Тойота авенсис как снять бортовой компьютер

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Заранее прошу без насмешек (сам не электрик) на днях услышал инфу, что можно осуществить сброс настроек борт компа путем отсоединения проводов от аккумулятора и замыканием снятых проводов (без подключения к аккуме) на 2-3 минуты. Якобы после этого комп начинает новую настройку (читание по новой работы датчиков и т.д.), насколько это соответствует истине?

да заменил кислородный датчик, но как то изменений не заметил, где-то читал, что вслучае неисправности датчиков и т.д. компьютер их запоминает и даже при установке нового датчика воспринимает его как старый т.е. выдает в работу как с присутствием неисправности, для того чтобы читалась замена нужно обнуление компа, вот как-то так. А по поводу смыкания клемм хотел бы сам понять истину (хоть если честно отношусь как то к этому скептически). Но говоривший про это человек сказал, что у него Калдина как бы перенастроилась (дв. 3SFE).

При замыкании клемм максимум разрядишь электролитические конденсаторы в устройствах.
Слепая вера в чудо -зло.

ну дак а что стоит проверить - взять ключик на 10 и потратить 15 минут времени. Сразу все станет ясно!

Обесточивание EFI для сброса ошибок и "обнуления" оперативной памяти - не чудо и не шаманство, а обыкновенная практика.Замыкать ничего не надо - сбрось на 10 -15 мин. минус-клемму АКБ.

Не перепрошиваются - соглашусь, а не настраиваются - не соглашусь. Настраивается и подстраивается и перенастраивается , но сам по зашитой программе. и причем постоянно в зависимости от состояния датчиков.Вручную не настраиваются, но можно поизгиляться, после каждого манёвра и манипуляции выключать зажигание . и потом обозвать эти действия - "настраивание компа" :)))

я отдавал комп на пропайку. человек специализируется на ремонте именно автомобильных блоков управления. так вот, когда я забирал комп, он мне рассказал такую вещь: пзу (куда записывается долговременная коррекция параметров датчиков, которые изменяются в процессе эксплуатации) имеет ограниченный объем памяти. записывать некуда- коррекции нет, комп работает с последними записанными параметрами датчиков. просто так это пзу не обнулить, нужно выпаивать микруху и работать с ней через программатор.
правда это или нет, я не знаю. в электронике такого уровня я нулевой. вешать мне лапшу ему, вроде как, резона не было- я платил за пропайку, а это обнуление он мне выполнил бонусом.
речь о компе АСМ. что и как в SXM- не знаю.

Ну, вообще я это и имел ввиду, что ЭБУ работает по своей программе, которая не меняется, опираясь от показаний датчиков.
Из наблюдении могу еще сказать, когда я искал подсос, перекрывал впускной коллектор, работа двигателя менялась в течение ~10 сек, то есть ЭБУ настраивался на новые показания всего 10 сек.

я отдавал комп на пропайку. человек специализируется на ремонте именно автомобильных блоков управления. так вот, когда я забирал комп, он мне рассказал такую вещь: пзу (куда записывается долговременная коррекция параметров датчиков, которые изменяются в процессе эксплуатации) имеет ограниченный объем памяти. записывать некуда- коррекции нет, комп работает с последними записанными параметрами датчиков. просто так это пзу не обнулить, нужно выпаивать микруху и работать с ней через программатор.
правда это или нет, я не знаю. в электронике такого уровня я нулевой. вешать мне лапшу ему, вроде как, резона не было- я платил за пропайку, а это обнуление он мне выполнил бонусом.
речь о компе АСМ. что и как в SXM- не знаю.

Микросхемы ПЗУ (постоянное запоминающее устройство) в EFI - тоже самое, что и жёсткий диск в компе, они энергонезависимые и на них записывается управляющая программа, данные на них записаны программатором и всё , дальше идёт только чтение. Для записи состояния датчиков существуют микросхемы ОЗУ (оперативное запоминающее устройство) - энергозависимые, данные на которых стираются обесточиванием , так что дядя тот ввёл тебя в заблуждение.

да нафиг париться - без разницы когда скидывать клеммы - одел снова, сел да поехал - компьютер собирает данные на всем протяжении пока клеммы не скинут - так что в каком режиме привык ездить в таком сразу можешь ездить - если были ошибки а причина устранена - обнулятся, если что-то не так - то ошибки снова появятся

Всем доброго времени суток

Хочу узнать как правильно это делать?
неужели просто откинуть клеммы от АКБ (в какой последовательности) ?

Сделай так.
1.Прогреваем двигатель до рабочей тенмпературы,желательно в движении.
2.Снимаем МИНУСОВУЮ клему с аккумулятора на 3 минуты, происходить "обнуление" памяти компьютера.
3.Устанавливаем клему обратно
3а.Если аккумулятор снимался полностью сначала подключаем ПЛЮСОВУЮ клему
4.НЕ ДОТРАГИВАЯСЬ до педали газа заводим двигатель.
5.Прогреваем в течении 10-15 минут, происходит сбор информации с датчиков бортовых систем.
6.Выключаем зажигание для записи данных в память компьютера.
7.Заводим двигатель и осуществляем разгон да 50-60 км/ч с последующей полной остановкой.
8.Выключаем зажигание для записи в память компьютера данных от датчиков скорости,коробки,и.т.п. работавших при движении.
9.Заводим двигатель и едем за пивом в независимости от результата :)))
з.ы извиняюсь что получилось так много

при вынимании предохранителя EFI обнуляется вроде только блок управления двигом. про последовательность скорее всего взята из книги по эксплуатации машины. думаю тоже обнулить посмотреть че как.
ошибки лучше всего перед обнулением считать на всякий случай.

по поводу эффекта хз думаю ситуацию не изменит. возможно появление ощущения что лучше едет, меньше жрет и тд типа помыл машину и стала быстрее ездить :)

Как все сложно. Нафига вообще комп обнулять. У меня недавно аккумулятор вытаскивали чтобы подушку двигателя поменять, минут 30 аккум стоял вне машины, потом поставил завелся и поехал. Пару дней машина вела себя не как обычно, обороты на холостом и на D были маленькие 600 и 500 соотвественно, по сейчас все вроде пришло в норму, да и до уэтого атк же было, после снятия клемм машина немного тупит вначале а потом все приходит в норму, поэтому лучше ничего не обнулять. потому что смысла нету. если только после ремонта.
По поводу того что машина после обнуления лучше ехать будет это все фигня полная. У компутера память не бесконечная, а очень даже небольшая и старая информация заменяется более новой, так что компутер сам сбрасывается постоянно.

До обнуления у меня по кодам самодиагностики высвечивалась ошибка датчика положения коленвала, после обнуления ошибка пропала.
Нифига не заметил, поведение машины не изменилось.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

я вот к примеру вчера снял акумм. и через 30 мин поставил новый. не завелась.
вытащил предохр. EFI тоже потом не завелась. щас стоит в теплом боксе.
забыл сказать что унас -30 было.
х.з. че щас делать. крутит, но тока свечи сухие!

моё мнение - глупость. особенно пункт 8 - что, там данные такие большие получается, что в движении даже записать не успевает? биты из проводов стряхиваются, когда едет?

Заранее прошу без насмешек (сам не электрик) на днях услышал инфу, что можно осуществить сброс настроек борт компа путем отсоединения проводов от аккумулятора и замыканием снятых проводов (без подключения к аккуме) на 2-3 минуты. Якобы после этого комп начинает новую настройку (читание по новой работы датчиков и т.д.), насколько это соответствует истине?

да заменил кислородный датчик, но как то изменений не заметил, где-то читал, что вслучае неисправности датчиков и т.д. компьютер их запоминает и даже при установке нового датчика воспринимает его как старый т.е. выдает в работу как с присутствием неисправности, для того чтобы читалась замена нужно обнуление компа, вот как-то так. А по поводу смыкания клемм хотел бы сам понять истину (хоть если честно отношусь как то к этому скептически). Но говоривший про это человек сказал, что у него Калдина как бы перенастроилась (дв. 3SFE).

При замыкании клемм максимум разрядишь электролитические конденсаторы в устройствах.
Слепая вера в чудо -зло.

ну дак а что стоит проверить - взять ключик на 10 и потратить 15 минут времени. Сразу все станет ясно!

я отдавал комп на пропайку. человек специализируется на ремонте именно автомобильных блоков управления. так вот, когда я забирал комп, он мне рассказал такую вещь: пзу (куда записывается долговременная коррекция параметров датчиков, которые изменяются в процессе эксплуатации) имеет ограниченный объем памяти. записывать некуда- коррекции нет, комп работает с последними записанными параметрами датчиков. просто так это пзу не обнулить, нужно выпаивать микруху и работать с ней через программатор.
правда это или нет, я не знаю. в электронике такого уровня я нулевой. вешать мне лапшу ему, вроде как, резона не было- я платил за пропайку, а это обнуление он мне выполнил бонусом.
речь о компе АСМ. что и как в SXM- не знаю.

Установка бортового компьютера, отчет ⇐ Noah Town\Lite Ace. Тюнинг, мультимедиа и дополнительное оборудование

Модератор: Карпуха

1. Определяемся, как будем подключать. Судя по схемам проводки, все подключения можно сделать под панелью и никуда далеко лезть не нужно. Забегая вперед скажу - не все коммутации были необходимы. Схема подключения к блоку управления двигателем :
big image.
Схема подключения к датчику топлива:
big image.
Места подключения на разьеме блока управления двигателем:
big image.
Место подключения на разьеме панели приборов:
big image.
Контакт OBDII подключается в соответствующий разьем под рулевой колонкой.
2. Блок управления двигателем находится внизу на левой передней стойке в ногах у пассажира. Чтобы до него добраться достаточно снять пластиковую панель:
big image.
Снимаем магнитолу
big image,
за ней я разместил разьем компьютера. Снимаем панель приборов
big image,
за ней пройдет шлейф компьютера, так как место установки я выбрал в правом нижнем углу лобового стекла. По разборкам все.
3. Подготавливаем жгут проводов от компьютера
big image
- питание , земля, зажигание , форсунки, скорость в один жгут, датчик уровня топлива, OBDII в другой
big image.

4. Перед последующими работами желательно отключить аккумулятор. Прокладываем провода под панелью от магнитолы до левой передней стойки. Отключаем разьемы блока управления двигателем, аккуратно вытаскиваем нужный контакт из фишки
big image,
отрезаем разьем типа от компьютера
big image,
припаиваем его на контакт фишки
big image,
вставляем обратно контакт в фишку
big image.
Со всеми остальными поступаем точно так же , правда не на всех контактах есть разьем типа , но их можно предварительно купить, либо вообще с ними не заморачиваться и припаиваться напрямую к контактам. Так выглядит блок управления с подключенными проводами
big image.

5. Моя машина оборудована штатным датчиком внешней температуры, решаю установить датчик температуры внутри салона , там же где стоит датчик климатконтроля, под рулевой колонкой. Прокладываем остальные провода под панелью от магнитолы до панели приборов. Датчик температуры я прикрепил так:
big image.
Разьем панели приборов разобрать не удалость, поэтому припаиваюсь к датчику уровня топлива на живую
big image.

6. Шлейф от компьютера пропускаем в щель между панелью и правой передней стойкой, устанавливаем компьютер в удобное место. Далее шлейф прокладываем под панелью до магнитолы и подключаем к выведенному там разьему:
big image.

7. Проверяем, заводим, собираем все обратно. Внешний вид установленного компьютера:
big image.

8. Далее настаиваем по инструкции. Сначала посчитаем поправку на скорость, за неимением GPS замерял так: выехал на тракт, встал напротив километрового столба, выключил зажигание, завел опять, проехал километров 15 , опять встал километрового столба, посчитал и ввел поправку. Потом считаем поправку расхода топлива: заливаем сами полный бак по горловину, сбрасываем компьютер, расходуем почти полный бак, заливаем опять по горловину, запоминаем сколько вошло и рассчитываем поправку.
Таким образом, все подключения и основные настройки выполнены в полном объеме.
Теперь о том, что не заработало.
1. В инструкции описаны несколько способов учета топлива в баке, один из них так называемый . В этом режиме компьютер сначала составляет таблицу соответствия расхода топлива и показаний топливного датчика. После этого он станет понимать, сколько топлива в баке автоматически. У меня так и не получилось завершить режим обучения, каждый раз он оканчивался с ошибкой. Выводить конец на датчик уровня топлива не имеет смысла.
2. По протоколу OBDII также не удалось подключиться, насколько я понял, тойота использует свой не стандартный протокол, который не совместим с протоколами, прошитыми в компьютер. Известны случаи подключения праворуких хонд и мазд. Ради интереса была попытка собрать адаптер для подключения ноутбука по OBDII. Ни одна найденная программа не смогла подключиться к машине. Если кому известна такая программа и/или схема адаптера просьба поделиться, если не жалко. Выводить конец на контакт OBDII разъема не имеет смысла.

Таким образом, компьютер заработал в универсальном режиме и процентов 30 возможностей, которые были уникальны по сравнению с остальными, не заработали. Тем не мене, компьютер представляется качественным продуктом: печатные платы выполнены на высоком профессиональном уровне, симпатичный дизайн, достаточно удобное управление, информативный дисплей (6 параметров одновременно). Как говориться, ни смотря ни на что, покупкой доволен.
Сам по себе компьютер мало интересен, интерес представляют данные и статистика полученные с помощью него. Все дальнейшие цифры относятся к автомобилю Toyota Lite Ace Noah 2001 года, full time 4WD, двигатель 3S-FE, пробег около 40 тыс. км, как мне кажется, в очень приличном состоянии - уровень масла от замены до замены практически не упал, кислородный датчик в норме, все фильтра свежие, ошибок нет.

После двух месяцев использования (с февраля по март) выяснились следующие моменты:
1. По расходу:
За истекшее время пробег составил 1640 км, израсходовано 252л, средний расход 15,3л/100км, время в пути 72ч, средняя скорость 21км/ч. Из них в пробках 86,1 км, израсходовано 60,5л, средний расход 1,9л/ч, время в пути 30ч, средняя скорость 2 км/ч.
Расход на скорости при движении про ровной дороге на 4ой скорости:
60км/ч - 12-13 л/100км (обороты 2000), при заблокированном ГТ 7-8 л/100км (обороты 1500)
80км/ч - 15-16 л/100км (обороты 2500), при заблокированном ГТ 9-10 л/100км (обороты 2000)
100км/ч - 10-11 л/100км (обороты 2500)
Расход при практически любом ускорении, движении в гору на 3ей скорости >25 л/100км, на 4ой >20 л/100км.
Расход при спокойном движении на 1ой, 2ой скорости >20 л/100км.
Моментальный расход при спокойном разгоне составляет: 1 скорость - 40-50 л/100км; 2 скорость - 30-35 л/100км; 3 скорость - 30-25 л/100км.; 4 скорость - 15-25л/100км. На непрогретой машине на 5-10 л/100км больше.
Расход на холостом ходу, на прогретой машине, составляет 0,7-0,8 л/час.
Расход при моем обычном прогреве (до автоматического включения вентилятора печки) при -20С 4,5л/час, за 3-4 минуты опускается до 1,2л/час и составляет 0,2-0,3 л.
При моем текущем обычном маршруте по зиме - прогрев, до работы 7км, прогрев, с работы 7 км (среднее время 2х18 мин, средняя скорость 20 км/ч) расход составляет 18л/100км, на прогретой 14 л/100км. При пробеге за поездку 20 км расход снижается до 14-15 л/100км, без прогрева 12-13л/100км. При движении по трассе со скоростью до 100 км/ч, по равниной местности получим около 10 л/100км.
Таким образом, по расходу все становиться ясно, я считаю, нормальный расход и у тех, кто говорит 15-18л/100км и у тех, у кого 10-11л/100км по городу. Расход зависит от условий эксплуатации.

2. При движении накатом на прогретой машине на скорости более 30-40 км двигатель отключается! Компьютер показывает нулевое время открытия форсунок и соответственно нулевой расход топлива. Вопрос включать или не включать нейтралку под горку теперь не стоит - и коробке вредит и расход больше.

3. Расхождения одометра машины и компьютера на рекомендованной резине составляет 0,1км на 100км, можно сказать в пределах погрешности.

4. Спидометр на машине сильно врет в сторону завышения (по спидометру/реальная скорость): 60/57, 80/76, 100/94, 140/132

Нам не нужно женской . мы купили митсубиси.
MMC Delica 1999 4M40EFI PD8W Exceed1/XR
БЫЛО: Lite Ace Noah 2001 3SFE 4WD SR50G-GRSSK(Y) Road Tourer / Vista 1993 3SFE SV32 / УАЗ 469Б 1976