Skoda yeti снять форсунки

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Из за чего может дымет на холодный пуск, чуть нагреется то всё четко работает, масло расхода нету 113 мотор 5литров мл163.

после просмотра вашего ролика пошел менять сам. спасибо получилось. Просьб а к вам. покажите ролик по замене ступичного подшипника переднего колеса, У моего лучшего друга на ети с выпускным коллектором до сих пор без особых проблем ;)

Крайний способ рукожопа высверлить. Ничем не удивил отнють ;) Желательно в деталях объяснил бы по выпускному коллектору на Skoda :)

ВАЗ 2115-2007г.началось всё с плавающих оборотов,теперь когда едешь при разгоне ставлю на нитралку она глохнет,делали диагностику ошибки богатая смесь,и напряжение на зонде не меняется,расход воздуха большой.заменил датчики ДХх,дпдз,чистил форсунки,заменил уплотнительные кольца на них,проверили на стенде,все норм, дроссель тоже мыл,на Подсос воздуха проверили,сеточку бензонасоса тоже заменил,броне провода,модуль зажигания,дмрв взял китайский ни какого эффекта,сдал обратно,думаю бош взять, оригинал,может поможет,а ещё говорят что давление топливное сильное,потом когда еду она не тянет но в один момент как начнет тягу давать,вот такая проблема,думаю ещё прошивку без лямбда зонда сделать.а если честно устал я с ней бороться.подскажите что нибудь путевоё? пожалуйста :) Про выпускной коллектор и так все ясно,

Добрый вечер. подскажите пожалуйста, машина Рено Логан, есть больше бензина чем положено примерно на 15% (у брата такой же логан, есть с чем сравнить) елм327 ошибок не показывает, топливная коррекция работает (долгосрочная+10%) лямбда (через елм327) напряжение 0.15-0.85 меняется примерно 2 раза в секунду т.е. получается все как положено работает. вопрос, может ли быть такое, что лямда работает, но при этом показывает неправильные данные? например из за неисправности датчика или (где то читал что возможно) из за трещины в выпускном коллекторе. до этого у машины аппетит был еще больше, ошибок тоже не было, проблема была в бензонасосе, давление было в 2 раза меньше чем положено, сейчас бензонасос новый и давление в норме, но расход все равно не радует

Редкие трудности с выпускным коллектором не особо напрягают! Интересно насколько увеличится расход горючего после этих доработок?

здорова есть у меня хонда црв 98 год левый руль механика два дня не могу завести ключ открываю все горит шеток не крутит дальще стартер я думал акб сел и прикурил все равно также на запуске тоже пробывал нет эфект от чего должен быть а

У моего приятеля с выпускным коллектором на skoda yeti до сих пор проблем не было! А теперь вопрос.Зачем выведено две трубки(тонкая после дросселя и толстая до)?

После отключения АКБ, я отключил сразу все фишки, чтоб не мешались(каму как удабно), но распишу поэтапно
0.Сбрасываем давление в топливной системе
а) при помощи вынимания предохранителя и последующей заводкой автомобиля
б) либо просто подложить тряпочку и снять трубки
Я использовал второй вариант, т.к. мне тяжело смотреть, как трясётся мотор, и так ему было не сладко
1.снимаем клему с аккумулятора(-) Я снял обе(-, +)
2.снимаем впускной патрубок(фишку с датчика, два винта у турбины и две защелки на дроселе, сбоку(справа) и снизу трубки) — дросель и выход с турбины, я закрыл тряпкой чтоб ничего не попало!

3.снимаем катушку зажигания(фишку, 3-и самореза и 1-н болт под крышкой с набписьюTSI)

4.отсоединяем топливную трубку

5.откручиваем металлическую трубку от ТНВД к рампе, ключ на 17(аккуратно потечёт топливо! При сборке сильно не тяните. Когда будете откручивать, вы почувствуете, что она не сильно была затянута!)

6.откручиваем ТНВД(снимаем фишку)

Все отверстия закрываем, чтоб нечего не попало и не залетело!
7.снимаем с рампы пластиковый короб с проводами(фиксируется по краям рампы рагатульками), предварительно отсоединив фишки: с рампы(справа), с форсунок и ещё пару датчиков

Внимание!
Перед тем, как снимать рампу, продуйте места возле форсунок, там много грязи!
Мне пришлось пылесосить! Тянуть из магазина на первом этаже удлинитель(по другому никак).
Видели бы вы картину, как парень пылесосит мотор:)))

откручиваем 4 болта и неспеша с усилием тянем вверх, слегка пошатывая в стороны. У меня вылезла с рампой одна форсунка-понятно теперь для чего заранее продували!
10. снимаем форсунки, только не проеб.те резики

снимать надо так. За пластик не тянем а то сломаете! Максимум можно слегка покрутить её в колодце блока

Всетречайте четыре чёрненьких чумазеньких форсунки, чтоб их.

11.Забрал "Чертят" мыться!

Встречайте "Малыши голыши"

Ну дальше, всё в обратной последовательности собираем, ну или как вам будет удобней, быстрей.
Я не спешил, чтоб ничего не забыть и не пропустить.
Внимание!
Сначала ставим форсунки, смазиваем резинки(чуть-чуть) мыльным раствором, а потом уже надеваем рампу
Ещё раз всё проверил.
Подключил АКБ, сначала +, потом — (на выключенном зажигании!)
Накачал пару, тройку раз насосом(создаём давление, смотрим чтоб топливо не сопливелось!)
Не сторайтесь завести с первого раза, не заведётся, а вот со второго или третьего схватит(Воздух в топливной системе)
ЙЕТИ ВЕРНУЛСЯ!
Дал ему поработать на холостых до полного прогрева, а пока собираев весь инструмент!

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Чистка форсунок Шкода Йети

Зачем нужна чистка форсунок Шкода Йети на таком малом пробеге, от чего они там могут забиться? Вполне закономерный вопрос если не вдумываться что именно за двигатель установлен, как он устроен и в чём его особенности. Если совсем коротко, то двигатели TSI это турбированные версии семейства FSI, в основе которых лежит непосредственный впрыск топлива, причём двойной: послойный на такте сжатия и гомогенный на такте впуска.

Подробности легко найти в интернете, но нас интересует всего один момент — системы FSI очень сильно страдают от масляных отложений даже при замене моторного масла каждые 7500 километров, когда оно ещё не полностью утратило свои свойства, причём ситуация тем пагубней, чем реже происходит замена и чем хуже используются расходные материалы. Достаточно взглянуть на чистку клапанов Audi A8 или Passat CC, чтобы прийти к простому выводу: форсункам достаётся не только от отечественного топлива (та ещё лотерея), но и от самого двигателя.

Дано:

Автомобиль: Шкода Йети
Год выпуска: 2011
Модельный год: 2011
Двигатель: CBZB (1.2 л., 1197 куб. см., 104 л.с.)
Особенности ДВС: Бензин, цепь ГРМ, двойной впрыск FSI, турбина, алюминиевый блок цилиндров, два клапана на цилиндр
Коробка передач: MPQ
Преселективная КПП DSG: Да, 7 ступеней, сдвоенное сухое сцепление, модель 0AM
Пробег: 65 000 километров

Требуется:

заставить форсунки выдавать то, для чего их придумали

Косвенные признаки в виде увеличенного расхода, не совсем уверенных холостых оборотов и снизившейся отдачи от педали газа — это вещи субъективные. Компьютерная диагностика Шкода Йети для выяснения характера смесеобразования и проверка топливных узлов на соответствие нормативным показателям давления — это уже объективные позиции, от которых можно отталкиваться при постановке диагноза. Как бы там ни было, когда мы упираемся в чистку форсунок, существуют два основных метода:

без снятия форсунок – доступно и быстро. Не нужны новые прокладки на форсунки, а в ряде случаев и на впускной коллектор с дроссельной заслонкой. В разрыв топливной системы временно имплантируется подающий контур с промывочной жидкостью, после чего автомобиль работает на холостых с редким подгазовыванием. Свечи после промывочной жидкости сразу под замену, они уже не жильцы. С одной стороны чистится камера сгорания, с другой – все продукты распада летят на катализатор, а сам процесс контролируется исключительно количеством затраченной жидкости, оценить каждую форсунку нет возможности ни по какому из критериев.
со снятием форсунок – долго и правильно. Свечами в данном случае не жертвуем, зато нужны будут новые прокладки на все снимаемые элементы: форсунки, коллектор, дроссель (всё зависит от устройства двигателя). Ставить форсунки на старые прокладки практически гарантированно обречь себя на подсос воздуха с последующей головной болью по его устранению. Для промывки нужен хороший стенд, который позволяет проверить форсунки на течь, измерить сопротивление обмотки, динамический расход и время импульса. Это уже фактически величины, которыми можно оперировать, как минимум показать при помощи цифр что было и что получили на выходе. Согласитесь, намного проще оперировать фактами, а не догадками.

Есть, конечно, дедушкин метод отмывания форсунок на коленке при помощи очистителя карбюратора и аккумулятора на 12 Вольт, но он годится лишь для того, чтобы свести в могилу какого-нибудь впечатлительного немецкого инженера.

В нашем случае чистка форсунок Шкода Йети, как, в принципе, и любая другая, происходит исключительно со снятием на стенде. Вся процедура начинается с освобождения их из плена. Для начала снимаем напорную трубу между турбиной и дроссельной заслонки, после чего извлекаем насос высокого давления. Откручиваем четыре болта и извлекаем топливную рампу, которая выполняет роль прижимной планки для форсунок.

Топливная рампа, насос и напорная труба Шкода Йети

Вооружаемся специальным набором для извлечения и обслуживания топливных форсунок Шкода Йети. Надеваем на обратный молоток съёмник, вставляем его в канавку на форсунке и аккуратными ударами извлекаем последнюю из посадочного места. Отверстия в головке блока цилиндров зачищаем при помощи мягкой щётки из нейлоновых волокон (тоже входит в комплект). Какое же удовольствие проводить ремонт Шкода Йети при наличии специального инструмента, вы бы знали… Быстро, удобно, качественно.

Набор для снятия и обслуживания топливных форсунок

Настало время любоваться. Если присмотреться к распылителю, то становится однозначно ясно, что чистке форсунок Шкода Йети быть. Как думаете, сколько под этим слоем масляного кокса отверстий-распылителей? Их шесть, при этом они направленные.

О каком распылении идёт речь? Немцы в ужасе

Вооружаемся промывочной жидкостью, в нашем случае это Wynn’s, проверенный временем соратник по чистке, в котором замачиваем все форсунки. Можно, конечно, насильно оттереть масло, но это не наш метод, да и вода по капле камень точит. Техническое обслуживание Шкода Йети в принципе не любит резких движений и грубой силы.

Замачиваем форсунки в промывочном растворе

В скором времени налёт размягчается и рассасывается. С виду вроде бы мелочь, но светло-жёлтая жидкость очень быстро набирает насыщенность и становится ближе к янтарной. Даже такая простая процедура существенно улучшает смесеобразование, так как убирает все препятствия с распылителей, но нам ещё надо устранить систематические воздействия “бодяженного” бензина.

Масляный налёт с четырёх форсунок Шкода Йети

Настал черёд стенда. Ставим форсунки, проверяем их по базовым величинам: динамический расход, сопротивление обмотки, время импульса, которые заносим в ведомость для сравнения с конечными результатами. Визуально контролируем так называемый “факел” – форму распыла топлива. Как видим, форсунки Шкода Йети плюётся, и это при чистых соплах – без предварительного замачивания были бы просто струйки.

Форсунка плюётся вместо равномерного распыла

Чистка форсунок Шкода Йети продолжается до тех пор, пока результаты не приблизятся к эталонным. Даже на глаз видно, как исчезают отдельные капли и появляется полноценное топливо-воздушное облако.

Чистка форсунок Шкода Йети в самом разгаре

При полноценном послойном впрыске нет отдельных струй.

На выходе жидкость для промывки в очередной раз теряет свой цвет, для сравнения рядом поставили расово прозрачную и нейтральную ёмкость на 5 литров.

В самом начале жидкость была слегка жёлтой и куда более прозрачной

Извлекаем форсунки из стенда, смываем очистителем промывочную жидкость – она очень липкая и легко залепляет все отверстия при высыхании, чего нельзя допустить. Вооружаемся ремкомплектом (03H198149) и перепаковываем форсунки, замене подлежат пластиковая опорная втулка, тефлоновый наконечник, резиновое кольцо и металлический фиксатор.

Ремкомплект топливных форсунок Шкода Йети

Чтобы снять тефлоновый наконечник, нужно его аккуратно разрезать. Нет, не так: очень-очень аккуратно. Фиксатор просто отщёлкиваем, а кольцо и втулку можно легко снять, не заботясь о сохранении их целостности.

Надрезаем тефлоновый наконечник

Снимаем с форсунки все уплотнители и смываем остатки промывочной жидкости: она настолько липкая, что при высыхании может склеить иглу.

Раздеваем форсунку догола, никаких уплотнителей

Вооружаемся проставками из набора для снятия, установки и обслуживания форсунок Шкода Йети и осваиваем ремкомплект. Особено тщательными нужно быть с пластиковой втулкой и тефлоновым наконечником. На коленках качественно повторить такую процедуру не получится.

Без специального инструмента перепаковать форсунку не удастся

В народе всю процедуру достаточно часто называют чисткой инжектора, но это всего лишь калька с английского языка, где форсунку именуют как nozzle, иногда подменяя универсальным словом injector. Мы предпочитаем технически чистый язык.

Отмытая, очищенная, переодетая форсунка Шкода Йети

Осталось собрать всё в обратном порядке и наслаждаться ровной работой двигателя и вернувшимися мощностно-экономическими показателями. Чистка форсунок Шкода Йети 1.2 (с демонтажом, чисткой и установкой обратно) в среднем занимает четыре с половиной часа.

Примечание. Уплотнительное кольцо из тефлона на топливной форсунке необходимо заменить после каждого извлечения топливной форсунки.

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства.
Комплект инструментов -Т10133-.

Снятие

1. Выкрутить винты крепления (1), и снять крепежный хомут, показанный на рисунке ниже.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (2) от датчика давления наддува -G31- с датчиком 2 температуры впускаемого воздуха -G299-, как показано на рисунке ниже.

4. Извлечь насос высокого давления.

5. Выкрутить крепежные винты (стрелки), показанные на рисунке ниже, снять Топливная рампа (топливную рейку) осторожно с топливных форсунок.

6. Нажимая уплотнительное кольцо круглого сечения рукой вверх согласно изображению, удалить его с топливной форсунки, как показано на рисунке ниже.

7. Скрутить молоточек -Т10133/3- со съемником -Т10133/15-.

8. Установить съемник -Т10133/15- в канавку (стрелка) на топливной форсунке, как показано на рисунке ниже.

9. Топливную форсунку следует извлечь осторожными ударами, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Отверстия для топливных форсу-в головке блока цилиндров следует основательно вычистить нейлоновой щеткой -Т10133/4-.

2. Проверить пластмассовое опорное кольцо на повреждение; в случае надобности заменить его.

Примечание. После каждого извлечения топливных форсунок следует заменить упругую деталь -стрелка- и уплотнительное кольцо из тефлона.

3. Заменить уплотнительные кольца круглого сечения между топливной форсункой и нижней деталью топливной рампы и смазать его слегка чистым моторным маслом.

Уплотнительное кольцо из тефлона топливной форсунки нельзя смазывать ни маслом, ни консистентной смазкой.
Топливная форсунка должна быть легкоустанавливаемой, при необходимости следует еще подождать чтобы уплотнительное кольцо еще сжалось.

4. Вдавить топливную форсунку (1) рукой в отверстие головки блока цилиндров до упора, как показано на рисунке ниже. Топливная форсунка должна быть равномерно вставлена в углубление (2) на головке блока цилиндров.

Топливную форсунку запрещено прислонять к кромке углубления на головке блока цилиндров стрелка А, она должна быть равномерно вставлена в углубление (2) на головке блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.
После установки произвести визуальный контроль положения топливной форсунки.

5. Последующая установка производится в последовательности обратной снятию.

Если автомобиль начинает неустойчиво работать, троить, плохо набирать обороты, то одна из причин неисправности может быть в загрязненных топливных форсунках. Чистка форсунок не обязательная процедура и ее производитель не предполагает, но если в вашем регионе топливо не наилучшего качества, то специалисты рекомендуют производить очистку топливных форсунок с периодичностью каждые 25 000 км — 30 000 км.

Как проверить форсунку инжектора

Проверить форсунку инжекторного двигателя своими руками можно как снятую (на стенде или рампе) так и не снимая ее воспользовавшись мультиметром. Подробно о методах читайте тут
Подробнее

В этом фотоотчете сможете наглядно увидеть как снять топливные форсунки с двигателя Skoda Fabia II 1.2 2007 г.в. и очистить их в специальном ультразвуковом стенде. Для самостоятельной очистки форсунок есть много различных способов и без стенда, но демонтаж и обратный монтаж форсунок придется производить обязательно.

Набор необходимых инструментов и материалов для чистки форсунок

Отвертки "+" и "-";
Пассатижи;
Бита torx T30;
Ультразвуковой стенд; Wynn's Injection System Purge;
Чистая ветошь.

Как почистить топливные форсунки

Поднимаем капот автомобиля;
Отключаем от топливных форсунок электроразъемы;
Отсоединяем от топливной рампы шланг подачи топлива;
Откручиваем топливную рампу;
Вытаскиваем рампу с форсунками из двигателя;
Отсоединяем форсунки от топливной рампы;
Устанавливаем форсунки в стенд для очистки;
После работы стенда собираем всё обратно.

Как промыть форсунки своими руками

Узнайте, как и с помощью чего можно промыть инжекторные форсунки в гаражных условиях, с использованием подручных средств и инструментов
Подробнее

Снятие топливной рампы и форсунок на данном двигателе производиться без откручивания дополнительных механизмов. Топливная рампа находиться за двигателем и указана на фото стрелкой.

Первым делом необходимо открутить колпачок на штуцере топливной рампы.

И с помощью отвертки или чего-то другого острого, нажать на золотник и спустить топливо из рампы.

Стравили давление с топливной рампы и отключаем электроразъемы топливных форсунок.

Ключом или битой torx T30 откручиваем два болта крепления топливной рампы и тянем рампу вверх, высовывая форсунки из своего посадочного места на двигателе.

Также через пластиковый кожух на топливной рампе идёт жгут проводов. Защелки пластикового кожуха отщелкиваются отверткой, как показано на фото.

Отщелкнув и убрав провода, остается только снять шланг подачи топлива на рампу. С помощью пассатижей сжимаем и стягиваем на сторону самозажимной хомут. Снимаем с топливной рампы шланг подачи топлива.

Убираем рампу с форсунками с двигателя и сливаем с топливной рампы остатки бензина, через штуцер подачи топлива.

С помощью отвертки снимаем металлические фиксаторы, которые держат форсунки в топливной рампе.

И вытаскиваем форсунки из рампы. Подготавливаем их для очистки, очищая их от грязи снаружи.

Тот стенд, в котором мы чистим форсунки рассчитан на четыре форсунки, а не три. Поэтому у нас имеется для таких случаев одна запасная форсунка. Устанавливаем все четыре форсунки в стенд для очистки.

Также для установки в наш ультразвуковой стенд понадобились проставочные шайбы, так как форсунки маленькие и не зажимаются в стенде.

Проливаем через форсунки специальную жидкость Wynn's Injection System Purge. Визуально смотрим на распыл форсунок.

После опускаем форсунки в специальную ванночку и включаем стенд на ультразвук. Для очистки форсунок мы используем ультразвуковой стенд Факел 35.000. Порядок работы со стендом написан на нём.

После окончания работы ультразвукового стенда, вытаскиваем форсунки и устанавливаем их обратно в топливную рампу.

Металлические фиксаторы удобно сперва надеть на форсунки, а уже потом защелкнуть их на топливной рампе. Уплотнительные кольца на форсунках рекомендуем смазать перед установкой. Можно смазать смазкой WD 40 или её аналогом.

Устанавливаем топливную рампу с форсунками обратно на двигатель. Подключаем всё отключенное ранее.

Читайте также: