Снять генератор додж интрепид

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

фролов

добрый день всем!подскажите как снять генератор на интрепиде 99 г.вне могу ослабить ремень генератора подскажите кто как может если будут фото буду признателен!

Fracy

Координатор КК Волгоград

Отпустить болт ролика и потом крутить регулировочный болт.
Ремень, если менять, можно и перерезать.

Вот, а в мануале есть подробное описание всех процессов.

Если опустить руку в банку с серной кислотой, то можно почувствовать, что у банки нет дна.
Старею, что ли. Меня уже цитируют.
Что бы ни произошло, всегда найдется человек, который знал, что именно ТАК оно и будет.
Сплю чутко, стреляю метко..
Если долго стоять и смотреть на юг, на затылке может вырасти мох.

Lekselles

снять не просто так. нужно машину поднять, опустить чуток (какой то кронштейн-раму) и затем снять генератор. самая трудоёмкая работа, чем на 3.2 и 3.5.

Dodge Intrepid ll
Peugeot 207 1.6 AT
C-MAX 1,6 TDCi
S-MAX Titanium 1.8 TDCi
Lancia Voyager Platinum 2015, 2.8 178 HP
Pinarello FP2 exclusive design

BuT

Все делает без поднятия и опускания.
Естественно снять клему с АКб.
Нужно снять ремень.
Снять фары, передний усилитель.
Вентиляторы.
Генератор держится на 3 болтах.
Открутить болты.
Открутить плюсовой болт на гене, снять клемму с регулятора.
Генератор развернуть шкивом наверх, вытащить.
Я снимал за 40 минут в большими перекурами и болтовней=)

Начал я конечно же с контактов генератора и как несколько человек писало, проверил ремень.

Только на вторую эстакаду смог заехать кстати…первая была еще выше, а на эту хоть мордой смог залезть:

Кстати пропуском на эстакаду в охраняемом ГСК послужила бутылка водки)

Разъем чистый, но на всякий случай почистил и собрал обратно. Ничего не изменилось, заряда нет.
Вернулся к дому и начал разбирать машину, чтоб снять генератор.
Снимал через верх.
В моем случае пришлось снимать фары, бампер, перемычку над радиаторами и вентиляторы.
Но можно обойтись без снятия фар и бампера(у меня просто бампер закреплен чуть иначе и приходится снимать фары и бампер, чтоб снять перемычку над радиаторами).

В процессе разбора обнаружил не приятность:

У меня сам открутился и сполз шкив приблизительно на полсантиметра…
Болт выкрутил пальцами. Это странно и не понравилось…
Поставил шкив на место и затянул болт. Буду наблюдать.

Снял генератор, вот он, виновник:

На следующий день отвез в ремонт, два часа и все готово!
Поменяли щетки и коллектор, за все отдал 2.000рублей.

Додж интрепид замена генератора

И еще — ОГРОМНАЯ просьба писать в данном форуме на РУССКОМ языке — поберегите албанский для курилки.

Так же собираюсь ставить второй АКБ (для музыки и компа).
Учитывая то, что ёмкость у них , скорее всего , будет разной . то всё же нужно один АКБ питать один генератором , а второй вторым.

Вобщем . надо ставить.
Изучив рынок мобильных генераторов ни к чему утешительному не пришел.
(кстати , а сколько мотор 2.7л с АКПП хавает бензика на холостом ходу?)

Надо лепить под капот на движок.

Единственное место , это заменить или прилепиться к натяжному ролику (IDLER) .
ну или приварить кронштейн и дополнительный шкив к кондиционеру (только не надо предлагать демонтировать компрессор и поставить на его место генератор от 2110)

Кто нить помнит , как оно там всё . есть ли шансы поставить генератор , и крутить его от привода двигателя?
Кто нить может посоветовать контору , которая возмется за это дело?
Сколько это вообще может стоить?

И в догонку . все генераторы на оборотах до 1500 вырабатывают мощность в пределах 30% от номинала (или максимала).
А что мешает поменять шкивы так , что бы генератор крутился раза в 2..3 быстрее (как при 2500rpm) ?
чё . быстро помреть? Электрооборудованию вроде вреда нет . напряжение то же ведь! АКБ вкипеть тож не должна — реле регулятор то стоит как раз для этой цели — чтоб снизить напряжение когда АКБ зарядится . ну или поставить перед входом на АКБ какую нить дополнительную фенечку следящую за этим.

Зап.части к генератору на мотор 2.7 LH2

Всем привет!
В продолжение больной темы генератора…
Убедился окончательно, что за ремонт дерут безумные деньги…
Поэтому хочу собрать сюда всё, что накопил про генератор для мотора 2.7, LH2 платформы.
Огромное спасибо caxa за эту информацию и за предоставленные фотографии, думал перебрать свой генератор весной, но он раньше умер…
Диодный мост
Transpo INR735 около 1т.р.

Щетки
HC-Cargo 135419 125 рублей

Подшипники
Советские 202 и 203
Как вариант, хорошие импортные аналоги
SKF 62022rsh 160 рублей

Колектор(кольцо токосъемное)
HC-Cargo 135173 105 рублей

Регулятор напряжения
CARGO 234501 или Mobiletron: TB-ND160 / Denso: 026220-0150, 126220-0150

Так вот, к чему я это. Если самому все купить, то зап.частей будет на 1.5 тысячи приблизительно. И рублей 500 работа в мастерской. Соответственно за 2 тысячи почти новый генератор.
Мне за 2 тысячи поменяли только щетки и колектор…

Так же добавляю сюда ссылки с фотографиями ремонта генератора\его частей:
1. Диодный мост/щетки
2. Диодный мост
3. Подшипники
4. Колектор

Кто что может дополнить, пишите, все впишу и будет типо FAQ`а по генератору.
И ссылки на фотки можно, если у кого есть, того, чего я не прикрепил.

Parts

Dodge Intrepid 2001, engine Gasoline 2.7 liter., 203 h. p., Front drive, Automatic — electronics

Comments 70

За статью спасибо, как раз подшипники в генераторе кончаются… но есть некая неточность в ней — Denso: 026220-0150 это не регулятор напряжения, а просто кондер с проводниками… регулятор напряжения у нас в PCM. 😉

тут как цепная реакция, один написал не правильно и пошло поехало)))

Да тут и насчет подшипников тоже неточность… сдается мне не SKF 6203-2rsh а SKF 6303-2rsh должно быть… вот, пока гуглю…
Надо мне раскидать свой генератор и померить, тогда точно ясно будет…
А вообще — доверяй, но проверяй 😉

Ну да, формулировки может не верные чуть чуть)
А по подшипникам вроде правильно все должно быть

В общем, померил я подшипники, порылся в каталогах и понял, что подшипники SKF, если и есть на наш генератор, то только маленький, и тот не правильной ширины — 11 вместо 13… что не дает никакой гарантии, что он будет правильно работать.
Что касается большого: 17*52*16 — такого подшипника у SKF нет.
Вот нет, и все. На нашел я ничего.
В общем, пороюсь еще, как заменю — будет отчет — что ТОЧНО влезает в наш генератор 🙂

Вот тут один из подшипников живьём видно

Это не родной подшипник, уже меняный. С завода идут подшипники KOYO и NSK . Я брал машину с пробегом 60 киломиль, сомневаюсь, что в пиндосии кто то уже успел поменять их, а здесь я единственный владелец. Пока этот гена разобран, я поставил подменный, вот раскидаю его — чисто ради интереса, посмотрю, что там стоит. Подменный гена как новый.

Вот артикулы этого подшипника, много артикулов toyota, также есть и honda. В идеале брать от Тойоты, чтоб уж долго служило

Да, от Тойоты! Я их нашел и давно уже поставил. Они и есть родные. Но пока я собирался делать отчет, мой аккаунт на Емексе удалили и партномбера я утратил 🙂

ждем от тебя записи) ты умеешь удивить)))

Да чем тут удивлять… разве что повышением мощности… есть пути…но и то — вилами по воде…

Жду вердикт итоговый, я то себе так и не перебрал генератор по этим данным, только в один пост всю информацию собрал

Кстати, исправь название моста на Transpo, без последней r

Замена и ремонт генератора Додж Интрепид в СПб

Выездной ремонт генератора Додж Интрепид поколений II, I – самый быстрый способ вернуть автомобиль в исправное состояние, особенно, если вы находитесь в Санкт-Петербурге проездом, спешите выехать в нерабочее время и не можете ждать открытия автосервисов. Квалифицированный автоэлектрик службы техпомощи Pit-Stop24 может приехать на место круглосуточно, доставить необходимые комплектующие, выполнить ремонт по возможности сразу либо отвезти электрогенератор в нашу мастерскую.

Диагностика генератора Dodge Intrepid выполняется на месте, при сложных работах – в условиях мастерской на специальном стенде.

Варианты ремонта электрогенераторов Додж

В нашей мастерской

Вы приезжаете на машине или привозите ее на эвакуаторе в любое удобное для себя время, мы снимаем, ремонтируем и устанавливаем генератор в мастерской.

С выездом мастера

Первичные проверка и дефектовка на месте, затем доставка генератора в мастерскую и после ремонта мастер возвращается, устанавливает генератор и проверяет работу.

Вы можете выбрать любой удобный для себя вариант: если Додж Интрепид может самостоятельно передвигаться (проблемы с недозарядом, либо установлен свежезаряженный аккумулятор, которого хватит на дорогу), выгоднее будет обратиться за ремонтом автогенератора в мастерскую. В противном случае удобнее вызвать нашего мастера на стоянку или в гараж, где стоит машина, чтобы не вызывать эвакуатор.

Ремонт генераторов Dodge Intrepid поколений:

Dodge Intrepid I

Dodge Intrepid II

Стоимость работ

Снятие, установка генератора с авто	от 1200 ₽
Замена или перемотка обмотки	от 1400 ₽
Замена подшипников	от 400 ₽
Ремонт или замена ротора	от 1000 ₽
Стоимость выезда в черте КАД	500 ₽
Выезд за КАД	+40 ₽/км
Замена щеток	400-700 ₽
Замена коллекторных колец	от 400 ₽
Замена реле-регулятора	от 900 ₽

Характерные симптомы при поломке генератора Додж Интрепид

Типичные признаки, указывающие на необходимость ремонта агрегата или его замены:

Ремонт генератора автомобиля Додж Интрепид II, I нетруден на месте при типичных неисправностях и наличии подлежащих замене запчастей. Мастер проведет первичную диагностику, снимет генератор, заменит продефектованные детали, установит агрегат обратно и проверит его в работе.

В случае серьезных повреждений, когда сумма работ и подлежащих замене запчастей сопоставима с установкой нового или контрактного электрогенератора Dodge Intrepid, целесообразнее замена узла в сборе.

DODGE INTREPID 2

Если тебе так будет удобнее — то да.

> Почему 2.7 считается сразу убитым двиглом?

Правильно уже писали — не бери с этим двигателем до 98 года включительно, после — пож-та.

> Какие неприятности могут быть, ну кроме общеизвестных типа маленькой горловины т/бака, огромных габаритов и отсутствия фильтра вентиляции салона.

Как и с любой другой машиной — любые. Шутка. Смотря как будешь ездить. Подвеска достаточно надежная, просто надо один раз после покупки хорошенько проверить и поменять то, что подходит к концу. Рулевые наконечники -да, надо менять как минимум раз в год, но это не страшно!

> Как себя машинка зимой ведет?

> Ну и главный вопрос: все-таки какой бензин лить?
> А то там пишут 92-й, тут — только 95-й.

Не знаю, у меня не скрипят, в любом случае это должно убираться.

> Насколько чувствуется динамическая разница между 2.7 и 3.2?

> И что такое для интрепида пробег в 100т.КМ ?

Полностью поддерживаю Здесь в коференции меня уже неоднократно крититиковали за то, что я активно защищаю двигатель 2,7. При этом не нашлось ни одного человека среди участников, у кого бы он сломался (или они об этом скомно умалчивают, что маловероятно).

по приходу сюда заменил сразу:
масло 1400руб(синтетика)
рулевые наконечники 2100 комплект(оригинал)
прокладка картера 1800руб
лампочки в стоп сигналах 6 шт, по 5 руб шт
судя по всему, всему этому попросту пришел свой срок

Интрепид (+)
супер машина. про двигло 2,7 скажу до 98 года с проблемами , после была доработка уже ничего. из проблем, назову одну-все пялятся когда едешь, а мусор на днях проверяя права, спрсил, а правда у неё(показывая на машину) движок 4,5 литра и 500 кобыл, я сказал, ну не совсем, чем го расстроил
2.7 приедет скорее всего с уже конченным мотором и даже замена цепей не поможет.
3.2 — безпроблемный мотор, как и 3.5
2.7 не будет иметь ничего, ни коже (очень редко можно встретить ES 2.7), ни климата, сиденья по-моему тоже механические.
Лучше доплатить и не мучаться

ЛХС 99 года
испаритель кондиционера 270 долл
вентилятор системы охлаждения порядка 100 долл
бензонасос? может быть. 270 долл подвеска у этой довольно таки тяжелой машины , для меня стала сюрпризом в хорошем смысле за 35 000 км я поменял ступицу и 2 стойки стабилизатора. это по питерским дорогам.

Интрепид 3.2 200г.в. пробег на момент ввоза 75000миль, сейчас 91000миль.
Поломки:
Шкиф коленвала (какой-то мудак перетянул ремень приводной)
Рейка рулевая, rebuild 300$, замена 1200р.
Диски тормозные заменены три раз и опять пора менять (конструктор по тормозам в крайслере последний пидо..с). Оригинал 70$/шт. неоригинал 50$/шт. И то и другое говно, но при этом оригинал зоя бы тормозит тысяч 5.
Рычаги продольные пер. подвески 2100р./шт. оригинал
Блок климат-контроля 200$, заменил сам за 2 минуты
Замок двери 100$
Все остальное ТО.
Так если не к дилеру ездить. Замена масла/фильтра мотора каждые 3000миль если минералка, я заливаю полусинтетику меняю раз в 5000 миль.
Во время замены масла делаю дагностику подвески. контроль всех уровней жидкости. Включая дифференциал (он на хрюслерах отдельно от КПП).
Свечи живут тысяч 10-15 как повезет на нашем сраном бензине.
АКПП раз в 40000миль по-моему, замена масла и фильтра.
Ну и про антифриз и другую хрень я не помню, но в мануале есть точно.

Генератор переменного тока является неотъемлемой частью электрической системы вашего Dodge Stratus 2002 года. Генератор работает вместе с двигателем, создавая электрический ток и обеспечивая постоянную зарядку аккумулятора. Если генератор на вашем Stratus изношен или работает ненадлежащим образом, вам необходимо заменить его, так как неисправный генератор может поставить под угрозу как безопасность, так и надежность вашего автомобиля. К счастью, замена генератора является довольно простой задачей, требующей лишь нескольких основных инструментов.

Шаг 1

Потяните свой Stratus на автомобильную рампу и поставьте машину на стоянку. Обязательно включите стояночный тормоз.

Шаг 2

Откройте капот автомобиля и найдите генератор. Эта часть изготовлена из вентилируемого алюминия и соединена с узлом ремня генератора перед двигателем и трансмиссией. Снимите электрический соединительный болт в верхней части генератора с помощью торцевого ключа на 12 мм.

Шаг 3

Забраться под автомобиль и найти поворотный шкив в нижней части ремня генератора в сборе. Этот шкив меньше других и расположен на конце металлического соединения. Снимите крепежный болт на поворотном шкиве с помощью торцевого ключа на 14 мм. Снимите шкив с его монтажной стойки. Ремень должен ослабнуть.

Шаг 4

Снимите ремень генератора с приводного вала генератора. Снимите четыре крепежных болта по краю генератора с помощью торцевого ключа на 12 мм. Сдвиньте генератор с его корпуса и вытащите его из моторного отсека.

Шаг 5

Вставьте новый генератор на место и закрепите его четырьмя крепежными болтами с помощью торцевого ключа на 12 мм.

Шаг 6

Наденьте ремень генератора на приводной вал нового генератора. Забраться под автомобиль. Наденьте ремень генератора на поворотный шкив и наденьте его на монтажный вал. Закрепите его с помощью монтажного болта.

Заменить электрическое соединение в верхней части генератора. Затяните его с помощью 12-мм разъема.

Генератор на вашем Dodge Intrepid 2002 года расположен в моторном отсеке среди нескольких компонентов. Тем не менее, вы можете получить доступ к нему через нижнюю часть вашего автомобиля после удаления нескольких компонентов. Затем вы можете легко удалить старый блок и установить новый. Стратегия позволяет вам выполнить работу на дороге, используя несколько распространенных инструментов. Эта процедура распространяется на 2,7-литровую модель двигателя.

Удаление

Шаг 1

Припаркуйте свой Dodge Intrepid на ровной поверхности.

Шаг 2

Откройте капот и отсоедините заземленный (черный) кабель аккумулятора с помощью гаечного ключа.

Шаг 3

Поднимите переднюю часть вашего автомобиля, используя домкрат, и закрепите автомобиль на двух подставках.

Шаг 4

Подберите задние колеса и включите стояночный тормоз.

Шаг 5

Отсоедините брызговик из-под моторного отсека, используя храповик и гнездо.

Шаг 6

Отверните крепежные болты охладителя коробки передач с помощью храповика и гнезда и переместите охладитель в сторону.

Шаг 7

Отверните нижнюю опору поперечины радиатора, используя храповик и гнездо, и закрепите радиатор с помощью другой подставки.

Шаг 8

Ослабьте регулировочный Т-болт генератора с помощью плоскогубцев.

Шаг 9

Ослабьте болты крепления генератора, используя храповик и гнездо.

Шаг 10

Снимите ремень со шкива генератора.

Шаг 11

Отсоедините жгут проводов от задней стороны генератора.

Шаг 12

Отверните стопорную гайку, крепящую провод к задней боковой стойке генератора, с помощью гаечного ключа.

Полностью выкрутите крепежные болты генератора и снимите генератор с автомобиля.

Монтаж

Шаг 1

Установите генератор на место и установите крепежные болты, но пока не затягивайте.

Шаг 2

Установите провод на заднюю боковую стойку генератора, используя гаечный ключ.

Шаг 3

Подключите жгут проводов к задней стороне генератора.

Шаг 4

Установите ремень на шкив генератора и затяните Т-образный болт, чтобы правильно отрегулировать ремень генератора. Используйте плоскогубцы.

Шаг 5

Затяните крепежные болты генератора, используя храповик и гнездо.

Шаг 6

Снимите подставку, затем установите нижнюю опору поперечины радиатора с помощью храповика и гнезда.

Шаг 7

Установите охладитель коробки передач, используя храповик и гнездо.

Шаг 8

Прикрепите брызговик к нижней части моторного отсека с помощью храповика и гнезда.

Шаг 9

Шаг 10

Снимите колодки с задних колес.

Подсоедините заземленный (черный) кабель аккумулятора с помощью гаечного ключа.

Привет читатель, год назат узнал что на 2,7 бывают генераторы более мощные, на 140ампер…у меня генератор слабее, и не хватает энергии тк стоят усилители мощьные, и мне захотелось такой найти. Год поисков, и все же его нашел у продавца Алексея с Пскова (ник на драйве Jasty) как потом оказалось челове-кидала который сперва входит в доверие, хорошо общается а потом шлет хлам и мусор, и на звонки и смс не отвечает, прислал мне лопнувший со всех сторон генератор, который по его словам был идеальным,

гур не воющий, установил выл еще громче чем мой, разобрал а там вырабртка огого, и еще отправил банку глушителя(по словам тоже идеальная, но внутри как оказалось, погремушка) Был уменя генератор (покупал новый) не оригинал который проработа в порядке 2 месяцев и сгорел но с целым корпусом, и решил все потроха со 140 перекинуть в него. К счастью потроха 140-го оказались более менее живые. Разобрали, все отмыли бензином, потроха подошли в корпус дубликата, установил новые щетки, и подшипники, диодный мост был жив. Поставил на машину

Завел, зарядка в порядке, 14.0 в теплом боксе, под нагрузкой просадок нет, и поехал домой счастливый. Но ближе к дому появляется вой как от старого пылесоса и смотрю на вольтметр, напруга всего 12,5 вольт, выключаю все потребители на хх как положенно 14.5 вольт, стоит включить ближний свет напруга падает и герератор начинает выть. Неужели статор? Настроение упало…Ну что опять снимать гену и разбирать смотреть че да как. На следующий день опять договорился с боксом и поехал разбирать. Всрытие показало что сгорел диодный мост

и меня это даже обрадовало тк статор целый. Был у мкня бу диодный мост, но решил не ставить бу а поехал покупать новый

, подобрал диодник выдерживающий нагрузку до 200 ампер с гайкой на 8. Все это дело поставил. Завел все ок… Напруга как надо, включил все потребилели и звук на макс, просадки максимум 13.0 вольт, а со 120 генератором палало до 11вольт. И поехал кататься, Проехал в сумме км 250 по городу, грузил по максимум генератор все ок, работает. Надеюсь прослужит долго. Еще порадовал ремень фирмы Dayco, почти два года установил, а он как новый, мягкий еще

Читайте также: