Снять коробку пежо 405

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Если долго стоите в пробке то тогда да на не нейтраль ставьте..что за глупость. вы продлить срок службы хотите давая такой совет или как? а как же ручной режим в пробке. Не вводите в заблуждение! У моего другана с коробкой передач на PEUGEOT до сих пор проблем еще не было Ж))

Мне приятель сказал с коробкой передач на пежо до сих пор все нормально ))) Есть несколько нюансов. 1.) Показания скорости спидометра, не соответствуют реальной скорости машины. Потому, когда вы показываете разгон до 100 и на приборке 99, это уже обман. В реальности, по спидометру должно быть примерно 105-107 км 2.) Джили не тяжелый автомобиль. Его снаряженная масса не многим больше чем у того же Hyundai Tucson. Для сравнения тот же Tucson меньшим турбомотором 1.6 и роботом, с завода едет до 100 за 8.02. На чипе за 7.4 стабильно. Так, что нет у Атласа слаженности мотора и коробки. И еще пилить его и пилить. Пока он не едет. Эти разговоры про бережет мотор. Чего там беречь? Это турбо мотор, там весь момент выплевывается уже на 1500-2000 оборотов. Тербомоторы бережет частая замена масла и бензин 98 и выше.

я конечно понимаю, что малолетним (и не только) . такие видосы не особо интересны, тем не менее - это сильно печально, что сейчас на канале таких видосов не выходит.

2:50 Фиников не бывает с передним приводом, если моно-привод то задний! Без кардана он вобще на месте стоять будет. Народ на цены не смотрите, . полный! Это видимо у официалов с максимальной накруткой. А вообще, передача гонит жеско!

Моя подвеска так не любит меня(бережного водителя) что раз в год сбегает и мне приходится ее менять! Хотелось бы, чтобы подробнее пояснил бы по коробке передач на peugeot >)

Сальник смазывается не для того чтобы хорошо сел а чтобы при первом запуске двигателя он не сгорел. У моего приятеля на PEUGEOT с коробкой передач до сих пор все норм…

Шарик в штоке должен иметь небольшой люфт. Если шток будет стоять мертво, удерживаясь шариком, то и вилка с синхроном тоже будут без движения. В то же время на вторичном валу небольшой осевой люфт шестерен имеется и получается, муфта синхрона будет перемещаться в осевом направлении относительно шестерен. Может либо передачу выбивать либо вилку сожрёт

Лифан солано прям копия болячки теперь к сборке готовлюсь, но регулировочной шайбы нет крышка есть а внутри ничего

Автоматическая коробка передач извлекается снизу автомобиля.

Снятие

1. Снять аккумулятор и его держатель.

2. Снять воздушный фильтр и его кронштейн.

3. Отсоединить электрические соединения, трубопроводы и троса, подсоединенные к автоматической коробке передач.

4. Отсоединить около шарового шарнира трос управления переключением передач автоматической коробки передач.

5. С каждой стороны автомобиля отвинтить болты крепления соединителей стабилизатора с рычагами подвески (автомобиль должен стоять на колесах).

6. Разместить автомобиль на подъемнике или установить на подставках переднюю часть автомобиля и снять колеса.

7. Снять оба приводных вала.

8. Снять замыкающий лист картера гидрокинетической передачи.

9. Отвинтить три болта крепления гидрокинетической передачи к приводному диску (следует постепенно поворачивать диск таким образом, чтобы получить доступ к скрытым болтам).

10. Отвинтить гайку крепления направляющей указателя уровня масла к масляному поддону.

11. Отвинтить три болта крепления стартера, но не доставать их.

12. Зацепить систему привода с автоматической коробкой передач на тале так, чтобы снять нагрузку с металло-резинового элемента опоры.

13. Отделить ось опоры системы привода с автоматической коробкой передач от металло-резинового элемента. Снять металло-резиновый элемент.

14. Установить на автомобиле специальную поддерживающую раму (приспособление 0911 А1–АZ) таким образом, чтобы поддержать двигатель.

15. Максимально опустить систему привода так, чтобы автоматическая коробка передач оказалась под автомобилем.

16. Отвинтить болты крепления автоматической коробки передач к двигателю.

17. Отделить от двигателя автоматическую коробку передач и надеть фланец (приспособление 0315 А), фиксирующий гидрокинетическую передачу.

18. Извлечь автоматическую коробку передач из-под автомобиля.

Установка гидрокинетической передачи в картере коробки передач

Х = 7 мм – выступание

Установка

1. Следует выполнить действия в обратной последовательности по отношении к процессу снятия, соблюдая следующие указания.

2. Перед установкой следует убедиться, находится ли центрирующая шайба гидрокинетической передачи в коленчатом валу. Эту шайбу следует смазать.

3. Проверить положение гидрокинетической передачи (размер Х должен составлять минимум 7 мм).

4. Заменить все самоконтрящиеся гайки, эластичные подкладки, уплотнения и уплотнительные кольца.

5. Следует соблюдать соответствующие моменты затягивания элементов крепления.

6. После установки необходимо залить масло (соблюдая необходимый уровень) в автоматическую коробку передач и удалить воздух из системы охлаждения.

Если долго стоите в пробке то тогда да на не нейтраль ставьте..что за глупость. вы продлить срок службы хотите давая такой совет или как? а как же ручной режим в пробке. Не вводите в заблуждение! У моего другана с коробкой передач на пежо 806 до сих пор проблем еще не было Ж))

Моя подвеска так не любит меня(бережного водителя) что раз в год сбегает и мне приходится ее менять! Хотелось бы, чтобы подробнее пояснил бы по коробке передач на 806 >)

Сальник смазывается не для того чтобы хорошо сел а чтобы при первом запуске двигателя он не сгорел. У моего приятеля на peugeot с коробкой передач до сих пор все норм…

Начал шуршать выжимной, пришлось снимать коробку. Хочу заметить, что куча шлангов и прибамбасов кондиционера затрудняют эту процедуру. Однако коробка снята. Комплект сцепления Luk ставили до меня, не знаю насколько плох этот производитель, но видел, что много кто ставит себе. Корзина ещё норм, диск тоже ещё походит, а выжимной уже шуршит. Заменим на SKF, он со скругленными гранями. Также попутно заменю сальники полуосей.

Коробка снята и двигатель наклонён

Оказалось опора коробки порвана

С опорой интересная история. Заказал новую, привезли, а она такая же, но больше в размерах. А вышло так, что привезли её для АКПП. Перезаказал на новую. Причём для АКПП такая стоит 190т Sasic 8271101, а на механику — Sasic 8431951 67т. Парадокс…

Снимал тяги кулисы и одну вырвал с корнями, заклеил, но потом решил, что толку не будет и купил новую.

Также заметил люфт в кулисе, снял и виной люфта оказались пластиковые втулки сверху и снизу, а также металлическая втулка между ними. Пластиковые втулки удалось приобрести, а вот металлическую проставку пришлось подбирать, а подобрал по размерам из стартерных втулочек.

Далее снял стойки для ревизии. Смазал опорный подшипник и обработал стаканы антикором. Поменял пыльник рулевого наконечника, а заодно добавил смазки в опору и в наконечник, а то там уже сухо.

Попутно поменяю и приводной вал справа

Следующей проблемой стал катализатор! Его до сих пор не выбили, а соты естественно забиты давно.

Читайте также: