Рено шафран замена сцепления

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Замена сцепления на Safrane II N7Q VM1 005 2000г.(фотоотчет)

Сопоставив все признаки –вялый разгон и сильная вибрация при наборе скорости, затруднение при включении передач(однажды на морозе передачи не хотели включаться вообще), потеет главн. цилиндр сцепления(пару раз педаль сцепления не возвращалась обратно), потеют сальники полуосей и коробка по шву -было принято решение о замене сцепления, сальников полуосей, сальника первичного вала коробки и коленвала, рабочего и главного цилиндра.
Поиск запчастей начался с подробного изучения всех тонкостей в конструкции сцепления конкретного авто и поиска наиболее приемлемых цен.
Итак было куплено:
Комплект сцепления Valeo 821 347

Задний сальник коленвала

Сальники приводных валов

Сальник первичного вала

Рабочий цилиндр (совмещенный с выжимным)

Главный цилиндр

Обошлось это все около 500$, а т.к. за работу в сервисах просили еще около 400$ -решил менять сам. И собрав все детали –отправился на дачу…

Итак приступим:
Снимаем пластиковую крышку двигателя и корпус воздушного фильтра.
Сливаем масло с коробки.
Отсоединяем трубопровод сцепления от рабочего цилиндра (нужно вытянуть омегообразную скобку и все разбирается –скобку надо припрятать т.к. может легко потеряться).

Отсоединяем тяги выбора передач, датчик заднего хода и снимаем датчик коленвала

С помощью железного уголка 50 установленного на деревянные бруски и шпильки 50см с крюком на конце –собираем некое приспособление для поддержки двигателя.
Слегка приподнимаем мотор

С помощью второй шпильки с крюком подтягиваем коробку

Откручиваем крепление левой подушки от коробки(можно открутить только одну гайку шпильки крепления подушки). На фото вид снизу с уже снятой коробкой

Вид снизу на коробку. Видны следы подтекания сальника правой полуоси и потения коробки по шву

Вынимаем левую полуось из коробки.
Для этого, сняв колесо, отсоединяем рулевую тягу и откручиваем болты крепления аммо- нижний болт оставляем на месте –это дает свободу поворотному кулаку и в тоже время не позволяет кулаку провиснуть вниз. Ось из коробки выдергиваем с помощью монтировки –вставив ее между корпусом коробки и гранатой внутреннего шарнира и, манипулируя кулаком –отводим полуось от коробки.
ВЫТАСКИВАЯ ПОЛУОСЬ НЕ ТЯНИТЕ ЗА САМ ВАЛ .
Я этого не знал и попал на то, что внутренний шарнир рассыпался

сборка шарнира весьма не простое дело – и в силу сложности конструкции требует определенной сноровки.

Откручиваем болты крепления коробки к двигателю и два болта крепления стартера к коробке. Используя большую отвертку в качестве рычага, отводим коробку от двигателя и с помощью резьбовой шпильки плавно опускаем коробку вниз.

Используя подручные средства –убираем коробку в более подходящее место

Фиксируем маховик –я закрутил болт с широкой шайбой, которая деформировавшись застопорила маховик и снимаем корзину с диском сцепления

Диск имел достаточно сильный износ, а виброгасящие пружины пружины представляли собой погремушки (т.е. свободно болтались)

Новый диск (точная толщина 8,2мм)

Новый и старый диски

Откручиваем болты крепления и снимаем маховик –для замены сальника.
Для извлечения старого сальника удобно использовать черные саморезы для гипсокартона – шуруповертом вкручиваем пару саморезов в торец сальника, стараясь не повредить посадочную кромку, и пассатижами за саморезы вытаскиваем сальник.

Старый сальник в хорошем состоянии, но что бы туда в ближайшее время не лазить –меняем его на новый.

Ставим маховик обратно, затягивая болты рекомендуемым усилием и используя фиксатор резьбы.

Из палки делаем приспособу для центровки диска сцепления.
Диаметр должен быть такой, что бы палка с натягом входила в зубчатое отверстии в диске.

Устанавливаем диск с корзиной(наживив болты корзины) - палкой центруем диск и затягиваем до конца болты корзины(тоже использовал фиксатор резьбы).
На фото так же видна шайба фиксирующая маховик

Переходим к коробке
Снимаем рабочий цилиндр –открутив два болта. Выжимной подшипник имеет явную выработку от лепестков корзины и крутится с усилием.

Открутив ВСЕ болты крепления –располовиниваем коробку

На этой фото справа виден качающийся рычаг привода вилки переключения передач -из за которого я долго не мог собрать коробку обратно.

Я потратил полдня на то что бы понять как собирать коробку обратно (это моя первая разобранная коробка), пока не понял что все шестерни нужно переставить в другую половину корпуса коробки. Для этого нужно снять(выбив шплинт) короткую тягу выбора передач снаружи коробки.

Меняем сальники полуосей и первички.
Очищаем сопрягаемые плоскости коробки от масла и старого лака –наносим красный герметик для формирования прокладок. И дав ему схватится в течении 10 мин –собираем коробку.

Устанавливаем новый главный цилиндр сцепления.

Далее сборка в обратной последовательности – коробка без усилий поднимается на место с помощью резьбовой шпильки. Устанавливаем обратно все за исключением корпуса воздушного фильтра -так будет удебнее.

Поставив коробку переходим к гидроприводу сцепления.
Снимаем главный цилиндр –нужно открутить расширительный бачек и отвести его в сторону.
Для этого отщелкиваем шток от педали сцепления и повернув корпус на гдето 45 град против часовой стрелки -вытаскиваем цилиндр. От магистрали он отсоединяется аналогично рабочему цилиндру –вынув омегообразную скобку.

Устанавливаем новый цилиндр и собираем магистраль.
Используя прокачной штуцер у рабочего цилиндра и руководствуясь нотой 2898A – прокачиваем гидросистему(понадобится помощь помошника).

ПРАВИЛЬНОЕ МАСЛО для коробки VM1 -TRANSELF TRZ 75 W 80W –обьем 2,2л

В результате все перечисленные косяки были устранены. Передачи включаются легко. Нигде ничего не сопливит и не потеет. Вибрация при наборе скорости также прошла.

Последний раз редактировалось SergPU 15.04.2010 5:29, всего редактировалось 1 раз.

Даже при наличии инструментов и опыта самостоятельная замена сцепления не гарантирует нормальную работу автомобиля. Специфика установки новых запчастей заключается в трудоемкости процесса. Для того чтобы поменять их, приходится сливать масло с механической коробки передач, а затем – полностью снимать ее с машины. Как правило, полная замена необходима при сильном износе компонентов и частой езде с пробуксовкой с места. Комплексная замена проводится исключительно на территории сервисного центра, сотрудники которого используют оригинальный комплект каталожных запчастей.

Калькулятор расчёта замена сцепления renault safrane

Типичные неисправности

Полная замена сцепления Renault Safrane необходима в следующих ситуациях.

Фрикционный диск треснул или сильно стерся.
Залипание цилиндров в гидравлической системе.
Обрыв шланга сцепления.
Появление трещин на поверхности фрикционной накладки.
Трещины на корзине сцепления.

Приведенный выше список причин не является исчерпывающим. Работоспособность системы сцепления во многом зависит от стиля эксплуатации транспортного средства, а также качества расходных материалов, используемых при обслуживании. Если автомобилист часто переключает скорости, медленно ездит на повышенной передаче, либо стартует с пробуксовкой, полная замена не заставит себя долго ждать. Ведь элементы конструкции сталкиваются с серьезной нагрузкой, не позволяющей водителю нормально начать движение.

Особенности замены

Установка новых деталей системы сцепления – очень трудоемкая работа. Все объясняется местом ее расположения – между силовым агрегатом и коробкой переключения скоростей. В результате поломки необходимо полностью снимать КПП, предварительно слив все масло, находящееся внутри. Поэтому перед началом работ рекомендуется приобрести новую канистру трансмиссионного масла.

Длительность замены обычно составляет один рабочий день. Сотрудники меняют фрикционный диск, корзину, проверяют состояние гидравлики. После завершения процедур проводится комплексное тестирование на предмет залипания, анализируется поведение трансмиссии и силового агрегата.

Компания DDCAR занимается ремонтом, заменой и обслуживанием механического, гидравлического сцепления. Используются оригинальные запасные части из каталожного списка производителя. На выполнение работ распространяется официальная гарантия.

Муфта — важная часть трансмиссии автомобилей Renault с МКПП. Замена сцепления Рено должна проводиться регулярно, так как диск имеет ограниченный ресурс. При правильной эксплуатации механизмы трансмиссионного узла ходят 150-200 тыс. километров. Признаками неисправности являются шум (треск) при переключении передач, дёрганье машины, передвижение авто рывками.

Причины выхода из строя сцепления Рено

Автомобили Renault оснащают выжимами разных типов — механической и гидравлической системами. Однако диагностика в обоих случаях происходит примерно по одному сценарию. Нужно выяснить:

действительно ли нужна замена диска или можно обойтись регулировкой;
связана ли неполадка с узлом сцепления (машина может не тянуть из-за неисправностей двигателя);
какая деталь является неисправной (на стадии диагностики, по шуму можно определить дефект троса или направляющего выжимного подшипника).

Муфта может выйти из строя по нескольким причинам. Часто это происходит по вине самого владельца машины. Неправильная эксплуатация узла подразумевает такие действия водителя, как спуск с горы в холостом режиме, постоянное держание педали муфты, трогание с места на высокой передаче.

Также ремонт сцепления автомобилей Renault может быть необходим из‐за:

некачественной фрикционной накладки диска (феродо);
неправильной регулировки троса (механический выжим);
недостаточно прокаченных цилиндров (гидравлический выжим);
испорченного сальника коленвала или сальника первичного вала КПП (риск залития маслом феродо диска).

Особенности замены сцепления Renault

Операция по замене муфты Рено достаточно трудоёмкая. Наверняка придётся демонтировать подрамник и коробку переключения передач.

Выполняя эти работы без знания специфики разборки деталей конкретной модели, можно навредить ещё больше.

Мастера сервиса одной только заменой диска не ограничиваются. Они всегда проверяют задний сальник коленвала, выжимной подшипник (механический выжим) или главный рабочий цилиндр (гидравлический выжим). Тщательное внимание уделяют состоянию маховика / венца, направляющей втулки подшипника.

Пошаговый алгоритм замены муфты на примере Рено Логан

Обычно сцепление Renault Logan меняют без демонтажа КПП. Вот как это делается:

Сначала проводят снятие обоих валов передних колёс, а также демонтируют обвес.
Отключают проводку от датчиков.
Открывают доступ к маховику, проверяют зеркало и венец — не должно быть следов ржи или сильного износа. На маховик ставят новый комплект болтов.
Проверяют состояние заднего сальника коленвала. Меняют на новый 8‐миллиметровый или 10‐миллиметровый.
Меняют выжимной подшипник, если он скрипит и люфтит.

Для работы понадобятся такие инструменты, как рожковые / накидные ключи, трещотка с головками, молоток и звёздочки Торкс (Torx). Если вы собираетесь выполнять эту процедуру впервые, рекомендуем предварительно ознакомиться с видео:

Калькулятор расчёта замена сцепления renault safrane

Типичные неисправности

Полная замена сцепления Renault Safrane необходима в следующих ситуациях.

Фрикционный диск треснул или сильно стерся.
Залипание цилиндров в гидравлической системе.
Обрыв шланга сцепления.
Появление трещин на поверхности фрикционной накладки.
Трещины на корзине сцепления.

Особенности замены

Читайте также: