Замена внутреннего шруса опель вектра б

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Друзья, помогите разобраться!
ОВЦ 2.2 директ AT 2004, Надо заменить внутренний правый шрус
Смотрю в экзисте номер 16 03 236 - выдает только оригинал за 14 с лишним килорублей, заменителей нет
Смотрю в экзисте номер 16 03 237 - выдает оригинал примерно за те же деньги, но дает и кучу неоригиналов за 2-3 тысячи.
Вопрос- неужели на правый внутренний шрус нет заменителей? Или я чего-то не догоняю. Правый и левый внутренние шрусы отличаются между собой?

Внешний шрус 16 03 233 одинаковый и правый и левый на автомат?

Прочитал. Ерунда получается. На левый все делают заменители, а на правый нет?
Он вроде по посадочным местам одинаковый.
Народ, помогите, может кто сталкивался с проблемой?
Я уже не один такой получается. Может есть на форуме спецы по ремонту, которые могут что-то сказать?
Я от официалов не могу добиться, одинаковые они или нет. Они мне талдычат, что номера разные и все. Значит, типа, не подходят.
Есть конечно вариант купить левый, приехать сказать меняйте правый шрус. Не подойдет, ну. тогда у меня будет новый левый внутренний шрус в машине :))) . Воткнут вместо старого. Угорю на работе и поменяю внутренний шрус, который не надо менять.

Кстати, а какой партномер от ОВБ можно посмотреть, как предлагалось в ссылке?

1.8 механика, 2006 г.
менял самостоятельно правый внутренний шрус.
неоригинала нету.
оригинал предлагали за 10 (самое дешевое что нашел)
взял б/у, за 5, (целиком правый привод в сборе, дешево и сердито)
полет нормальный.
и шрус наружный правый про запас остался)))

Кстати, а какой партномер от ОВБ можно посмотреть, как предлагалось в ссылке?

правый и левый внутренние ШРУСы абсолютно разные. левый на правую сторону не подойдет чисто физически. грубо говоря, у левого та часть, которая в коробку втыкается имеет шлицы, а у правого в этом место просто дыра. в которую пром. вал втыкается.
вот как-то так.

Единственный вариант. можно попробовать. с ОВБ. там вроде неориги есть..но, подойдет он, или нет-большой вопрос. написано, что на ОВБ он подходит с двигателем Z22SE. как у меня.

тока он какой-то на картинке другой немного. и написано, что с каким-то импульсным передатчиком. хз.

Грустно. Выглядит правда как-то не так. Щас еще поразглядываю.
В общем получается особо без вариантов.
Либо новый внутренний шрус, либо брать Б/У в сборе видимо.
Чем грозит если я буду ездить на таком шрусе и смирюсь со стуком? Для коробки смертельно? Чем еще грозит?
Сколько можно так ездить?

я уже год так катаюсь. вибрация на трассе, немного, докучает. но, она такая. небольшая. но, зараза, противная. думаю, что вот так неожиданно он не развалится. ничего такого смертельного, предполагаю, не будет. руками, когда шрус этот болтаешь вверх-вниз, диапазон составляет около одного сантиметра туда-сюда. при этом работает. но, вообще, конечно, надо менять. денег жалко..я уж думал на эту тему долго, и мучительно. можно шрус от наших машин попробовать присобачить. найти, чтоб он по шлицам на вал налазил, просверлить дырку в противоположной стороне, нарезать шлицы. что-то в этом роде. фрезеровщики, думаю, справятся.

Может проще БУ всё таки найти ? Разбирают же битые машинки с небольшими пробегами, и не только у нас, по всей Европе. Непонятно только что с внутренними случается, у меня на ОВА они до сих пор родные стоят, 315ткм. Внешние менял, а внутренние нет.

Напишите здесь в разделе куплю, мне на ОВА когда КПП б.у. нужно было, в течении недели откликнулись и прислали из Бреста в Казань поездом (7000р с доставкой и гарантией 2 недели).

Может проще БУ всё таки найти ? Разбирают же битые машинки с небольшими пробегами. Непонятно только что с внутренними случается, у меня на ОВА они до сих пор родные стоят, 315ткм. Внешние менянные.

мы же не ищем легких путей. :D ..нам заморочиться надо.
вообще, конечно, да. наверно проще и так. бу купить.

ШРУС проверяется не качанием вверх-вниз, а поворотом вала относительно корпуса. При этом люфта быть не должно. (держим за корпус, поворачивая вал вправо-влево. Удобнее и точнее конечно на снятом/вынутом из коробки приводе) При качании вверх вниз вала люфт на внутреннем шарнире может быть, из-за конструктивной особенность внутреннего шруса. Ведь он компенсирует изменение расстояния от коробки до ступицы при работе подвески. Наружный шрус устроен иначе, и там никаких люфтов и смещений нет.

Может причина вибрации у тебя не в ШРУСе?

тут надо точно сформулировать. что такое вверх-вниз, и вправо-влево..а то у всех ассоциации разные.
в правом внутреннем ШРУСе, насколько я понимаю, не шарики, а трипоид. вот у меня он и влево-вправо (по оси) люфтит, и вверх-вниз. на корсе, у брата, я тоже пробовал покачать шрус. ни вверх-вниз, ни влево-вправо у него ничего, никаких люфтов нет. из чего я и сделал вывод, что их и не должно быть. на корсе устройство, примерно, такое же. пром. вал втыкается в шрус и т.д.

Что случается.
Случается, что хомут с пыльника слетает (как у меня) или рвется (трется, трескается. ), пыль, грязь, водичка - и кирдык сразу.
Внутренний стучал при троганье, сначала потихоньку, потом все сильнее.

Vic1972 на внешних да, а внутрение, там же картер коробки ниже, защита и т.п. там фиг покоцаешь пыльник, да и сам он мало изгибается при работе, в отличии от внешних.

но, случаются и такие чудеса. я, когда только купил машину. покупал с рук, у знакомого. он мне говорит. там, мол, надо пыльник на шрусе поменять. у меня чета все не получается на сто заехать (он тока у официалов обслуживался). но, я так уже полгода езжу. типа ниче страшного. это была как раз весна. т.е., он всю зиму и начало весны проездил с разорванным пыльником. как раз..самая грязь, вода и прочие какашки. я сразу на яму заехал. посмотреть. а там от пыльника нихрена ниче не осталось. только хомуты. вот поэтому и смерть ему пришла. ШРУСу то. купил сразу весь коплект пыльников. все промыл, очистил. набил свежей смазки. но, увы, он уже люфтил. пока на таком и езжу. жалко на ориг. денег отваливать. может как-то со временем и решится эта проблема. может от какой другой машины присобачим все ж таки. :)

Не ну если зиму без чехла отъездил, тогда конечно убит шрус почти наверняка. Я думал с пыльником все ОК поэтому и сомневался что ШРУС умер.

Ну у меня премерно тоже самое. Брал машину с рук, пыльник порванный был. Думал поможет промывка и набивка смазкой. Ни фига, каюк шрусу. Надо все таки менять. Если честно, смотря на стоимость всех остальных шрусов, я думал. что он будет стоить 3 тыщи, но пролетел :)

Менял сегодня амортизаторы и заодно сальник правого привода решил поменять, давно сопливится масло оттуда. Так вот правый шрус у меня стоит GKN, а не GM. Что это интересно, менял его первый владелец? Вроде бы рано - пробег сейчас 87 тыс, а брал я с пробегом 27 тыс. На 27 тыс рановато менять, вроде бы. Или GKN как оригинал идет?

Как снять внутреннюю гранату

какие действия нужно сделать для снятия внутренней гранаты? граната на замену. в магазине дали ТРИ типа гранат. ч20чум 1996 год VIN WOL000036t1178858, если есть возможность дайте плиз код.

во первых нужно узнать какая у тебя коробка переключения передач, а потом смотри какая тебе нужна граната. можно также посмотреть код по exist
как ее снять.

снимаете рулевой наконечник, шаровую опору, откручиваете наружную гранату и вытаскиваете ее из ступицы,
затем берете монтировочку и пытаетесь выдернуть гранату из коробки, если граната с водительской стороны то просто дернете весь вал от коробки рука и вся эта бойда окажеться у вас в руках.

Если привод не сможешь выдернуть,то открути под коробкой крышку дифференциала и подтолкни шрус из нутри,я использовал большую отвертку,короче главное залезеть,а там все поймешь.

sandrei
все разбираеться на раз два три,
1.снимаешь шаровую
2.потдеваешь монтажку,желательно подлиннее под обух гранаты
3.резким толчком вышибаешь методом Архимеда :D ,и граната вылетает на ура.

подскажите а наружную гранату реально снять без снятия всего вала . и как расцепить грёбанные хамуты что резинки держат.а то задался целью поменять наружную гранату шруз освободил что дальше хз по талмуту ножовкой пилят

myrei
Ну дак у тебя в принцепи с новой гранатой должен быть пыльник +хомут+смазка бывают еще перчатки, куроч старый хомут (расковыряй отверткой замок) и не парься. Снять реально, правда не удобно.

шруз гайка шпинт и смазка больше не чего нет . шруз производства дании. я на счёт смазки то удивился с дуру еще тюбик заказал

Народ, просветите. Внутренняя граната снимается так же, как и наружняя? То есть держится на стопорном кольце? А то пыльник на внутренней гранате порвался, надо сменить.

DIMON (cdf)
мне меняли, но снимали только наружную, а потом натягивали пыльник на внутреннюю через вал не снимая её.

При снятии внутреннего шруса обязательно грамм 200 масла уйдёт, даже если сильно поддомкратишь.
Я держу наготове крышку от баллончика с газом для зажигалок и сразу вставляю,. Один в один подходит.

1. Явно вышедший из строя ШРУС можно выявить по характерным ударам при изменении нагрузки, а также на слух по характерному щелканью, которое он издает при вы полнении поворота - чем поворот круче, тем нагрузка на шарнир больше, и тем отчетливее слышны щелчки.

2. Для более детальной проверки поднимите автомобиль и установите его на подставки. При необходимости снимите защиту картера.

3. С силой отожмите поперечный рычаг вверх, а затем потяните его вниз ( см. сопр. иллюстрацию), после этого с силой надавите на нижнюю часть колеса и отожмите его сначала наружу, а затем потяните внутрь. При выполнении проверки наблюдайте за шарниром - при выявлении скольконибудь заметного люфта шарнир подлежит замене.

Замечание: При проверке необходимо исключить влияние люфта других элементов подвески и кодовой части.

4. Проверьте целостность пыльника при наличии повреждений замените.

4.3 Проверка состояния ШРУСа

Замечание: Поврежденные шарниры заменяются только в комплекте.

5. Для замены шарнира необходимо разобрать приводной вал.

6. Снимите приводной вал и зажмите его в тисках - используйте мягкие губки или алюминиевые накладки!

7. Отпустите или разрежьте бандажные ленты (будьте осторожны - не повредите вал) и сдвиньте защитный пыльник с поврежденного шарнира.

8. С помощью отвертки или плоскогубцев для снятия стопорных колец, разожмите стопорное кольцо крепления шарнира (см. иллюстрации), при необходимости предварительно удалите из шарнира излишнюю смазку.

4.8а Стопорное кольцо крепления ШРУСа

4.8b Снятие стопорного кольца при помощи специальных плоскогубцев

Замечание: В зависимости от установленного двигателя наружные шарниры приводных валов некоторых моделей могут устанавливаться без стопорных колец. В этом случае стопорное кольцо устанавливается на приводной вал.

9. Молотком с мягким бойком (например, пластмассовым) сбейте шарнир с вала.

10. Установите в канавку нового шарнира/приводного вала новое стопорное кольцо, проследите за правильностью его установки.

11. При обнаружении в смазке грязи, например, в результате повреждения защитного чехла, полностью удалите старую смазку, промойте шарнир в бензине.

4.11 Набивка ШРУСа смазкой

Внимание: Даже незначительное количество грязи приводит к разрушению шарнира!

Набейте шарнир смазкой требуемого типа (например, специальной смазкой Opel-1941522) как показано на иллюстрации или при помощи деревянного шпателя. Посадите шарнир на вал до защелкивания стопорного кольца при помощи молотка с мягким бойком.

12. Наполните чехол оставшейся смазкой, натяните его на шарнир и закрепите бандажными лентами .

При установке нам опять поможет кусок пластиковой бутылки: Набиваем наружный ШРУС свежей смазкой, ставим его на полуось, закрепляем стопорным кольцом, надеваем и закрепляем пыльник.

Снятие/установка внутреннего ШРУСа

Если используется винтовой хомут на широком конце пыльника, ставим его винтом посредине между отверстиями под болт, чтобы потом винт не помешал установке болтов: При проверке необходимо исключить влияние люфта других элементов подвески и кодовой опель вектра замена шруса внутреннего. Проверьте целостность пыльника при наличии повреждений замените. Поврежденные шарниры заменяются только в комплекте.

Опель вектра замена шруса внутреннего суппорт тормоза, вывернув руль до максимума в сторону. После снятия суппорта верните руль практически в стандартное положение, слегка не докрутив его до центра. Открутите крепления ШРУСа от рычага и максимально сильно отведите стойку в сторону.

Граната может сидеть достаточно плотно, поэтому без помощи специальных съёмников или ударов молотка или кувалды и монтировки не обойтись.

Выбивайте ШРУС максимально аккуратно, так как можно повредить некоторые другие элементы трансмиссии. Прочистите посадочное место шарнира и обильно смажьте. Затем соберите всю конструкцию в обратном порядке.

Ремонт окончен. Осуществить ремонт сможет любой автовладелец, обладающий основными навыками авторемонта и необходимым инструментом. Однако не стоит забывать об ответственности проведения собственноручной замены, поэтому перед её осуществлением взвесьте свои силы и возможности.

22.7 Замена защитных чехлов ШРУСов приводного вала

Удачи в ремонте и на дорогах! Подмена клапанов "Дэу Нексия" 8 клапанов на дому Выполняя ремонт мотора может быть будет нужно подмена клапанов на "Дэу Нексия" 8 клапанов. Необходимо проконтролировать то, что стандартной процедуры регулировки не предвидено — просто нечем поменять зазор меж толкателями и ножками клапанов.

Вынимаем ШРУС из ступицы, при этом не теряем вышеуказанную шайбу. Пытаемся в недрах смазки ШРУСа найти стопорное кольцо указано стрелкой на фото. Разжимаем это кольцо я использовал вот какие утконосы немного ударяем по ШРУСу и он легко соскальзывает с вала. Как опель вектра замена шруса внутреннего штырь нового ШРУСа длиннее и отверстие под шплинт расположено немного.

При необходимости снимите защиту картера. Вычистите смазку и снимите стопорное кольцо крепления внутреннего ШРУСа с торца приводного вала см. Снятие стопорного кольца, крепящего внутренний ШРУС к приводному валу.

Удерживая внутренний ШРУС и используя молоток и выколотку, выбейте приводной вал из шарнира. Если ШРУС сидит на валу очень плотно, возможно, потребуется применение съемника. Не разбирайте внутренний ШРУС.

Замена пыльника шруса опель вектра ц

Снимите защитный чехол, сдвинув его по приводному валу. Снимите хомуты крепления защитного чехла внешнего ШРУСа и снимите его, сдвинув по валу.

Используя соответствующий растворитель, очистите ШРУСы и вытрите их насухо. Если болт не идет пробуем поворачивать его несколько раз, скорее всего приржавел. Снимаем шаровую опору, поколачивая молотком по рычагу, если не идет, поворачиваем колесо, так чтобы паз на кулаке где стоит шаровая опора был лучше виден, и к нему удобно было подлезти.

Проверьте целостность пыльника при наличии повреждений замените. Поврежденные шарниры заменяются только в комплекте. Для замены шарнира необходимо разобрать приводной вал.

Приветствую.
Фото не будет, т.к. сдохла камера на телефоне. Сволочь.
Внезапно при движении по прямой застрекотал внутренний ШРУС с левой стороны. В магазинах запчастей по ВИН, в основном, предлагали ШРУСа с количеством зубьев по 22 штуки с обеих сторон и по 22 и 34. Решил сначала снять, а потом уже ж и заказывать. Не зря. У моего ШРУСа оказалось 22 зуба со стороны коробки и 25 со стороны вала. Ни по одному каталогу по моей машине в магазинах такое не пробивалось. В одном только магазине предложили от Астры G и Вектры С по цене почти в четыре рубля, какой-то Хафт(Парт-номер, естественно, не сообщили)) если на завтра привезти и какой-то китай за 2300 если привезут через пару дней. Заказал Хафт. Но — поскольку коробка у меня не ахти в каком состоянии и было мнение, что ШРУС может быть и не причем жаба начала протестовать против такого положения цен. Полез на поиски в интернет и на его просторах наткнулся на Patron PCV3026, то же количество зубьев, что мне нужно — тот же диаметр под сальник коробки(35) и те же габаритные размеры. Применяется на Астре G, Зафире и Вектре С(почему-то с 99ого года)) Знакомый сообщил, что через день привезет по цене 2000р. От Хафта отказался.

Приехал Патрон(внешне один в один со старым) и был благополучно установлен. Настроение приподнятое. Переоделся, завел авто, включил передачу, трогаюсь — ан хрен, что происходит)) Переоделся, полез в яму с целью допихнуть(что ли) ШРУС в коробку — и слегка, вроде, он подался. Завел, пробую тронуться — трогается и вперед и назад. Настроение опять приподнимается, переодеваюсь, пробую выехать из гаража и снова хрен))

Завтра буду разбирать и смотреть в чем там дело. При сборке ШРУС в коробку залез хорошо — прям почувствовалось, как стопор сел на место. В чем причина, пока, понять не могу. До этого внутреннюю гранату менял самостоятельно на Вектре А — там таких проблем не возникало — снял, поставил, поехал…

Кто может подсказать в чем там собака зарыта? Коробке таки кирдык или я как-то неправильно всё сделал?)
п.с. Попутно заменил шаровую. Поставил Сваг.
Коробка F17.

В общем, всё оказалось просто — дурная голова рукам покоя не дает) С вечера, второпях, показалось, что ШРУС сел на место. Сегодня, слегка, по нему постукал и он спокойно "доустановился". ) Машина поехала — трескотня исчезла. "Студент лопух, но аппаратура при нём"))
Так что Патрон подошёл и его можно рекомендовать. Но… закончилось сцепление. И на очереди ещё одно мероприятие по его замене.
А так, результатом, от проделанной, работы доволен)
Patron PCV3026

Читайте также: