Тойота ист замена масла в акпп

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Отчет: О полной замене CVT Fluid на Toyota ist NCP110 вариатор К310 (PetrK21)

Доброго всем дня! Решился я все таки на полную замену жижи в вариаторе своего нового иста, номер вариатора К310, он же устанавливается на большое количество современных тойот, так что принцип замены для всех одинаков. Замечу, что именно полную, т.к. слил с поддона- залил это только пол дела, еще половина CVT Fluid остается в гидротрансформаторе, которую нужно оттуда выгнать. Мой список необходимого- две канистры по 4л Toyota CVT Fluid (номер для заказа 08886-02105, стоимость примерно 2000р за 4л), воронка с шлангом или специальный шприц для залива жидкости в трансмиссию через отверстие, шланг для слива, набор ключей и отверток, прозрачная емкость для слива\замера\залива (я использовал 5л баклажку). Фильтра решил не менять, планирую их замену на бОльшем пробеге, так же и магниты на поддоне, их чистить в обязательном порядке, т.к. именно они собирают на себе продукты износа (металлическую пыль).

Итак описываю свой процесс замены по пунктам:

1) Загнал машину в гараж, снял левую часть пластиковой защиты, снял переднее левое колесо, выставил авто по уровню на глаз домкратом

2) Подставил тазик, открутил сливной болт шестигранником, вылилось не больше литра старой жижи, этим же шестигранником нащупал и открутил пластиковую переливную трубку, слилось примерно 3л. Из тазика залил отработку в прозрачную боклажку, отметил уровень, слил отработку из баклажки, в нее же залил чистой CVT Fluid до моей отметки, в общем у меня вышло примерно 3.7 литра. Закрутил обратно пластиковую трубку, закрутил сливную пробку.

3) Открутил заливной болт и через него с помощью воронки с шлангом залили те самые 3.7 литра новой жижи, процесс проходил долго, около 20 минут, поэтому для дальнейших заливаний был найден в гараже специальный для этого большой шприц, с ним получилось в разы быстрей.

4) Находим на вариаторе приблуду, из которой уходят два шланга в ДВС (на охлаждение\обогрев вариатора) и откручиваем ее головкой на 12, всего 3 болта, она повиснет прям на шлангах и выльется оттуда примерно 30мл CVT Fluid.

5) После снятия видим две дырки, нам нужна нижняя. В нее вставляем один конец шланга с намотанной изолентой и держим руками, другой конец в нашу баклажку. Друг заводит машину буквально на 4-5 секунды и из шланга под хорошим напором выходит примерно 1 литр. Имейте в виду, что после того, как заглушили двигатель, с шланга по инерции вытекает 200мл. Далее я отметил количество слитой отработки, слил ее в другую емкость и залил новой CVT Fluid до отметки, после чего закачал через большой шприц в вариатор. И так три раза. Кто не понял, мы сколько сливаем, столько же и заливаем новой жижи. После третьего раза во второй канистре осталось 300мл, которые я тоже долил в вариатор и закрутил заливную пробку.

6) Теперь нужно выставить все по уровню, для этого ставим обратно колесо, машину на ровную поверхность, пробегаемся быстро по всем режимам вариатора R-D-N-L. И по всем правилам температура жидкости в вариаторе для выставления уровня должна быть в районе 40 градусов, для этого существует специальный режим, включается так- замыкаем контакты 4 и 13 в диагностическом разъеме, заводим машину, с Р ставим на D, и раза четыре-пять быстро без ожиданий переводим селектор туда-сюда из D в N, затем оставляем на D, иконка D должна пропасть на секунду и появиться, после этого переводим на P и ждем, чтобы в этом режиме появилась D (у меня сразу появилась, т.к. машина была остывшая, если же горит P, ждем пока появится D (нагреется), если D мигает, значит жидкость уже перегрели). Так вот, как загорелась D, не глуша машину, бежим откручиваем сливную пробку, в моем случае слилось 200-300мл, как только начало просто капать закручиваем обратно. Все, уровень выставлен. Более подробно об этом в соседней ветке Филдер NZE-144 замена масла в вариаторе, раздатке, заднем диф.

Как итог таким способом меняется 90-95% CVT Fluid в вариаторе, относительно просто и недорого :) После замены я проехал 3000км, в поведении вариатора ничего не поменялось.


Ну вот и наступила осень, на дворе октябрь, а значит пришло время подготовить машину к зиме, пока в гараже не так холодно. После покупки, авто проехал уже больше 40 тыс. км, масло в АКПП не известно когда менялось старым владельцем, ко всему прочему, цвет масла был тёмным, пахло немного гарью, а на холодную при переключении с 1й на 2ю был лёгкий толчок, в общем решено было поменять масло. Прикупил масло в АКПП,


Toyota T-IV, 2 банки по 4 литра, прокладку поддона АКПП, масло в двигатель Toyota 0w-20 и масляный фильтр VIC.
Так как на сервис денег особо не было, да и не люблю я по сервисам ездить, что масло чтоли сам не поменяю? Всё бы ничего, но в гараже у меня нет ямы, где можно было бы поменять маслице. Думал как же быть и соорудил небольшую эстакадку. Сделал 2 тумбы, высота тумбы 25 см, ширина 30см, длина 50 см, заезд на тумбу длина 1м, высота 25см. Делал из доски 5ки, на всё ушло около 3х досок по 4м, и пол дня времени. Конструкция получилась тяжёлая и надёжная. Попробовал заехать, всё получилось, ничего нигде не цепляет, всё держится, под машиной спокойно можно ковыряться, высота позволяет. Для подстраховки под машину подставлял пенёк, мало ли чего. При необходимости заезды от тумбы можно убрать если будут мешаться.




Первым делом слил масло с АКПП, снял поддон,



на фильтре так же как и на магнитах какой-то серый налёт,



открутил фильтр, от туда ещё полилось масло


, в общей сложности слилось около 3,8 л. Отмыл всю каку с магнитов бензином, так же помыл поддон и фильтр,


поставил новую прокладку и установил всё на место. Залил свежего масла, ровно столько же, сколько слил. Для того, чтобы слить до конца остатки старого масла оставшегося в автомате, снял шланг идущий из коробки к радиатору и опустил его в канистру, попросил брата завести машину, и как только двигатель завёлся в канистру потекло старое масло. Как только потекло свежее масло, заглушили двигатель. В общей сложности старого масло вылилось примерно 1,6-1,7л. Одел шланг на место, долил ровно столько же свежего масла сколько слилось, прогрел двигатель, съехал с эстакады и проверил уровень, всё ровно, по мерке. В общей сложности залил я в автомат около 5,5л нового масла.
На следующий день пришла очередь замены масла в двигателе. Заехал на эстакаду, слил старое масло, снял поддон для того, чтобы слить остатки старого масла, помыть поддон и посмотреть в каком состоянии внутренности. Поддон на удивление был чистым, киселя не было, а вот на стенках двигателя какой-то нагар и жёлто-коричневый налёт


Где смог подлезть вычистил нагар, помыл маслоприёмник.


Намазал на поддон серый герметик Abro, оставил всё это дело застывать примерно на 15 минут, потом прикрутил поддон но болты не затягивал, подождал примерно 30 минут и протянул болты, масло сразу не заливал, оставил сохнуть ещё на 3 часа. Поставил новый масляный фильтр, залил свежего масла в двигатель, завёл, прогрел, съехал с эстакады, проверил уровень, всё отлично, проверил поддон, всё сухо. Прошла почти неделя после замены, поддон на автомате сухой, на двигателе тоже, всё работает отлично, такое ощущение, двигатель даже как-то легче стал работать. При переключении с 1й на 2ю пропал толчок. В общем всё хорошо, полёт нормальный, а дальше время покажет.

Приобретая Тойоту Ist с рук, целесообразнее осуществить замену масла и масляного фильтра в двигателе сразу. Впоследствии необходимо постоянно контролировать его уровень и состояние. В обоих случаях специалистами рекомендуется заливать моторное масло в Тойоту Ист только тех же марок с аналогичными характеристиками, что и раньше.

  • простой автомобиля;
  • низкое качество бензина;
  • езда по холмистым и горным местностям;
  • перегрузка машины весу;
  • глушим двигатель;
  • откручиваем сливную пробку и сливаем старое масло по максимуму;
  • меняем масляный фильтр;
  • промываем двигатель Тойоты Ist с добавлением специальной очищающей присадки (по желанию);
  • заливаем новое масло.

Этап промывки двигателя Тойоты Ист сегодня вызывает двойственное мнение. Такой процесс препятствует возникновению проблем, связанных с закупоркой масляных каналов, накоплению отложений и засорению отдельных частей автомобиля. Но при осуществлении сливания отработанного масла в системе может оставаться значительное его количество.

Замена масла в двигателе Тойота Ист

Пропуская через масляный фильтр моющую присадку, в двигателе Тойоты Ист на стенках и клапанах остается реакционная смесь химикатов. В дальнейшем заливая новую жидкость, она может вступить в химическую реакцию с образовавшимися элементами, что приведет к вспениванию, образованию отложений. Оптимальным решением станет залив чистого минерального или полусинтетического масла для исчезновения опасных налетов, а только затем замена такого масла на рабочее синтетическое.

Особое внимание владельцам Toyota Ist стоит уделить проблеме выбора АЗС, предоставляющей качественное топливо. Использование заправочных смесей с низкими свойствами оказывает негативное воздействие на состав масла.

Меняем масло в Фанкарге 99 года, с пробегом 95000км. Двиг 1300.
Что требуется:
Ключ на 10 - желательно трубочкой, рожковым будет крайне неудобно.
Ключ на 14 - для отворачивания сливной пробки
Масло Т4 - 4 литра
Прокладка поддона
Фильтр АКПП - по желанию, про свой я напишу ниже.
Герметик - по желанию.
Воронка кухонная - для залива масла через щуп.


Работать удобнее на подъёмнике, но я пользовался ямой в гараже.
Готовим тару для отработанного масла с учётом того, что полезно будет знать сколько масла слили, для определения кол-ва нового масла. Откручиваем пробку, показанную красной стрелкой. Слив всё что слилось, АККУРАТНО откручиваем болтики, показанные зелёной стрелкой(см.рисунок) по периметру поддона. В поддоне будет ещё порядка литра масла, которое не сливается из пробки.

Здесь вид на АКПП со снятым поддоном. Стрелками указаны болты крепления фильтра (3 шт). Даже если вы его менять не будете - снимите и промойте, хотя лично я сомневаюсь в целесообразности этой процедуры. При снятии фильтра из-под клапанов польётся ещё масло, поэтому приготовьте ёмкость и будьте внимательны.

Фотография картера АКПП. Стрелками указаны магниты, на которых оседает всякая дрянь (продукты износа фрикционов и прочее). У меня они были довольно "мохнатые", очистил с помощью растворителя, тряпочки и такой-то матери

Вот старый раскуроченный фильтр АКПП. Я нисколечки не пожалел о том, что заменил его, чего и вам всем советую. Не экономьте на автомате.

Отмыв картер от старого масла, ставим новую прокладку. Здесь возникает вопрос: порльзоваться герметиком или нет. Ответ: кто как хочет. Я пользовался, герметик фирмы АBRO. Затягиваем болты крепления потихонечку, через 1. Во время подтяжки, у видел, как прокладка "вылезла" из под картера. Сняв опять поддон - вот что увидел:

Пришлось ставить старую прокладку
Замерив объём слитого масла, столько же наливаем нового (при условии, что старого было - в пределах нормы по щупу). Обязательно смотрим на картер - хорошо ли затянуты болты - не течёт ли масло.
Буду рад, если кому-нибудь помог.


Коробка передач является самым прочным узлом автомобиля. Неисправности КПП возникают реже поломок других частей авто. Основной фактор поддержания трансмиссии исправной — использование масла высокого качества. Коробка автомат нужна для передачи мощности колесам от двигателя, для изменения передаточного количества и для обеспечения нормальной работы двигателя в разных условиях.

Калькулятор расчёта замена масла в акпп toyota ist

Для чего нужно менять масло?

Автоматическая коробка передач намного сложнее механической, поэтому более требовательна к обслуживанию. Масло для таких трансмиссий смазывает, охлаждает и чистит внутренние детали трансмиссии. Оно также поддерживает гидравлическое давление.

Со временем смазка деградирует, её качество снижается. Замена масла в АКПП Toyota Ist — основной шаг технического обслуживания авто. Своевременная замена позволяет не допустить износа раньше срока и деформации коробки передач. Картер очищается от грязи, металлических примесей, также меняется фильтр АКПП. Нужно следить за уровнем техжидкости в КПП и поддерживать его на требуемом уровне.

Виды трансмиссионных жидкостей

Для замены используются масла 3 видов:

  • Минеральное. Дешевое, но быстро утрачивает свойства.
  • Синтетическое. Дороже синтетического, но лучше сохраняет свойства и редко нуждается в замене.
  • Наполовину синтетическое. Это универсальный вариант, что‐то среднее между первым и вторым видами.

Более того, масла делятся на оригинальные, универсальные и заявленные производителем АКПП. Универсальные и оригинальные жидкости отличаются числом присадок, которые в них содержатся. Техжидкости, заявленные производителем, имеют фиксированную цену, зато в них можно быть уверенным: они точно подойдут вашей трансмиссии.

Автосервис DDCAR выполняет качественную замену масла в АКПП Toyota Ist. Используем оригинальную продукцию, которая полностью подходит марке автомобиля. На все работы даём гарантию 6 месяцев. Оставьте заявку на сайте или позвоните по телефону — наши мастера профессионально, недорого и быстро выполнят техническое обслуживание.

Читайте также: