Ssangyong actyon new замена термостата

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель SsangYong Korando C , характеристики SsangYong Korando C , система охлаждения SsangYong Korando C , система смазки SsangYong Korando C , система питания SsangYong Korando C , система управления SsangYong Korando C , система впуска SsangYong Korando C , система выпуска SsangYong Korando C , электросхема SsangYong Korando C , коробка передач SsangYong Korando C , тормоза SsangYong Korando C , кузов SsangYong Korando C , подвеска SsangYong Korando C , двигатель SsangYong New Actyon , характеристики SsangYong New Actyon , система охлаждения SsangYong New Actyon , система смазки SsangYong New Actyon , система питания SsangYong New Actyon , система управления SsangYong New Actyon , система впуска SsangYong New Actyon , система выпуска SsangYong New Actyon , электросхема SsangYong New Actyon , коробка передач SsangYong New Actyon , тормоза SsangYong New Actyon , кузов SsangYong New Actyon , подвеска SsangYong New Actyon

1. Общие сведения

Система охлаждения служит для поддержания постоянной рабочей температуры двигателя.

Функциональная схема системы охлаждения

Компоненты системы охлаждения

Радиатор

Охлаждающая жидкость, протекая через каналы системы охлаждения в блоке цилиндров, забирает тепло от двигателя (нагревается). Отдача тепла от охлаждающей жидкости в атмосферу (охлаждение) происходит в радиаторе.

Автомобиль оборудован трубчато-реберным алюминиевым радиатором. Ребра расположены на наружных поверхностях радиатора для отвода тепла от охлаждающей жидкости, протекающей по трубкам радиатора, в атмосферу.

Пробка сливного отверстия расположена в нижней части радиатора.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить сердечник радиатора при обслуживании.

Вентиляторы с кожухом в сборе

Мотор 120 Вт.
Мотор 180 Вт.
Крыльчатки.
Кожух.

В системе охлаждения используются два вентилятора с двумя моторами мощностью 180 Вт и 120 Вт. Охлаждающая жидкость циркулирует в системе посредством водяного насоса, поглощая тепло, производимое двигателем. Проходя через радиатор, охлаждающая жидкость отдает полученное тепло в атмосферу под действием потока воздуха, нагнетаемого вентиляторами радиатора.

Термостат

Когда температура охлаждающей жидкости достигает определенного значения, термостат начинает открываться, позволяя охлаждающей жидкости циркулировать через радиатор. Горячая охлаждающая жидкость из двигателя, проходя через радиатор, охлаждается, благодаря чему температуру в системе охлаждения можно поддерживать в заданном диапазоне.

Твердый термочувствительный элемент термостата помещен в металлический корпус. При нагревании термочувствительный элемент расширяется, а при охлаждении сжимается. При расширении термочувствительного элемента от тепла двигателя происходит открытие клапана и охлаждающая жидкость от двигателя течет в радиатор. После того, как температура охлаждающей жидкости снижается, клапан термостата закрывается и охлаждающая жидкость снова циркулирует по малому контуру системы охлаждения, не попадая в радиатор.

Начало открытия термостата происходит при 90°С, а полное открытие – при 100°С. Клапан термостата полностью закрывается при падении температуры ниже 85°С.

Рабочие процессы

Примечание:
X: от картера
Y: к картеру
Z: от радиатора

Термостат закрыт (температура до 90 ° С)

Термостат частично открыт (90 °~ 100 ° С)

Термостат полностью открыт (температура выше 100 ° С)

Водяной насос

Водяной насос в сборе установлен на блоке цилиндров и приводится посредством ремня привода навесного оборудования двигателя. Насос центробежного типа, состоит из крыльчатки, приводного вала и зубчатого шкива. Крыльчатка поддерживается полностью герметичным подшипником, в связи с чем водяной насос не подлежит разборке и обслуживается только в сборе.

Шкив водяного насоса.
Корпус водяного насоса.
Уплотнение.
Крыльчатка.

Расширительный бачок

Расширительный бачок системы охлаждения сделан из полупрозрачной пластмассы, что позволяет определять уровень охлаждающей жидкости снаружи. Для повышения эффективности охлаждения расширительный бачок отделяет и собирает воздух из контура системы охлаждения. Герметичная крышка бачка предотвращает потери охлаждающей жидкости и поддерживает температуру кипения достаточно высокой. Давление открытия парового клапана крышки бачка (при избыточном давлении в системе): 1.2~1.6 бар. Давление открытия вакуумного клапана крышки бачка (при создании разрежения в системе): 0.07 бар.

А. От выводного патрубка системы охлаждения.

Расширительный бачок системы охлаждения шлангами соединен с радиатором, термостатом и выводным патрубком системы охлаждения. При работающем двигателе температура охлаждающей жидкости увеличивается и жидкость расширяется. Излишки охлаждающей жидкости перетекают из радиатора в расширительный бачок. После остановки двигателя охлаждающая жидкость остывает и снова сжимается, под действием разрежения возвращаясь в радиатор. Это позволяет поддерживать постоянный необходимый уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, что увеличивает эффективность системы охлаждения.

Уровень охлаждающей жидкости должен находиться между метками MAX и MIN на расширительном бачке.

Внимание:
Кипящая охлаждающая жидкость и пар могут быть выплеснуты под давлением из открытой системы охлаждения, причинив серьезные ожоги. Не снимать крышку расширительного бачка при горячем двигателе и радиаторе.

Охлаждающая жидкость

Охлаждающая жидкость состоит из равной пропорции (50:50) антифриза на основе этиленгликоля и дистиллированной воды. Антифриз служит для предотвращения разрушений компонентов системы охлаждения в зимнее время вследствие замерзания воды, а также обеспечивает антикоррозийную защиту. Вода служит для отвода тепла от деталей двигателя.

При повышении содержания в охлаждающей жидкости антифриза до 70%, точка замерзания снижается, однако при этом ухудшаются теплоотводящие свойства.

Количество антифриза, %	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100
Точка замерзания, °С	-4	-9	-16	-25	-36	-51	-64	-54	-38	-27

Точка кипения чистой дистиллированной воды в условиях герметичного контура системы охлаждения: 116°С. Точка кипения охлаждающей жидкости (50% антифриза + 50% дистиллированной воды) в тех же условиях: 124°С.

Примечание:
Температура моторного масла повышается на 7 ° С с каждым повышением температуры охлаждающей жидкости на 10 ° С.

Сегодня еще менял -номерок зап. части сфотографировал.

Опишу вам временную меру по восстановлению работоспособности термостата, возможно кому-нибудь поможет доездить пока не придет замена или где-нибудь в дали от цивилизации.

Случился тут и у меня клин термостата в закрытом положении. Заказал новый, но Экзист очередной раз передвинул сроки. Ходил полупешком 2 дня, то у жены машину отберу, то у брата попрошу, короче срам. Ездить невозможно даже с печкой, мотор перегревается, индикатор орет.

Решил я штуку эту вредную снять и разобрать. Снял, проверил в кипятке - не работает, располовинил на корпус и сам элемент, проверил элемент отдельно - не работает, плунжер колом.

Беру пассатижи и аккуратненько за кончик вытаскиваю плунжер. На конце плунжера капелька воска. Скорее всего резиновой муфте хана, но возможно и конструктивно она с отверстием, через которое технический воск попадает на плунжер.
Думаю чем черт не шутит. Раз воск не толкает плунжер, значит его там попросту мало. Беру сапожный воск (лучше конечно его с пудрой алюминиевой перемешать) и запихиваю в отверстие колбасками да шариками со спичечную головку (в переводе на спичечные головки запихал штук 5 порционно, поэтапно, шомполил плунжером).

Собрал, и о чудо - термостат работает. Сделал 10 проверочных циклов нагрева-охлаждения и пошел ставить на авто. На всякий случай воткнул мультитроникс, выставил в нем тревогу на 99 градусов.

Сделал тестовый заезд - все отлично! Рабочка 87-90, за 90 не переваливает, проехал 2 раза до дачи туда-сюда, немного по городу. Короче в разных режимах с остановками, паузами и т.д. проехал 100 км.
На долго ли хватит - это второй вопрос, главное что получилось, надеюсь проездить до прихода замены около недели.

Сегодня еще менял -номерок зап. части сфотографировал.

Serg1

Поменяли по гарантии термостат. Заявленная температура отрытия - 90 градусов.
Но, большой контур работает всегда, так как в термостате есть перепускное отверстие.
Вот такой он.

Прикрепленные файлы

IMG-20121209-00286.jpg(92,89К)
Количество загрузок:: 277
IMG-20121209-00287.jpg(52,13К)
Количество загрузок:: 235
IMG-20121209-00288.jpg(103,02К)
Количество загрузок:: 198

Serg1

Скоро получу новый термостат. Заклепаю перепускное отверстие.
Надеюсь, что этим исключу ток ОЖ по большому кругу, до момента прогрева двигателя.

shkrab75

Serg1

Сегодня разобрал термостат. Термоэлемнт снялся легко. Присутствует уплотнение ввиде резинового кольца по кромке.
Перепускное отверстие с шариком на фото.
Когда ещё не вытащил элемент из корпуса, попробовал продуть. Результат огорчил. Продувается без проблем вообще(если спокойно дуть).
Буду глушить отверстие. также сточу на 1мм шток. Это даст увеличение температуры открытия на пару градусов.

Прикрепленные файлы

IMG00035-20130404-1700.jpg(43,58К)
Количество загрузок:: 164

Serg1

Заглушил перепускное отверстие. Как видно на рис. выше это шарик помещённый в трубку. Ломать не стал.
Отогнул лепестки на трубке и вытащил шарик. Взору открылось отверстие 3 мм. Через него жидкость преспокойно течет по большому кругу.
Подобрал медный стержень по диаметру трубки (5мм) где болтался шарик. Отпилил 4 мм. Вставил внатяг в трубку где был шарик.
Загнул лепестки и пропаял с кислотой. На станке снял 2 мм со штока. Поставил термоэлемент в корпус термостата и попробовал продуть, не продувается.
"Сварил" термсотат, теперь он открывается при ~ 93 градусах.

Осталось дело за малым, установить новый термостат и наслаждаться нормальной работой двигателя.

EVGEN74

dmitry_bn

Что то мне кажется зря это сделали, ведь не просто для красоты там этот перепускник. Если термостат заклинет куда антифризу течь охлождаться??
Может лучше этот клапан до ума довести?

Фримен

Так вроде на всех бензинках такая конструкция термостата,просто температура открытия разная.Например на японцах температура открытия примерно 82 гр. на европейцах тех же моделей 88гр.У моей мицухи открываться начинает при 95 полное 100гр.Это я к тому что может не стоит совсем глушить отверстие или поискать более горячий термостат.

Serg1

Так вроде на всех бензинках такая конструкция термостата,просто температура открытия разная.
Например на японцах температура открытия примерно 82 гр. на европейцах тех же моделей 88гр.
У моей мицухи открываться начинает при 95 полное 100гр.
Это я к тому что может не стоит совсем глушить отверстие или поискать более горячий термостат.

Не на всех. Многие термоэлементы не имеют этого отверстия.
Оно явно лишнее в нашем случае. Хватает других точек развоздушки и аварийного отвода ОЖ.
На моей тойоте темостат имел температуру открытия 87. Отверстия не было. Авто был для северной америки.
К сожалению, более горячего термостата нет на наши авто. И врядли будет.

Serg1

Вот и заменил я термостат. Скажу сразу, доволен.
Сегодня специально снял лог с холодного(-3) запуска и последующего движения.
С выключенным обдувом, до 1 го деления(40 по С) авто грелось почти 6 минут.
При движении доходило до 93 градусов. Расход при скорости 110-130 составлял 7,4-7,8 л.
После установки, проверить скорость прогрева не было возможности.
При движении температура поднялась на 3 градуса и составила 96-97 градусов.
Расход при скорости 110-130 упал до 6,4 - 6,9. Такой расход я видел только летом.
Разогнал до 140 на обгоне - поднялся до 7,0. Потом упал на прежние значения.
Двигатель работает мягче. Отзывается резвей.
Плацебо, скажете. Не соглашусь. Закономерность. Я доволен 100%. Включения вентиляторов не слышал.
Завтра утром, сниму лог на скорость прогрева.

Читайте также: