Тойота ипсум sxm10 где находится датчик холла

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Комментарии к теме Замена датчика коленвала Toyota Ipsum

Есть другой вариант: жаропрочную полиамидную пленку (она используется как изолятор в электронике) и обмотать катушку. Преимущества: ТОНКАЯ (катушки спокойно входят и выходят), работает при температуре до 300 градусов и держит высокие напряжения. Выглядит, как скотч темно коричневого цвета. Покупал на алиэкспрессе, обматывал в 2-3 слоя. 10 дней, полет нормальный. При осмотре одна катушка сильно пахла гарью - все равно буду менять от греха подальше (неоригинал, который так же обмотаю). По мне, так обматывать нужно верхнюю и нижнюю (розовую) часть катушки.Пленка стоит 300-500 рэ, одного матка хватит на целый таксопарк - хоть умотайся.

Wurdest nich so weit weg sein wurde ich ma lang komm aber von leezen nach Friedeburg sind es imerhin 268km 1ne tour wenn mal in der nahe bist sag bescheid leider is es zu weit weg. Sagst ja nix wo du mal bei kevin warst

фигня это форсунка как на к9к двигателе 1.5 рено вытаскивается 1 ударом колотушки. Вот трафик 2.0 Я б посмотрел как вытаскиваете когда она закиснет там.) Я вибро паком неделю долбал и натяжным механизмом пользовался. в конце концов вытащил её от туда только по частям. и тело нижней части и так осталось в колодце. дайте совет как его от туда извлеч. распылитель вытащил.

ВАПРОС? МАШИНА ауди 4.2бар бензин. едешь в пробке температура 90 градусов. начинает моргать чек. и троить. идет запах бензина. глушу машину жду минут 15 завожу НОРМ. ЭТО бывает только на горячую. т.е в пробке!!может это ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ.

Главное не забыть отрезать 'конец' и запихать в 'дырочку'! а если серьезно так замарочено я еще не прокачивал тормоза.

KiaCeed 2013г. тупит на холодную. Нажимаешь на газ, ее как-будто за бампер держит, потом срывается с места и загорается чек. Как прогреется все нормально. Пропуск зажигания или что может быть?

катался на таком немного, бегает хорошо, поворотник зеркала действительно с ветит в глаз! но загляньте на эту машину с низу, метал тоненьки все упрощено. на 2 год рыжики по днищу. по запчастям ждать под заказ. запаска по .

Датчик Холла, датчик распределения зажигания и коммутатор

Всем владельцам семейства ipSUMчатых и им подобных - доброго времени суток!

Заглянул как-то под свечные разъёмы - а на втором целиндре свеча и весь контакт в масле :-( Колечки запали, аднака. Купил раскоксовку - надо попробовать малой кровью. Четыре тюбика, по одному на цилиндр. Процедура, в общем, известная. Заливаем, оставляем, прокручиваем двигло с выкручеными свечами, меняем масло. В инструкции написано - перед тем как крутить двигатель с выкручеными свечами - отключите Датчик Холла, разъём датчика зажигания и коммутатор. Я так понимаю, может случиться какая-нибудь проблема если этого не сделать. Или на 3S-FE не нужно это делать?

Заглянул под копот. Нашёл справой стороны от двигателя сбоку на распределителе зажигания два обинаковых разъёма - это, кажись, сам коммутатор. А где вот, датчик Холла и датчик распределения зажигания? Думается, что это и не такая уж большая тайна, нужно только знать ;-) Подскажите колхознику плз.

А при чём здесь кольца? Свеча снаружи в масле, значит менять уплотнение свечного колодца. Заодно и остальных колодцев + прокладку головки. Для этого снимать крышку головки. Раскоксовка тут не поможет.

Спасибо за идею. Я не могу спорить, т.к. обладаю весьма ограниченными заниями. Как вариант нужно обсуждать.

Объясню почему я говору про раскоксовку. Мне об этом сказал один достаточно продвинутый СТО-шник, мой приятель. Его логика проста - в камере сгорания при нормальных кольцах не может быть столько масла. Так вот. Один раз он эту процедуру мне уже делал. Надо заметить помогло. ПОсле этого примерно 7 тысяч прошёл - свеча была сухая - масло стояло на одном уровне. После того, как свечной колодец стал опять в масле, уровень последнего пополз вниз достаточно ощутимо. На мой взгляд, это косвенно подтверждает залегание колец.

Хоть кольца и ни при чем, а где датчик скажу.
Если стоять лицом к машине, то разъем датчика Холла будет между радиатором и генератором. Он крепится на креплении генератора.

Уважаемый. Сам подумай. Какие кольца, если у тебя масло в свечном колодце?

Вот если у тебя свечка (электрод) в нагаре и отложениях, то тогда с какой то долей можно утвержадть, что с кольцами чтото не так.

А если свечка у тебя с верху (не в целиндре) в масле, то не держат уплотнительные кольца (или прокладка на новых Ипсах) свечных колодцев.
Для начала просто их поменяй.

И для начала для себя точно выясни, где всетаки масло? В камере сгорания или с верху камеры сгорания (в свечных колодцах).
И еще, если свечка держит давление в камере сгорания, то она подавно будет держать масло в нутрь камеры сгорания.

А вот это, чтоб немного представлять.

Миниатюры

Если машинка - конструктор, то скорее всего это один из них

Правильно!
Их там 4 штуки. На каждое колесой свой датчик. По ним и АБС работает. Ведь АБСка четырехканальная.

АБС работает по своим АВСовским дотчикам, а датчик скорости это совсем другое. На чайзере у меня один стоял в приботной понели другой кажется в коробке, так что лучше почитать книгу по ипсу

Я, наверное, не правильно объяснил. АБС у меня работает. Диагностика выдает 42-й код. Стрелка на спидометре не шевелится. Когда начинаешь движение первое переключение автомата происходит при оборотах 3000 и загорается "СНЕК" (не мигает) и мигает О/Д.

Купил IPSUM 97 года. Диагностика выдала неисправность в датчике скорости. Я не могу его найти. Может кто подскажет, где он находится?

Правильно!
Их там 4 штуки. На каждое колесой свой датчик. По ним и АБС работает. Ведь АБСка четырехканальная.

АБС 4х канальная потому, что каждый канал на каждое колесо! по ним жижа тормозная течет! и датчика АБС 4

На автомате датчика скорости у меня нет. Сравнивал с другим Ипсом тоже 97 года, автоматы разные. Уменя кузов E-SXM10G-ARSGK-X.

Доброго времени суток! На Карибасе, АЕ 95, у меня такая же ситуевина была. на тросике спидометра шлицы сгладило. В движении обороты с тахометра есть, короббка передачи переключает, а спидометр на нуле, поэтому загорелся check комп выдал код ошибки 42, так что икомый датчик в спидометре. На Ипсуме скорей всего так же.

42-й код spees sensor (in combination meter) в спидометре он стоит

Парни другая запара , моргает O/D сделал самодиагностику показало 61 код speed sensor (in ATM) на коробке
Вопрос: как это влияет на работу коробки?
Я думаю может это из-за того что я отключил ABS.
Спидометр работает нормально
Вообще коробка после замены масла работает супер.

Попробуй подключить АБС назад и всё узнаешь.

"Купил IPSUM 97 года. Диагностика выдала неисправность в датчике скорости. Я не могу его найти. Может кто подскажет, где он находится?"

В коровке в верхней её части находятся 2 датчика скорости. Они стоят на входном и выходном валах в коробке. Ищи проблему там.

Я конечно не светила в этой области-но логически,датчик скорости стоит на коробке(когда буксуешь спидометр работает),и его одного достаточно,на на приводах стоят датчики вращения. Это мое личное мнение,если у кого есть литературное обоснование выкладывайте.

Подобная проблема была АВСка исправна машина вроде начинает ехать потом букс обороты3500 переключение на 3 (аварийную) передачу загорается чек энжин + моргает лампа овердрайва, самодиагностика выдает код 42, после выключения зажигания все пропадает. Для лечения необходима книга по Ипсу . Для устранения загоняем на подемник снимаем с автомата заглушку под датчик скорости, провериям есть ли шестерня, если есть-ставим датчик желательно с ответной фишкой. Провода на фишку (три штуки) идут из кабины. Два подходят на спидометр а один(плюс) на централный монтажный блок. Распайку и картинки могу сбросить на ящик а то картинки вставлять еще не умею.
На комп иавтомат сигнал идет уже после спидометра. Так что вщзможно вся засада в этом. Как вариант можно поменять автомат вместе с жгутом двигателя.

slvn
Выкладывай решение на форуме, а не в личке.
Как раз для таких решений на форуме место и должно быть.

Поставлю точку.
Разговор пойдет про гайку июля 98 года. Та же беда - трогается, через несколько секунд чек и 3-я аварийная. Не работают спид и тахо. Диагностика дает ту же ошибку 42, ну и что то там еще про кислородный датчик.
Где датчик скорости? НЕТ его в коробке. Ошибочно (отталкиваясь по инфе на форумах) обнаруживаем его на коробке возле выходного вала. Вроде трехпроводной, рядом еще какой то - троссовый. Начинаем ковырять - это розетка, от которой вглубь коробаса идут еще провода. И только углубившись в схему - понимаю, это на клапана АКПП.
Опять же на форумах есть инфа, что с апреля 98 г на ИПСУМАХ (правда в том же кузове SMX10) скорость берется с АБС. Диагностика АБС - нет ошибок. Далее по схеме - приборка. Снимаю - блин, да тут же одни дорожки.. И только потом обращаю внимание на блочок внизу приборки, это же одометр, а он то электронный! Снимаю коробочку, точно - платка с SMD элементами. И что то там болтается. Болтается там какая то деталь, я как электронщик - не знаю что это такое. Только контакты у нее снизу, и как ее припаивать знают тока япы. Но мы то в России живем, поэтому проводки на контактные площадки (их кстати хорошо видно, то есть откуда она там отвалилась) и на эту штучку. ВСЕ.
Тахо спид ожили - машина поехала.
После этого улыбнули конечно злоключения тех, кого развели на замену коробаса.

Покажите на схеме трамблера, плеазе, где этот датчик Холла?

Миниатюры

припаяю нафиг любой другой подходящий, принцип работы у всех одинаковый, магнит да полупроводник))

.. это точно он на картинке??

. и он точно Холла, а не индуктивный?

где ниже уровнем? это весь трамблер на картинке.

я понял, если в датчике катушка, то он идуктивный, если тупо магнитик - то холла. если индуктивный, совсем уЁво.. придется трамблер искать.

ниже быть не может. датчик холла безконтактный, ему пространство нужно, то что ты обвел самое вероятное, что это он. седня разберу, посмотрю.

индуктивный он, катушка находится в пластмассовом корпусе позади фишки, залита компаундом. намотана она на середине сердечника, по обоим концам которого установлены магниты, катушка как-то навернуться не должна, скорей всего магнит, который прилегает к корпусу трамблера, из-за чего ослабевает магнитный поток и не наводится достаточная ЭДС в катушке

Юрген 4, "катушка как-то навернуться не могла, скорее всего магнит".. а магнит может навернуться?? это как-то можно вылечить?
я пока пытаюсь шплинт выбить из вилки. нифига не получается.

индуктивный он, катушка находится в пластмассовом корпусе позади фишки, залита компаундом. намотана она на середине сердечника, по обоим концам которого установлены магниты, катушка как-то навернуться не должна, скорей всего магнит, который прилегает к корпусу трамблера, из-за чего ослабевает магнитный поток и не наводится достаточная ЭДС в катушке

не так у меня. но датчик действительно, похоже, индуктивный. вот фотка, сори за качество, с телефона.

Миниатюры

Где стоит датчик Холла и как он выглядит?

Находится датчик Холла в трамблере — точнее, внутри его крышки. Снимите её - и увидите датчик. Он отвечает за возникновение искры, выполняет роль контактов распределителя в бесконтактной системе зажигания. Это контроллер, который передает на блок управления сведения о положении валов двигательной системы.

Внешне устройство выглядит как цилиндрический элемент, заключенный в пластиковый корпус, к которому подключен разъем с проводкой. Сверху корпуса магнитопроводящая пластина, из-за прорезов напоминающая корону. На ней столько же прорезов, сколько цилиндров в двигателе. Основные элементы устройства — постоянный магнит и, собственно, датчик.

Почему выходит из строя датчик Холла

Повреждение сенсора может проявляться разными симптомами - даже профессионалу порой бывает непросто определить точную причину. Вот какие признаки говорят о поломке датчика:

мотор плохо заводится;
холостой ход с постоянными перебоями;
на высоких оборотах автомобиль дергается;
искра на свечах пропадает;
двигатель внезапно глохнет.

Распространенная причина неисправности — отсутствие контакта в проводке. Всего в приборе 3 контакта — соединяющий его с массой, с плюсом, с коммутатором. Один из контактов мог окислиться, из-за чего и разорвалась электрическая цепь.

Наконец, провод может просто оборваться или переломиться. Это происходит из-за того, что вакуумный корректор зажигания смещает площадку, на которой размещен ДХ, сдвигая угол зажигания. Во избежание такой напасти проводку нужно закрепить так, чтобы она изгибалась петлей.

Если высоковольтная проводка в машине изношена и пролегает рядом с проводами сенсора, возможен пробой высокого напряжения. Часто пробои возникают при влажной погоде, при заезде колесом в глубокую лужу.

Провода датчика должны быть удалены от остальной проводки. А еще проводку нужно как можно чаще менять — хотя бы раз в 2 года.

Поломка может возникнуть из-за перезарядки генератора аккумуляторной батареи - когда ДХ испытал слишком сильную нагрузку и на входе коммутатора сгорела одна из деталей.

Как проверить датчик Холла в трамблере?

Распространённый способ проверки - имитирование наличия датчика. Это самый эффективный способ. Он подходит при наличии электричества на узлах системы зажигания и при полном отсутствии искры.

Для проверки с трамблера демонтируем колодку для подключения штекеров. Потом активируем зажигание машины и при помощи небольших кусочков проволоки замыкаем выходы 2 и 3. Если есть искра на среднем проводе катушки зажигания, значит, датчик приказал долго жить. Для выявления образования искры высоковольтную проводку располагаем рядом с массой.

Прозвонить мультиметром

Надо замерить напряжение, которое сформировалось на выходе контроллера. При исправности прибора напряжение будет в пределах 20 вольт.

Прежде всего придется вынуть чехольчик с колодки, подведенной к трамблеру. Далее действуем так:

демонтируем основной экранированный провод с распределителя;
подсоединяем его к массе (для предотвращения риска случайного появления разряда);
активируем зажигание;
снимаем распределительную колодку;
мультиметр ставим в положение ПТ 20 В;
минусовой щуп присоединяем к массе;
плюсовой нам потребуется для замера напряжения.

На трамблерной колодке 3 разноцветных провода. На красном напряжение должно быть в районе 12 В. Такое же значение — норма и для зеленого провода. А вот на белом оно должно равняться нулю. Если прибор в звуковом режиме, при касании щупом белого провода появится звон. Это свидетельство нормального соединения провода с массой.

Так мы убедились в наличии всех импульсов на ДХ. Теперь берем приготовленные заранее небольшие гвоздики и вставляем их: один — в зеленый (средний) провод, другой — в белый (масса). Колодку монтируем в трамблер. Гвоздики выполняют роль проводников. Дело в том, что с другой стороны колодки контактная база отсутствует, а оголять проводку нельзя. Плюсовой щуп подносим к среднему проводу, минус — к массе. Прибор должен показывать 11.2 В (примерное значение). Проворачиваем коленвал. Если в нижней точке показания будут соответствовать 0,02 В, а в верхней 11,8 В — это норма. Значительные отклонения от этих показаний говорят о проблеме.

Другие способы

Если симптомы неисправности датчика Холла не убедили вас, что проблема именно в нем, можно попробовать измерить сопротивление на датчике. Здесь самому придется выступить в роли конструктора и сделать прибор, составляющие детали которого:

резистор в 1 кОм;
светодиод;
проводка.

К одной ножке светодиода паяем сопротивление, к нему — 2 проводка. Длину проводков выбираем самостоятельно - так, чтобы было удобнее работать. Демонтируем крышку распределителя, отключаем штекерный узел и трамблер. Затем диагностируем электроцепь. Для этого вольтметр подсоединяем к 1 и 3 клеммам, активируем зажигание авто. Если узел работает правильно, на экране появится значение — 10-12 вольт.

Затем сделанный для измерения прибор подсоединяем к тем же клеммам. Светодиод обязательно загорится при верном выборе полярности. Если этого не происходит, провода надо поменять местами. Дальше действуем так:

подключенный к первой клемме провод оставляем в покое;
третью клемму перебрасываем на вторую;
прокручиваем распредвал (вручную или при помощи стартера).

Принцип прост: если при прокручивании вала светодиод мигает - значит, все работает и сенсор в порядке. Проверка датчиков на разных моделях машин производится по одной схеме.

Также можно попросить знакомых одолжить устройство, которое является заведомо рабочим. Обратитесь к автолюбителям, на машинах которых стоят идентичные сенсоры. Если проблемы пропали, это означает, что ДХ на вашем автомобиле неисправен.

Как заменить датчик Холла на автомобиле?

Так как ремонт неисправного ДХ нецелесообразен, готовим инструменты и приступаем к его замене. Понадобятся:

отвертка;
пассатижи;
молоток;
ключ "на 13".

Действуем по такой схеме:

Глушим двигатель, открываем капот.
Отсоединяем патрубок от вакуумного регулятора.
Снимаем крышку трамблера.
Отключаем разъем на ДХ.
Отворачиваем пластину держателя ключом "на 13". После этого можно снять трамблер.
Берем молоток, с его помощью выбиваем винт пружинной муфты.
Выворачиваем винты, крепящие вакуумный регулятор. Вытаскиваем его — доступ к ДХ открыт.
При помощи отвертки отворачиваем крепящие его винты, снимаем механизм. Меняем на новый.

Сборка производится от обратного. По завершении процедуры обязательно прокатитесь на автомобиле, чтобы убедиться, что все сделано правильно.

Причины выхода из строя датчика Холла бывают разными, но безотлагательно заменить сенсор нужно в любом случае. Ремонтировать устройство бесполезно - даже не стоит думать об этом. Однако прежде чем демонтировать прибор Холла, убедитесь, что именно он - виновник всех проблем.

Датчик детонации: как проверить и поменять Датчик детонации - небольшой и дешевый элемент, однако функция, которую он выполняет, исключительно важна. Бесконтрольная детонация может вывести мотор из строя в два счета.

Что делать если не работает одометр на Chevrolet В каждом автомобиле установлено такое устройство измерения скорости как спидометр, в котором, в свою очередь, находится дополнительная функция – одометр. Таких одометров, как правило, два. Они представляют из себя счетчики пробега. Один считает общий пробег автомобиля, а другой – ежедневный пробег.

Переборка стартера на автомобилях ВАЗ десятой модели С проблемами поломки стартера можно столкнуться в самый неожиданный момент. Так как при этом двигатель невозможно запустить - проблема оказывается довольно серьезной. Но можно попробовать решить эту задачу самостоятельно. Для начала надо установить причину неисправности. Основными факторами, по

Читайте также: