фары и бампер.
Заливаем масло Motul 8100 X-CESS 5W40, оригинальный антифриз G12+ и заводим двигатель.
После получаса работы двигателя на холостом ходу проверяем уровни всех жидкостей и при необходимости доливаем.
Поводом для замены прокладки клапанной крышки на моей Ауди А4 стало подтекание масла в свечные колодцы. Сначала это было терпимо — потом масло стало попадать к самим свечам, по этому решил заменить. В принципе ничего сложного в этой работе нет, за исключением нескольких моментов. Стоит обратить особое внимание при сборке, затяжки 1 кгс. Внимательно — не перетягиваем,- шпильки легко выходят из головки. Соответственно затяжку стоит начинать с центрального ряда к краям, далее-одну слева, другую справа (т.е. крест накрест) и так-до последней.
Какую прокладку клапанной крышки ставить на Audi A4?
Оригинальный номер 058198025A, средняя цена около 1661 руб.
- Corteco 026143P — 435 руб.
- Reinz 15-31946-01 — 810 руб.
- Jp Group 1119202410 — 528 руб.
Момент затяжки — 10-13 Нм.
Подтекание масла в свечные колодцы.
Начинаем демонтаж со снятия разъемов с высоковольтных катушек и вытаскиваем катушки из двигателя.
Далее откручиваем хомуты трубки вентиляции картерных газов (ВКГ) и снимаем ее. не забывая открутить 2 болтика на 8 с аллюминиевой защиты (это не даст отодвинуть трубку от клапанной крышки)
Откручиваем хомуты с редукционного клапана и снимаем шланги. Получаем освободившуюся крышку от крепежей.
Снимаем крышку, стараясь ее не перекашивать на шпильках. Снимаем ровно… Осматриваем, если надо чистим.
Новая прокладка клапанной крышки на Audi A4
Далее все посадочные места вычищаем, обезжириваем и устанавливаем новую прокладку на место. Герметик не мазал, решил, что если на заводе его не накладывали — значит и я не буду.
Сборку проводим в обратной последовательности… Особое внимание уделяем моменту затяжки гаек и последовательности затяжки…
Читайте также: