Снять двигатель субару форестер ej20

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Итак, пишу продолжение своей темы про стук в двигателе, как предположение, износились, или ни дай Бог, провернуло шатунные вкладыши.

Решил вскрывать, самостоятельно, ибо денег для отдачи всего этого дела в сервис особо нет, да и судя по описаниям клубней ничего страшного и замудрёного в ремонте двигателя нет. Самое главное что б были нормальные инструменты, гараж для демонтажа двигателя и его разбора, и, конечно же, хороших людей, которые могут помочь советом или делом в затруднительные моменты.

Отдельное большое спасибо Славе (Сухарь), Славе (Связит) и моему почти родственнику Серёге за необходимый инструмент, помощь и просветление

Первый день: снятие двигателя.
Пожалуй, ничего сложного с технической точки зрения, в сей процедуре почти ничего нет. Двигатель соединен с коробкой четырьмя болтами, и к кузову двумя подушками.
Если кратко - сливаем тосол, масло, убираем радиатор с вентиляторами, откручиваем навесное, отсоединяем трубки и провода, которые могут помещать выниманию двигателя, откручиваем выпуск после турбины, с помощью лебедки вынимаем двигатель из моторного отсека.

Проблемы, с которыми я столкнулся на данном этапе, не были связаны со сложными техническими заморочками, а были просты - это закисшие болты и гайки.

Ну, например, что б открутить выпуск после турбины, надо открутить защитную рубашку турбины, которая окружает её и защищает окружающее пространство от излишних тепловых излучений. Так вот, эта рубашка крепится на 9 или 12 болтиках, точно уже не помню, и они все конкретно закисшие и ржавые, к тому же расположены в очень неудобных для доступа местах. Поэтому, запасаемся WD40, терпением и крепким русским матом.
После снятия "рубахи" откручиваем два верхних болта (одних из них будет держать стартер), и пару нижних гаек. С одним из них так же придётсо изрядно поибатсо, других слов я просто не могу подобрать. Сверху не подобраться из-за выпуска, снизу он спрятан за поперечной балкой, а рядом с ним ещё находится привод из коробки. Короче, пришлось брать арматуру, загинать её конец под углом примерно 60 град, обтачивать под квадрат что б можно было надеть головку. Только после применения этого девайса получилось отвернуть гайку.

Разъединение двигателя и коробки так же не было простым, так как они насмерть сварились друг с другом. Пришлось чуть ли не вбивать отвёртки и дёргать двигатель лебёдкой. Короче, кое-как втроём мы разъединили дрыгатель с коробкой :)

Откатываем машину на долгую стоянку и оставляем двигатель в гараже для дальнейших процедур.

День второй. Начинаем разбирать двигатель. Фотографии и текст будут позже. Как говорится - продолжение следует :)

Автомобили рассматриваемой модели оборудованы системой SRS, основным компонентом которой являются подушки безопасности.
Прежде чем приступать к выполнению каких-либо работ вблизи расположения датчиков направленных перегрузок SRS, в районе рулевой колонки либо панели приборов, в обязательном порядке отключайте систему во избежание случайного срабатывания подушек безопасности, чреватого получением серьезных травм, - поверните ключ зажигания в положение LOCK, отсоедините отрицательный провод от батареи и обождите не менее 1.5 минут (подробнее см. Главу Бортовое электрооборудование).
Если контрольная лампа SRS после подключения батареи загорается и остается включенной, автомобиль следует отогнать на соответствующую диагностику.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

В случае необходимости компрессор придется снять после предварительной разрядки системы К/В .

Не выполняйте никакие процедуры под подпертым одним лишь домкратом агрегатом!

На моделях с АТ пометьте соответствующим образом переднюю и заднюю дистанционные пластины приводного диска.

1. Проверьте состояние опор подвески силового агрегата. Дефектные компоненты замените.
2. На моделях с РКПП проверьте состояние компонентов сцепления (правильно будет заменить всю сборку) (см. Главу Сцепление, трансмиссионная линия). На моделях с АТ проверьте состояние сальников и втулок преобразователя вращения.
3. Смажьте высокотемпературной смазкой направляющий подшипник (модели с РКПП)/носик преобразователя (модели с АТ).
4. Установка двигателя производится в порядке, обратном порядку его демонтажа. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием.
5. В зависимости от комплектации, долейте в двигатель охлаждающую жидкость, моторное масло, жидкость ГУР и ATF (см. Главу Текущее обслуживание).
6. Запустите двигатель и проверьте его на исправность функционирования и наличие признаков утечек, затем заглушите и проверьте уровни рабочих жидкостей.

Видео про "Снятие и установка двигателя" для Subaru Forester

Субару аутбек 2.5 л. снятие/установка двигателя White Wings Garage: Замена двигателя на Subaru Impreza GF6 Специально для Субаристов. Разбираем двигатель Subaru.

Руководство по эксплуатации автомобиля
Техническое обслуживание автомобиля
Механическая часть двигателя
Система питания
Система охлаждения
Система смазки
Система впуска и выпуска
Система управления двигателем
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Рулевое управление
Тормозная система
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование автомобиля

В 2007 году компания Subaru представила последнее поколение Forester. Новый автомобиль стал выше, шире и длиннее всех своих предшественников. Дорожный просвет также увеличился до 225 мм, что обеспечило еще большую проходимость. Увеличилась и колесная база, что сделало салон еще более просторным.

В отделке интерьера использованы только высококачественные материалы. Расположенные наилучшим образом органы управления обеспечивают водителю полный контроль над автомобилем. Многочисленные отсеки, емкости и карманы позволяют удобно разместить мелкие предметы, а по объему грузового отсека новый Forester один из лидеров в своем классе: 0,88 м3 при поднятом заднем сиденье, 1,95 м3 - при сложенном.

Оппозитный двигатель объемом 2,5 литра с турбонаддувом и промежуточным охладителем продемонстрировал жюри, состоящему из 65 самых известных автомобильных журналистов более чем из 30-ти стран мира, абсолютный контроль над дорогой при малых и средних оборотах, отличное взрывное ускорение и высокую скорость, а также показал себя более экономичным по сравнению с другими номинантами.
Для всех версий двигателей предусмотрены пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробки передач.
Не обошли вниманием разработчики и безопасность автомобиля. Активная безопасность обеспечивается фирменным симметричным постоянным полным приводом Symmetrical AllWheel Drive, а также системой динамического контроля устойчивости Vehicle Dynamic Control и системой распределения тормозного усилия EBD. Пассивная безопасность абсолютно всех версий представлена шестью подушками безопасности (в том числе шторками безопасности), специальными подголовниками, предотвращающими травмирование шеи при ударе сзади, и травмобезопасным рулевым колесом.

Отдельного внимания заслуживает тот факт, что автомобиль на последних краш-тестах NCAP, проводимых специалистами IIHS (Институт Страхования и Дорожной Безопасности), показал такие результаты, что новый Forester сразу был занесен в список наиболее безопасных автомобилей в США Тор Safety Pick. Эту награду можно получить, только имея в базовой комплектации систему стабилизации, а также показав наилучшие результаты во фронтальном, боковом столкновении и при ударе сзади.
Subaru Forester пользуется необычайной популярностью во всем мире. Успех данной модели, по мнению специалистов, обеспечен удачным набором потребительских качеств. Кроме того, эта модель всегда оснащалась мощными двигателями и отличалась отличной управляемостью. Сегодня этот японский автомобиль по-прежнему пользуется стабильным спросом во всем мире.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Subaru Forester, выпускаемых с 2007 года:

Subaru Forester
2,0 Годы выпуска: 2007 - по настоящее время Тип кузова: Универсал Объем двигателя: 1994	Дверей: 5 КП: мех., авт.
2,5 Годы выпуска: 2007 - по настоящее время Тип кузова: Универсал Объем двигателя: 2457	Дверей: 5 КП: мех., авт.
2,5Т Годы выпуска: 2007 - по настоящее время Тип кузова: Универсал Объем двигателя: 2457	Дверей: 5 КП: мех., авт.

Необходимым условием надежной работы любого автомобиля и безопасности персонала является строгое соблюдение указаний по ремонту и техническому облуживанию. Приведенные в Руководстве методики и описания дают общие принципы выполнения работ по ремонту и техническому обслуживанию с применением эффективных приемов и способов.
Применяемые способы и приемы выполнения работ, инструмент, приспособления и используемые запасные части, а также степень мастерства исполнителей весьма разнообразны. Невозможно дать указания или предупреждения по каждому случаю выполнения работ по настоящему Руководству. Поэтому каждый раз при использовании запасных деталей, методик или инструментов и приспособлений, не рекомендованных производителем автомобиля, следует предварительно твердо убедиться, что применяемые запасные части, методики или инструменты не нанесут ущерба безопасности персонала и исправности автомобиля.

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

chip

martyal

В блок двигателя запресованы два штифта, которые центрируют блок и коробку. Вот они прикипели (приржавели). Лично я - ломиком.

Димка

Sergeycom555

скинь сначало КПП все равно не сможешь поставить ДВС обратно, без сннятия коробки. стартер снял? там верхний болт в колокол входит.

subrat5

Всем доброго времени суток.
Все очень просто. Если у тебя турбофорь то необходимо снять стартер, и с его стороны выкрутить заглушку (шестигранник на 10). Затем вытащить ось лапки сцепления , поднять лапку и снять коробу.
Удачи.

Valk

+1 На турбофоре сцепа с обратным выжимом, выжимной сидит на корзине, которая сидит на маховике, который сидит на двигателе, а вот вилка сцепления сидит на коробке, и входит в выжимной, что и не дает им разъединиться. Все правильно снимаем стартер, далее заглушку имбусом-шестигранником РОВНО на 10 и ни долей меньше. Лучше буквой Г которые ( а не прямые, которые под головку) имбусы использовать. Если не идет никак, отжигаем 5 минут горелкой и срываем. Далее берем болт с резьбой на 6, длиной 10 см где-то, вворачиваем его туда до упора, где-то1,5-2см, и вынимаем-вытягиваем из вилки эту толстую втулку-шплинт. ВАЖНО: эту процедуру надо делать до того, как вы попытаетесь двигатель сдергивать, т к иначе на расклин пойдет и придется очень много усилий прикладывать, чтобы эту втулку выдернуть! А так она свободно выйдет. Обратите внимание что втулка с дальней стороны имеет паз, под шпонку, и когда будете на место ее ставить, поставьте ее правильно и до конца в паз, хотя иначе пробка не закрутится. Далее вилку вверх из выжимного и только потом двигатель начинаем отсоединять от коробки, кому как нравится и как пойдет, ломиком и т д)))

По установке назад: центровкой отцентровали сцепу на маховике, закрутили совсем не сильно,с усилием 14-17 ньютонметров корзину к маховику, далее пихаем двигу на место. ВАЖНО: предварительно вставляем вилку в коробку( без втулки конечно. ) , просто накидываем ее на вал, и в манжету вставляем, и не забываем приподнять( НЕ снять. иначе потом не одеть и придется снова двигу двигать ) с вилки, эту манжету на отверстии коробки. ВАЖНО: даун-пайп если не снимали, когда двигу сдергивали, теперь СНИМАЕМ его точно, не ленимся! Иначе запаритесь везде попадать сразу в крепежи.

Теперь придвигаем двигу к коробке, именно на столько чтобы оставить зазор около 4 см и чтобы было видно, как будем вставлять вилку в вижимной. ВАЖНО: вставляем в углубление вилки шток от исполнительного цилиндра, и только затем приподымаем вилку с вала и пытаемся попасть в УШИ выжимного подшипника, можно попасть в одно ухо лапкой вилки, а вторая лапка может попасть мимо уха и между выжимным и корзиной или перед выжимным! Убедитесь, глядя в щель между мотором и коробкой что попали точно в уши, т е если вилку немного подвигать влево-право, вижимной ЛЕГКО будет шевелиться, вслед за вилкой! Если не попасть правильно, то потом в вилку не вденем назад втулку из-за перекоса и снова придется мотор отодвигать!(((

А вот теперь окончательно придвигаем мотор к коробке, и правильно вставляем втулку в вилку, фиксируя ее на месте. Заходить должна легко. Проверяем работу сцепы, манжету на вилке опускаем-садим на место, т е закрываем отверстие коробки, пружинку возвращаем на место, выкручиваем болт из втулки вилки сцепления,и закручиваем заглушку на коробке. Теперь все собираем-закручиваем. заливаем. проверяем. перепроверяем. заводим. прогреваем. взлетаем. наслаждаемся полетом. Удачи!

Ставится и без снятия коробки, причем первый раз я в одного, трещеткой, настолько удачно и ровно, опустил двигу в моторный отсек, что она без труда на коробку заскочила до упора. Пришлось отодвигать((( Кстати для облегчения работ, косточку ( верхняя штанга крепления коробки к кузову в моторном отсеке) разъединить можно.

Хотя я бы рекомендовал выдергивать двигу с сборе вместе с коробкой, и так же ставить. Все-таки по проще это, хотя разбирать больше.

BOBSGM

ребята всем привет. кто знает смогу вытащить двигатель в сборе с акпп через верх? а то в книжке пишут отсоединить коробку, и опустить под машину.

RegiS

при желании и хорошем оборудовании все можно. но этот гемор того не стоит. акпп лучше отсоединить и вниз опустить. а движок отдельно через верх.

igorek-xxx-

+1 а вообще зачем тебе такой гемор двигло с коробкой снимать . тебе придеться весь моторныи отсек разбирать и вытаскивать . и рулевую реику тоже. замучаешся всё потом это собирать

lector

Действительно, а нафига тебе вместе с коробой то его снимать? Там помимо навесного на двигле тебе придется снимать еще и выхлопной тракт весь, откручивать карданы. Снимаь балку всю перднюю со всеми потрохами. и все равно придется вниз ронять, вверх никак не выйдет ИМХО, хотя извратиться наверное можно, раз где то об этом написано! ) Проще просто отвязать двиг от коробаса, и вытащить его вверх залебедившись за коллектор впускной. Гораздо меньше гемора и времени.

irgty

+1000
Коробку не долго сбрасывать Надо отсоеденить: 1 Кардан 2 колектор 3 Привода 4 воздушок + провода 5 стартер
крепление коробки + 4 болта и коробас снят ))))

RegiS

eradicator

igorek-xxx-

+100500 ))))))))))))))))))))))))))))))))
так все же BOBSGM кто тебя надоумил таким извращением заниматься . и в чем вся фишка а то вдруг мы чего не знаем .

BOBSGM

привет всем.спасибо за разьяснения. дело вот в чём.с механикой снимал движки,потом нужен будет только первичный вал для центровки корзины .с автоматом не разу не снимал,боюсь что разберу,а потом не смогу собрать. там какой то гидротрансформатор внутрь протолкнуть надо,какие то метки совмещать. вот в чём дело. у меня стучит что- то в 3 цилиндре,форсунки отключал стук не пропадает.зазоры проверил-в порядке.надо смотреть глазками,наверное клапан зависает.двс EJ20G-250л.с. работает нормально,масло не жрёт.надо делать пока не поздно. конечно лучше отсоединить акпп,но какие хитрости надо знать потом при сборке?в поис ковике не нашол.подскажите пожалуста кто знает.

RegiS

дык с этого и надо было начинать.. а то как вытащить двиг с каробкой. можно былоб сразу расписать что и как. былоб проще

BOBSGM

так я правильно спрашивал.у меня гараж с ямой и лебёдкой под потолком.если бы сказали легко выйдет с коробкой,то хорошо.потом снять голову и вытащить поршень можно не отсоединяя коробку.так что вопрос стоит так или-или. отсоединить кардан и привода(это что, сложно?) или отсоединить акпп и потом не знать как её соединить.

RegiS

чот я нидогнал, а как можно из блока достать поршень не разбирая блок на 2 половинки, и не открутив акпп.

привода отсоединяются просто. выбиваешь шплинт из гранаты возле акпп. откручиваешь один регулировочный винт на стойке, предварительно поддомкратив колесо. наклонив ступицу, снимаешь гранату с вала акпп. автоматически попадаешь на регулировку развал-схождения, если не запомнишь положение регулировочного винта.

Читайте также: