Снять ковролин с дэу нексия
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Я год назад поменял напольное покрытие на безосновный ковролин. Все получилось, но в некоторых местах пришлось резать и делать выкройки!
А вот с этого места поподробнее. Т.е. ты взял обычный ковролин и постелил его вместо того что там лежал, когда я пол снимал мне показалось что это нереально, ибо он похоже формованый.
Замена полового покрытия в салоне.
Ребята а на хрена так сильно извращаться, когда можно единожды снять ковролин, сделать вырезы чтобы он не заходил под крепежи сидений спереди и по середине под коробкой передач. Получилось 3 части, которые можно снимать хоть ежедневно без снятия сидений. Т.е. снимем заднее сидение, пороги, накладку КПП. И Але оп – ВУВАЛЯ сдаем их в химчистку. Как говорится и ванна чистая и коврик чистый!
Замена полового покрытия в салоне.
Все не так просто! Напольное покрытие изготавливается из 4 частей: переднее водительское, переднее пассажирское, сплошная часть под передними сиденьями до заднего и под заднем сиденьем. Укладывается оно на двухсторонний скотч или на клей.
Замена полового покрытия в салоне.
А я хочу сделать из линолеума - расцветок море, не впитывает влагу, чистится щёткой и тряпкой, а за счёт некоторой эластичности - растянется на хитрых изгибах.
Замена полового покрытия в салоне.
А я хочу сделать из линолеума - расцветок море, не впитывает влагу, чистится щёткой и тряпкой, а за счёт некоторой эластичности - растянется на хитрых изгибах.
Я думаю с изгибами придется потрахаться, так как в ногах пассажира и водителя они очень замысловатые а так никаких проблем возниткнуть конечно же не должно. Как вариант срезать поролон с права от левой ноги водитлея чтобы штатный ковролин лег под весом линолиума на тот же уровень что и площадка под педалями.
А еще хорошо бы было бы если бы кто нибудь мануал по линолиуму и других напольных покрытий выложил. Господа, промануальте а то скора зима, я то видел что бывает полсе зимы под ковролином и поролоном.
Замена полового покрытия в салоне.
Я планирую сделать это в течении ближайших 2-3 недель. Если есть время, то жди - выложу фотки и нюансы.
Замена полового покрытия в салоне.
В прошлом году снял покрытие, вычистил и. поклеял сверху черный карпет.
Отъездил всю зиму - все держится, ничего нигде не отклеивается.
Выглядет как новый - довольный как слон вот уже год )
Замена полового покрытия в салоне.
В прошлом году снял покрытие, вычистил и. поклеял сверху черный карпет.
Отъездил всю зиму - все держится, ничего нигде не отклеивается.
Выглядет как новый - довольный как слон вот уже год )
Я как-то работал с карпетом, если в него что-то попадает (допустим стружка или опилки) надо очень постараться чтобы его вычистить, плюс он хорошо тянется (здесь это и минус и плюс). Думю если на него попала грязь то ее просто так не удалить а если пользоваться моющими средствами он превратиться в растянутую ветошь. Мое мнение укладка карпета на пол это не практично. Нужно что-то более износостойкое, ну а один год это не показатель.
Сие действо преследовало две цели. Во-первых я хочу научиться разбирать салон. Ведь у меня грандиозная задача впереди — снять панель и зашумить её. Я хочу научиться снимать панель самостоятельно, поэтому начну с малого, потренируюсь на разборе пластика центрального тоннеля. Во-вторых я хочу просушить шумку под полом водителя и переднего пассажира. По настоящему просушить, а не засунуть туда фен и подождать десять минут.
Сейчас лето и я, по возможности, стараюсь вытащить коврики и просушить ковровое покрытие салона. Я достиг в этом определённых успехов. Вот, для сравнения, таким пол пассажирской стороны был весной, если убрать коврик. А таким он предстаёт перед нами сейчас.
Периодическая сушка пола путём изъятия ковриков и открытия дверей это, конечно, хорошо, и она работает. Но это несерьёзно. Эта мера годится в качестве профилактики, а у нас острое заболевание и нам нужна хирургия. Сейчас я решил действовать всерьёз и чтобы снять ковёр мне надо снять сиденья. Я никогда этого не делал, но, как оказалось, это простая задача. Всего четыре болта. Но даже эти болты у нас чувствуют себя не очень.
Открутив водительское сиденье я улыбнулся и принялся вытаскивать его спинкой вперёд через дверной проём. Но оно отказалось вылазить, что-то держало его. Оказывается, сиденья привязаны к полу.
Вот такая картина открылась моему взору.
Вот до такого состояния, если пренебречь сиденьями, я умею разбирать. Магнитолу я уже вытаскивал раньше и пластик тоннеля тоже, чтобы наклеить на него вибру. А вот голову печки у меня раньше снять не получалось.
Когда я отогнул ковёр пассажира, взору моему открылась проводка и куски пластика. Это, вероятно, крепления боковых панелей. Бывшие крепления. Теперь мне либо покупать новые панели с целыми креплениями или что-то колхозить. Спасибо тем, кто обломал их и не признался.
Ещё прояснилась судьба пятен на шумке. На противоположной шумке, напомню, тоже есть пятно в том же месте. Это антикор. Тот, кто делал антикорозийную обработку в этой машине, он тут и наляпал. Вытирать не стал. Честь ему и хвала.
Тем временем я успешно снял печку. Мне было интересно, как эта голова климатической установки помещается вместо магнитолы. Люди это успешно делают. Я же не понял как. Тросик слишком длинный, перегородку надо расклёпывать и переносить. Пластиковую рамку надо переделывать. Короче говоря, работы явно не на пол часа. А ещё я обнаружил за печкой неиспользованный разъём. Чей он я не понял.
Вот этому пластику явно не достаёт виброизоляции, которой у меня с собой конечно же нет. Придётся потом ещё раз разбирать.
Вот ещё пластик, который я раньше ещё не снимал. Я думал, что это последний элемент, который нужно снять, чтобы достать ковёр, но оказалось, что надо снимать ещё и трубу от ручки переключения передач к кулисе.
Трубу я снимать не стал. Разрезал ковёр на две части. Положил на солнышко — пусть сушится. А ковёр-то, похоже, сделан под воздуховод в ноги к задним пассажирам, имеет соответствующий вырез. Под воздуховод с одним соплом.
Вот такая картина открывается.
Вот эту поролоновую шумку и надо сушить. Её я тоже разрезал, правда не так аккуратно, как ковёр. Пусть лежит, сушится.
Под шумкой всё печально. Там виброизоляция, штатная. Она вся потрескалась.
Прямо скажу: производитель — жлоб. Штатная вибра общим планом.
А вот крупный план. Местами она крошится от прикосновения. Местами можно подковырнуть и кусок отвалится, а местами сидит мёртво. Ещё и воняет болотом, впору воды налить и лягушек запустить.
А вот и антикор поближе.
Я оторвал лишний сплен и сразу видно, сколько вибры не пожалел на моторный щит мастер, делавший комплексную шумоизоляцию этого авто.
По сравнению с тем же местом в ногах водителя, тут вибры даже много.
Update 07/08/2014
Вот что интересно, сейчас у нас на улице стоит дикая жара. Когда открываешь машину после стоянки на солнышке, в ней так душно, что не хочется туда лезть. Но затхлый запах пропал. Нет его больше! Значит он жил во влажной шумке и растрескавшейся вибре.
Я год назад поменял напольное покрытие на безосновный ковролин. Все получилось, но в некоторых местах пришлось резать и делать выкройки!
А вот с этого места поподробнее. Т.е. ты взял обычный ковролин и постелил его вместо того что там лежал, когда я пол снимал мне показалось что это нереально, ибо он похоже формованый.
Замена полового покрытия в салоне.
Ребята а на хрена так сильно извращаться, когда можно единожды снять ковролин, сделать вырезы чтобы он не заходил под крепежи сидений спереди и по середине под коробкой передач. Получилось 3 части, которые можно снимать хоть ежедневно без снятия сидений. Т.е. снимем заднее сидение, пороги, накладку КПП. И Але оп – ВУВАЛЯ сдаем их в химчистку. Как говорится и ванна чистая и коврик чистый!
Замена полового покрытия в салоне.
Все не так просто! Напольное покрытие изготавливается из 4 частей: переднее водительское, переднее пассажирское, сплошная часть под передними сиденьями до заднего и под заднем сиденьем. Укладывается оно на двухсторонний скотч или на клей.
Замена полового покрытия в салоне.
А я хочу сделать из линолеума - расцветок море, не впитывает влагу, чистится щёткой и тряпкой, а за счёт некоторой эластичности - растянется на хитрых изгибах.
Замена полового покрытия в салоне.
А я хочу сделать из линолеума - расцветок море, не впитывает влагу, чистится щёткой и тряпкой, а за счёт некоторой эластичности - растянется на хитрых изгибах.
Я думаю с изгибами придется потрахаться, так как в ногах пассажира и водителя они очень замысловатые а так никаких проблем возниткнуть конечно же не должно. Как вариант срезать поролон с права от левой ноги водитлея чтобы штатный ковролин лег под весом линолиума на тот же уровень что и площадка под педалями.
А еще хорошо бы было бы если бы кто нибудь мануал по линолиуму и других напольных покрытий выложил. Господа, промануальте а то скора зима, я то видел что бывает полсе зимы под ковролином и поролоном.
Замена полового покрытия в салоне.
Я планирую сделать это в течении ближайших 2-3 недель. Если есть время, то жди - выложу фотки и нюансы.
Замена полового покрытия в салоне.
В прошлом году снял покрытие, вычистил и. поклеял сверху черный карпет.
Отъездил всю зиму - все держится, ничего нигде не отклеивается.
Выглядет как новый - довольный как слон вот уже год )
Замена полового покрытия в салоне.
В прошлом году снял покрытие, вычистил и. поклеял сверху черный карпет.
Отъездил всю зиму - все держится, ничего нигде не отклеивается.
Выглядет как новый - довольный как слон вот уже год )
Я как-то работал с карпетом, если в него что-то попадает (допустим стружка или опилки) надо очень постараться чтобы его вычистить, плюс он хорошо тянется (здесь это и минус и плюс). Думю если на него попала грязь то ее просто так не удалить а если пользоваться моющими средствами он превратиться в растянутую ветошь. Мое мнение укладка карпета на пол это не практично. Нужно что-то более износостойкое, ну а один год это не показатель.
Случается так, что на нексии в ногах водителя и пассажира появляется вода – ковролин настолько мокрый, что хоть выжимай! После долгих поисков была выявлена причина появления воды: через отверстия крепления бокового зеркала! Решено было раз и навсегда устранить эту проблему.
Снимаем обшивку двери, отлепляем прозрачную пленку.
1. Видно круглое отверстие слева вверху (с хомутом) – именно через него вода и хлещет под обшивку
Снимаем боковое зеркало.
3. Два нижних отверстия всегда открыты и не используется. Через них легко может попасть вода
Устраняем протечки:
В месте крепления бокового зеркала заклеиваем нижние отверстия скотчем и наносим герметик вокруг остальных отверстий
Также наносим герметик на зеркало, вокруг резинового треугольника.
Устанавливаем зеркало на дверь, облицовку зеркала внутри салона пока не ставим
Заклеиваем отверстия куском клеенки или полиэтиленовой пленки следующим образом: верхний конец пленки должен быть снаружи перегородки двери, нижний конец – изнутри. Крепим пленку на скотч, либо на герметик. Таким образом, если вода и попадет на пленку, она стечет в низ двери, и уже оттуда через специальные сливные отверстия будет вытекать на улицу
Устанавливаем штатную пленку, и проводим испытания водой: обильно поливаем водой боковое зеркало, и стекло в районе уплотнительной резинки (уплотнительная резинка временно снята).
Как видно из фото, вода попадает на закрепленную пленку, но теперь она не будет попадать в салон автомобиля
Также, возможно попадание воды следующим образом
На нексиях без кондиционера со стороны двигателя есть три технологических отверстия (место расположения отверстий указано стрелкой)
Одно отверстие под слив конденсата кондиционера, и рядом еще два отверстия по 5 см в диаметре, и закрыто все это тоненьким кусочком шумоизоляции который просто прижат изнутри нижней крышкой печки.
Вот через них и затекала водичка. Пришлось разбирать салон, сушить. Отверстия заклеил вибропластом , заодно и проклеил спереди от движка, стало чуть потише. Спасает только поролон, который способен впитать много воды. И определить ее можно только сняв коврик, что не очень удобно – пришлось разбирать весь перед, так как ковер и поролон под ним целиковые и снять их можно только разобрав центральную консоль и открутив от пола рычаг кпп
Печку снимать не нужно (фото брал из интернета). Снаружи очень сложно подлезть, поэтому нужно открутить пепельницу, т.е. нижнюю часть центральной консоли, добраться до печки.
Откручиваем нижнюю крышку печки (она выделена красной линией), снимаем ее. С торца крышки находится тот самый слив конденсата (на фото “1”), его отламываем (на машине нет кондиционера, значит и необходимости в нем тоже нет), заклеиваем отверстия в кузове вибропластом (это битумная мастика на фольге) или кому чем нравится. Собираем.
Если ничего из вышеперечисленного не помогло (или помогло, но не до конца), советуем посмотреть “Попадание воды в салон“
Метки: вода в ногах водителя и пассажира на нексии, мокрые коврики на нексии, вода в салоне на нексии
Комментарии
С торца крышки находится тот самый слив конденсата (на фото “1”), его отламываем (на машине нет кондиционера, значит и необходимости в нем тоже нет), заклеиваем отверстия в кузове вибропластом (это битумная мастика на фольге) или кому чем нравится. Собираем.
Ты исправил и как, а то тоже там льет.
У меня вода течет с правой стороны возле ЭБУ отуда там она может затикать неможет же там через дверь?
а если эти отверстия (фото 1 и 2) заклеить, например спленом (шумка на битумной основе)? может тоже вариант.
После реставрации багажника и устранения течи воды в него же, я приступил к полам в салоне.
В первую очередь решил избавиться от заводской шумоизоляции. Я это уже начинал тут.
Теперь я продолжил срывать шумку. На этот раз у меня теперь был фен. С ним стало как-то веселее.
Процесс снятия и смывания шумки:
В начале сорвал всю шумку с помощью молотка и отвёртки. Затем грел феном и шпателем снимал большие куски. После этого поливал растворителем и смывал все остальное.
Скажу тут одно:
С пассажирской стороны я шумку не смывал растворителем и пожалел об этом. Шумка от щетки размазывалась по днищу и забивалась в раковины. С водительской стороны я все вымыл досконально. И только потом приступил к зачистке.
Во время снятия шумоизоляции с водительской стороны, увидел "горб". Видимо когда-то на что-то налетел. Забил я его обратно молотком, а когда уже стал все смывать, то обнаружил трещину. Дело поправимое. Заехал к сварщику, и он заварил её.
Так же обратил внимание на то, что материал снимается очень легко. Видимо, все из-за того, что там когда-то тек сальник ГУРа.
Смыв всю шумку впереди, в ход пошёл преобразовать и щётка. В начале у меня была жёсткая щётка в форме юбки. Но она как-то не очень справлялась с задачей. Да и не пролезть с ней в труднодоступные места.
Затем я купил более мягкую щётку неизвестного производителя в форме диска. Но она умерла часа через два. Пришлось ехать в магазин и покупать еще две щётки производсва Sigma.
Вычистив всю ржавчину с двух сторон, покрыл все кислотным грунтом.
Затем кислотный грунт перекрыл алкидным грунтом, разбавив его растворителем. Но фото после алкидного грунта я не сделал.
Алкидный грунт был куплен из-за алкидной краски, кторой я багажник красил.
Посмотрев на это все это, решил продолжить срывать шумоизоляцию со всех полов, чтоб потом все задуть грунтом и краской сразу, а не частями.
Под шумоизоляцией сзади также было много ржавчины. Но больше всего её оказалось под болтами крепления ремней безопасности и в районе арок.
Много ржавчины также было и под самим герметиком. Пришлось его также вычищать.
Для ускорения процесса еще был приобретён и пескоструйный пистолет китайского производства. Но он не сильно помог, а только добавил работы с выметанием песка из всех возможных и не возможных мест. По этому его я решил оставить для наружных работ.
Еше небольшое отступление:
При зачистке ржавчины щёткой на болгарке следует быть очень внимательным по отношению к проводам. Лично я намотал на болгарку несколько проводов. Теперь нужно снова лезть в проводку концевиков и камеры заднего хода (ее я восстановил но не идеально).
Пока боролся с ржавчиной на арках, параллельно смывал и шумку сзади.
После того, как вся шумоизоляция была смыта, вновь в ход пошла болгарка. Зачистив все рыжики, покрыл преобразователем.
Во время всего этого процесса, а он длился недели две, заметил воду на передних арках. Прикупил кузовной герметик под кисть, чтоб швы все промазать и в местах крепления ремней безопасности тоже все загерметизировать.
Затем, пока была возможность, переделал крепление газового баллона.
После установки крепления, продолжил бороться со ржавчиной.
Вновь все зачистил и покрыл преобразователем. Теперь уже в последний раз.
Далее протер заново растворителем и вымыл все, что мог вымыть. Затем нанес антисиликон.
После высыхания антисиликона нанес кислотный грунт. Покрыл весь пол, поскольку спереди также были защищены некоторые места до металла.
Пока сох кислотный грунт, поподвязывал все провода, чтоб не мешали. Так же привязал к каркасу консоли и кулису, чтоб и под ней покрасить.
Затем стал покрывать все алкидный грунтом, предварительно разбавив его растворителем.
И вот промежуточный результат:
Теперь осталось дождаться высыхания грунта, чтоб покрыть все краской. Ее я так же буду разводить растворителем.
На следующий день грунт уже высох. А погода говорила: КРАСЬ ПОЛЫ!
И вот я поднял на нитках все провда, поднял кулису и принялся задувать полы.
Как и говорил ранее, краску разводил растворителем. Сам процесс занял немного времени.
Читайте также: