Снять кпп лифан бриз

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Лифан 520 Бриз с двигателем 1,6л (Tritec)

Часть 2 : Техническое обслуживание двигателя Tritec

Часть 3: Шасси

Часть 4: Обслуживание электрооборудования

Часть 5: Диагностика неисправностей автомобиля

Часть 6: Уход за кузовом автомобиля

Часть 7: Полезная и справочная информация

Глава 3. Трансмиссия .

Автомобиль оборудован 5 ступенчатой, постоянного зацепления механической трансмиссией ведущей оси. Все передачи синхронизированы, за исключением задней передачи. задняя передача оснащена тормозящим устройством и кольцом-держателем, обеспечивающим сцепление. Передаточная шестерня на передачу заднего хода установлена на промежуточном вале шестеренчатом вале на подвижной штанге.

приводная ось трансмиссии представляет собой картер литого алюминия со стальной крышкой корпуса подшипника, он состоит из двух частей, разделяемых посередине (рис. 3-29)

Внутренние компоненты ведущей оси трансмиссии T 350 могут быть доступны к ремонту только после отсоединения КПП от литого раструба коробки.

Предупреждение: выходной вал ведущей оси трансмиссии

ремонтируется как единая часть. Не подлежит снятию, установке, т.к. это может повредить трансмиссию.

Идентификация ведущей оси трансмиссии

Примечание: ведущая ось трансмиссии

имеет различную интенсивность хода на различных

автомобилях, поэтому при заказе запасных

частей необходимо указывать правильный монтажный номер ведущей оси.

Передаточное число.

Предупреждение: Нельзя путать и смешивать шестерни и валы с шестернями и валами с другой трансмиссии. Они не будут нормально работать.

Дифференциальная передача опирается на конический ролик,

устроенный традиционно . Конечная передаточная шестерня вращает передаточное кольцо и узел дифференциальной передачи и приводной вал.

См. в таблице передаточное число каждого из типов ведущей оси трансмиссии. В таблице дана также информация для

трансмиссии со стопором вала шестерни заднего хода. Этот стопор помогает переключению и может помочь избежать заеданий при включении задней передачи.

рис. 3-31 табличка с кодом 1- табличка со штрих-кодом

Диаграмма переключения

Диаграмма переключения для ведущей оси трансмиссии типа NV T 350 ( A -578) выглядит, как указано на (рис. 3-32). 5 передача и передача заднего хода расположены на внешней стороне 1 передачи и 4 передачи, располагаясь по прямой линии.

Смазки и добавки

Мы не рекомендуем использование других типов смазки и добавок для ведущей оси трансмиссии, за исключением вышеуказанных. Единственно, можно добавлять цветовой индикатор-добавку для определения течи масла. Не используйте для трансмиссии герметик, т.к. это может повредить функциям уплотнителя в дальнейшем.

Уплотнитель

Диагностика и проверка .

- основные причины неисправностей

Основные причины неисправностей ведущего вала трансмиссии следующие:

• неправильная сборка или повреждение внутренних деталей

рис. 3-32 схема переключения передач КПП типа T 350

Трудности с переключением.

трудности с переключением могут быть связаны с неправильной регулировкой тросика переключения. Если трудности с переключением сопровождаются с застреванием шестерен,

значит, имеет место неисправность или износ синхронизаторов или кольца-держателя или шестерни. Неправильно собранные компоненты синхронизаторов (передающий зуб синхронизатора, подвижный блок или пружина) могут быть причиной проблем с переключением.

Изношенные, поврежденные или неправильно установленные детали или утечка масла в гидравлической системе тоже могут привести к трудностям с переключением или застреванию шестерен передач.

Шум в трансмиссии. В большинстве случаев шум в трансмиссии вызван износом или повреждением частей. Упавшие или поврежденные части шестерен привода или синхронизаторов или подшипников могут быть причиной шума. Усиленный износ или повреждение внутренних компонентов обычно вызывается недостатком смазки

Непроизвольное выключение передачи (выбивание).

Непроизвольное выключение передачи может быть вызвано неправильной сборкой или повреждением, износом ведущих подшипников или синхронизаторов.

Низкий уровень смазки.

Низкий уровень смазки ведущей оси трансмиссии обычно имеет место из-за утечки масла, неправильной проверки уровня масла или неправильной процедуры долива масла. Течь масла можно определить визуально, по потекам масла вокруг точки течи. Если течи не обнаружено, то надо долить масла в коробку. При использовании пневматического инструмента при доливке масла убедитесь, что инструмент имеет правильную калибровку.

Неточное совпадение может привести к недоливу масла в систему.

Проблемы со сцеплением

Износ, повреждение или неправильно установленные детали могут быть причиной трудностей с переключением, застреванием передач, шума в трансмиссии и т.д. Износ или повреждение диска сцепления, прижимного диска или подшипника отключения могут быть причиной трудностей с переключением, застреванием передач.

(1) поднимите крюк .

(2) отсоедините кабель аккумулятора, снимите крепление аккумулятора и аккумулятор.

(3) снимите воздушный фильтр/блок воздушного клапана в соответствии со следующей процедурой (рис. 3-33):

(а) снимите трубку вентиляции электромагнитного клапана с бачком активированного угля и трубку вентиляции коленчатого вала с воздушного клапана
(б) снимите датчик позиционирования воздушного клапана ( TPS ) и адаптер контроллера подачи воздуха для холостого хода( IAC ).

(в) отсоедините вентиляционную трубку воздушного клапана от входного коллектора.

(г) открутите винты и гайки (рис. 3-33),снимите
узел воздушного фильтра.

(д) отсоедините тросик дроссельной заслонки и снимите воздушный фильтр с автомобиля.

(4)Снимите скобу крепления аккумулятора с держателя.

(5)отсоедините провод заземления (массу) с держателя аккумулятора.

(6) вытяните адаптер включателя фонаря заднего хода

(7) вытяните зажим тросика переключателя и держатель (рис. 3-34).

(8) отсоедините тросик переключения с рычага переключения (рис.3-34), отложите в сторону.

(9) вытащите адаптер датчика скорости автомобиля(рис. 3-35).

(11)Отсоедините рабочий цилиндр сцепления от ведущей оси трансмиссии, оставьте его подвешенным (рис.3-36, 3-37).

(12)открутите пробку слива масла из ведущей оси трансмиссии, слейте масло в подходящую посуду.

(13)демонтируйте обе полуоси. см. инструкцию 3 группы шестерен дифференциала и системы привода.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Lifan Breez , регулировка сцепления Lifan Breez , трансмиссия Lifan Breez , коробка передач Lifan Breez , сцепление Lifan 520 , регулировка сцепления Lifan 520 , трансмиссия Lifan 520 , коробка передач Lifan 520

5. Сцепление

Проверка технического состояния

Вибрация при работе сцепления

При вибрации сцепления провести следующие процедуры:

1. Проверить, не ослаблены ли демпферы крепления двигателя и шасси, при обнаружении устраните неисправность. Выполнить пробный заезд. Если вибрации исчезли - нет необходимости в дальнейшей проверке.

2. Если вибрации все же есть, проверить работу системы гидравлического привода выключения сцепления.

3. Проверить ходовую часть, не ослаблены ли крепления, устранить неисправность, убедитесь, что вибрация устранена, если нет:

снять сцепление;
проверить, заедает ли выжимной подшипник, при необходимости заменить его;
проверить палец и вилку сцепления на наличие износа, задиров. Замените детали с дефектами;
проверить сцепление на герметичность, при необходимости заменить его;
проверить шлицы втулки подшипника сцепления на предмет повреждений, при необходимости заменить его;
проверить шлицы входного вала на предмет повреждений, при необходимости замените его;
проверить, не имеет ли место неравномерный износ диска сцепления;
проверить зажим тарельчатой пружины на целостность, при необходимости заменить узел сцепления.

Затруднения при переключении рычага в положение заднего хода

Все механические коробки передач Т350 оснащены реверсивным тормозом для предотвращения столкновения при движении задним ходом, но он работает только тогда, когда автомобиль не движется.

Выполнить следующие действия:

демонтировать ведущий вал;
проверить шлицы входного вала, шлицы диска сцепления и подшипник на предмет коррозии. Очистить коррозию, если имеется, нанести тонкий слой смазки на шлицы входного вала, зона смазки ограничена зоной скользящей частью диска сцепления. Убедитесь, что диск сцепления свободно движется по шлицам входного вала;
проверить ступицу диска сцепления на отсутствие повреждений, при необходимости заменить узел сцепления.
проверить входной вал на отсутствие повреждений, при необходимости заменить;
проверить зажим диафрагменной пружины крышки сцепления на целостность;
установить сцепление.

Нажать на педаль сцепления 60-100 раз, почувствуйте, что педаль стала достаточно упругой. Если она по-прежнему слабая или выключение сцепления неполное, значит, в системе все еще может находиться воздух, тогда выполните следующие действия:

проверить уровень жидкости в бачке главного цилиндра сцепления, долить тормозную жидкость DOT 3, если необходимо, поддомкратьте автомобиль. Снять рабочий цилиндр сцепления, но не отсоединяйте его от системы;

При отсоединении рабочего цилиндра не трогайте главный цилиндр сцепления, т.к. это может привести к повреждению рабочего цилиндра.

нажать на рычаг рабочего цилиндра до упора и отпустите, повторить это 10 раз. Удалить воздух из системы гидропривода выключения сцепления;
установить на место рабочий цилиндр, затянуть болты с моментом 12 Н·м;
снять автомобиль с домкрата;
проверить уровень жидкости в бачке главного цилиндра системы выключения сцепления. Нажать на педаль сцепления 30 раз. Если педаль по - прежнему очень мягкая или сцепление выключается не полностью, это означает наличие воздуха в системе, повторите вышеописанные шаги для удаления воздуха. Если попытки удалить воздух несколько раз окажутся неудачными - заменить узел главный и рабочий цилиндр сцепления;
если необходимо, долить тормозную жидкость DOT 3 в бачок главного цилиндра сцепления.

Ведущий и ведомый диски

1. Маховик 2. Палец 3,5 Болт 4. Ведомый диск 5. Прижимной диск

1. Снимите коробку передач.

2. Пометить ведомый диск и маховик для монтажа.

3. Вывернуть 6 болтов крепления маховика снятьведущий и ведомый диски сцепления.

Маховик
Ведомый диск
Ведущий диск
Болты

4. Вывернуть 8 болтов крепления коленвала и маховика, отсоединить маховик.

5. Проверить рычаг отключения и подшипник, при необходимости заменить.

1. Подшипник 2. Рычаг

1. Очистить поверхность маховика и прижимного диска.

2. Убедитесь, что на поверхности нет масла, грязи, коррозии. Установить маховик на коленвал двигателя.

3. Установить и затянуть болты на маховике и коленвале с моментом 95 Н·м.

4. Нанести очень тонкий слой смазки на шлицы ступицы диска сцепления.

5. Установить ведомый диск на маховик.

6. Установить прижимной диск сцепления на маховик, затянуть 6 болтов крепления прижимного диска и маховика.

7. Для центровки диска сцепления с центром маховика, использовать концентричный спец.инструмент.

Маховик
Прижимной диск
Инструмент для центровки диска сцепления

8. Повернуть несколько раз, равномерно затянуть болты крепления прижимного диска. Болты должны быть затянуты равномерно с определенным усилием. Не повредить прижимной диск. Затянуть болты крепления прижимного диска и маховика с моментом 28 Н·м.

9. Снять инструмент для центровки диска сцепления.

10. Нанести тонкий слой смазки для подшипников Мораr High Temperature или ее эквивалента на шлицы ступицы диска сцепления и входного вала.

Не наносите излишнее количество смазки на шлицы т.к. это может привести к загрязнению диска сцепления.

11. Установить коробку передач.

Рычаг выключения сцепления и подшипник

Снятие и установка

1. Снять коробку передач с автомобиля в сборе.

2. Снять модульное сцепление.

3. Переметсить рычаг и подшипник в перпендикулярное положение, держа рычаг обеими руками у отверстий, приложить усилие для извлечения рычага из узла соединения. Не использовать отвертку или пробойник для извлечения рычага, т.к. это может привести к повреждению зажима пружины или рычага.

1. Подшипник 2. Рычаг

4. Снять рычаг. Не повредить подшипник.

5. Проверить состояние подшипника. Предварительно смазать и накрытьего, но не погружать его в масло или раствор.

6. Проверить свободное вращение подшипника. Если подшипник издает шум при вращении или вращение затруднено, заменить его новым подшипником.

7. Проверить состояние зажима пружины за рычагом сцепления. Если зажим деформирован или сломан, то заменить рычаг сцепления.

8. Установка выполняется в обратной последовательности.

Главный цилиндр гидропривода выключения сцепления

В случае необходимости замены главного цилиндра замене подлежат обе части узла (главного и рабочего цилиндров).

При необходимости замены только рабочего цилиндра, главный цилиндр можно не менять.

Перед заменой главного цилиндра необходимо допить жидкости в бачок. Это предотвратит потерю жидкости при замене и попадание воздуха в систему главного цилиндра.

1. Снять воздушный фильтр.

2. Снять отрицательную клемму аккумулятора.

3. Поднять автомобиль.

4. Снять главный цилиндр.

1. Главный цилиндр 2. Болты

5. Отсоединить шланг от держателя.

6. Опустить автомобиль.

7. Отсоединить опору РDC и отложить в сторону.

8. Снять нижнюю крышку рулевой колонки.

9. Снять нижний зажим, извлечь рычаг гидроусилителя тормозов, идущий от привода педали тормоза.

1. Зажим 2. Гайки

10. Вывернуть гайки крепления гидроусилителя тормозов.

11. Опустить вниз гидроусилитель тормозов, отсоединить главный цилиндр сцепления.

12. Снять бачок главного цилиндра сцепления.

13. Отсоединить главный цилиндр сцепления от педали сцепления. Проверить пластиковое кольцо держателя рычага на предмет повреждений. При наличии повреждений, трещин - замените его.

14. Вывернуть гайки крепления главного цилиндра сцепления.

15. Отсоединить саморегулируемую опору адаптера.

Быть осторожными при снятии главного цилиндра сцепления. Небрежные действия могут привести к повреждению пластиковой трубки или к ненадлежащему выключению сцепления после его установки.

16. Снять главный цилиндр, аккуратно снять пластиковую трубку. Если необходимо, слабить крепление модуля ABS и снять узел электромагнитного клапана. Если детали по-прежнему невозможно снять с автомобиля - отрезать трубку главного цилиндра сцепления и снять ее отдельно.

1. Установить главный цилиндр сцепления, уложите пластиковую трубку под капотом.

2. Установить саморегулируемую опору адаптера.

3. Установить гайки крепления главного цилиндра сцепления и их болты, затянуть с усилием 11 Н·м.

4. Установить бачок главного цилиндра сцепления.

5. Установить винт крепления бачка и затянуть его с усилием 10 Н·м.

Проверить пластиковое кольцо держателя рычага на предмет повреждений. При наличии повреждений, трещин - замените его.

6. Поднять автомобиль. При необходимости замены главного цилиндра сцепления заменить также и рабочий цилиндр. Если будет

использоваться старый главный цилиндр сцепления, то нет необходимости замены рабочего цилиндра.

7. При замене главного цилиндра сцепления соединить трубку главного цилиндра к рабочему цилиндру. Раздасться щелчок. Потянуть на себя трубку, чтобы убедиться в ее подсоединении.

8. Опустить автомобиль.

9. Ослабить регулировочный винт рычага. Положите рычаг на штифт педали. Медленно поднять педаль сцепления до полного касания верхнего ограничителя, затянуть регулировочный винт с усилием 6 Н·м.

1. Регулировочный винт

10. Установить электроклапан модуля АБС, PDC и воздушный фильтр. Прокачать педаль сцепления раз 10, выгоняя воздух из системы в бачок сцепления. Если в системе остаются остатки газа,удалить его.

11. Подсоединить отрицательную клемму аккумулятора.

12. Долить тормозную жидкость DOT3 в бачок главного цилиндра сцепления.

13. Проверить работоспособность сцепления.

Рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления

1. Поднять автомобиль.

2. Извлечь разъем гидравлической трубки и рабочего цилиндра.

3. Используя шило, выбить шпонку и выбросить ее.

4. Вывернуть болты крепления рабочего цилиндра.

1. Рабочий цилиндр 2. Болты

5. Снять рабочий цилиндр, отсоединить его от гидравлической трубки, слить тормозную жидкость в подходящую емкость.

1. Установить рабочий цилиндр.

2. Затянуть болты креления рабочего цилиндра и болты крепления к КП с усилием 19 Н·м.

3. Подсоединить гидравлическую трубку сцепления к рабочему цилиндру, установить новую шпонку и законтрите ее.

4. Опустить автомобиль.

5. Проверить бачок сцепления, при необходимости долить тормозной жидкости DOT 3.

Артем, спасибо за дельный ответ. Кпп вместе с колоколом снимали, один снимал или в двоем. Как троса снимал.

Александр, я не на своей снимал. У знакомого. Там все как на классике. Без колокола. Можешь с ним снять!

Артем, да надо механизм переключения передач поменять с него масло уже ручьём бежит. Я в группе писал об этом

Александр, там все достаточно просто. Как на классике. Я про троса не помню как мы их снимали, а вот кпп достаточно быстро! А прокладкой не решить вопрос?

Нет. Там из под вала масло побежало. Видимо сальник по зиме выдавил. А он блин не меняется так как там все заварено.

Часть 2 : Техническое обслуживание двигателя Tritec

Часть 3: Шасси

Часть 4: Обслуживание электрооборудования

Часть 5: Диагностика неисправностей автомобиля

Часть 6: Уход за кузовом автомобиля

Часть 7: Полезная и справочная информация

Глава 3 Трансмиссия (продолжение)

(14) снимите кольцо (рис.3-38).

(15)снимите поперечный гнутый хомут между левой стороной двигателя и трансмиссией (рис. 3-38).

(16)снимите пыльник с раструба –корпуса (рис. 3-38).

(17) снимите поперечный гнутый хомут между правой стороной двигателя и трансмиссией (рис. 3-39).

(18) Снимите стартер (рис. 3-40).

(19) Открутите 4 болта, соединяющих сцепление и ведущий диск, при затягивании болтов у вас могут возникнуть затруднения с совмещением отверстий ведущего диска. При снятии болта, пометьте ведущий диск и узел сцепления для облегчения задачи совмещения при сборке.

(20) Для поддержки двигателя используйте винтовой домкрат и квадратный деревянный брус.

(21) Ослабьте шпильки ведущей оси трансмиссии, доступ к этому винту через колесную нишу со стороны водителя

(22) аккуратно поставьте двигатель и КПП на винтовой домкрат для получения достаточного места для демонтажа

Рис. 3-40 .демонтаж/монтаж стартера 1-болты 2-масса 3-стартер 4-болты

Рис 3-41 болты крепления верхней опоры ведущей оси трансмиссии1-опора 2-болты 3-держатель

рис 3-42 демонтаж и монтаж приводной оси трансмиссии-1.6 L 1-узел модульного сцепления 2-зажим 3- ось привода трансмиссии 4-болты сцепления (4) 4-болты сцепления (4)

(23) При снятии болтов с ведущей оси трансмиссии и двигателя, помощник должен фиксировать ведущую ось трансмиссии (рис. 3-42).

(24) Снимите ведущую ось трансмиссии с автомобиля
(рис. 3-42).

(25) при установке или замене ведущей оси трансмиссии, отсоедините верхнюю фиксирующую часть (рис.3-43). установите запасные части и затяните болты усилием 68 Nm

осмотр и ремонт внутренних частей ведущей оси трансмиссии T 350 может быть произведен только после отделения КПП от раструба трансмиссии

Предупреждение: ведущую ось трансмиссии можно обслуживать и ремонтировать только как единое целое. Не разбирайте и не пытайтесь собрать ее отдельно. Это может привести к поломке трансмиссии.

(1) Положите ведущую ось трансмиссии на верстак.

(2) отсоедините выжимной подшипник сцепления и рычаг выключения сцепления. Сдвиньте и выровняйте вилку и подшипник по прямой линии. Двумя руками возьмитесь за рычаг для того, чтобы освободить его от места посадки. Давление оказывайте с постоянным усилием .

Предупреждение: не пытайтесь отсоединить рычаг отверткой или пробойником, это может повредить рычаг или зажимы.

(3) Снимите штифт, снимите рычаг переключения передач.

(4)отсоедините болты корпуса ведущей оси (рис. 3- 44).

(5) вставьте 2 отвертки между корпусами как показано
на рис. (рис. 3-45), разделите на 2 части

Читайте также: