Снять коробку на мазе

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Коробку передач снимают с автомобиля для ремонта или при замене ее на новую.

Для этого необходимо:

опрокинуть кабину;
слить масло из коробки передач;
снять площадку шасси;
ослабить хомуты, снять патрубок чистого воздуха системы воздухоочистки;
расшплинтовать, отвернуть гайку и отсоединить тягу управления коробкой передач от рычага механизма переключения передач;
отвернуть болты и снять вторую поперечину рамы;
отсоединить приемную трубу глушителя;
расшплинтовать, отвернуть гайки и снять заднюю опору двигателя;
отвернуть болты крепления кронштейна с топливными трубками от крышки коробки передач;
отвернуть болты и снять кронштейны задней опоры двигателя;
отсоединить рычаг вала выключения сцепления от вилки штока клапана;
отсоединить электропровода датчика сигнальной лампы переключения передач в дополнительной коробке;
отвернуть болты крепления карданного вала к фланцу коробки передач, отсоединить карданный вал, подвесить его к левому лонжерону рамы;
отсоединить трубопровод подвода воздуха к редукционному клапану;
отвернуть болты и снять трубу глушителя;
подвести под коробку передач канавный подъемник с приспособлением для снятия и установки коробки передач или другое подъемно-транспортное средство;
отвернуть болты крепления картера сцепления от картера маховика;
вывести коробку передач и отсоединить ее от двигателя;
опустить коробку передач на подъемнике, поднять заднюю часть автомобиля и выкатить подъемник с коробкой из-под автомобиля.

Установку коробки передач производят в обратной последовательности.

Слушая претензии водителей автомобилей МАЗ к КПП ЯМЗ-238, невольно начинаешь перебирать варианты установки других коробок на машину.

Лично у меня особых проблем с коробкой ЯМЗ-238 не было. Однако, можно выделить следующие недостатки этой КПП:

Неспешное переключение передач;
Отсутствие легкости в переключении передач;
Задумчивость в переключении демультипликатора в морозы;
Малое передаточное число 1-ой передачи и отсутствие ползучей передачи.

Однако, как бы там не было, но на 3-х машинах у меня стояла именно КПП ЯМЗ-238 и слава богу удачно. Кроме сальников и пластин синхронизатора демультипликатора, я ничего к ней не покупал. Ставил на коробку в основном б/у запчасти и проблем не знал.

Как то пообщался с агрегатчиком и рассказал ему о своем опыте работы с КПП ЯМЗ-238, но вопреки моим ожиданиям узнал, что мне просто сильно повезло, т.к. обычно водители с этими коробками мучаются. Самые частые неисправности — это поломка подшипника на промежуточном валу и поломка вторичного вала.

Опыт эксплуатации данных коробок у всех разный, но как только я перешел на коробку ЯМЗ-238, то сразу же избавился от всех КПП ЯМЗ-236, которые были у меня в наличии.

Как видно из таблицы, максимальная скорость автомобиля при текущей комплектации будет составлять 102,158 км/ч.

Если же мы, вместо КПП ЯМЗ-238А, установим 5-ти ступенчатую КПП ЯМЗ-236, то при той же резине, получим уже несколько другой диапазон скоростей:

Подбор скоростей сильно сократился, что в общем то и не удивительно, ведь уменьшилось количество передач КПП. Максимальная скорость подросла до 109,897 км/ч, но также увеличилась и скорость трогания на 1-ой передаче.

Таким образом, машина благодаря КПП ЯМЗ-236, потеряла возможность гибкой адаптации к изменчивым дорожным условиям и водителю теперь будет труднее подбирать обороты двигателя в зеленой зоне тахометра.

Если же вам в руки, вдруг попадет 6-ти ступенчатая КПП ЯМЗ-336 и вы решите установить ее на свой грузовик, тогда скоростные характеристики автомобиля опять изменятся и диапазоны скоростей будут выглядеть так:

На этот раз, максимальная скорость упала и теперь равна 96,7 км/ч. Сравнив же эту таблицу с таблицей по КПП ЯМЗ-236, можно сделать вывод, что 6-ти ступенчатая коробка передач более предпочтительна для установки на машину МАЗ-54323.

Предположим, что у нас в руках также оказалась 10-ти ступенчатая КПП КамАЗ 154 и посчитаем скорости, которые мы получим в случае ее установки:

В целом, получились довольно интересные результаты. Максимальная скорость автомобиля в сравнении с предыдущими вариантами еще больше снизилась и теперь стала равна 89,54 км/ч.

Это были расчеты для самых распространенных КПП в РФ, теперь же можно посчитать и скоростные диапазоны для иностранных коробок.

Хороший подбор скоростей, но максимальная скорость не впечатляет, всего лишь 92,99 км/ч.

Посмотрим на максимальную скорость с этой КПП — она равна 96,70 км/ч, что неплохо по сравнению с предыдущей КПП, но опять таки маловато.

Как видно, максимальная скорость не изменилась и равна все тем же 96,70 км/ч.

Большой диапазон передач этой КПП, позволяет водителю более гибко подстраивать скорость движения своего грузовика под дорожные условия и разгонять машину до 111,59 км/ч.

Теперь, перейдем к коробкам производства ZF и произведем расчет скоростей для моделей ZF Ecomid 9S 1310 TO и ZF Ecosplit 16S 1820 TO.

Максимальная скорость у этих 2-х моделей КПП ZF будет одинаковой и составит 96,70 км/ч.

Осталось посчитать скорости для 16-ти ступенчатой КПП ZF Ecosplit 16S 1820 TO.

Подбор скоростей хороший, но максимальная скорость очень мала. 86,35 км/ч по реалиям сегодняшнего дня — это невероятно медленно.

Вот и все расчеты. Надеюсь, они помогут вам выбрать оптимальную КПП для установки на ваш грузовик МАЗ-54323 и оптимизируют его эксплуатацию.

Продолжаем изучать особенности монтажа коробки передач для МАЗ. В данной статье мы уделим внимание упорным шайбам МАЗ. Стопорным кольцам и другим элементам системы.

Сетку заборника вместе с прокладкой монтируют в нижнем люке картера. Общую сборку и установку КПП выполняют в соответствии с рекомендациями производителя.

Монтируют крышку с магнитом. Совмещают отверстия. Для соединения пользуются болтами и шайбами. Обеспечивают равномерный затяг.

На боковых люках ставят прокладки вместе с крышками. Вкручивают болты. На прокладки заранее наносят герметизирующую пасту.

Перед установкой КПП МАЗ масляные каналы нужно продуть с помощью сжатого воздуха. Резьбу обрабатывают пастой. Пробки вкручивают в картер.

Затем устанавливают в коробке вал промежуточного типа. Подшипник должен входить в отверстие спереди.

Стопорное кольцо ставят в канавку.
Делают напрессовку шарикоподшипника на промежуточный вал.
Устанавливают упорную шайбу.
Отверстия совмещают и соединяют детали болтами.

Выполняют смазку подшипников. Используют консистентное средство ЦИАТИМ-201. После смазки осуществляют сборку блока шестеренок с подшипниками, а также втулкой.

Установку КПП МАЗ проводят в строгой последовательности. В картер ставят блок шестеренок. Ось запрессовывают. Лыска должна быть направлена к заднему подшипнику. Во время сборки делают сверку ремонтных размеров сопряженных поверхностей.

Прежде чем поставить коробку МАЗ, выполняют монтаж крышки заднего подшипника. Равномерно до упора затягивают болты.

Затем проверяют вращение шестеренок. Обеспечивают подачу воздуха (давление около 0,7Мпа). При правильном креплении коробки МАЗ при вращении недопустимы скрежет, стуки и другие шумы.

На следующем этапе выполняется монтаж шестеренок 1-ой передачи, а также заднего хода на шлицы. Проверяется легкость перемещения детали. Затем шестеренки можно поставить в коробку МАЗ.

Продуваем все каналы ведущего вала сжатым воздухом. Проводим установку и крепление коробки МАЗ, совмещая необходимые отверстия.

Чаще всего необходимость снять коробку передач возникает из-за неполадок, вызванных несоблюдением правил эксплуатации. Небрежности в переключении передач, выжимании сцепления или нерегулярный контроль уровня масла – все это может вывести коробку передач из строя. Сложность в диагностике и ремонте коробки состоит еще и в том, что сам процесс демонтажа КПП является достаточно сложной процедурой.

Если возникла подобная необходимость, работы осуществляется согласно данной инструкции.

Вначале кабина автомобиля МАЗ полностью опрокидывается.
После чего из КПП полностью сливается масло.
Далее демонтируется площадка шасси.
Следом за этим убирается патрубок.
Теперь можно аккуратно провести расшплинтовку, выкрутить и демонтировать тягу управления КПП.
Так же, с помощью расшплинтовки снимается и задняя опора двигателя.
Открутите ключом трубу глушителя от второй поперечины.
С помощью ключа откручивается кронштейн с топливными трубками.
Далее снимаются болты с кронштейна задней опоры и сам кронштейн.
Аккуратно снимите рычаг вала выключения сцепления.
Отключите провода: необходимо убрать провода датчика сигнальной лампы.
После чего можно переходить к кардану, для этого открутите соответствующие болты крепления.
Демонтируйте трубопровод, который подводит воздух к редукционному клапану.
Теперь можно с помощью ключа снять болты и отсоединить глушитель.
Для снятия КПП специалисты используют специальный подъемник.
Картер сцепления раскручивается и разнимается от картера маховика.
КПП аккуратно выводится и отсоединяется от двигателя, помещается на подъемник.
С помощью подъемника выкатывается через поднятую заднюю часть МАЗа.

Со временем, в результате эксплуатации, наступает момент, когда сальники необходимо заменить, потому что масло вытекает большими порциями - и мы как раз достигли этого момента.
Подозрение в утечке пало на сальник коробки передач и сальник коленчатого вала. Как выяснилось позже, все дело в неисправном сальнике коробки передач, но в свое время был заменен и сальник коленчатого вала.

Для снятия коробки передач мы использовали лебедку.

Затем мы определили, как отремонтировать сцепление. После изучения схем

и скручивая сам металл в моей руке. наконец-то стало понятно, как все это работает.

Коробка передач снимается с автомобиля для ремонта или замены на новую.

наклонить кабину;
Слейте масло из коробки передач;
снимите шайбу шасси;
Ослабьте зажимы; отсоедините патрубок подачи чистого воздуха от воздухоочистителя;
Открутите гайку и отсоедините тягу управления коробкой передач от рычага переключения передач;
Ослабьте болты и снимите вторую поперечину рамы;
Отсоедините впускную трубу глушителя;
Открутите, ослабьте гайки и снимите заднюю опору двигателя;
Выкрутите болты, крепящие кронштейн топливопровода к крышке коробки передач;
Ослабьте болты и снимите задние кронштейны двигателя;
Отсоедините рычаг вала выключения сцепления от вилки штока клапана;
Отсоедините электрические провода датчика света переключения на вспомогательной передаче;
открутите болты крепления карданного вала к фланцу коробки передач, отсоедините карданный вал, повесьте его на левый продольный элемент рамы;
отсоедините линию подачи воздуха к редукционному клапану;
открутите винты и снимите трубу глушителя;
Подставьте под коробку передач домкрат с инструментом для снятия и установки коробки передач или другое подъемное устройство;
Выверните болты крепления корпуса сцепления к корпусу маховика;
Снимите коробку передач и отсоедините ее от двигателя;
Опустите коробку передач на домкрат, поднимите заднюю часть автомобиля и выдвиньте домкрат с коробкой передач из-под автомобиля.

Установите коробку передач в обратном порядке.

МАЗ "Зубренок" - это грузовик, который впервые был выпущен на минском заводе в 1999 году. В качестве прототипа был использован немецкий автомобиль. Первоначально на заводе собирались даже шасси, предназначенные для автомобилей MAN. Автомобили отличались только имиджем марки.

Так называемый "Зубренок" имеет низкую раму и относится к моделям, способным перевозить грузы средней тяжести. Небольшие размеры автомобиля позволяют ему быть маневренным, что является дополнительным преимуществом при работе в городских условиях. Низкая рама облегчает погрузку и разгрузку и сокращает время, затрачиваемое на это занятие.

Если требуется диагностика, ремонт или замена трансмиссии Zubrenk, специалисты демонтируют агрегат. Это происходит по стандартной процедуре.

Сначала специалист наклоняет кабину МАЗА и удаляет остатки масла в коробке передач;
Затем производится разборка шасси. Мастер откручивает крепления и снимает трубу, через которую подается чистый воздух;
Следующий шаг - отсоединить и ослабить гайки и снять тягу управления коробкой передач с механизма переключения передач;
Техник снимает детали крепления и демонтирует поперечину рамы, затем впускную трубу глушителя и заднюю опору двигателя;
Снимается задний кронштейн, рычаг переключения передач и проводка датчика;
На следующем этапе бригадир поднимает приводной вал, перемещая его в сторону балки, снимает ведущую трубу к редукционному клапану и снимает глушитель;
Затем лебедка вставляется под коробку передач. Отсоединяются крепления картера сцепления и маховика, коробка передач отсоединяется от двигателя.

На последнем этапе специалист опускает коробку передач с помощью домкрата и, подняв заднюю часть автомобиля, выдвигает коробку передач из-под нее. Процедура заканчивается устранением неисправностей в старой коробке передач или установкой новой. Повторная сборка выполняется в обратном порядке.

Специалисты СТО "Альфа-Авто" не рекомендуют выполнять эту процедуру самостоятельно, так как существует множество нюансов, о которых знают мастера, но не всегда знают дилетанты. На все услуги, предоставляемые в нашей мастерской, распространяется гарантия. Кроме того, у нас имеется большое количество оригинальных и запасных частей.

Как говорится — если с мАза течет масло — всё не так и плохо, значит оно там ЕСТЬ…
С течением времени, в результате эксплуатации настает такой момент, когда все ж приходится заменить сальники, т.к. масло уже вытекает большими порциями — вот и мы дожили до этого момента.
Под подозрение протечки попали сальник КПП и коленвала. Как позже оказалось виною всё ж сальник КПП, но за одно сальник коленвала тоже заменили.

Скинули кпп с помощью лебедки

Далее думаем как зафиксировать выжимной… Ознакомившись со схемами

и покрутив в руке саму железяку… наконец стало ясно как всё работает.

Коробку передач снимают с автомобиля для ремонта или при замене ее на новую.

Для этого необходимо:

опрокинуть кабину;
слить масло из коробки передач;
снять площадку шасси;
ослабить хомуты, снять патрубок чистого воздуха системы воздухоочистки;
расшплинтовать, отвернуть гайку и отсоединить тягу управления коробкой передач от рычага механизма переключения передач;
отвернуть болты и снять вторую поперечину рамы;
отсоединить приемную трубу глушителя;
расшплинтовать, отвернуть гайки и снять заднюю опору двигателя;
отвернуть болты крепления кронштейна с топливными трубками от крышки коробки передач;
отвернуть болты и снять кронштейны задней опоры двигателя;
отсоединить рычаг вала выключения сцепления от вилки штока клапана;
отсоединить электропровода датчика сигнальной лампы переключения передач в дополнительной коробке;
отвернуть болты крепления карданного вала к фланцу коробки передач, отсоединить карданный вал, подвесить его к левому лонжерону рамы;
отсоединить трубопровод подвода воздуха к редукционному клапану;
отвернуть болты и снять трубу глушителя;
подвести под коробку передач канавный подъемник с приспособлением для снятия и установки коробки передач или другое подъемно-транспортное средство;
отвернуть болты крепления картера сцепления от картера маховика;
вывести коробку передач и отсоединить ее от двигателя;
опустить коробку передач на подъемнике, поднять заднюю часть автомобиля и выкатить подъемник с коробкой из-под автомобиля.

Установку коробки передач производят в обратной последовательности.

МАЗ Зубренок – это грузовое транспортное средство, впервые выпущенное на Минском заводе в 1999 году. В качестве прототипа использовался немецкий автомобиль. Поначалу на заводе даже устанавливали шасси, предназначенные для автомобилей марки MAN. Машины отличались только изображением марки.

Так называемый Зубренок обладает низкой рамой и по грузоподъемности входит в число моделей, способных транспортировать груз среднетонного типа. Небольшие размеры транспортного средства позволяют ему быть маневренным и становятся дополнительным преимуществом при работах в городских условиях. При этом низкая рама делает комфортной погрузку и разгрузку, что значительно сокращает траты времени, выделенного на эту процедуру.

В случае, если требуется диагностика, ремонт или замена коробки передач Зубренка, специалисты осуществляют демонтаж агрегата. Это происходит в соответствии со стандартным алгоритмом действий.

В первую очередь специалист запрокидывает кабину МАЗА и удаляет остатки масла, залитого в коробку передач;
Затем проводится демонтаж шасси. Мастер ослабляет элементы крепления и удаляет патрубок, через который подается чистый воздух;
Следующим действием становится расшплинтовка и удаление гаек, а также демонтаж тяги управлении КПП от механизма смены передач;
Специалист снимает фиксирующие детали и удаляет поперечину рамы, а затем приемную трубу глушителя и заднюю опору мотора;
Снимается кронштейн задней опоры, рычаг вала, регулирующего переключение передач и проводка датчиков;
На следующем этапе мастер приподнимает карданный вал, перенося его в сторону лонжерона, удаляет трубопровод, ведущий к редукционному клапану, и снимает глушитель;
Затем подъемник подводится под КПП. Отсоединяются крепления картера сцепления и маховика, коробка отсоединяется от мотора.

В финале работ специалист опускает коробку передач посредством подъемника и, приподняв заднюю часть машины, выкатывает КПП из-под нее. Процедура завершается ремонтом неисправностей в старой коробке или применением новой. Сборка осуществляется в обратной последовательности.

Читайте также: