Снять ручку акпп ситроен с4

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Ручка переключения передач

Я хотел снять ручку переключения передач, но не смог. Тянул так, думал что выдерну вместе с рычагом. После я задумался, может она как-то по другому снимается?
Кто-нибудь сталкивался?

*
ФОРУМЧАНЕ!
Старайтесь общаться на форуме данным СПОСОБОМ !
Это поможет избежать множества недоразумений!

Не суди девушку за килограммы, да не судим будешь за сантиметры!
Истина! Пишите в Аську (ICQ) № 593933759

На автоматах и механике снимается одинаково, тянешь вверх
Накладка на механике. Я себе снимал, на кожу все поменял.

Xandr получилось в итоге тогда снять? А то тоже вот пришла мне новая ручка, и тоже с ходу не смог снять.. Тянул вверх (правда не сказать чтобы прям очень сильно), пробовал крутить (уже сильно), таки прокрутил - только толку-то. )
Прям очень-очень сильно вверх надо тянуть? Риска сломать что-нибудь нет? Чем она там держится-то так, что-нибудь типа шариков на пружинках, нет? Просто уплотнение в конце штыря?

Somebody нет, не смог снять. Тянул с такой силой, что побоялся выдернуть вместе с рычагом. Тянул с небольшой прокруткой туда-сюда, не снялась. Я просто пытался снять, не получилось и я забил.
Есть подозрение, что нужно хром-накладку снять.

*
ФОРУМЧАНЕ!
Старайтесь общаться на форуме данным СПОСОБОМ !
Это поможет избежать множества недоразумений!

Блин.. а все прям с такой уверенностью говорят, мол тяни и все тут.. У меня тоже подозрение на накладку. Покопаюсь я, пожалуй, в доках, может найду чего.. Если найду - скажу. )

Мое доп. оборудование: ГУ RoadNav S100 + камера ЗВ Roadnav CP6457 + WiFi COMFAST CF-WU720N; Focal ISS 165 (фронт) на усилке DLS XM20 + JBL CS-6 (тыл) от ГУ; парктроник Parkmaster 4-XJ-51; светодиодные ДХО + световодные фонари в крышке багажника.

Somebody
Давно менял ручку! у самого сил не хватило снять , попросил мужчин постарше, не сразу, но сняли! Так что нужно просто тянуть и ничего не бояться =)) никакая накладка не снимается, это не накладка а вроде как шар металлический.

Да, лучше одной рукой держаться за изгиб рычага переключения а другой тянуть.

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Как снять набалдажник ручки переключения передачь? Оценка:

Добрый день!
У меня на машине, когда салон холодный, (0 гр. и ниже) при включении заднего хода рычаг выдергивает колечко, к которому прикреплен декоративный чехол рычага. Проблема, конечно, небольшая (на Ниве бы на нее забил), но неприятно. Чехол у меня сделан из кожи молодого дермантина нежнейшей выделки. Кажется, в этом то и вся проблема. Молодой дермантин, выращенный во Франции плохо переносит русские морозы, его кожа дубеет, ну и т. д. Хочу снять эту штуку с машины, снять с нее выкройку и сшить (может даже жену уговорю) новый чехол из чего-нибудь попроще, например из обычной мягкой кожи.
Если кто знает, скажите как снять с рычага набалдажник, ничего походу не отломав? Или он не снимается отдельно и придется всю кулису вынимать.
Заранее благодарен за ответы

менять можно точно - на оф. сайте можно найти купить набалжашник под дерево или под карбон. Самого интересует, как снять, но не разобрался и пока оставил.

подорвать? :grin:
в смысле сильно вверх дернуть?

не получилось. Если сильнее буду дергать, вырву нафиг кулису. Точно так снять можно на механике, или может там какие еще манипуляции надо производить?

Награды

AP5, У себя на Пикассо,када дерматин порвался,я снимал набалдажник раскачивая и сильно тянул вверх,можно держать плоскогубцами за палку,шоб невырвать,он там похоже на клею. Потом купил на авторынке кожанный чехол от ТАЗа за 150р. подрезал и запряг,ничего шить ненадо,в ручку клею секундного капнул и назад заткнул. Заодно и оплётку на руль из нат.кожи прикупил,терь рукам тепло и приятно,и было это всё более 2х лет назад,всё служит исправно.

когда пытался снять,по незнанию я немного покручивал и держал за кулису,снял.но при этом немного что треснуло внутри видать сильно крутил.пришлось капнуть клей.У МЕНЯ МЕХАНИКА.

На прошлом С5 у меня была механика, в свое время даже на форуме спрашивал как снять наболдажник. В итоге выяснил, что необходимо просто тянуть его вверх, усилие получается достаточно большое, но по своему опыту скажу, что ничего не ломается, главное не раскачивать.

Всем привет, сегодня я этот набалдашник все-таки снял. Пришлось немного попотеть. В принципе без разницы, крутить его или не крутить так как он там посажен на горячую видимо, а на палке 3 пары углублений расположеных паралельно, по обоим концам.
Внутри набалдашника мягкий пластик, и металлический грузик.
верхнюю часть (на которой нарисована схема переключения передач) можно спокойно отделить от остальной конструкции. Она держится вверху, не до конца закрученым шурупом, а на другом конце резиновый сальник, в который этот шурупик вставляется головкой. Все до-безобразия просто.

PS: Мне нужно было отделить именно верхний "декор под металл" так как эта фольга у прошлого хозяина начала облезать, и он ее наивно промазал клеем. А я своим обручальным кольцом ситуацию только усугубил и фольга стала торчать острыми краями.
Оторвал всю эту фольгу, теперь думаю, покрасить ли набалдашник в черный цвет и схему выделить красным, или провести в набалдашник лампочку подсветки, углубить углубление схемы переключения и залить ее прозрачным пластиком, чтоб она подсвечивалась.

Привет всем :-)
Пришлось пока вставить набалдашник на место полностью очищеным от фольги. Так как запланировал в последствии красить декоративную вставку, убрал из центра шурупик и просто вставил декор на место - тоже держится и вылетать не собирается.
Убирал я эту фольгу гравировальным станком (чем-то похожим на сверло дантиста) и высверлил до девственной чистоты схему и буковки с цифрами. - Так как пластик оказался светлым (слоновая кость) и очень хорошо пропускает свет, решил, что замажу пластилином схемку, а потом закрашу. когда краска чуть подсохнет, вытащу иголкой пластилин из углублений, когда высохнет полностью, подровняю и покрою сверху прозрачным лаком.
Но пока остановился, так как места под этим декором очень мало, туда надо светодиодик маленький ставить и сверлить для провода сам набалдашник, по другому туда плюсовой провод не просунуть.

Занимаюсь этой ерундой, так как решил немного научится пользоваться гравировальным апаратом :-) На деле, же конечно, дешевле и проще купить набалдашник, который нравится :-)

Для снятия акпп с автомобиля в первую очередь нужно подготовить подкапотное пространство, для этого снимаем воздухозаборник с компенсатором, уплотнительную резинку капота, откручиваем расширительный бачок тормозной жидкости и распорную планку к которой он закреплён.

Снимаем плюсовую клемму АКБ(Знаю что надо сначала снимать минус, но лягушатники мыслят иначе), и демонтируем блок силовых предохранителей поддев отвёрткой фиксатор.

Отводим в сторону

Снимаем пластиковый корпус АКБ, минусовую клемму и откручиваем крепление аккумулятора.

Демонтировав АКБ приступаем к демонтажу площадки АКБ. Для этого снимаем колодку с эбу двигателя и откручиваем две гайки крепления пластикового кожуха, снимаем вместе с эбу.

Откручиваем две шпильки и болт крепления площадки АКБ, снимаем площадку.

Откручиваем массу от АКПП, отсоединяем колодку АКПП и трос селектора.

На этом подготовка подкапотного пространства закончена, приступаем к демонтажу подрамника.

Подготовка нижней части автомобиля.

Поднимаем машину на подъёмнике и снимаем передние колёса, защиту двигателя, передний пластиковый пыльник, передний левый подкрылок. Затем сливаем антифриз(можно прямо через патрубок) и демонтируем нижнюю площадку радиатора, распорки подрамника.

Отворачиваем ступичные гайки, шаровые опоры и стойки стабилизатора.

Откручиваем центральный болт крепления задней подушки двигателя (двигатель немного наклонится, это нормально).

Отворачиваем подушку глушителя и болты крепления рулевой рейки к подрамнику. Между рулевой рейкой и подрамником стоят шайбы, не забудьте их установить при обратной сборке.

И наконец подпираем подрамник гидравлической стойкой и отворачиваем непосредственно сам подрамник, держится он на четырёх болтах(перед откручиванием рекомендую залить их глубоко проникающей смазкой или смесью керосина с маслом, так как передние закладные болтов подрамника часто проворачиваются внутри лонжерона).

Теперь демонтируем привода. С левой стороны отводим ступицу в сторону и вытаскиваем из неё наружный шрус, внутренний шрус вытаскиваем из АКПП поддев его монтировкой (Масло из автомата не польётся). С правой стороны так же вытаскиваем наружный шрус из ступицы, а вот для того чтобы вытащить внутренний шрус нужно открутить скобу подвесного подшипника и так же вытащить привод с помощью монтировки (Масло из автомата не польётся).

Теперь необходимо демонтировать стартер и открутить гидротрансформатор (бублик). Для этого снимаем управляющий и силовой провод стартера, открутить два болта крепления стартера к АКПП и снимаем.

Теперь необходимо прокрутить двигатель до появления гайки гидротрансформатора в смотровом окошке (проворачивать двигатель можно за центральный болт шкива коленвала), отворачиваем гайку и снова проворачиваем двигатель до появления следующей гайки в смотровом окошке (для двигателя EP6 гаек три, для двигателя EP6DT гаек шесть ).

Теперь можно приступать к демонтажу АКПП.

Демонтаж АКПП(DP-0 AL4).

Осталось отсоединить коробку от двигателя и снять, но не всё так просто… Дело в том что на заводе силовой агрегат устанавливают в сборе с коробкой и устанавливают с низу, поэтому на двигателе не предусмотрено монтажной петли. В таком случае у нас два варианта как снять акпп:

— Приколхозить монтажную петлю или иным способом подвесить мотор на цепи таким образом что бы мотор с коробкой могли быть надёжно закреплены в подкапотном пространстве без левой опоры силового агрегата.
— Подставить две гидравлические стойки, одну под двигатель, вторую под акпп и при помощи стремянки открутить подушку и болты крепления коробки к двигателю.

Я выбрал второй вариант. Опускаем машину вниз и откручиваем верхние болты крепления коробки к двигателю.

Снова поднимаем автомобиль и фиксируем двигатель с коробкой при помощи гидравлических стоек. Убедившись в надёжности конструкции при помощи стремянки отворачиваем центральную гайку крепления левой подушки агрегатов.\

Потихоньку приспускаем гидравлические стойки вниз и отворачиваем центральную шпильку подушки ключом на 16.

В моём случае шпильку выкрутить не удалось, пришлось снимать кронштейн подушки. Если у Вас тоже не открутится то придётся снова залезть на стремянку и открутить болт крепления кронштейна подушки.

И открутить два болта снизу(правый очень не удобный).

Снятую подушку можно зажать в тисках и выкрутить центральную шпильку, для удобства последующей сборки.

Далее всё просто. Откручиваем оставшиеся болты крепления коробки к двигателю и снимаем АКПП вместе с теплообменником и оставшимися на ней патрубками системы охлаждения (хотя если хотите, то можете их отсоединить).

Сборку производим в обратной последовательности с соблюдением моментов затяжки. Не забываем смазывать болты и гайки (особенно в местах соединения с кузовом), гайки гидротрансформатора я смазываю фиксатором резьбы.

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Как снять набалдажник ручки переключения передачь? Оценка:

подорвать? :grin:
в смысле сильно вверх дернуть?

Награды

Читайте также: