Снять генератор мерседес 210

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Снятие/установка охлаждаемого генератора Delphi на 2.2cdi W2

Модератор: Gonza

Снятие/установка охлаждаемого генератора Delphi на 2.2cdi W2

Пациент - W203 2.2cdi 2002 г.в., генератор Delphi.

Для начала отсоединяем клему "-" от аккумулятора.

Снимаем крышку (накладку) на двигатель, защиты двигателя и коробки снизу.

Снимаем заборник воздуха, идущий к воздушному фильтру (на фото 1 отмечен красной стрелкой)

Снимаем поликлиновый ремень (генератора).

Отсоединяем штекер на расходомере воздуха (фото 1 - синяя стрелка), снимаем воздушный фильтр вместе с корпусом (фото 2 - болты Е10).

Отсоединяем штекер на датчик (на фото 3 отмечен стрелкой) на патрубке от воздушного фильтра к турбине и снимаем сам патрубок.

Откручиваем маслоотделитель - болты Е10 на турбине и на самом маслоотделителе (отмечено красными стрелками на фото 5) и двумя болтами крепится к лицевой стороне генератора (один из болтов отмечен синей стрелкой на фото 5 и два болта красными стрелками на фото 6 вид снизу) и снимаем/отсоединяем сам маслоотделитель от турбины

Снимаем штекер (фото 7 - синяя стрелка) и клему (фото 7 красная стрелка) с тыльной стороны генератора, на клеме гайка на 13.

Сливаем антифриз (слева снизу по ходу движения на радиаторе есть сливная пробка).

Откручиваем болт Е10, который держит трубки охлаждения генератора и масляную на турбину (фото 8 - красная стрелка).
Для того, чтобы снять трубку охлаждения генератора, необходимо сначала снять трубку масляную на турбину и для этого еще откручиваем болт (фото 8 - синяя стрелка) на 13, крепления трубки к турбине.
Снимаем трубку охлаждения генератора сначала отсоединяем ее от блока двигателя, затем достаем ее из генератора.

Откручиваем сам генератор, который крепится 4-мя болтами Е12 - два сверху (фото 9. штриховая стрелка указывает на место расположения болта крепления генератора, сам болт не виден из-за турбины) и два снизу (фото 10)

Чтобы достать генератор, я просовывал шкив (обгонную муфту) генератора между лопастей вентилятора на основном радиаторе охлаждения и поднимал генератор вверх, одновременно прокручивая вентилятор.

Установка в обратном порядке.
Удачи в ремонтах. Извините за качество фоток - сделаны телефоном.

---------------------------------------------------------------------------
“Здравый смысл приходит из опыта, а опыт зачастую приходит, благодаря плохим решениям.” Рита Мэй Браун .
Хлопая дверью, удостоверьтесь, что Вам в нее не придется стучаться.

Кстати, забыл написать, заранее посоветовал бы купить:

Уплотнительные колечки (2шт) на трубку охлаждения генератора - A 012 997 21 45;
Уплотнительное колечко (1шт) для охлаждения генератора, находится между генератором и блоком цилиндров - A 611 155 00 80;
Уплотнительное колечко на масляную трубку турбины - A 023 997 85 48;
Кольцо уплотнительное между маслоотделителем и турбиной - A 012 997 22 45;
Кольцо уплотнительное между маслоотделителем и патрубком на интеркулер - A 028 997 45 48 (с номером могу ошибаться, себе не менял).

Номера уплотнительных колец применимы к W203 2.2cdi 2002 г.в. ОМ611.962

P.S.: На W210 2.7cdi 1999 г.в. генератор Bosch, принцип тот же, только еще снимал вентилятор основного радиатора охлаждения.

Если из строя вышли подшипники или обгонная муфта, совершенно необязательно снимать весь генератор и сливать антифриз. Вытащить якорь с подшипниками и муфтой можно сверху без ямы или подъемника, достаточно открутить 4 болта крепления передний крышки генератора (Torx, вроде E7), вставить тонкую отвертку между крышкой и корпусом генератора, немного потянуть и вытащить якорь, вот и все)

Аккумуляторная батарея — общее описание
Рис. 9.1. Расположение батареи под задним сиденьем с правой стороны в Т-модели (универсале) аналогичное расположению в седане: 1 – аккумуляторная батарея; 2 –.

Стартер — описание конструкции
Рис. 9.3. Устройство стартера: 1 – корпус с обмоткой; 2 – корпус подшипника; 3 – рычаг привода; 4 – тяговое реле; 5 – якорь; 6 – муфта свободного хода; 7 –.

Генератор — описание конструкции
Рис. 9.4. Устройство генератора: 1 – шкив ременной передачи; 2 – вентилятор; 3 – опорная крышка генератора со стороны привода; 4 – статор; 5 – соединительный.

Проверка уровня электролита в аккумуляторной батарее, обслуживание контактов
Аккумуляторная батарея расположена под задним сиденьем с правой стороны. Она не требует технического обслуживания. Тем не менее необходимо регулярно проверять.

Проверка заряда аккумуляторной батареи
Если, несмотря на достаточный уровень электролита, аккумуляторная батарея не обеспечивает необходимой мощности, следует проверить ее заряд. Для этого лучше.

Измерение напряжения аккумуляторной батареи
1. Если последняя зарядка аккумуляторной батареи проводилась менее 6 ч назад, включите ближний свет на 30 с, чтобы упало пиковое значение напряжение при.

Пуск двигателя от внешнего источника питания
Для соединения заряженной и разряженной аккумуляторной батареи следует использовать специальные провода. В этом случае электронные приборы автомобиля будут.

Зарядка аккумуляторной батареи
Снятую батарею следует раз в месяц заряжать с помощью зарядного устройства. Полностью разряженные батареи на морозе могут замерзнуть и лопнуть, напротив.

Снятие аккумуляторной батареи
Перед снятием аккумуляторной батареи убедитесь, что у вас зафиксирован код магнитолы для защиты от кражи. При снятии батареи стирается память всех.

Обнаружение неисправного потребителя
Если исправно работавшая накануне аккумуляторная батарея перестает давать ток, возможно, ее разрядил за ночь находящийся в цепи неисправный потребитель. Для.

Возможные неисправности аккумуляторной батареи, их причины и способы устранения
Возможные неисправности аккумуляторной батареи, их причины и способы устранения

Снятие генератора
Последовательность работ 1. Снимите провод с отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. Внимание! При отсоединении аккумуляторной батареи стирается память.

Снятие и установка стартера
Отказ стартера может быть вызван несколькими причинами, например, заеданием или износом тягового реле или щеток, износом подшипников. От ремонта неисправного.

Возможные неисправности стартера, их причины и способы устранения
Возможные неисправности стартера, их причины и способы устранения

На всех моделях генератор установлен с правой передней стороны двигателя и приводится в действие вспомогательным приводным ремнем.

На моделях с 4-цилиндровыми и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями SOHC генератор можно снять с двигателя с верхней части моторного отсека. На моделях с 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями DOHC и всех дизельных двигателях генератор можно снять только из-под автомобиля.

Снятие

Расположение фиксатора многоконтактного разъема генератора

Места подсоединения электрических проводов к генератору уменьшенных размеров

Расположение болтов крепления генератора

1. Снимите провод массы с аккумулятора. При необходимости поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках.

2. Снимите брызговик двигателя, расположенный в нижней части моторного отсека. Для улучшения доступа снимите трубки подачи воздуха в двигатель.

3. Снимите вспомогательный приводной ремень со шкива генератора.

4. Отвинтите болты и снимите пластиковую крышку с задней части генератора. Нажмите фиксаторы и отсоедините многоконтактный электрический разъем от генератора (см. рис. Расположение фиксатора многоконтактного разъема генератора).

5. На моделях с генератором уменьшенных размеров снимите резиновый защитный чехол, отвинтите гайки и отсоедините провода генератора от клемм (см. рис. Места подсоединения электрических проводов к генератору уменьшенных размеров).

6. Отвинтите верхний, затем нижний болты крепления генератора и снимите генератор с кронштейна (см. рис. Расположение болтов крепления генератора).

7. При необходимости снимите блок регулятора напряжения и щеткодержателя.

Установка

1. Установка производится в последовательности, обратной снятию. Установите вспомогательный приводной ремень и отрегулируйте его натяжение.

Особенности

Главной особенностью таких генераторов является способ охлаждения, так как охлаждается он за счёт постоянного прогона антифриза между корпусом генератора и его статором при работе генератора. В отличии от генераторов воздушного охлаждения, которые охлаждаются с помощью крыльчатки – вентилятор, встроенный в генератор.

Второе отличие – это то, что внутренности водяного генератора герметично закрыты от внешней среды, и попадание внутрь генератора грязи или влаги исключено. И это большой плюс! Тогда как в обычный генератор может попасть жидкость (масло, антифриз, вода и др.) и вывести его из строя. Да и при попадании грязи ничего хорошего не происходит, это и окисленные контакты, и раньше времени изношенные щётки и коллектор.

Третья отличительная особенность в том, что у некоторых видов таких генераторов отсутствует щёточный узел, а это продлевает его срок службы и ревизия такому генератору нужна реже чем обычному генератору.

В принципе производители позаботились о долгосрочной работоспособности этих генераторов, ведь при правильной эксплуатации необходимо заменять только подшипники через определённый километраж и щётки если они имеются в Вашем виде генератора. НО! при перегрузке бортовой электроцепи автомобиля, не предусмотренной заводом-производителем, из строя выходят и другие детали (реле регулятор, ротор, статор, диодный мост)

Запчасти на водяной генератор

Подшипники есть всегда, главное здесь – выбрать качественные. Низкокачественные или средненькие на такие генераторы ставить НЕЛЬЗЯ! потому, что при таких высоких оборотах, на которых работает генератор жидкостного охлаждения, далеко не всякий подшипник выдержит. А следствие при рассыпавшемся подшипнике будет всегда одно…
Щётки обычно перепаиваются, при условии, что реле регулятор исправен.

А вот с остальными запчастями на эти генераторы к сожалению, бывают загвоздки…

Так, например, не на все генераторы жидкостного охлаждения выпускают диодные мосты, а из тех видов генераторов на которые диодные мосты выпускаются, приблизительно 50% есть в наличии всегда и 50% только на заказ, так как они очень редкие. Можно восстановить и родной диодный мост, перепресовав диоды (только они и выходят из строя в этой запчасти), а это занятие трудоёмкое сложное и случается, что в процессе перепресовки диодный мост ломается, так как он алюминиевый и некоторые модели мостов уж очень хрупкие.

Реле регуляторы на такие генераторы разной модификации. Бывают такие ситуации, когда визуально два реле регулятора выглядят одинаково, а по подключению они разные и не взаимозаменяемы. И разобраться с этим вопросом под силу не каждому мастеру. В наличии не так много видов реле на водяной генератор. То чего нет в наличии как правило есть под заказ.

Коллектор. Это медные дорожки на вале ротора, об которые трутся щётки, передавая контакт на ротор. В основном всегда есть в наличии. Заменить коллектор берутся только те мастера, которые точно знают, что делают.

Статор (обмотка). Новой обмотки на водяной генератор в продаже нет. Восстановление статора – перемотка обмотки на водяной генератор, процесс ооочень сложный и требует исключительных навыков, по времени занимает от 3 суток до недели, но он стоит того. Всё-таки это дешевле и быстрее, чем заказывать новый генератор.

Ротор (якорь) генератора жидкостного охлаждения также можно отреставрировать. Эту запчасть проблематично найти в наличии.
Всем удачи и удовольствия от езды и эксплуатации трехлучевых агрегатов!

Читайте также: