Снять форсунки опель омега б

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

X20XEV - промывка форсунок со снятием.

Всем привет!
Решил поделиться результатом работы по промывке форсунок.
Сперва заказал резинки на форсунки. Т.к. то, что на поиске по мануалам выдал мне продавец в автомагазине было очень дорого (270-350 руб/шт.), то решил поискать в инете, кто какие ставил побюджетней.
Нашёл на драйве (и потом ещё наш соклубник (Rikki) тоже посоветовал такие: https://auto-parts36.ru/parts/Bosch/128 . 8503700001
Заказал 10 шт. (на всякий случай) - 50 руб/шт.
Решил промывать со снятием узла. Сперва снял минусовую клемму с акка!
Снятие никаких проблем не вызвало. Дроссельный узел не снимал, т.к. он у меня чистый и снятию рампы не мешает.
Поснимал форсунки и разложил, чтобы поставить потом каждую на своё место.
Резинки были в достаточно приличном состоянии (мягкие). Решил посмотреть, чем "старые" отличаются от новых - старые немного потолще (хотя это может быть и из за того, что они долго работали и прижим их немного утолщил. Резинки поддевал плоской отвёрткой, чтобы снять с форсунок и потом заметил, что в тех местах, где отжимал внутри резинка так и осталась немного деформированной, поэтому решил ставить новые.
Промывал очистителем карбюратора через систему для капельниц (в инете полно примеров).
Первая форсунка лила 2-мя струяи. После нескольких подкачек с баллона увидел "туман" при распылении, но струйки всё равно было видно. Решил пока её отложить и занялся другими.
2 и 3 форсунки практически сразу при промывке стали дуть "туманом".
4-я форсунка сперва лила 2 струями, но 4-5 промывок и она стала чётко давать "туман" !
Вернулся потом к первой и она поддалась промывке - тоже стал чёткий "туман"!
ДА! Перед промывкой хорошо напрыскал в колодцы очистителем карба и закрыл всё тряпкой.
Рампу потом тоже промыл и внутри и снаружи (для эстетики) очистителем.

Перед установкой форсунок в рампу и потом в колодцы пропшикал (как советовал инет) ВД-шкой и резинки и посадочные места, чтобы резинки не обрезались при установке!
Всё собрал и прикрутил. Мотор заводился чуть дольше - через 3-4 сек. (потом всё нормально)
Процедуру делал почти неделю назад. Наблюдал, не будет ли просачиваться бензин после переборки - ничего не сочится и бензом не воняет.

ИТАК! ЧТО ПО ФАКТУ В МОЁМ ПРИМЕРЕ ДАЛА ПРОМЫВКА!
1. Перестала дёргаться при разгоне (особенно на 1 и 2 скорости и задней). Кстати. я подёргивания до этого относил к подушкам двига?!
2. Динамика с низов намного улучшилась (я бы сказал раза в 2)
3. Динамика со средних оборотов (2000-2500) также.
4. Чтобы достичь определённой скорости теперь надо меньше давить тапку.
5. Хоть и до промывки я не "видел" проблемы с ХХ и работой мотора, но после по ощущениям на ХХ как-то стал более чётче мотор работать.
6. Пропали практически подёргивания на скорости если резко отпустить педаль газа и при переключениях на пониженные передачи.

Думаю. что мотор мне спасибо сказал! :wink:

Инструкция, как я снимал форсунки для их промывки на X20XEV
Для снятия форсунок нужно:
1. Открыть капот и снять клемму с аккумулятора (так где-то в умной книжке прочитал)

2. Снять парубок вместе с ДМРВ от кормуса воздушного фильтра до дроссельной заслонки и стравить давление в топливной системе

3. Снять фишки, которые идут к форсункам.
4. Открутить 4 гайки, которые крепят дроссельную заслонку и аккуратно отвести её в сторону, снять нужно только фишку на РХХ
5. Снять 4 скобы, которые держат форсунки в топливной рампе
6. Открутить 2 болта (точнее один болт и одну шпильку), которые крепят топливную рампу:
а) шпилька находится возле клапана обратки (ближе к передку авто, к ней прикручивается "масса" из жгута проводов);

б) болт откручивать очень неудобно, он находится почти под козырьком, можно подлезть только рожковым ключиком или отверткой, если на болтике есть прорезь (на моем была)

7. Немного потянуть рампу на себя и она выйдет либо сама, либо с форсунками (у меня 2 остались в рампе, 2 в коллекторе).

Трубу ввода топлива и обратку я не снимал, они позволяют вынуть форсунки не откручивая их

И вуаля, форсунки у вас

Потом на мопед, "по коробке", "на гашетку" и мыть форсунки

В нашем городе форсунки на СТО моют на таком стенде

8. "Вылизать" форсунки снаружи

9. Поставить новые резиновые колечки
10. Смазать новые резиночки маслом, чтобы их не закусило, когда будете вставлять в рампу и коллектор.

Собирать в обратной последовательности.

Еще можно воспользоваться моментом и прочистить штуцер вентиляции картерных газов, который находится во впускном коллекторе и постоянно забивается, потом из-за которого пробивает прокладку под крышкой ГБЦ, и в свечные колодцы набирается масло

Отверстие (которые было наухналь забито) в нем диаметром 1,5 мм

Взял сверлышко диаметром 2,5 мм и просверлил отверстие побольше, может не так быстро забьется
Успехов всем при ремонте своих авто, надеюсь вам поможет моя инструкция.
Критика и советы приветствуются
Простите за качество фоток, фотоаппарат было жалко вымазывать, щелкал на телефон

Всем привет.Нашол время для фотоотчёта по форсункам которые прислал одноклубник,Stomatolog.И так Ваши форсунки были в хорошем техническом состоянии,с герметичностью и производительностью,розпылом факела и т.д. было все хорошо и мне только осталось их так сазать немного прогнать.И были заменяны все уплотнительные кольца.Форсунки полностью работоспособны и готовы к установки на авто.И как обещал фотоотчёт

Огромнейшая благодарочка за форсунки!!

Машину не узнать, теперь чувствуются все 177 коняк.

Жди ещё один комплект..

Огромнейшая благодарочка за форсунки!!

Машину не узнать, теперь чувствуются все 177 коняк.

Жди ещё один комплект..

Всегда приятно слышать такие коментарии (отзывы) про свою роботу.Я думаю ето лутший показатель.Большое пожалуста и получайте КАЙФ от вашего железного коня.Обращайтесь всегда помогу.Будьте чистыми.

Мужики,вчера пришло ещо 2 комплекта форсунокот Андрюха 8.Он жаловался на плохой запуск на гарячу на красном комплекте.И как оказалось 3 из 4-х недержали при проверочном давлении 5.5атм.Но после 4 прогонок 2-е востановили свою герметичность.А вот фиолетовый комп. оказался в хорошем тех.сост.Герметичность,производительность и розпыл факела была хороша.И я решил его довести до ума.Кстати сопротивление у всех форсунках колеблится от 14.2 до 14.5 что есть норма.Фотоотчёт как всегда.

Форсунки поставил, машину просто не узнать, еще заглушил егр по ходу и настроил дросель, а то дпдз показывал 0.58в. сейчас заводится з пол пинка и едит как будто под капотом 2.5 стоит. Розход упал немного, резвость появилась, кароче ОГРОМНОЕ СПАСИБО. ПРИЯТНО С ТАКИМИ ЛЮДЬМИ ИМЕТЬ ДЕЛО

Всем привет, ребята!
Сегодня речь пойдет о самостоятельной чистке форсунок на моей Омежке! Идея родилась давно, но вот как всегда руки не доходили. Не так давно я делал промывку инжектора, результатом остался доволен, но через некоторое время машина стала работать как то неровно, опять появились провалы при резком нажатии на педаль, а тут еще я свечи на днях выкрутил проверить, а на них белый нагар: вывод — обедненная смесь! Вот тут то я и решил что пора форсы прочистить, но обо всем по порядку:
Для начала спаял устройство для чистки, с подключением от АКБ, (инфы на просторах инета полно) прикупил очиститель карбюратора MANNOL, и принялся за дело!

Откручиваем дроссельную заслонку и получаем доступ к топливной рампе, откручиваем 2 болта крепления топливной рампы, шланг на подачу топлива, подковыриваем плоской отверткой 4 фиксатора форсунок и отсоединяем форсунки от фишек с электропроводкой! Вкратце все, топливная рампа у меня в руках. Отсоединяю форсунки (там тоже 4 металлических фиксатора) и вот что я вижу:

Все это говнецо я конечно же вычистил и приступил к чистке: Соорудил переходник от тонкой трубочки баллона к входному отверстию форсунки и подсоединил форсунку к АКБ через кнопку. Подаем давление из баллона и периодически нажимаем на кнопку. По первому разу все форсунки имели хреновый распыл, не держали давление, подливали, но после третьего раза три вернулись в норму, а вот четвертая ни в какую!

Ну что поделаешь, запасной форсунки нет, и на момент ремонта купить ее сразу где то поблизости не представлялось возможным, по этому пришлось собирать все обратно, предварительно заменив все уплотнительные кольца! За одно вычистил дроссельную заслонку и РХХ!

Форсунка уже заказана с Allegro, скоро приедет и придется проделать всю процедуру заново! Но лишним не будет!)
Спасибо за внимание и всем чистых топливных систем!)

Хочу поделится своим опытом снятия, регулировки форсунок. Предыстория почему решил это сделать такова.
Заправился один раз солярой халявной и машина стала сама на себя не похожа. Двигатель стал гораздо шумнее работать, зазвенели гидрики, пошла сильная вибрация на хх особенно на холодную. При резком нажатии на педаль с выхлопной трубы стало вылетать облако чёрного дыма. Плюс вот такое безобразие под траверсами.

Посоветовавшись с форумчанами было решено что необходимо для начала достать и проверить форсунки. А уж потом если не поможет то искать причину в ТНВД.
Обзвонив все дизель сервисы я понял, что сделать у нас это не где, а сейчас я уверен, что даже если и было бы где то лучше все равно все сделать самому, уж такие там специалисты мне попались.
Для начала нужно решить как достать форсунки из двигателя. Для этого нужен вот такой хитрый съёмник.
У меня в округе съемников на сервисах не было, и токаря не брались его делать. Но мне повезло, наш соклубник Прапорщик уступил мне свой, т.к он ему уже был не нужен.

Запастись вот этими фиксаторами.
Раздобыв все это приступил к ремонту. Что бы добраться до форсунок снял клапанную крышку, впускной коллектор, вакуумный насос и трубки высокого давления что бы не мешались. Далее выставил мотор по меткам (как это сделать написано тут) для чего дополнительно снял крышку ТНВД, натяжитель приводного ремня, верхний натяжитель цепи и корпус воздушного фильтра. После того как мотор зафиксирован открутил болт крепления звезды распредвала, предварительно зафиксировав положение звезды на цепи пластиковыми стяжками и вставил в звезду отвёртку что бы звезда не упала во внутрь мотора. Снял распредвал и вот они форсунки.

Открутить траверсы и вынуть форсунки оказалось совсем просто. Сами форсунки моим съёмником достались на раз – два.

Сразу же пометил каждую форсунку нацарапав на корпусе рисками номера.

Теперь нужно было проверить как они себя чувствуют. Для этого требуется держатель/переходник.
В одном сервисе мне сказали, что есть у них такой и согласились проверить форсунки. Посмотрев что творят в сервисах, я решил все делать сам. Было найдено в закромах вот такое устройство, докуплен манометр, трубки родные от машины, в результате получился стенд для проверки форсунок не хуже чем в сервисе. Так же был сделан переходник для проверки форс.

Все это я делал пока ждал заказанные распылители, за одно кинул форсы отмокать в смесь винса (оставшегося от промывки ) и растворителя. Через два дня смесь превратилась из светло жёлтой в грязно бурую.
Когда я достал форсунки то попытался разобрать одну из них.

Так вот игла в корпусе распылителя сидела мертво, только после неоднократных попыток её выбить стуча обратной частью распылителя о деревянный брусок показался кончик иглы около 2 мм. Вот так смачивая иглу соляркой и выстукивая по чуть-чуть игла вышла что бы можно было ухватить её пальцами и достать из корпуса распылителя. Сидела туго. На игле в канавках был виден какой-то бурый маслянистый налёт, который после промывки в солярке сразу исчез и игла стала входить и выходить абсолютно свободно, как на новом распылителе.

Форсунку я просто собрал обратно и она показала лучший результат по давления открытия при проверке в сервисе. Не думаю что это просто совпадение.
Пришли новые распылители. Они покрыты какой-то защитной смазкой, я их промыл от неё перед установкой. Может и не надо было.

С новыми распылителями опробовал свой стенд и сделанный переходник. Давление открытия форсунок увеличилось в среднем на 30 бар, распыл стал более чёткий, в пыль.
Но останавливаться на этом уже было не интересно. Руководствуясь инструкцией микрометром замерил все штифты и рассчитал какие нужно размеры что бы давления открытия форсунок поднялось до штатных значений.
Заказал новые штифты, замерил их ради интереса, все тютелька в тютельку.

Поставил – проверил давление открытия как раз ближе к верхней границе штатного распыла. На видео немного замедлил моменты с показаниями манометра. При последней проверке пришлось использовать маленькую емкость под форсунку, иначе после 2-3 распылов в гараже повисал плотный туман из соляры.
Посмотреть видео

Поставил на форсы и траверсы новые уплотнения( подробнее про это тема тут ), почистил колодцы форсунок в двигателе (они правда были практически чистые) и воткнул форсунки на место.

Далее сборка мотора в обратной последовательности, только надо внимательно отнестись к выставлению распредвала и затяжке звезды.
Запуск мотора после этих всех процедур само по себе увлекательное занятие. Тут выдумывать ничего не надо, все сделал как написано здесь . Я собрал вот такую конструкцию из шланга и двух колпачков от игл одноразовых шприцов, подключил её ко входу в топливный фильтр. Перед этим зарядил аккумулятор.

Действуя по инструкции с помощником мне вполне хватило 1,5 литра соляры что бы прокачать систему и запустить двигатель. Даже не смотря на то что при сборке были перепутаны трубки идущие от насоса на форсунки. Но это уже другая история. Только 1,5 литра вылетает буквально за 5 сек. после запуска, поэтому нужно либо успеть заглушить мотор что бы не завоздушить насос, либо взять ёмкость побольше.
Итак, что же я получил на выходе. Поскольку я стал на ремонт когда ещё было тепло, а выехал уже когда наступили холода то некоторые впечатления субъективные. Но вот в чем я точно уверен - мотор стал работать тише, ровнее, запуск стал более чётким, пропал чёрный дым, машина стала более динамичной. По расходу не могу сказать ни чего так как он и до ремонта был не особо большой. Я доволен результатом.
Цифры по рассчетам и замерам давления открытия

Огромное спасибо за консультации и советы форумчанам Bad santa, HER13 и shmaks. Как вы наверное уже заметили все что я делал на основано на информации представленной на этом форуме.

Как устроены наши форсунки и принцип их работы можно посмотреть здесь. Ввиду конструктивных особенностей ремонт распылителей в наших форсунках маловероятен, новые распылители не спроста идут в комплекте со втулкой открытия 2-й ступени. Поэтому если вы задумаете ремонт/обслуживание форсунок я бы посоветовал заранее позаботится о покупке новых распылителей, что бы сэкономить время.
Так же при разборке/сборке форсунки обратите внимание вот на эту шайбу

Как видно на фото на ней есть выработка от втулки открытия второй ступени. Так вот я считаю что при сборке шайбу нужно перевернуть этой стороной к пружине, тем самым ко втулке повернётся не выработанная сторона шайбы, что по идее должно в лучшую сторону отразится на работе 2-й ступени форсунки.
И еще, если будете что либо делать с форсунками в сервисе то обязательно присутствуйте внимательно следите при всех манипуляциях с форсунками. Не смотря на то что теоретически они дюже умные, на практике может оказаться что они первый раз держат в руках такие форсунки. В моем случае это выглядело как представление фокусника в цирке, форсунка что то там пшыкает в закрытом резервуаре, стрелка манометра прыгает как сумасшедшая, не возможно понять ни состояние распыла, ни давления открытия, короче секрет фокуса не раскрывают (говорят что клиентам вообще то не показывают сей процесс). При этом сервисмен уверенно называет давление (у него фотофиниш что ль в глазах) и выносит диагноз - замена распылителей (который без всяких замеров мне уже вынесли наши форумчане) с последующей регулировкой давления открытия за неслабые деньги и с не гарантированным результатом.

Пы. Сы.
Поскольку многие спрашивают как-что и можно ли обойтись "малой кровью" решил наглядно показать как это выглядит.
На видео одна и та же форсунка. По изначальному состоянию - не самый худший вариант из тех которые я видел, 190 бар открытие, не льют . Но отверстия распылителя были частично забиты, после недельного отквашивания и промывки почти востановили работоспособность.
Так вот, первый вариант это какой будет распыл если получится промыть форсунки не снимая с мотора "чудодейственными" средствами.
Второй вариант - промыть форсунку и поднять давление до штатных 230 бар.
Третий вариант - поставить новый распылитель и отрегулировать давление до штатных 230 бар.

Читайте также: