Замена датчика температуры мазда сх7

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Бампер снять можно за 3 минуты. Вернее не снять,а открутить и отстегнуть верхние крепления. Тогда и фары можно снять (для замены ламп, к примеру), и до датчика добраться.
Столько тем о проблемах со снятием бампера. Такое впечатление,что мы умеем только по колесам пинать.
Неужели сложно 4 пистона, 2 винта и 2 самореза открутить?

Бампер снять можно за 3 минуты. Вернее не снять,а открутить и отстегнуть верхние крепления. Тогда и фары можно снять (для замены ламп, к примеру), и до датчика добраться.
Столько тем о проблемах со снятием бампера. Такое впечатление,что мы умеем только по колесам пинать.
Неужели сложно 4 пистона, 2 винта и 2 самореза открутить?
Просто так, с наскока, снять бампер человеку, который никогда этим не занимался, не так просто. По крайней мере, нужен знающий помощник, который показал бы на первый раз, что и где нужно открутить и с каких защёлок отстегнуть. А так, ничего сложного в этой процедуре конечно нет.

у меня машина стоит на солнце по другому не поставить ,при посадке в машину вчера датчик показывал сразу 39 во время поездки в течении 10 минут температура упала на 37 ,на даче поставил в тени ,когда уезжал датчик показывал 35 во время езды опять поднялся до 37 так что датчик работает в полном адеквате ,по крайне мере у меня так ,да на градуснике дома было 35 он весит в тени

Я немного не о том, то что показывает в адеквате, согласен. Машина чёрная и в салоне температура от солнца будет не 35, а гораздо выше, но климат тем не менее работает исходя из температуры именно наружного воздуха, т.е., показаний датчика?

Я немного не о том, то что показывает в адеквате, согласен. Машина чёрная и в салоне температура от солнца будет не 35, а гораздо выше, но климат тем не менее работает исходя из температуры именно наружного воздуха, т.е., показаний датчика?

у меня машина белая но это так к слову ,а в салоне есть свой датчик температуры находится напротив правой каленки от него климат и пляшет

Климат пляшет еще и от датчика интенсивности солнечного излучения и от производительности кондиционера. Если конечно стоит в AUTO.

Климат пляшет еще и от датчика интенсивности солнечного излучения и от производительности кондиционера. Если конечно стоит в AUTO.


Датчик положения коленчатого вала двигателя установлен напротив задающе­го диска, выполненного на шкиве коленча­того вала.

При возникновении неисправности в це­пи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, ЭБУ зано­сит в память код неисправности и включа­ет сигнальную лампу в комбинации прибо­ров. В этом случае проверьте исправность датчика.

1. Снимите правый брызговик двигателя


2. Нажмите на фиксатор.


3. . и отсоедините колодку жгута прово­дов от датчика положения коленчатого вала.


4, Выверните два болта крепления.


5. . и снимите датчик.

6. Тестером измерьте сопротивление между выводами датчика. Сопротивление между любой парой выводов не должно равняться нулю (замыкание обмотки) или бесконечности (обрыв обмотки). Если со­противление не соответствует указанным требованиям, замените датчик.

7. Установите датчик положения коленча­того вала двигателя в порядке, обратном снятию.


Датчик положения распределительно­го вала впускных клапанов установлен в крышке головки блока цилиндров над ра­спределительным валом впускных клапа­нов. При неисправности в цепи датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и ис­пользует резервную программу управления.


3. Сожмите фиксатор.


4. . и отсоедините колодку жгута прово­дов отдатчика положения распределитель­ного вала.


5. Выверните болт крепления.


6. . и извлеките датчик.

7. Тестером измерьте сопротивление между выводами датчика. Сопротивление между любой парой выводов не должно равняться нулю (замыкание обмотки) или бесконечности (обрыв обмотки). Если со­противление не соответствует указанным требованиям, замените датчик.

Между датчиком положения распредели­тельного вала и головкой блока цилиндров установлено уплотнительное резиновое кольцо. Не потеряйте кольцо при снятии дат­чика, при появлении на кольце трещин и признаков старения замените его.

8. Установите датчик положения распре­делительного вала в порядке, обратном снятию.


Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в резьбовое отверстие в корпусе распределителя охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя. В случае отказа датчика ЭБУ заносит в па­мять код неисправности и использует резервную программу управления двигате­лем (рассчитывает приблизительное зна­чение температуры охлаждающей жидко­сти по времени работы двигателя и абсо­лютному давлению воздуха во впускном коллекторе).

Проверяют сопротивление на выводах датчика при различных температурных ре­жимах.


1. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.


2. Ослабьте ключом затяжку датчика тем­пературы охлаждающей жидкости.


3. . после чего рукой выверните и извле­ките датчик из резьбового отверстия.

Датчик температуры уплотнен в отверстии резиновым кольцом. При установке датчика замените кольцо новым.

4. Подсоедините тестер к выводам дат­чика и измерьте сопротивление, а термо­метром измерьте текущую температуру. При +20 'С сопротивление исправного дат­чика должно быть около 2,5 кОм.

5. Опустите датчик в горячую воду и про­верьте его сопротивление, контролируя температуру воды термометром. Номи­нальное сопротивление исправного датчи­ка при +80 ‘С должно быть около 300 Ом. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

6. Установите датчик температуры ох­лаждающей жидкости в порядке, обратном снятию.

7. Проверьте уровень охлаждающей жид­кости.


Датчик массового расхода воздуха

установлен в отводящем патрубке воздуш­ного фильтра. При неисправности датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует резервную программу управле­ния двигателем (рассчитывает приблизи­тельный расход воздуха по частоте враще­ния коленчатого вала и положению дрос­сельной заслонки).

Вам потребуется отвертка с кресто­образным лезвием.


2. Сожмите фиксатор.


3. . и отсоедините колодку жгута прово­дов от датчика массового расхода воздуха.


5. . и извлеките датчик массового расхо­да воздуха из патрубка воздушного фильтра.

При каждом снятии датчика массового рас­хода воздуха заменяйте уплотнительное кольцо датчика новым.

6. Установите новый датчик в последова тельности, обратной снятию.


Датчик абсолютного давления устано­влен на впускном коллекторе.


3. Нажмите на фиксатор колодки.


4. . и отсоедините колодку.


5. Выверните болт крепления датчика к впускному коллектору.


6. . и снимите датчик.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе уплотнен резиновым кольцом. Не потеряйте его при снятии датчика. Если кольцо сильно обжато, затвердело или на* дорвано, замените его.

7. Установите датчик абсолютного давле­ния во впускном коллекторе в порядке, об­ратном снятию.


Датчик положения дроссельной за­слонки встроен в крышку дроссельного уз­ла, поэтому при выходе датчика из строя замените дроссельный узел в сборе.

Датчики концентрации кислорода

установлены на элементах системы выпу­ска отработавших газов.


Датчик на входе в нейтрализатор - упра­вляющий.


. датчик на выходе из нейтрализатора, установленный на приемной трубе, - диаг­ностический.


Колодки проводов А управляющего дат­чика и колодка проводов Б диагностическо­го датчика закреплены на кронштейне ко­робки передач.

Если хотя бы один из датчиков концен­трации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повы­ситься, а расход топлива - увеличиться.

Для снятия диагностического датчика концентрации кислорода выполните сле­дующее.


1. Нажмите на фиксатор колодки.


2. . и отсоедините колодку жгута прово­дов от колодки проводов диагностического датчика концентрации кислорода.


3. Снимите колодку с держателя на крон­штейне коробки передач.


4. Выведите жгут проводов датчика из пружинного держателя на термоэкране.


5. Выверните диагностический датчик концентрации кислорода.


6. . и извлеките его из отверстия в при­емной трубе.

7. Установите новый датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

Для снятия управляющего датчика концентрации кислорода выполните сле­дующее.


1. Отсоедините две колодки жгута прово­дов от колодок проводов управляющего датчика и снимите колодки датчика с крон­штейна на коробке передач.


2. Выведите жгут проводов датчика из пружинного держателя на теплозащитном экране.


3. Выверните управляющий датчик концен­трации кислорода и извлеките его из отвер­стия в каталитическом нейтрализаторе.

4. Установите новый датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.


Датчик детонации прикреплен к перед­ней стенке блока цилиндров в зоне между вторым и третьим цилиндрами. При отказе датчика ЭБУ заносит в память код неис­правности и использует резервную про­грамму управления двигателем (с умень­шенным углом опережения зажигания для исключения детонации).


2. Отсоедините колодку жгута проводов от колодки проводов датчика и снимите ко­лодку датчика с держателя.


3. Выверните болт крепления датчика де­тонации к блоку цилиндров.


4. . и снимите датчик.


5. Установите датчик детонации в поряд­ке, обратном снятию.



3. Выверните болт крепления.


4. . извлеките болт.


5. . и снимите электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения.


6. Установите электромагнитный клапан в последовательности, обратной снятию.


Видео по теме "Mazda CX-7. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ"

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости на Mazda Demio Сброс межсервисного интервала на мазде сх-5 mazda 6 GJ ТНВД / Mazda CX-7


Датчик положения коленчатого вала двигателя установлен напротив задающе­го диска, выполненного на шкиве коленча­того вала.

При возникновении неисправности в це­пи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, ЭБУ зано­сит в память код неисправности и включа­ет сигнальную лампу в комбинации прибо­ров. В этом случае проверьте исправность датчика.

1. Снимите правый брызговик двигателя


2. Нажмите на фиксатор.


3. . и отсоедините колодку жгута прово­дов от датчика положения коленчатого вала.


4, Выверните два болта крепления.


5. . и снимите датчик.

6. Тестером измерьте сопротивление между выводами датчика. Сопротивление между любой парой выводов не должно равняться нулю (замыкание обмотки) или бесконечности (обрыв обмотки). Если со­противление не соответствует указанным требованиям, замените датчик.

7. Установите датчик положения коленча­того вала двигателя в порядке, обратном снятию.


Датчик положения распределительно­го вала впускных клапанов установлен в крышке головки блока цилиндров над ра­спределительным валом впускных клапа­нов. При неисправности в цепи датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и ис­пользует резервную программу управления.


3. Сожмите фиксатор.


4. . и отсоедините колодку жгута прово­дов отдатчика положения распределитель­ного вала.


5. Выверните болт крепления.


6. . и извлеките датчик.

7. Тестером измерьте сопротивление между выводами датчика. Сопротивление между любой парой выводов не должно равняться нулю (замыкание обмотки) или бесконечности (обрыв обмотки). Если со­противление не соответствует указанным требованиям, замените датчик.

Между датчиком положения распредели­тельного вала и головкой блока цилиндров установлено уплотнительное резиновое кольцо. Не потеряйте кольцо при снятии дат­чика, при появлении на кольце трещин и признаков старения замените его.

8. Установите датчик положения распре­делительного вала в порядке, обратном снятию.


Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в резьбовое отверстие в корпусе распределителя охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя. В случае отказа датчика ЭБУ заносит в па­мять код неисправности и использует резервную программу управления двигате­лем (рассчитывает приблизительное зна­чение температуры охлаждающей жидко­сти по времени работы двигателя и абсо­лютному давлению воздуха во впускном коллекторе).

Проверяют сопротивление на выводах датчика при различных температурных ре­жимах.


1. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.


2. Ослабьте ключом затяжку датчика тем­пературы охлаждающей жидкости.


3. . после чего рукой выверните и извле­ките датчик из резьбового отверстия.

Датчик температуры уплотнен в отверстии резиновым кольцом. При установке датчика замените кольцо новым.

4. Подсоедините тестер к выводам дат­чика и измерьте сопротивление, а термо­метром измерьте текущую температуру. При +20 'С сопротивление исправного дат­чика должно быть около 2,5 кОм.

5. Опустите датчик в горячую воду и про­верьте его сопротивление, контролируя температуру воды термометром. Номи­нальное сопротивление исправного датчи­ка при +80 ‘С должно быть около 300 Ом. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

6. Установите датчик температуры ох­лаждающей жидкости в порядке, обратном снятию.

7. Проверьте уровень охлаждающей жид­кости.


Датчик массового расхода воздуха

установлен в отводящем патрубке воздуш­ного фильтра. При неисправности датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует резервную программу управле­ния двигателем (рассчитывает приблизи­тельный расход воздуха по частоте враще­ния коленчатого вала и положению дрос­сельной заслонки).

Вам потребуется отвертка с кресто­образным лезвием.


2. Сожмите фиксатор.


3. . и отсоедините колодку жгута прово­дов от датчика массового расхода воздуха.


5. . и извлеките датчик массового расхо­да воздуха из патрубка воздушного фильтра.

При каждом снятии датчика массового рас­хода воздуха заменяйте уплотнительное кольцо датчика новым.

6. Установите новый датчик в последова тельности, обратной снятию.


Датчик абсолютного давления устано­влен на впускном коллекторе.


3. Нажмите на фиксатор колодки.


4. . и отсоедините колодку.


5. Выверните болт крепления датчика к впускному коллектору.


6. . и снимите датчик.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе уплотнен резиновым кольцом. Не потеряйте его при снятии датчика. Если кольцо сильно обжато, затвердело или на* дорвано, замените его.

7. Установите датчик абсолютного давле­ния во впускном коллекторе в порядке, об­ратном снятию.


Датчик положения дроссельной за­слонки встроен в крышку дроссельного уз­ла, поэтому при выходе датчика из строя замените дроссельный узел в сборе.

Датчики концентрации кислорода

установлены на элементах системы выпу­ска отработавших газов.


Датчик на входе в нейтрализатор - упра­вляющий.


. датчик на выходе из нейтрализатора, установленный на приемной трубе, - диаг­ностический.


Колодки проводов А управляющего дат­чика и колодка проводов Б диагностическо­го датчика закреплены на кронштейне ко­робки передач.

Если хотя бы один из датчиков концен­трации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повы­ситься, а расход топлива - увеличиться.

Для снятия диагностического датчика концентрации кислорода выполните сле­дующее.


1. Нажмите на фиксатор колодки.


2. . и отсоедините колодку жгута прово­дов от колодки проводов диагностического датчика концентрации кислорода.


3. Снимите колодку с держателя на крон­штейне коробки передач.


4. Выведите жгут проводов датчика из пружинного держателя на термоэкране.


5. Выверните диагностический датчик концентрации кислорода.


6. . и извлеките его из отверстия в при­емной трубе.

7. Установите новый датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

Для снятия управляющего датчика концентрации кислорода выполните сле­дующее.


1. Отсоедините две колодки жгута прово­дов от колодок проводов управляющего датчика и снимите колодки датчика с крон­штейна на коробке передач.


2. Выведите жгут проводов датчика из пружинного держателя на теплозащитном экране.


3. Выверните управляющий датчик концен­трации кислорода и извлеките его из отвер­стия в каталитическом нейтрализаторе.

4. Установите новый датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.


Датчик детонации прикреплен к перед­ней стенке блока цилиндров в зоне между вторым и третьим цилиндрами. При отказе датчика ЭБУ заносит в память код неис­правности и использует резервную про­грамму управления двигателем (с умень­шенным углом опережения зажигания для исключения детонации).


2. Отсоедините колодку жгута проводов от колодки проводов датчика и снимите ко­лодку датчика с держателя.


3. Выверните болт крепления датчика де­тонации к блоку цилиндров.


4. . и снимите датчик.


5. Установите датчик детонации в поряд­ке, обратном снятию.



3. Выверните болт крепления.


4. . извлеките болт.


5. . и снимите электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения.


6. Установите электромагнитный клапан в последовательности, обратной снятию.


Видео по теме "Mazda CX-7. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ"

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости на Mazda Demio Сброс межсервисного интервала на мазде сх-5 mazda 6 GJ ТНВД / Mazda CX-7

Система охлаждения двигателя жид­костная (с принудительной ее циркуляцией), герметичная, с расширительным бачком.


Рис. 5.19. Элементы системы охлаждения: 1 - водяной насос; 2 - термостат; 3 - шланги малого круга циркуляции; 4 - отводящий шланг радиатора; 5 - пробка радиатора; 6 - расширительный бачок; 7 - радиатор; 8 - подводящий шланг радиатора; 9 - кожух электровентиляторов; 10 - крыльчатка основного электровентилятора; 11 - электродви­гатель вентилятора; 12 - крыльчатка дополнительного электровентилятора

Не рекомендуется заполнять систему охлаж­дения водой, так как в состав антифриза вхо­дят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствую­щие отложению накипи.

Охлаждающая жидкость токсична! Избегай­те вдыхания ее паров и попадания на кожу. Своевременно устраняйте нарушения герме­тичности системы охлаждения, чтобы избе­жать попадания паров охлаждающей жидко­сти в салон автомобиля при его эксплуата­ции. Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика!

Система охлаждения двигателя показана на рис. 5.19. Кроме изображенных на рисун­ке элементов, в систему входят выполнен­ная в отливке рубашка охлаждения двигате­ля, окружающая стенки цилиндров в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в голов­ке блока, и радиатор отопителя салона.

Циркуляцию жидкости в системе создает водяной насос. Из насоса жидкость пода­ется в рубашку охлаждения двигателя, омывает цилиндры камеры сгорания и за­тем поступает к термостату. В зависимости от положения клапана термостата жид­кость поступает или в водяной насос (при низкой температуре), или в радиатор (при высокой температуре).

Нормальный тепловой режим двигателя определяется температурой охлаждающей жидкости, которая поддерживается авто­матически с помощью термостата в диапа­зоне 90-100'С.

Радиатор с горизонтальным расположе­нием трубок, с трубчато-ленточной алюми­ниевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В центральной части нижнего бач­ка 7 (рис. 5.20) находится сливной кран 9. В бачках выполнены подводящий 11 и отво­дящий 1 патрубки шлангов к водяной ру­башке двигателя, патрубок 3 пароотводя­щего шланга и штуцера 8 и 10 шлангов ох-

лаждения рабочей жидкости автоматиче­ской коробки передач.

В пробке радиатора системы охлаждения двигателя установлены два клапана: впу­скной и выпускной. Выпускной клапан игра­ет большую роль в обеспечении оптималь­ного температурного режима двигателя. Он поддерживает в системе избыточное да­вление не менее 0,127 МПа (1,27 кгс/см2), обеспечивая повышение температуры на­чала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразова­ние. К сожалению, если клапан заклинило в закрытом положении, при перегреве возни­кает значительное превышение избыточно­го давления - более 0,15 МПа (1,5 кгс/см2), что может привести к разрыву радиатора или срыву одного из шлангов. В свою оче­редь, заклинивание клапана в открытом по­ложении приводит к преждевременному за­кипанию охлаждающей жидкости.

Раз в год промывайте пробку радиатора про­точной водой. Если появились сомнения, за­мените пробку. Если на перегретом двигателе снять пробку и по времени это действие сов­падет с тепловым ударом, то вскипание жид­кости и образование воздушных пробок в си­стеме охлаждения будет вам гарантировано. Раз в год продувайте ячейки радиатора стру­ей сжатого воздуха (например, от компрес­сора), направляя струю сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверх­ности радиатора грязи, налипших насеко­мых и дорожного мусора. Так можно частич­но восстановить эффективность радиатора.

Расширительный бачок служит для компенсации изменяющегося объема ох­лаждающей жидкости в зависимости от ее температуры. Бачок изготовлен из полу-

Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения. Он распо­ложен на передней поверхности блока ци­линдров и приводится во вращение поли- клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. В насосе установлены закрытые под­шипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, поэто­му при отказе (течь жидкости или повреж­дение подшипника) его заменяют в сборе.

Термостат поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жид­кости и сокращает время прогрева двига­теля. Термостат установлен в корпусе, зак­репленном на головке блока цилиндров. При температуре охлаждающей жидкости ниже 75 "С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев дви­гателя. При температуре около 80-84 ’С термостат начинает открываться, а при 97 'С открывается полностью, обеспечивая цир­куляцию жидкости через радиатор.

На автомобиль устанавливают два элек­тровентилятора (основной и дополни­тельный) с пластмассовыми крыльчатками (пяти- и семилопастной соответственно), обеспечивающие продувку радиатора воз­духом при небольших скоростях движения автомобиля, в основном в городских усло­виях или на горных дорогах, когда встреч-


Рис, 5.20. Радиатор системы охлаждения: 1 - патрубок верхнего бачка радиатора; 2 - пробка радиатора; 3 - паро­отводящий патрубок; 4 - шланг расширительного бачка; 5 - верхний бачок радиатора; б - радиатор; 7 - нижний ба­чок радиатора; 8,10 - штуцера шлангов охлаждения рабочей жидкости автоматической коробки передач; 9 - слив­ная пробка; 11 - патрубок нижнего бачка

MAZDA CX-7. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Mazda CX-7. Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Контроль за температурой охлаждающей жидкости, является важнейшим условием для нормальной работы силового агрегата автомобиля. Такой контроль осуществляется датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). И если такой датчик выходит из строя, возникают сбои и неполадки в работе двигателя.

Основные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

-падение оборотов или вообще самопроизвольная остановка мотора на холостом ходу;
-длительное прогревание автомобиля;
-частый выход двигателя за рамки оптимального температурного режима;
-повышенный расход топлива;
-снижение общей управляемости автомобиля;
-темный дым из выхлопной трубы;
-нарушения стабильной работы мотора;

Какие симптомы указывают на проблемы с датчиком

-Затруднен холодный пуск мотора. Машина заводится, но сразу глохнет, нужно делать несколько повторных попыток. Причиной может служить термоэлемент, датчик положения дроссельной заслонки, недостаточная компрессия или проблемы с зажиганием.
-Нестабильная работа на холостом ходу. Помимо температурного измерителя на нее влияет исправность свечей зажигания, ДМРВ, форсунок и много других факторов.
-Температурный режим находится в пределах нормы, но охлаждающая жидкость начинает кипеть. Если вышел из строя термостат либо снизился уровень антифриза в рубашке, то показания прибора могут отличаться от реального положения дел.

Как проверить датчика температуры охлаждающей жидкости


Для того, чтобы правильно указывать температуру охлаждающей жидкости, датчик должен быть погружен в эту самую жидкость. А потому, регулярно проверяйте наличие хладагента и его уровень в системе. Это самое первое, что следует предпринять при возникновении подозрения на неадекватную работу данного измерителя.

Если же с уровнем антифриза в системе охлаждения, полный порядок, то возможно окислены контакты или имеются другие нарушения в подключении датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверить его подключение можно и самостоятельно. Как правило, но не всегда, такой датчик устанавливается рядом с термостатом. В некоторых двигателях, ДТОЖ не один. Поэтому, уточните количество датчиков и их расположение, правильные именно для вашего автомобиля. Когда же вы нашли датчик температуры охлаждающей жидкости и установили, что с его подключением все в порядке, нужно проверить само устройство. Для этого, ДТОЖ необходимо демонтировать, поскольку проверять его нужно при помощи погружения в стакан с кипятком.

И так, берете свой датчик, опускаете его в стакан с кипятком и замеряете сопротивление на выходе. В общем-то, каких-то единых показателей изменения сопротивления не существует. Датчики для разных машин, от различных производителей, будут показывать различные перепады сопротивления. Правильные величины при тех или иных температурах, конкретно для вашего датчика, нужно найти в руководстве вашего автомобиля.

Если показатели сопротивления датчика и эталонные величины совпадают или имеют минимальную погрешность, значит датчик температуры охлаждающей жидкости, вполне исправен. Ну а если показатели сопротивления различаются — датчик требуется заменить. Собственно сама его конструкция, как и принцип работы, не предусматривают какого-либо ремонта. Поэтому, других альтернатив просто нет.

Читайте также: