Тойота калдина регулировка клапанов

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Практически каждый автовладелец, имеющий некоторые проблемы в процессе эксплуатации своего авто, на протяжении всего времени, самостоятельно устраняет небольшие поломки, либо же производит необходимые замены каких-либо деталей. Но, к сожалению, порой бывает необходима помощь специалиста из автомобильного сервиса, поскольку у автолюбителей не хватает навыков, опыта или знаний в какой-либо из областей, касаемо ремонта своего транспортного средства. Но, не переживайте, ведь наша инструкция поможет разобраться вам в этом и выполнить все своими руками.

Исключением из правил, является проявление типичных признаков, которые говорят о том, что имеются кое-какие недочеты и отклонения зазоров от нужной нормы:

Не играет роли — осуществляется проверка, либо регулировка. Двигателю необходимо находиться в холодном состоянии.
В период эксплуатации будьте внимательны и осторожны с инструментами и различными деталями транспортного средства, дабы не обнаружилось дополнительных поломок и неожиданных неприятных сюрпризов потом. Например, чересчур сильный изгиб провода, который исходит от свечей зажигания, вызовет внутренние поломки и недочеты.
Если в случае осмотра станет ясно, что абсолютно все клапаны имеют идеальный зазор, настоятельно просим не настраивать их.

Придерживайтесь вышеуказанных правил, после чего смело переходите к тщательному изучению алгоритма процесса работы и функционирования при помощи необходимой инструкции, в которой вы обнаружите для себя не только последовательный алгоритм действий, но также, нужные советы от самого производителя. С ними вы сможете ознакомиться ближе чуть ниже. Мы надеемся, что наши рекомендации вам помогут, и вы добьетесь желаемого результата.

Регулировка клапанов Toyota Corona/Caldina

Диагностика зазоров клапанов бензинового двигателя Toyota Corona/Caldina проводится каждые 20-30 тысяч километров (для дизельного – 40 тыс. км). Такая профилактическая мера позволяет владельцам избавиться от ускоренного износа ключевых деталей двигателя и не допустить потери его мощности.

Исключение из правил – проявление характерных признаков, свидетельствующих об отклонении зазоров от положенной нормы:

металлический стук во время работы двигателя;
снижение мощности Toyota Corona/Caldina;
сложность запуска двигателя в холодное время года.

Если любой из них проявляет себя, необходимо сразу же осмотреть двигатель или же обратиться в сервис за помощью в диагностике неполадки. Стоит понимать, что эта процедура не из дешевых, как и сама регулировка зазоров в случае возникновения ее необходимости.

Вопреки убеждениям владельцев Toyota Corona/Caldina убедиться в соответствии нормам можно и без посторонней помощи. Для этого следует учесть следующие нюансы:

Усвоив эти простые правила, можно перейти к изучению подробного алгоритма работы при помощи соответствующей инструкции. В ней вы найдете не только описания последовательности действий, но и важные рекомендации от производителя. Инструкция подойдет для большинства модификаций модельного ряда. Ознакомиться с ней можно далее:

Проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах

Примечание: проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах проводится на холодном двигателе.

1. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините жгут проводки.

3. Отсоедините шланги системы вентиляции картера.

4. Отсоедините высоковольтные провода.

5. Снимите крышку головки блока цилиндров.

6. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ в такте сжатия.

б) Убедитесь, что отверстие на шкиве привода распределительного вала совпало с меткой на крышке подшипника.

Если это условие не выполняется, то поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 1 оборот (360°) и снова совместите канавку на шкиве с соответствующей меткой.

7. Проверьте тепловой зазор в клапанах, отмеченных на рисунке:

а) С помощью щупа измерьте зазор между толкателем клапана и затылком кулачка распределительного вала.

б) Запишите значения величины зазора, выходящего за указанные пределы. Эти значения будут использованы для подбора необходимой величины регулировочной шайбы.

Номинальный тепловой зазор в клапанах (на холодном двигателе):

впускных — 0,15-0,25 мм
выпускных — 0,25-0,35 мм

8. Поверните коленчатый вал на 1 оборот (360°) и снова совместите канавку на шкиве с соответствующей меткой, как это указано в п.6, и проверьте зазоры в клапанах, отмеченных на рисунке, повторив процедуру п.7.

9. Отрегулируйте тепловой зазор в клапанах:

— В данных двигателях для регулировки теплового зазора в клапанах требуется демонтаж распределительных валов.
— Поскольку осевой зазор распределительного вала очень мал, то при демонтаже вала его следует удерживать в горизонтальном положении. в противном случае возможно повреждение посадочного места упорной шайбы распределительного вала в головке блока цилиндров, что может вызвать заедание или поломку распределительного вала. Аналогичные требования необходимо соблюдать и при установке распределительных валов.
— Способы регулировки зазора впускных и выпускных клапанов несколько отличаются друг от друга.

9.1. Отрегулируйте тепловые зазоры во впускных клапанах.

9.1.1. Снимите распределительный вал впускных клапанов.

а) Поверните шкив коленчатого вала таким образом, чтобы отверстие во вспомогательной шестерне (по которому вспомогательная шестерня устанавливается на ведущую шестерню распределительного вала) оказалось наверху, это позволяет кулачкам 1-го и 3-го цилиндров в одинаковой степени надавить на толкатели соответствующих клапанов.

б) Отверните 2 болта и снимите крышку 1-го подшипника распределительного вала.

в) Прикрепите вспомогательную шестерню распределительного вала к ведущей шестерне при помощи установочного болта.

Рекомендуемые размеры установочного болта: диаметр — 6 мм, шаг резьбы — 1,0 мм, длина — 16-20 мм.

Примечание: при снятии распределительного вала убедитесь, что усилие скручивания, передаваемое на вспомогательную шестерню от пружины, снимается вышеприведенной операцией.

г) Равномерно отпустите и снимите 8 болтов крышек подшипников распределительного вала за несколько проходов в последовательности, показанной на рисунке. Затем снимите крышки подшипников и распределительный вал.

— Если распределительный вал не снимается при выполнении указанных операций, вновь установите крышку подшипника №3 и затяните ее двумя болтами.
— После чего последовательно отпустите и выверните болты, одновременно стараясь вытянуть распределительный вал за шестерню.
Не пытайтесь снять распределительный вал прилагая большие усилия или с помощью дополнительных рычагов и приспособлений.

9.1.2. Удалите регулировочную шайбу с помощью небольшой отвертки.

9.1.3. Определите размер (толщину) регулировочной шайбы, обеспечивающий зазор в соответствии с техническими условиями.

а) Микрометром измерьте толщину снятой регулировочной шайбы.

б) По формуле определите толщину новой регулировочной шайбы, которая обеспечит необходимый тепловой зазор в клапанах:

Для впускных клапанов — N=T+(А-0,20) мм

N — толщина новой шайбы
Т — толщина снятой (отработавшей) шайбы
А — измеренный зазор в клапане

в) Подберите регулировочную шайбу, толщина которой наиболее близко подходит к вычисленному значению.

Примечание: регулировочные шайбы имеют 16 размеров (значений толщины) от 2,55 мм до 3,30 мм через 0,05 мм.

9.1.4. Установите новую регулировочную шайбу на толкатель клапана.

9.1.5. Установите распределительный вал впускных клапанов.

а) Проверните шкив коленчатого вала и установите распределительный вал выпускных клапанов в такое положение, чтобы его установочный штифт был выше обреза головки блока цилиндров.

б) Нанесите консистентную смазку на упорные поверхности распределительного вала.

в) Соедините шестерню распределительного вала впускных клапанов с шестерней распределительного вала выпускных клапанов, совместив установочные метки обеих шестерен.

Примечание: необходимо отличать установочные метки от меток ВМТ и не использовать последние в этом случае.

г) После этого заведите распределительный вал.в постели подшипников, сохраняя зацепление шестерен.

Примечание: такое положение распределительного вала позволяет кулачкам первого и третьего цилиндров равномерно нажать на толкатели соответствующих клапанов.

д) Установите на место четыре крышки подшипников распределительного вала.

е) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов крепления крышек подшипников распределительного вала.

ж) Установите и равномерно затяните 8 болтов крепления крышек подшипников за несколько проходов в указанной последовательности.

з) Снимите установочный болт.

Примечание: если крышка 1-го подшипника не встает на место, то с помощью отвертки переместите распределительный вал назад.

к) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крышек подшипников распределительного вала.

л) Установите и равномерно затяните 2 болта крышки переднего подшипника за несколько проходов;

9.1.6. Проверьте зазоры в клапанах.

9.2. Отрегулируйте тепловые зазоры в выпускных клапанах.

9.2.1. Снимите регулировочные шайбы.

а) Поверните коленчатый вал таким образом, чтобы выступ кулачка регулируемого клапана был ориентирован вверх.

б) Расположите выемку толкателя клапана по направлению к передней части автомобиля.

в) Используя приспособление (А), нажмите на толкатель и установите приспособление (В) между кулачковым валом и толкателем. После этого снимите приспособление (А).

г) Удалите регулировочную шайбу небольшой отверткой и магнитным стержнем.

9.2.2. Определите размер (толщину) регулировочной шайбы, обеспечивающий зазор в соответствии с техническими условиями.

а) Микрометром измерьте толщину снятой регулировочной шайбы.

Для выпускных клапанов — N=T + (А-0,30) мм.

N — толщина новой шайбы.
Т — толщина снятой (отработавшей) шайбы.
А — измеренный зазор в данном клапане.

в) Подберите регулировочную шайбу, толщина которой наиболее близко подходит к вычисленному значению.

Примечание: регулировочные шайбы имеют 16 размеров (значений толщины) от 2,55 мм до 3,30 мм через 0,05 мм.

9.2.3. Установите новую регулировочную шайбу.

а) Установите шайбу на толкатель клапана.

б) Приспособлением (А) нажмите на толкатель и удалите приспособление (В).

9.2.4. Проверьте тепловой зазор в клапанах.

10. Установите крышку головки блока цилиндров.

а) Удалите старый герметик.

б) Нанесите слой свежего герметика в местах, показанных на рисунке.

в) Установите прокладку под крышку головки блока цилиндров.

г) Установите крышку головки блока, закрепив ее 4-мя гайками, установленными на уплотняющие шайбы.

Всем снова здравствуйте!
Давненько ничего не писал, потому как ничего не делал с машиной. Праздники январские выбивают из колеи житейской. То времени нет закатить машинку в бокс, то начальство выëживается, то самому лень 😁. Но вчера все звёзды сошлись для дальнейшей работы над калдиной или ошибками. Но начну с событий, произошедших ещё в прошлом году. Не стал пилить отдельную запись ради такого пустяка, но упомянуть стоит о нём.
Ещё в середине декабря прошлого года меня как-то в один момент перестал привлекать расход топлива. Закатил машину диагносту. Сергей посмотрел сканером параметры и развел руками, мол ничего нового в работе мотора не вижу. Он последнее время много чего не видит на моей машине, я его понимаю: ему надо деньги зарабатывать, а тут я со своими полтергейстами голову делаю- устал он от калды. На вопрос, увековеченный ещё давненько Чернышевским: "Что делать? ", Сергей посоветовал поменять лямбду для эксперимента на контрактную. Скатался я в Грот (местная разборка), долго они меня мучали: то парт-номер надо им, то найти сами не могут, то цена скачет от 1000 до 2500. Долго ли, коротко ли, но датчик нашли за 800 рубликов. Датчик тут же поменял, денсо убрал на полку, в работе мотора ожидаемо ничего не изменилось. Так прошёл январь. В морозы за 30 расход бензина, подорожавшего за январь дважды, совсем не радовал, иногда доходя до 19 на сотню в городском цикле. Наступил февраль…
…Мне пришёл редуктор от виша ещё в середине января, попросился я на подъемник, чтоб инсталлировать сей агрегат, но у судьбы были другие планы. В этот день был совершенно свободен мой родственник-моторист. Редуктор был отложен, так как поставить я его могу сам, а вот случая свободы Андрюхи не предвидится в ближайшие месяцы, потому было решено колупаться в моторе, регулировать клапана. Для начала Калда была помыта- это условие заезда на подъемник в нашем сервисе.

Запомню её такой чистой на ближайшие три месяца, поскольку после работ я, доехав за ребёнком до садика, вышел из совершенно грязной машины, как будто и не мыл.

Пока Андрюха колупался на соседнем подъемнике с каким-то митсубиси, я приступил к разбору двигателя: клапанная крышка, опора двс, привод ГРМ- всё уже лежало на подкатной тележке и было мной тщательно осмотрено на неисправности и износ… А родственник ещё был занят. Тут я вспомнил, что уже пару-тройку месяцев ожидает превентивной замены датчик температуры антифриза. Надо поменять, пока есть время!

Открутил старый, быстро закрутил новый, чтоб не потерять много антифриза. При этом, конечно, установил новое медное колечко. Начал разглядывать старый датчик.

Мое внимание привлёк зазор между пластиковой и металлической частями. При приложении небольшого усилия пластиковая часть начала покачиваться, и…

Как так-то! Он развалился!😵 Диагност утверждает, что по показаниям сканера датчик был рабочим. Может и так, но он развалился! 🤯 Хорошо, что хорошо кончается, ведь мог и сломаться в дороге…
Тем временем освободился моторист. Мы приступили к измерению тепловых зазоров в приводе клапанов. Я был просто ошарашен…

Как так-то! В начале лета все зазоры были в допуске. На краю допуска, но в допуске!

Спустя полгода только один впускной клапан их всех 16 укладывается в допуск. Как так-то! 😵 Пришлепались? 😧 Но что стоять и удивляться, надо регулировать зазоры. Поднимаю распреды и приступаем. Почти на всех клапанах зазоры надо увеличить на 5-10 соток. Поехали…

Так как у нас нет фрезерного или шлифовального станка, то шайбы точили болгаркой. Одному сложно, надо вдвоём. Шайбу прилепляли на присоску из набора для притирки клапанов, вставленную в дрель. Я держал включенную болгарку с шлифовальным диском из наждачки, Андрюха включал дрель и подносил шайбу к диску, происходила шлифовка шайбы с постоянным её вращением, что сводило к минимуму возможную её неравномерную шлифовку. Шайбу постоянно охлаждали в стакане в начале с водой, потом со снегом- так быстрее. Постоянно перемеряли толщину шайб микрометром, постепенно доводя зазоры в допуск. В итоге получилось, что все зазоры вывели в середину допуска, а именно: впуск 0,24, выпуск 0,33 плюс/минус пару соток. Провозились с шайбами два-три часа с перекурами и перерывом на обед. Всё ничего, но ноги стали затекать после второй шайбы, ведь приходилось скакать от стола с измерительным инструментом к полу, где происходила шлифовка. Шлифовали специально ближе к полу, поскольку иногда шайбу срывало с присоски, и она начинала прыгать и кататься по боксу- попробуй её потом отыскать средь машин, ящиков, какого-то инструмента, в грязных лужах от тающего снега, и т.д. в обстановке нашего сервиса. А так она если и убегала, то недалеко 🤣
Андрюха после убежал к Камре, которую ему закатили на осмотр, а я остался собирать мотор. После установки распредов я перемерил зазоры, удостоверился в правильности наших расчетов, успокоился и продолжил сборку. Обратил внимание, что при каждом поднятии клапанной крышки, я вижу мотор все чище и чище.

Прошёл час, я установил ремень ГРМ, клапанную крышку, генератор- короче, собрал всё назад 🤣 Итак, торжественный запуск! Мотор запустился от вида ключа, никаких посторонних звуков, даже в приводе клапанов никаких ноток не добавилось. Но мотор работает ровно!
Установил локер и колесо, и поехал за дочкой в детский садик. На улице +2, на дороге 💩 бежит, машина за 200 метров усралась до состояния немытой 🤬 Постоянно контролирую работу мотора: всё хорошо, пропусков в работе не наблюдается…
На сегодняшний день пропуски не наблюдаются, езжу уже 2 дня. На днях заправлю полный бак, буду замерять средний расход горючки по городу. Очень надеюсь, что на этом моя борьба с нестабильной работой моего триэсфе завершилась, надоел он мне: то работает идеально, будто вообще заглушен, не чувствуешь его, то трясёт, как каштанку, причем зависимостей в плохой/хорошей работах не выявишь. Время покажет, скрещиваю пальцы, держу кулаки, молюсь всем богам и тд и тп…
На этом можно на сегодня заканчивать. Стоит упомянуть про расходы:
ДТОЖ Тама HS104- 800 рублей
Лямбда контракт- 800 рублей
Время, потраченное на машину не оценишь в рублях 😁

Всем спасибо, кто дочитал до конца моё очередное сочинение "на тему… ". В скором времени буду ставить редуктор от виша, распорку на передние стойки и, возможно, таки доберемся до мультимедиа…
Всем здоровья! И ни гвоздя, ни жезла!
До новых встреч?

Примечание: проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах осуществляется на холодном двигателе.

1. (2С) Снимите вакуумную трубку.

а) Отсоедините следующие шланги от вакуумной трубки:
- (1) — шланг от вакуумной трубки датчика абсолютного давления (разрежение),
- (2) — шланг от вакуумной трубки (от тройника),
- (3) — шланг от вакуумной трубки (от клапана повышения частоты вращения холостого хода при включении кондиционера),
- (4) — шланг от клапана системы рециркуляции ОГ,
- (5) — шланг от модулятора давления системы рециркуляции ОГ (входной канал),
- (6) — шланг от модулятора давления системы рециркуляции ОГ (выходной канал),
- (7) — шланг от привода системы повышения частоты вращения холостого хода при включении кондиционера.
2. Снимите вакуумный насос
- а) Установите шкив привода распределительного вала меткой, обращенной на центр шкива коленчатого вала.
3. Отверните болты и снимите крышку головки блока цилиндров и прокладку.

4. Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.
- а) Поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке до совмещения его канавки с указателем угла опережения впрыска.
- б) Проверьте, что толкатели клапанов цилиндра №1 свободны, толкатели клапанов цилиндра №4 зажаты. Если нет, поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и совместите установочные метки, как описано выше.
5. Проверьте зазор в клапанах.
- а) Проверяйте только те зазоры, которые указаны на рисунке. Используя плоский щуп, измерьте зазор между толкателем клапана и распределительным валом.
Выпишите результаты измерений. Позже они будут использованы при определении требуемой толщины новой регулировочной шайбы
- Зазоры в клапанах (измеряются на холодном двигателе):
  - впускной клапан — 0,20-0,30 мм
  - выпускной клапан — 0,25-0,35 мм
  6. Отрегулируйте зазоры в клапанах.
  - а) Удалите регулировочную шайбу. Поверните коленчатый вал так, чтобы выступ кулачка распределительного вала был направлен вверх.
  Расположите выемку в толкателе клапана так, чтобы она была обращена в сторону впускного коллектора.
  - г) Измерьте микрометром толщину снятой регулировочной шайбы. Подсчитайте толщину новой регулировочной шайбы таким образом, чтобы расчетный зазор удовлетворял приведенным в технических условиях значениям:
    - Т — толщина снятой шайбы, мм
    - А — измеренный зазор, мм
    - N — толщина новой шайбы, мм
    - Впускной клапан — N=T+[А-0,25 мм]
    - Выпускной клапан — N=T+[А-0,30 мм]
    Подберите регулировочную шайбу толщиной, наиболее близкой к расчетной.
    
    Примечание: регулировочные шайбы бывают 25 размеров, от 2,20 мм до 3,40 мм с шагом 0,05 мм. Толщина отштамповывается на шайбе.
    - д) Установите новую регулировочную шайбу в толкателе клапана.
    - е) Используя специальное приспособление (А), нажмите вниз на толкатель клапана и снимите приспособление (В).
    Снова проверьте зазор в клапане.
    
    7. Установите крышку головки блока цилиндров.
    
    8. Установите вакуумный насос.
    
    9. Установите вакуумную трубку.
    
    10. (2С) Подсоедините следующие шланги к вакуумной трубке:
    - (1) — шланг от вакуумной трубки датчика абсолютного давления (разрежение),
    - (2) — шланг от вакуумной трубки (от тройника),
    - (3) — шланг от вакуумной трубки (от клапана повышения частоты вращения холостого хода при включении кондиционера),
    - (4) — шланг от клапана системы рециркуляции ОГ,
    - (5) — шланг от модулятора давления системы рециркуляции ОГ (входной канал),
    - (6) — шланг от модулятора давления системы рециркуляции ОГ (выходной канал),
    - (7) — шланг от привода системы повышения частоты вращения холостого хода при включении кондиционера.
    Регулировка клапанов Toyota Corona/Caldina
    
    Практически каждый автовладелец, имеющий некоторые проблемы в процессе эксплуатации своего авто, на протяжении всего времени, самостоятельно устраняет небольшие поломки, либо же производит необходимые замены каких-либо деталей. Но, к сожалению, порой бывает необходима помощь специалиста из автомобильного сервиса, поскольку у автолюбителей не хватает навыков, опыта или знаний в какой-либо из областей, касаемо ремонта своего транспортного средства. Но, не переживайте, ведь наша инструкция поможет разобраться вам в этом и выполнить все своими руками.
    
    Исключением из правил, является проявление типичных признаков, которые говорят о том, что имеются кое-какие недочеты и отклонения зазоров от нужной нормы:
    1. Не играет роли — осуществляется проверка, либо регулировка. Двигателю необходимо находиться в холодном состоянии.
    2. В период эксплуатации будьте внимательны и осторожны с инструментами и различными деталями транспортного средства, дабы не обнаружилось дополнительных поломок и неожиданных неприятных сюрпризов потом. Например, чересчур сильный изгиб провода, который исходит от свечей зажигания, вызовет внутренние поломки и недочеты.
    3. Если в случае осмотра станет ясно, что абсолютно все клапаны имеют идеальный зазор, настоятельно просим не настраивать их.
    Придерживайтесь вышеуказанных правил, после чего смело переходите к тщательному изучению алгоритма процесса работы и функционирования при помощи необходимой инструкции, в которой вы обнаружите для себя не только последовательный алгоритм действий, но также, нужные советы от самого производителя. С ними вы сможете ознакомиться ближе чуть ниже. Мы надеемся, что наши рекомендации вам помогут, и вы добьетесь желаемого результата.
    
    Регулировка клапанов Toyota Corona/Caldina
    
    Диагностика зазоров клапанов бензинового двигателя Toyota Corona/Caldina проводится каждые 20-30 тысяч километров (для дизельного – 40 тыс. км). Такая профилактическая мера позволяет владельцам избавиться от ускоренного износа ключевых деталей двигателя и не допустить потери его мощности.
    
    Исключение из правил – проявление характерных признаков, свидетельствующих об отклонении зазоров от положенной нормы:
    - металлический стук во время работы двигателя;
    - снижение мощности Toyota Corona/Caldina;
    - сложность запуска двигателя в холодное время года.
    Если любой из них проявляет себя, необходимо сразу же осмотреть двигатель или же обратиться в сервис за помощью в диагностике неполадки. Стоит понимать, что эта процедура не из дешевых, как и сама регулировка зазоров в случае возникновения ее необходимости.
    
    Вопреки убеждениям владельцев Toyota Corona/Caldina убедиться в соответствии нормам можно и без посторонней помощи. Для этого следует учесть следующие нюансы:
    
    Усвоив эти простые правила, можно перейти к изучению подробного алгоритма работы при помощи соответствующей инструкции. В ней вы найдете не только описания последовательности действий, но и важные рекомендации от производителя. Инструкция подойдет для большинства модификаций модельного ряда. Ознакомиться с ней можно далее:
    
    Регулировка клапанов 2с дизель тойота калдина
    
    Проверка и регулировка зазоров клапанов Тойота Королла дизель 2СТ
    
    б) Отрегулируйте зазоры в клапанах, отмеченных на рисунке.
    
    — Измерьте зазоры только тех клапанов, которые указаны на рисунке.
    
    Тепловые зазоры в клапанах
    
    (измеряются на холодном двигателе):
    
    впускные клапаны . 0,20-0,30 мм
    
    выпускные клапаны. 0,25 — 0,35 мм
    
    в) Поверните коленчатый вал на 360° и отрегулируйте остальные клапаны.
    
    5. Регулировка тепловых зазоров в клапанах.
    
    Примечание:одновременно регулируются клапаны одного цилиндра.
    
    а) Поверните коленчатый вал так, чтобы выступ кулачка впускного клапана данного цилиндра занял вертикальное положение.
    
    б) Поверните выемки фиксаторов регулировочных шайб толкателей так, чтобы к ним был доступ маленькой отверткой.
    
    в) Отожмите толкатели клапанов.
    
    г) Используя небольшую отвертку и магнитный стержень, выньте регулировочные шайбы.
    
    д) Измерьте микрометром толщину вынутой регулировочной шайбы. Подсчитайте толщину новой регулировочной шайбы таким образом, чтобы расчетный зазор удовлетворял приведенным в технических условиях значениям:
    
    Подберите регулировочную шайбу толщиной, наиболее близкой к расчетной. Примечание: регулировочные шайбы бывают 25 размеров, от 2,20 мм до 3,40 мм с шагом 0,05 мм. Толщина отштамповывается на шайбе.
    
    е) Снимите специальное приспособление.
    
    ж) Снова проверьте зазор в клапанах.
    
    з) В случае необходимости отрегулируйте зазоры в клапанах других цилиндров.
    
    6. Установите крышку головки цилиндров.
    
    Последовательность регулировки зазоров клапанов при установки поршня
    первого цилиндра в положение ВМТ
    
    Е – распределительный вал впускных
    клапанов
    
    А – распределительный вал выпускных
    клапанов
    
    Последовательность регулировки зазоров клапанов при установки поршня
    четвертого цилиндра в положение ВМТ
    
    Е – распределительный вал впускных
    клапанов
    
    А – распределительный вал выпускных
    клапанов
    
    Использование специального инструмента для прижатия толкателей в их
    отверстия
    
    Для изъятия регулировочных шайб
    используются отвертка и магнит.
    
    На дизельных двигателях зазоры клапанов проверяются и регулируются на холодном
    двигателе.
    
    Практически каждый автовладелец, имеющий некоторые проблемы в процессе эксплуатации своего авто, на протяжении всего времени, самостоятельно устраняет небольшие поломки, либо же производит необходимые замены каких-либо деталей. Но, к сожалению, порой бывает необходима помощь специалиста из автомобильного сервиса, поскольку у автолюбителей не хватает навыков, опыта или знаний в какой-либо из областей, касаемо ремонта своего транспортного средства. Но, не переживайте, ведь наша инструкция поможет разобраться вам в этом и выполнить все своими руками.
    
    Исключением из правил, является проявление типичных признаков, которые говорят о том, что имеются кое-какие недочеты и отклонения зазоров от нужной нормы:
    1. Не играет роли - осуществляется проверка, либо регулировка. Двигателю необходимо находиться в холодном состоянии.
    2. В период эксплуатации будьте внимательны и осторожны с инструментами и различными деталями транспортного средства, дабы не обнаружилось дополнительных поломок и неожиданных неприятных сюрпризов потом. Например, чересчур сильный изгиб провода, который исходит от свечей зажигания, вызовет внутренние поломки и недочеты.
    3. Если в случае осмотра станет ясно, что абсолютно все клапаны имеют идеальный зазор, настоятельно просим не настраивать их.
    Придерживайтесь вышеуказанных правил, после чего смело переходите к тщательному изучению алгоритма процесса работы и функционирования при помощи необходимой инструкции, в которой вы обнаружите для себя не только последовательный алгоритм действий, но также, нужные советы от самого производителя. С ними вы сможете ознакомиться ближе чуть ниже. Мы надеемся, что наши рекомендации вам помогут, и вы добьетесь желаемого результата.
    
    Ещё с момента покупки машины были проблемы с заводской на холодную. После ночи заводилась только вдогонку, через утомительное маслание стартером. Как только заводилась-ещё минуту-две неплохо подымливала и троила. При этом стоило чуть поработать двигателю-заводки с пол оборота, ровненько всё. И так до полного остывания. После этого все по-новой.
    Постепенно проверил форсунки (как оказалось все работают идеально, не льют), поменял все свечи накала. После замены свечей проблема с заводской почти исчезла-с пол оборота, но все же подтраивала и подымливала до прогрева.
    Так бы я и ездил но. лето закончилось. И если при +5 я заводил её как и летом, то при -1 пришлось высадить аккумулятор чтобы она поехала. Нужно было что-то делать.
    Как известно дизель работает при двух составляющих:
    1)нормальная компрессия;
    2)нормальная подача топлива;
    Учитывая то что проверенные форсунки и контрактный ТНВД отсекали второй пункт, оставалась плохая компрессия. Не веря в кончину ЦПГ, решил проверить зазоры клапанов. И не ошибся) Итак по порядку:
    -Для начала я приобрёл вот такой набор щупов:
    
    -Убираем все лишнее, что помешает снять клапанную крышку
    
    -Снимаем верхний кожух ремня ГРМ и выставляем распредвал выпуклой меткой на шестерне в направлении коленвала, прокручивая всю систему за шкив коленвала по часовой стрелке;
    
    -Снимаем вакуумный насос( он подпружинен, нужно немного ему помочь сдвинуться)
    
    -Снимаем клапанную крышку, открутив 10 болтов на 10;
    
    — Проворачивая распредвал за шкив коленвала по часовой стрелке добиваемся поочередного освобождения клапанов и с помощью щупов меряем зазоры. ДВИГАТЕЛЬ ДОЛЖЕН БЫТЬ ХОЛОДНЫМ!
    -По мурзилке зазоры должны быть такими:
    ВПУСК:0,2-0,3;
    ВЫПУСК:0,25-0,35;
    Результаты замеров показали причину моих проблем
    
    -так как зазоры нужно было увеличивать а не уменьшать, решил работать с теми шайбами что стоят, методом шлифования до необходимой толщины
    
    Читайте также:

Тойота калдина регулировка клапанов

Регулировка клапанов Toyota Corona/Caldina

Проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах

Регулировка клапанов Toyota Corona/Caldina

Регулировка клапанов Toyota Corona/Caldina

Регулировка клапанов 2с дизель тойота калдина