Тойота авенсис как снять выпускной коллектор
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
2djjump. У нас вроде с тобой все одинаковое. Теперь смотри и слушай внимательно.Если б не факт полного убиения моего ката я бы в жизнь его на этом моторе не выбивал. Объясняю почему. Два минуса которые РАЗДРАЖАЮТ каждый день. 1. При прогреве движок работает как . даже не знаю с чем с равнить, в общем громко..Люди проходящие мимо думают, что работает дизель, до выбивания он у меня шуршал, а теперь бухтит, причем явно звук идет от пустого боченка катализатора, прогревается становится тише конечно и в принципе не раздражает, НО до скорости 140 км/ч,потом в машине поднимается такой вой.соседу уже приходится говорить достаточно громко, чтобы я его слышал. Короче если уж выбивать так сразу готовить полноценную замену в виде ввареной туда толстой трубы. Насчет того прогорит или непрогорит не знаю катаюсь год вроде не прогарает, все-таки первый резонатор у нас с тобой достаточно далеко от штанов. В который раз убеждаюсь насколько в тойоте все продумано, удалишь одно плохо будет другому. Но бегать машинка кстати стала гораздо быстрее, правда сравнивать динамику с убитым катом не стоит, удаляли с других машин, с короны например 99 г.в. 1,8. Лично катался до и после почти нет разницы, но у него кат под брюхом был, теперь появился тоненький дребезжащий звук. Парень расстроен ему ж наобещали "бешенную динамику", расход на 2 литра меньше, вот теперь и радуется всему этому набору. )))
2djjump. У нас вроде с тобой все одинаковое. Теперь смотри и слушай внимательно.Если б не факт полного убиения моего ката я бы в жизнь его на этом моторе не выбивал. Объясняю почему. Два минуса которые РАЗДРАЖАЮТ каждый день. 1. При прогреве движок работает как . даже не знаю с чем с равнить, в общем громко..Люди проходящие мимо думают, что работает дизель, до выбивания он у меня шуршал, а теперь бухтит, причем явно звук идет от пустого боченка катализатора, прогревается становится тише конечно и в принципе не раздражает, НО до скорости 140 км/ч,потом в машине поднимается такой вой.соседу уже приходится говорить достаточно громко, чтобы я его слышал. Короче если уж выбивать так сразу готовить полноценную замену в виде ввареной туда толстой трубы. Насчет того прогорит или непрогорит не знаю катаюсь год вроде не прогарает, все-таки первый резонатор у нас с тобой достаточно далеко от штанов. В который раз убеждаюсь насколько в тойоте все продумано, удалишь одно плохо будет другому. Но бегать машинка кстати стала гораздо быстрее, правда сравнивать динамику с убитым катом не стоит, удаляли с других машин, с короны например 99 г.в. 1,8. Лично катался до и после почти нет разницы, но у него кат под брюхом был, теперь появился тоненький дребезжащий звук. Парень расстроен ему ж наобещали "бешенную динамику", расход на 2 литра меньше, вот теперь и радуется всему этому набору. )))
Беляш - так и сделал)))
почти. только снизу. открутил штаны, отвел трубу в сторону, зажмурился и.
глвное - глаза не открывать и голову потом вымыть
у меня он был, почти в идеале БЫЛ.
белый, с едва видным серым налетом
fers - а второй минус какой?
трубу - к штанам приваривать? там выход с картера широкий, вроде как
Предупреждение. Перед началом работы дайте двигателю полностью остыть.
1 Снимите провод с отрицательной клеммы аккумулятора.
2 Отсоедините разъем кислородного датчика и освободите его проводку. Если вы устанавливаете новый выпускной коллектор, снимите датчик (см. главу 6А).
3 Снимите верхний теплоизоляционный зкран (см. рис. 6.3).
Рис. 6.3. Снимите теплозащитный зкран зыпускного коллектора (болты крепления «сказаны стрелками)
4 Смажьте проникающей смазкой болты/гайки выпускного коллектора.
5 Отсоедините приемную трубу от выпускного коллектора.
6 Снимите кронштейн крепления выпускного коллектора (на некоторых моделях установлены два кронштейна) и нижний теплоизоляционный экран (см. рис. 6.6).
Рис. 6.6. Отсоедините кронштейн крепления выпускного коллектора около передней опоры двигателя (болты крепления показаны стрелками)
7 Отверните гайки и снимите выпускной коллектор (см. рис. 6.7).
Рис. 6.7. Отверните гайки крепления выпускного коллектора (показаны стрелками) к головке блока цилиндров
9 Уложите новую прокладку, совместив соответствующие отверстия с установоч – – ыми штифтами на головке блока.
10 Установите выпускной коллектор на свое место и наживите гайки крепления.
11 Затяните гайки предписанным моментом (см. Спецификации). Затягивайте в три – четыре этапа, начиная от центра и заканчивая к краям, чтобы избежать искривления посадочной поверхности коллектора.
12 Установите оставшиеся компоненты в порядке, обратном их снятию.
13 Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии протечек выхлопных газов.
Снятие ременя привода ГРМ и его звездочки.
1 Снимите провод с отрицательной клеммы аккумулятора.
2 Подклиньте задние колеса и затяните отояночный тормоз.
3 Отпустите гайки крепления на правом переднем колесе, поднимите переднюю часть машины и установите ее на страховочные опоры.
4 Снимите правое переднее колесо и нижний защитный кожух.
5 Снимите резервный бачок насоса ГУР и его кронштейн (см. главу 10). Если установлена антиблокировочная система тормозов (ABS), снимите привод ABS и его кронштейн (см. главу 9).
6 Выверните свечи и снимите приводные ремни вспомогательного оборудования (см. главу 1 А).
7 Снимите генератор и его кронштейн (см. главу 5).
8 Подоприте двигатель домкратом, проложив кусок доски между домкратом и поддоном двигателя, снимите правую опору и тягу опоры двигателя (см. параграф 16).
9 Выверните болты из верхней крышки, поднимите вверх жгут проводки и снимите верхнюю (поз. 2 на рис. 7.9) крышку привода ГРМ и прокладки (см. рис. 7.9).
Рис. 7.9. Компоненты привода ГРМ
10 Установите поршень цилиндра № 1 в ВМТ такта сжатия (см. параграф 3). Убедитесь в том, что метка (небольшое отверстие) газораспределения на шкиве распредвала совпала с меткой ВМТ на внешней крышке опоры распредвалов (см. рис. 7.10).
Рис. 7.10. Совместите метку газораспределения на звездочке распредвала с меткой ВМТ цилиндра № 1
11 Если вы собираетесь повторно использовать ремень ГРМ, нанесите метки на звездочку и ремень и укажите стрелкой направление движения ремня (см. рис. 7.11).
Рис. 7.11. Если ремень привода ГРМ будет использован повторно, нанесите на него и на звездочку распредвала установочные метки (указаны стрелкой)
12 Отпустите установочный болт верхнего (№ 1) натяжного ролика и отцепите пружину (см. рис. 7.12).
Рис. 7.12. Отпустите стопорный болт и отцепите пружину
Снимите ремень со звездочки. Если вы заменяете сальники распредвала или снимаете головку блока цилиндров, то нет необходимости снимать весь ремень – достаточно снять только верхнюю его часть со звездочек распредвала.
13 Если звездочка распредвала изношена или повреждена, снимите клапанную крышку и, удерживая распредвал за шестигранник длинным рожковым ключом, другим ключом отверните болт крепления звездочки и снимите ее (см. рис. 7.13).
Рис. 7.13. Снимите клапанную крышку и отпустите болт крепления звездочки распредвала, удерживая распредвал от проворачивания длинным рожковым ключом за шестигранник распредвала. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ натяжение ремня привода ГРМ для удерживания распредвала от проворачивания
14 Отверните болт крепления шкива коленвала, взявшись за него головкой с воротком (см. рис. 7.14,а).
Рис. 7.14,а. Снимите защитную крышку маковика/ планшайбы и зафиксируйте коленвал, вставив мощную отвертку в венец маховика или уперев ее в болт крепления гидротрансформатора, затем отпустите болт крепления шкива коленвала головкой с воротком подходящего размера или удлинителем — болт затянут очень крепко
Чтобы заблокировать коленвал от проворачивания, снимите защитный кожух маховика, вставьте большую отвертку между зубьев венца маховика/планшайбы или упритесь ею в болт крепления гидротрансформатора. Отпустив, выверните болт крепления шкива и снимите шкив, поддев его двумя монтажными лопатками (см. рис. 7.14,б),
Рис. 7.14,б. Часто шкив коленвала можно снять лишь с применением монтировок или съемника. При снятии упирайтесь инструментом только в ступицу шкива (не пользуйтесь съемником с короткими лапами)
Чтобы не повредить вулканизацию демпфера, поддевать его нужно только под ступицу. Перед снятием шкива внимательно проверьте положение коленвала — оно должно соответствовать ВМТ поршня цилиндра № 1.
15 Снимите нижнюю (поз. 1 ) крышку привода ГРМ с прокладками (см. рис. 7.15) затем снимите направляющую шайбу ремня привода ГРМ со звездочки коленвала.
Рис. 7.15. Отверните болты крепления нижней крышки привода ГРМ (показаны стрелками) и снимите ее вместе с прокладкой с двигателя
16 Если вы собираетесь использовать ремень повторно, нанесите установочные метки на ремень и звездочку коленвала (см. рис. 7.16).
Рис. 7.16. Если ремень привода ГРМ будет повторно использован, нанесите установочные метки на него и звездочку коленвала
17 Снимите ремень ГРМ со звездочки и уберите его в полиэтиленовый пакет, чтобы случайно не замаслить. Если звездочка изношена или повреждена или необходимо заменить сальник коленвала, удалите звездочку с коленвала (см. рис. 7.17,а,б).
Рис. 7.17,а. Звездочка коленвала должна легко сниматься
Рис. 7.17,б. Если звездочка коленвала не снимается рукой, примените съемник
Предупреждение. Перед началом работы дайте двигателю полностью остыть.
1 Снимите провод с отрицательной клеммы аккумулятора.
2 Ослабьте хомут воздуховода воздушного фильтра на корпусе дроссельных заслонок, отделите верхнюю крышку воздушного фильтра (открыв четыре защелки) и снимите (все вместе) верхнюю крышку, резонатор и воздуховод.
3 Отсоедините шланги охлаждения от штуцеров на корпусе дросселя и заглушите их, чтобы из них не вытекала охлаждающая жидкость.
4 Снимите исполнительный клапан рециркуляции отработавших газов и управляющий вакуумный клапан (см. главу 6А) с корпуса впускного коллектора.
5 Промаркируйте и отсоедините все жгуты проводки,тросы управления и шланги от впускного коллектооа и коопуса дооссе – ля (см. рис. 5.5,а-в).
Рис. 5.5,а. Промаркируйте все шланги, чтобы избежать возможных ошибок при сборке
Рис. 5.5,б. Отжав защелки, освободите жгут проводки из держателей
Рис. 5.5,в. Отсоедините два провода соединения с массой (показаны стрелками) со стороны моторного щита на впускном коллекторе, затем отсоедините датчик детонации
Аккуратно закрепите жгуты и все остальные компоненты над впускным коллектором.
6 Отверните болты крепления коллектора к кронштейну на двигателе (см рис.
Рис. 5.6,а. Отверните болты (показаны стрелками) крепления впускного коллектора к кронштейну блока (вид снизу)
Рис. 5.6,б. Отсоедините разъемы электропроводки от блока катушек и, отвернув болты крепления (показаны стрелками), снимите кронштейн блока катушек
7 Отверните болты и гайки крепления впускного коллектора (см. рис. 5.7) и снимите его с двигателя.
Внимание! Перед началом этой процедуры двигатель должен полностью остыть.
1 Снимите клемму с отрицательного вывода аккумулятора.
2 Поднимите переднюю часть автомобиля домкратом и установите страховочные опоры. Залезьте под автомобиль и снимите нижние защитные кожухи двигателя.
3 Смажьте проникающей смазкой болты крепления выхлопной трубы к выпускному коллектору и пружины, чтобы облегчить отворачивание, затем отверните болты и отсоедините приемную часть выхлопной, трубы от выпускного коллектора. Будьте внимательны — не повредите кислородный датчик (см. рис. 9.3).
Рис. 9.3. Действуя под автомобилем, отверните болты крепления выхлопной трубы к выпускному коллектору (А) и опустите приемную трубу. Постарайтесь не повредить кислородный датчик (С)
В Болты крепления нижних опор выпускного коллектора
4 Отверните болты крепления нижних опор выпускного коллектора и снимите их с двигателя. Отсоедините также разъемы кислородного датчика.
5 Действуя в моторном отсеке, сними-1 те верхний теплоизоляционный экран с выпускного коллектора (см. рис. 9.5).
Рис. 9.5. Действуя в моторном отсеке, отверните болты крепления верхнего теплозащитного экрана (показаны стрелками)…
Примечание. У выпускного коллектора имеется также и нижний теплоизоляционный экран, который установлен со стороны днища автомобиля. Снимать его нет необходимости.
6 Отверните гайки крепления и снимите выпускной коллектор и его прокладку (см рис. 9.6).
Рис. 9.6 и гайки крепления выпускного коллектора, затем снимите его сo штифтов на головке блока цилиндров и вытащите из моторного отсека
Всем здравствуйте, может кто, что нибудь подскажет. Проблема в то что на холодную долговато обороты опускаются и звук очень сильный как будто воздух сосёт, как пылесос, но при этом машина не троит работает ровно. Раньше может потише работала, а может просто не обращал внимания. И вот думаю если бы это был подсос то обороты плавали! Почему работает на прогревочных как пылесос?
А было такое, что на холодную долго держит высокие обороты, а как нагреется движок то обороты в норме? У моего соседа на avensis и без выпускного коллектора много чего полетело :)
Хорошее видио. Тоже хочу поменять прокладку впускного коллектора. Зимой (только на холодную)обороты плавают от 1700 до 800. Причем резко. Машину всю колбасит, приходится подгазовывать. После прогрева все в норму приходит. Боюсь только, что в зимнее время, в холодном гараже не стоит этим заниматься. Периодические трудности с выпускным коллектором уже задолбали!
Редкие геморрои с выпускным коллектором не так и страшны ))) Спасибо огромное за подробные мануалы! После всех процедур эффект ощутимый в динамике есть? Расход упал?
тойота соролла 2000 1.4 4ZZ-FE, на холодную сначала обороты 2000 а потом падают 800, может опять газонуть и опять падают до 800. и включается вентилятор, что может быть. заранее спасибо. Не частые геморрои с выпускным коллектором не так и страшны!
Мне приятель сказал с выпускным коллектором на ТАЙОТА до сих пор без проблем >) Скажи как снимается сам клапан vvta? Можно его снять не снимая коллектор? и зачем на нём зубья? а то вот тоже думаю промыть.
Чей мотор? Похож по конструктиву на хундай Киа 1.6. тоже борюсь с подмостки менял недавно прокладку впуска как вы.тот же пластмассы и форма расположение дросселя щупа итд.снял гофру с фильтра закрыл завел мотор не глохнет,а с впуска аж вой идёт,короче сменил проверил опять неглохнет но свист исчез,закачала воздуха насосом закрыв патрубок брызгал фэйри трубки соединения итд нашел что клапан хх пускал воздух через корпус поменял но толку нет.тоесть впуск без подсосов,но когда качал воздух он куда-то девался но не сразу,пузыри показал только клапан хх на дросселе.мотор 98000 км где-то с год увеличились вибрации и четко слышно пропуски но комп не видит ошибок.датчики все работают,расход вырос на 2-3 л и падение мощности на низах.форсунки катушки свечи менял прозвонил почистил мыл на стенде все работает грешу только на лишний воздух но где она его берет чтоб при перекрытии воздухан она продолжает работать приэтом гофру сильно сжимает от вакумма
У друга на toyota и без выпускного коллектора много чего чинить… Здравствуйте Тимофей, у вас не было никаких проблем с печкой.если было хотелось бы узнать подробнее. Заранее спасибо
Очень хорошие видео,у меня просьба снять видео или объяснить как менять прокладку на натяжитель цепи,теорию я знаю,но многие пишут,что после замены цепь начинает греметь,хотя по идее там все автоматически натягивается
Читайте также: