Снять подрамник ауди 80 б4

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

На СТО сказали пора менять 4 сайлента подрамника. Опыта ремонта не много. Стоит ли браться за это самому или всё таки сделать на СТО. Сложно ли это? Если есть возможность опишите работу подробно.
Заранее спасибо.

только что поменял сам. :popcorn:

хотя хотел ехать на СТОа..

сложностей не возникнет если руки на месте.

сам то ченить ремонтируешь в автомобиле? если колодки сам меняешь то и тут справишься. :popcorn:

вся работа описана тут где то рядом в соседней теме - поищи.

понадобится приспособление чтоб выпрессовать и запрессовать новые. (чертежи там тоже есть - в той теме. )

саленты бери такие штоб 5 раз потом не менять. :ded:

я купил Лемфердер. :popcorn:

все зделал за два дня не спеша. в суббото вечером разобрал - перепрессовал. в васкресенье уторм - собрал. :popcorn:

в процессе могут пригодицца новые гайки с нейлоновым кольцом. подумай об этом заранее! :ded: используй WD. :ded:

Домкратишь перед,снимаешь колеса,токручиваешь шаровые с двух сторон,откручиваешь тяги стабилизации(если они у тебя прикручены к стойке),если прикручены к рычагу откручивать не надо(это в зависимости от комплектации),выбиваешь шаровые ,далее лезешь под машину и откручиваешь с низу две подушки двигателя и четыре болта подрамника,
если стоит с переди успокаитель,то домкратить двигатель не надо,а если
где то потерял то двигатель поддомкрать а то упадет,перед тем как выбивать сайлентблоки запомни как стоят,передние запрессовываются с низу,а задние с верху,и они разные -передние и задние,заодно посмотри
сайлентблоки на рычагах,если оторваны поменяй,собирать в обратном порядке

я менял сам по одному сьёмнека у меня небыло потому просто выжигал газовой лампой маленькой чистил посадочное место смазавал саленблоки фери идонкратом вдавливал приетом нечего неснимал не рачеги и тому подобное будь акуратен с болтами бывают лопоються при выкручивание смаж ведешкой посильней

Спасибо. Единственное за что переживаю, что движок упадёт. Его поддамкрачивать под поддом? Или в другом месте?

Еще во время замены подушки КПП заметил, что 2 сайлента подрамника с пассажирской стороны были укатаны.

Затем я долго мучился с непонятным клацаньем при поворотах. ШРУС я сразу отбрасывал, поскольку он совсем немного побегал с замены. Было очень смутное подозрение на то, что сайленты корпусом как-то трутся на повороте (бред, знаю :) ). В добавок, с водительской стороны на рычаге стояли какие-то другие сайленты: мягкие, без внешней втулки.

Машина по трассе немного рыскала и на торможении ее тоже немного уводило в сторону. Грешил на эти мягкие сайленты. Поэтому решение о замене принимал недолго.

Раз гулять, так уж гулять. Приобрел новые подушки двигателя, втулки стабилизатора, поскольку он болтался, и новый отбойник, старый порвался. Проще сказать, все резинки на замену.

Домкратим машину. Домкратить двиг или нет — все по-разному делают. В теории, двигатель все равно останется висеть на отбойнике и никуда не денется, но мне слишком не хотелось локально нагружать перед машины, поэтому я поддомкратил за коробку, поближе к двигателю.

Далее, откручиваем пальцы шаровых. Колеса, само собой, лучше снять. :) Желательно сразу осмотреть болты. Если видно, что металл уже вытягивается (у болта в районе резьбы будет участок, где заметно, что болт прохудился), лучше такой болт поменять. Гайки тоже менять, чтобы было спокойнее.

Затем головкой на 17 откручиваем подушки двигателя, снизу и сверху. Сложность может возникнуть у подушки со стороны пассажира. Сверху неудобно крутить. У меня хоть и вороток с головкой, но надо бы либо головку подлиннее, либо небольшой удлинитель, либо трещотку. Намучился я там прилично.

Перед откручиванием я осмотрел втулки стабилизатора. Они болтались.

Думал, так укатал. Когда снял и сравнил с новыми, оказалось, что размеры разные. Старые были Febi. На новые потом пластинку еле наживил, плотно сели.

Теперь можно снимать подрамник. Откручиваем 4 длинных болта и ловим эту конструкцию себе на голову. :D Шутка. Для подстраховки я заранее подставил подкатной домкрат и после выкручивания болтов просто им опустил.

Теперь надо снять рычаги. У кого-то читал, что там нужен изогнутый накидной ключ, поскольку головка внутрь не влезает, а обычным гайку нормально не удержать. Изогнутый я нашел, но он у меня не влез. Огорченный, решил попробовать обычным. Оказалось, что им очень даже легко все можно сделать. Главное — захватить гайку получше и не шевелить, чтобы не соскочил.

Выкручиваем болты и вытаскиваем рычаг. Запоминаем как было запресованно. У меня сайленты были установлены широкими "шляпками" снаружи.

Пока все было разобрано, почистил подрамник с рычагами и все болты.

А сейчас самое заморочистое — выпрессовка и запрессовка. Вот с этого места у меня остались плохие воспоминания о процессе. Слишком зае… устал я тогда. :) Если на тисках, настоятельно советую найти второго человека, чтобы держал подрамник. Выпрессовывать и запрессовывать сайлентблоки на подрамнике проще всего. Перед запрессовкой смазал внешние обоймы литолом. Задние прессуются сверху, передние — снизу. Получается, что ребристой поверхностью сайленты должны смотреть вверх, на кузов. А вот с сайлентами рычагов я намучился.

Первым делом выпрессовал "мягкие" сайленты. Здесь это более-менее легко получилось. Удивился клейму Лемфердор.

Пробил номер. Еще раз удивился, когда увидел, что сайленты на 80ки. Позднее узнал, что это, по-моему, сайленты с рычагов Quattro и они имеют право на жизнь. :) Почистил посадочное место, смазал литолом внешние обоймы и запрессовал, как было — снаружи внутрь. Со вторым рычагом я основательно запарился. Внешние обоймы сайлентов напрочь прилипли к стенкам, пришлось вытаскивать варварскими способами. Сначала сверлил резину вокруг центральной втулки и выдавливал ее. Затем просовывал лезвие ножовки и пилил внешнюю обойму. Но даже с распиленной не получалось выпрессовать. Дальше уже гнул обойму внутрь, только после этого получалось вытащить. Зачистил стенки перед запрессовкой и с литолом загнал новые сайленты на место.

Теперь можно начинать сборку. Возвращаем рычаги на свои места, не путаем. :) Болты я использовал те же, а вот гайки так и просились новые, поэтому настоятельно рекомендую их менять. Перед закручиванием смазываем болты литолом или чем-то похожим, чтобы и внутренняя втулка сайлента оказалась смазанной. Кто-то графитную смазку использует. Рычаги не затягиваем, если хотим продлить жизнь сайлентов! Далее, установка в обратном порядке: подсунул конструкцию под машину; наживил новые подушки; поддомкратил наверх, чтобы было проще попасть подушками в верхние отверстия; прикрутил сайленты подрамника, предварительно смазав болты свежей смазкой, как и с сайлентами рычагов; прикрутил подушки двигателя; вставил обратно пальцы шаровых и затянул; поменял втулки стабилизатора и прикрутил их к подрамнику.

Теперь можно заняться отбойником. Подлезаем снизу, откручиваем 3 (в моем случае, 2) болта и снимаем отбойник. Если двиг висит на отбойнике и трудно открутить, просто поддомкрачиваем, пока резинка не будет висеть в воздухе.

Резинка элементарно снимается. Старая уже была рваная, потому и менял.

Ставим все обратно, возвращаем колеса и опускаем машину. Я наконец-то соорудил простенькую эстакаду, поэтому загнал на нее машину и еще раз, на всякий, затянул все болты, кроме рычагов. Болты рычагов тоже закручиваем, чтобы не болтались, но ослабленно, не затягиваем.

Суть в том, что затягивать рычаги нужно "под нагрузкой", чтобы разгрузить сайленты (запутанно, да? :D ). Если сделать это на поддомкраченной машине, то при постановке машины на колеса резина на сайлентах уже сразу будет работать на скручивание и окажется под нагрузкой. А уж после езды по нашим дорогам сайленты убьются значительно быстрее. Для того и нужно разгрузить сайленты, предварительно нагрузив машину. Знакомый механик также настоял, что если я хочу, чтобы сайленты прослужили подольше, надо на ослабленных осторожно покататься, чтобы все втулки и резина утряслась и встала на свое место. Если кто имеет представление о работе механизмов и создаваемых нагрузках, думаю, согласится со мной, что в этом есть смысл, но без фанатизма. Рядом была грунтовая дорога, на ней должно было хорошо все утрястись, поэтому я проехал туда-обратно километра 3 всего, а затем на свою эстакаду затягивать. Перед окончательной затяжкой попросил отца надавить на каждую сторону, чтобы максимально разгрузить сайленты (хотя бы с учетом веса водителя), а потом затягивал.

Затем поехал домой, выехал на трассу и почувствовал… ничего. >

Не, ну пропала болтанка, хотя она и не была такой назойливой. Но вот каких-то особых изменений в громыхании, какие ожидал, я не заметил. :( Во всяком случае, теперь я точно знаю что меняно.

Все работы, в общем-то, можно сделать одному, но если речь зайдет о подрамнике, тут удобнее делать с помощником. Эта бандура прилично весит. Мне помогал отец, так мы и то вдвоем намаялись.

Кинул бы больше фото для наглядности, но блог позволяет добавлять лишь 20. Постарался компенсировать словесным описанием. :)

Касательно громыхания наткнулся на простенькую манипуляцию, но попробую ее как-нибудь позже.

Сайлентблоки устанавливают практически на всех легковых автомобилях как на передней, так и на задней подвесках. Отдельные машины, в число которых входит Ауди 80, имеют переднюю подвеску, которая базируется на подрамнике. Его также устанавливают на резинометаллических шарнирах.

Если говорить о ходимости резинометаллических шарниров, то они могут прослужить от 100 до 150 тысяч км пробега, который во многом зависит от стиля вождения и условий эксплуатации машины. Замена сайлентблоков передних рычагов Ауди 80 может быть выполнена самостоятельно. Желательно для этого иметь смотровую яму, эстакаду или подъёмник, а также нужный инструмент и приспособления.

Что потребуется для работы

Кроме нового комплекта запасных частей, нужен инструмент:

Приготовьте головку на 17, а также на 13;
Потребуется удлинитель для работы с этими головками;
Ключ накидной под гайку на 17;
Гаечный ключ на 17, но изогнутый.

О порядке выполнения замены

Замена резинометаллических шарниров Ауди 80 б3 начинается с того, что автомобиль нужно установить на смотровую яму, затянуть ручной тормоз, установить упоры под задние колёса. Переднюю часть машины поднимают домкратом.

Важно! Работу следует продолжить после установки под кузов надёжных металлических подставок.

Далее необходимо установить подставку под коробку передач. Теперь можно приступать к демонтажу шаровых опор. Понадобится головка на 17 и такой же накидной ключ. Ими отвинчивают болты шаровых опор, после чего их достают из корпуса ступиц. Снова понадобиться головка на 17, которой откручивают гайки на боковых опорах двигателя. Этой же головкой откручивают болты передние и задние, которые крепят подрамник к кузову машины, их всего 4 штуки. После этого можно осторожно опустить его на пол гаража.

Что делать с подрамником

Когда он снят, производится замена сайлентблоков подрамника Ауди 80. Для этого нужно произвести демонтаж стабилизатора поперечной устойчивости и рычаги. Вам понадобится головка на 13, а также изогнутый ключ на 17. Этот ключ понадобится для удержания в полости подрамника гайки болта крепления рычага. На каждом рычаге таких болтов два. После их демонтажа, можно снимать рычаги с подрамника. Теперь можно приступить к снятию сайлентблоков с подрамника. Работа выполняется в мощных тисках или прессом.

Замена сайлентблоков подрамника Ауди 80 б4 должна проводиться при строгом соблюдении соосности. Следите за тем, чтобы оправки не перекосили устанавливаемый резинометаллический шарнир. При снятии сайлентблоков Ауди 80 используют оправки первую и третью, а при установке их на место, первую и вторую.

Таким образом и теми же оправками проводят замену сайлентблоков передних рычагов Ауди 80. Когда будет нужна замена сайлентблоков задней балки Ауди 80, принцип работы сильно отличаться не будет. Также придётся снять колёса и освободить болты крепления задней балки. После этого нужно опустить балку вниз, чтобы стала возможна замена сайлентблоков задней балки Ауди 80 б3. Но это не дадут сделать тормозные трубки, которые нужно открутить. Поэтому следует иметь тормозную жидкость для доливки.

Совет! По окончании работы желательно проверить углы установки колёс автомобиля.

Вот примерно всё то, что нужно знать о том, как проводится замена задних сайлентблоков Ауди 80 б3, а если ещё остались вопросы, посмотрите видео:

Не нашел нигде отчетов по В4, есть только по В3.
Кто менял самостоятельно, скажите какие отличия в техпроцессе для В4 от В3?

Насколько помню, на твоём авто - подушки двигателя находятся на лонжеронах, а не на подрамнике, как на В3.

Поэтому - с вывешиванием двигателя заморачиваться не придётся.

Насколько помню, на твоём авто - подушки двигателя находятся на лонжеронах, а не на подрамнике, как на В3.
Поэтому - с вывешиванием двигателя заморачиваться не придётся.

Подушки двигателя не на подрамнике точно. Менял их месяц назад.
Означает ли это, что кроме момента поддомкрачивания двигателя (не делать его), весь техпроцесс аналогичен В3 ?

Означает ли это, что кроме момента поддомкрачивания двигателя (не делать его), весь техпроцесс аналогичен В3 ?

Менял сайленты и на рычагах и на раме(балке), особенностей вроде никаких нету, главное правильный пресс сообразить

З.Ы. Если хочешь менять все саленты разом легше и удобней будет отстегнуть балку, и потом уже снимать рычаги и тд.

З.Ы.Ы. Я сделал пресс с помощью гидродомкрата+прочная рама, выпресовывает сайленты за милую душу

Спасибо, AudiBVA!
Как выпрессовать и запрессовать - вопросов нет.
Хочу быть уверенным, что начав работу, не столкнусь с чем-то непонятным, поскольку описание техпроцесса нашел только для В3. Мало ли.

Ан - нет! Вопрос появился!
Как такие запрессовываются. Этот бортик порвется же! Или я чего-то не знаю. Может там какое-то необычное посадочное место?

Прикрепленные изображения

есть одна слесарная хитрость для данного типа с/б. раньше, пока ее не знал - нарвал - кучу. обмазываешь жирно смазкой и его и посадочное место,жестко фиксируешь подрамник таким образом что бы под посадочным местом было 10-15 мм пустого пространства, ставишь сверху с/б и РЕЗКИМ ударом стредней ( гр 400) кувалды вгоняешь его на место. ( удар должен получиться один иначе не выйдет. кувалду лучше держать двумя руками эа самый конец рукоятки, догда удар будет резче).

Да-ааа! Что-то мне не посебе от предстоящего. А прессом (домкратом) никак не получалось? Может этот буртик нужно как кольца на поршне сжать чем-то, как-то?

Натираешь куском хоз мыла и запрессовываеш. Когда у себя менял то снимал подрамник в сборе с рычагами и с целью сэкономить свои нервы и время отдавал знакомому ремонтнику у которого есть гидралический пресс. Одному не оч удобно будет откручивать болт крепления правой опоры (резинометаллической подушки) коробки. У меня она стояла еще оригинальная и была в оч плохом состоянии - пришлость менять.

У меня их всего два! Т.е. запаса - никакого! И надо не ошибиться с первого раза.
И делать только самому!
Вот моя правая с коробки:

Прикрепленные изображения

Ничего в теории сложного нет нужен болт гайка и пара шайб ну и желательно снять подрамник ато затрахаешся иеще вмессто мыла фэри ( средство для мытья посуды) соледол или чтото такое нельзя резинке настанет п. дец схавает если есть то селиконовая смазка .

Читайте также: