Снять колдун ауди 100
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Не раз уже писалось про это устройство т.е. Регулятор тормозных сил или у народа "Колдун". По мне вещь чрезвычайно нужная, но редко на старых машинах рабочая. В FAQ уже рассматривался вопрос его разборки, (кому интересно найдете, повторять не буду), но есть смысл если его разбирать, то только полностью. Для этого после всех описанных операций (откручивать контрогайку и выкручивать шток нет необходимости, кроме одного случая, об этом позже) надо достать 2 хитрых клапана, для этого отверткой немного утопить прижимную втулку, и с помощью шила и тонкой отвертки достать стопорные кольца. Достать их достаточно трудно, и вверх сразу почти невозможно, для этого одну сторону кольца утапливаем в зазор с прижимной втулкой и тонкой отверткой подцепляем его. Осторожно СТРЕЛЯЕТ . После этого пассатижами достаем весь клапан, разбираем и протираем все от грязи.
Сборка без проблем, перед сборкой опускаем его в чистую ТЖ, а после установки стопорных колец, на торцы клапанов, пружину и коромысло наносим нейтральную конс. смазку, (я беру ЦИАТИМ).
Весь процесс занимает полчаса, в итоге полностью рабочий колдун.
Есть еще две проблемы. Первое - после долгой работы на оси рычага образуется выработка, поэтому при разборке нужно заметить как он стоит, и при установке перевернуть на 180 град. и смазать рабочие части густой смазкой (лишним не будет). Второе - на старых машинах при поднятии задка на 4-5 см и более, уже не хватает регулировки колдуна, поэтому при разборке можно отпустить контрогайку и завернуть шток на 1-2 оборота, после затянуть ее и желательно зафиксировать краской или клеем.
По такой методике уже реанимировано 4 регулятора, все успешно работают!
sosho-man
Участник
здраствуйте! это описание ремонта колдуна на какую модель авто. вот у меня джетта 91 года сегодня сделали на прямую,чему это грозит, хуже не будет? и как сложно перебрать этот колдун у меня на машине какие нибудь запчасти требуются на ремонт? заранее благодарю
Командир
Постоянный участник
а я блокировал этот колдун- выкинул потроха и заглушил выходы цилиндров, одним словом превратил его в тройник. Красота, машина уверено тормозит без всяких там юзов и прыжков. Так что этот колдун по моему заморочка, которая в теории не сответсвует действительности. Сейчас тоже сделаю на рабочей ВАЗ-2105.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
На днях заметил, что бачке главного тормозного цилиндра стал падать уровень тормозной жидкости.
Полез проверять - оказалось, что потек один из клапанов "колдуна".
Снимаю заднее левое колесо: "колдун" и тормозные трубки составляют конструкцию из сплошного, не поддающегося разборке монолита; этого и следовало ожидать после 25 лет эксплуатации моей машины.
Самым отвратительным было то, что через пару дней предстояла дальняя поездка, запланированная заранее и которую уже не возможно было отменить.
На свой страх и риск начинаю разбирать сей девайс прямо на месте, не снимая с автомобиля.
Для этого нам потребуется минимум инструмента - плоскогубцы, головка на 5 мм с воротком, гаечные ключи на 13 и 17 мм и удача, естественно))):
Парой ключей на 13 мм ослабляем и снимаем натяжную пружину рычага; головкой на 5 мм откручиваем болт, удерживающий рычаг на корпусе:
Очищаем корпус "колдуна" от застарелой грязи; стОит отдать должное заводу - изготовителю: качественное анодирование сохранило деталь практически в первозданном виде:
Снимаем резиновые колпачки с клапанов (при осмотре тот, что снят с текущего клапана, оказался с повреждением; причина его появления так и осталась для меня загадкой - ведь клапаны надежно закрыты рычагом. ):
Теперь доступ к клапанам полностью открыт:
Далее действовать нужно очень быстро, и сейчас вы поймете почему: наливаем в бачек тормозную жидкость до самого верха, ключем на 17 мм отворачиваем прижимную гайку с наружного клапана:
Снимаем ее и, не теряя времени, плоскогубцами, преодолевая небольшое усилие, выдергиваем рабочую часть клапана и сразу же затыкаем отверстие в корпусе подходящей по размеру резиновой пробкой:
Аналогично поступаем со вторым клапаном.
Храни то, что имеешь; стремись к тому, о чем мечтаешь.
Вот прижимная гайка с внутренней манжетой:
и рабочая часть клапана:
А вот весь узел в сборе:
Причиной утечки оказалась грязь, попавшая через поврежденный защитный колпачек в манжету прижимной гайки:
Храни то, что имеешь; стремись к тому, о чем мечтаешь.
Далее берем прижимную гайку и бежим с ней к знакомому токарю, который изготавливает по ее образцу две металлические пробки - заглушки с "хитрой" резьбой - М16 * 1.0:
Заворачиваем их в корпус "колдуна", не забывая перед этим надеть резиновые уплотнительные кольца, снятые с гаек.
Далее прокачиваем тормозную систему и совершаем пробную поездку за город. Салон без пассажиров, багажник пустой.
Погода была соответствующая испытаниям - нашлись участки дороги с сухим и мокрым асфальтом, грунтовка, земля, песок.
Хотите верьте, хотите нет - но полностью сорвать задние колеса на "юз" мне так и не удалось, как ни старался:
Небольшой прихват получился только в песчаной жиже:
Ледяного и снежного покрытия отыскать не удалось - сами понимаете )))
Объективно - тормоза стали лучше, "острее"; тормозной путь уменьшился, по сравнению с ранней до ремонтной ситуацией.
Много читал статей на различных форумах о "нужности" или наоборот - "о ненужности" "колдуна"; однозначного ответа не нашел. Ради момента истины решил оставить то, что сейчас сделал, до проверки на стенде при прохождении тех. осмотра.
В планах - полностью восстановить работоспособность "колдуна", но для этого необходимо отмочить и расшевелить тормозные трубки. Этим сейчас и занимаюсь .
Храни то, что имеешь; стремись к тому, о чем мечтаешь.
Далее берем прижимную гайку и бежим с ней к знакомому токарю, который изготавливает по ее образцу две металлические пробки - заглушки с "хитрой" резьбой - М16 * 1.0:
Заворачиваем их в корпус "колдуна", не забывая перед этим надеть резиновые уплотнительные кольца, снятые с гаек.
Далее прокачиваем тормозную систему и совершаем пробную поездку за город. Салон без пассажиров, багажник пустой.
Погода была соответствующая испытаниям - нашлись участки дороги с сухим и мокрым асфальтом, грунтовка, земля, песок.
Хотите верьте, хотите нет - но полностью сорвать задние колеса на "юз" мне так и не удалось, как ни старался:
Небольшой прихват получился только в песчаной жиже:
Ледяного и снежного покрытия отыскать не удалось - сами понимаете )))
Объективно - тормоза стали лучше, "острее"; тормозной путь уменьшился, по сравнению с ранней до ремонтной ситуацией.
Много читал статей на различных форумах о "нужности" или наоборот - "о ненужности" "колдуна"; однозначного ответа не нашел. Ради момента истины решил оставить то, что сейчас сделал, до проверки на стенде при прохождении тех. осмотра.
В планах - полностью восстановить работоспособность "колдуна", но для этого необходимо отмочить и расшевелить тормозные трубки. Этим сейчас и занимаюсь .
я его вообще убрал и заменил тормозные трубки заразом)тоже обшарил весь гугл в поисках ответа так ничего и не нашел,убрал не для колхоза а от безисходности)на разборках не нашел а новый он стоит капец,сейчас вся денежка идет на капиталку двигла и новый РУД)потом может и востановлю но сегоднеший результат мне больше нравится,соглашусь с тобой)реально лучше стали тормоза,с колдуном я их тоже прокачивал а также менял супорта и задние тормозные цилиндрики на НОВЫЕ не бу нормального производителя)я так понял колдун распределяет нагрузку при груженом авто я же езжу практически всегда пустой)я да жена и будущие дети)
Доброго времени всем!
На днях заметил, что бачке главного тормозного цилиндра стал падать уровень тормозной жидкости.
Самым отвратительным было то, что через пару дней предстояла дальняя поездка, запланированная заранее и которую уже не возможно было отменить.
На свой страх и риск начинаю разбирать сей девайс прямо на месте, не снимая с автомобиля.
Для этого нам потребуется минимум инструмента — плоскогубцы, головка на 5 мм с воротком, гаечные ключи на 13 и 17 мм и удача, естественно))):
Парой ключей на 13 мм ослабляем и снимаем натяжную пружину рычага; головкой на 5 мм откручиваем болт, удерживающий рычаг на корпусе:
Снимаем резиновые колпачки с клапанов (при осмотре тот, что снят с текущего клапана, оказался с повреждением; причина его появления так и осталась для меня загадкой — ведь клапаны надежно закрыты рычагом. ):
Теперь доступ к клапанам полностью открыт:
Далее действовать нужно очень быстро, и сейчас вы поймете почему: наливаем в бачек тормозную жидкость до самого верха, ключем на 17 мм отворачиваем прижимную гайку с наружного клапана:
Снимаем ее и, не теряя времени, плоскогубцами, преодолевая небольшое усилие, выдергиваем рабочую часть клапана и сразу же затыкаем отверстие в корпусе подходящей по размеру резиновой пробкой:
Аналогично поступаем со вторым клапаном.
Храни то, что имеешь; стремись к тому, о чем мечтаешь.
Вот прижимная гайка с внутренней манжетой:
Причиной утечки оказалась грязь, попавшая через поврежденный защитный колпачек в манжету прижимной гайки:
Храни то, что имеешь; стремись к тому, о чем мечтаешь.
Далее прокачиваем тормозную систему и совершаем пробную поездку за город. Салон без пассажиров, багажник пустой.
Погода была соответствующая испытаниям — нашлись участки дороги с сухим и мокрым асфальтом, грунтовка, земля, песок.
Небольшой прихват получился только в песчаной жиже:
Ледяного и снежного покрытия отыскать не удалось — сами понимаете )))
Храни то, что имеешь; стремись к тому, о чем мечтаешь.
Anfanger (02 августа 2013 — 20:03) писал:
Далее прокачиваем тормозную систему и совершаем пробную поездку за город. Салон без пассажиров, багажник пустой.
Погода была соответствующая испытаниям — нашлись участки дороги с сухим и мокрым асфальтом, грунтовка, земля, песок.
Небольшой прихват получился только в песчаной жиже:
Ледяного и снежного покрытия отыскать не удалось — сами понимаете )))
Продолжая, используя хорошую погоду, детально разглядывать свое авто, обратил свой взор на "колдун", примостившийся на заднем мосту. Изначально он был покрыт, мягко говоря слоем грязи и пришлось вести что-то типа археологических раскопок. Рычаг тоже не хотел сначала двигаться. Но терпение и труд, как вы знаете, могут привести к поломке многих вещей. Ничего я не сломал. Рычаг раскачал. Все облил WD-40 и раскачал еще. Пружина, тянущая рычаг на задний мост натянута до предела. Сам рычаг явного желания отжаться от колдуна не испытывает. А должен? Я так понимаю, что на пустой стоящей на земле машине, рычаг должен быть от колдуна отжат?
Истина где-то рядом.
Пружина, тянущая рычаг на задний мост натянута до предела. Сам рычаг явного желания отжаться от колдуна не испытывает. А должен?
Проверь еще, выдвигается ли шток колдуна при нажатии на педаль тормоза.
Степень натянутости пружины - это лучше на томозном стенде проверять. Но полностью натянутой пружина быть не должна (при пустом багажнике), имхо.
Если правильно помню, предварительная установка =6 мм (сверло вставляешь) между подпружиненным рычагом и полностью утопленным штоком.
Sharky
Чем черевато на машине с АБС? Может до замены отключить АБС?Саныч
Саныч
Пружина не то что бы растянута, а просто без слабины при прижатом рычаге.
Буду смотреть на него (колдун) на рабочем движке и нажатой педали.
Ну, если на барабашках практически исключенна ситуация, когда жопа хватает раньше, чем морда, то на дисковых такое возможно. если колдун криво настроен. Тут ничего не могу сказать толкового. Смотря как он закис. Я не совем прально выразился. По идее с абс рабочей юза все равно не получится. Тут явно нужен кто-то умнее меня.
Ауди клуб "Питер"
При рабочем ABS колдун оли фактически не играет, но учитывая инертность наших старых АВСок к зиме его лучше поменять! по асфальту не так страшно, а вот зимой может и гадость выйти!
барабаны никогда диски не перетормозят, можно на лето смело выставлять в крайнее положение, подымать колдун к днищу, в смысле ослаблять пружину до предела.
Wave Generator
Это понятно. Я уже озвучил. У меня на барабашках его вообще вырезали. А вот на дисковых вопрос.
абс отключить и настраивать методом проб. В 3-4 заезда на эстакаду можно сносно все настроить. На дисках попа запросто перетормаживает перед, для старого колдуна и пружины надо баланс искать самому.
Истина где-то рядом.
Пружина не то что бы растянута, а просто без слабины при прижатом рычаге.
У меня аналогично, когда зад загружен кг на 40-50 (бензин +инструменты)
Если сильно ослабить пружину - эффективность торможения заметно хуже. У предыдущего хозяина моего авто стояли спортивные пружины. И когда я поставил новые стандартные пружинки (приподнял машину на 4 см), забыл проверить колдуна. Машина тормозила, мягко говоря, неудовлетворительно - пружина на колдуне была ослаблена по максимуму. Спаисбо на ТО подсказали, выставили "по науке" . Кстати, допустимое снижение эффективности задних тормозов -40%, но это только на стенде увидишь
Если шток не выдвигается - меняй или перебирай. А то, как сказал
LEXA V8
а вот зимой может и гадость выйти!
барабаны никогда диски не перетормозят, можно на лето смело выставлять в крайнее положение, подымать колдун к днищу, в смысле ослаблять пружину до предела.
Не понятно, зачем же еще и ослаблять пружину, если "не перетомозят"? Терять еще больше в тормозном усилии? Или у меня другая конструкция колдуна?
1. Очищаем латунной щеткой вековую грязь (с применением химии) и радуемся немецкому качеству анодирования алюминия.
2. Следующий этап - выбить ось на которой вращается кронштейн. Ось запрессована в алюминиевом корпусе колдуна.
У меня эта процедура не прокатила – ось закипела на глухо. Я отсверлил упорную бобышку оси и спокойно снял кронштейн.
3. Снимаем кронштейн, аккуратно поддев отверткой резиновый пыльник.
Счищаем фиксирующую замазку на резьбе штока, который уходит в резиновый пыльник. Замазка держит шток и контргайку на 13 от проворачивания. Перед тем как отвернуть, я на всякий случай замерил вылет штока относительно контргайки (у меня было 4,5 мм). Затем ключом на 13 и шестигранником на 4 отворачиваем гайку, а затем выворачиваем шток из кронштейна.
4. Теперь нам видно, где могла порыться собака.
Как раз в том контуре, где имелся подсос воздуха на фото видно засохший подтек чего-то ржавого.
5. Затем вынимаем сами клапана. Для этого НЕОБХОДИМО утопить внутрь корпуса колдуна фиксирующие втулки (они уйдут примерно на 0,5 мм внутрь) тем самым дадут возможность вынуть кольца из своих канавок. Я осаживал жалом отвертки, от руки все идет очень легко.
6. Тонкой часовой отверткой подевал кольцо сверху ближе к краю, соответственно край кольца смещается в центр, а отверткой потолще перецеплял далее и вынимал кольцо. Это совсем не сложно. Затем пассатижами легко вынимаем клапана – вынимаются легко.
7. Все еще раз окончательно моем (в местах контакта манжет с корпусом ни какого абразива - только мягкая тряпочка) и у нас на руках колдун в разобранном виде.
8. После осмотра заключение – умереть в колдуне могут только резиновые манжеты, которые на самом клапане.
9. Поиск ремкомплекта. Звонок в магазин запчастей меня поразил – ремкомплекта на регулятор тормозных усилий не существует в природе, а новый оригинальный стоит дорого – так сказал менеджер, у тебя говорит, если нет ABS то выкинь его совсем и соедини напрямую – так же сказал менеджер.
Я понял мне поможет только разборка. На разборке был колдун только от VW Passat B3, я его посмотрел, производитель тот же ATE и я подумал, что фирма поставляющая запчасти на конвейер не будет плодить большое наименование уплотнительных манжет. Короче, я взял колдун за 300 руб, естественно без гарантии его работоспособности и без возможности возврата.
10. Разбираем по той же схеме.
11. Немного измененная конструкция надавливающего узла, немного укороченные клапана, а самое главное одинаковые манжеты. Причем одна манжета такая же как и у меня убита, благо что вторая целая.
Меняем плохую манжету на хорошую (я оставил свой колдун, хотя они полностью взаимозаменяемы, если менять целиком, включая крепежные отверстия) и собираем все обратно.
В процессе разборки я отпескоструил ржавые стальные детали, а детали которые крепятся наружу покрасил автомобильной краской (валялась в багажнике).
И все собираем в единое целое, как и было. Не забыть в конце зафиксировать шток и контргайку от отворачивания, я планирую замазать краской.
Осталось поставить на авто и надеюсь ездить долго и без проишествий.
Пока нет времени на установку, может быть на Новогодние каникулы, поменяю отпишу что да как.
А пока вопрос к специалистам. Нужно ли при сборке клапанов использовать какую-нибудь смазку, с целью облегчения движения манжет по цилиндру или хватит смазывающих свойств тормозной жижкости?
Читайте также: