Ситроен с5 замена сцепления

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Ремонт/ТО: Замена сцепления на MECARM и сюрприз от КПП

В ноябре прошлого года внезапно засвистел выжимной подшипник, при этом само сцепление работало прекрасно. Прошлый хозяин менял сцепление на пробеге около 90тысяч км, получается выжимной прожил 85 ткм. Маловато конечно, но надо сказать что таких безумных и беспричинных пробок как в Екатеринбурге я больше не видел ни в одном городе мира. Можно простоять час-полтора на выезде из спального района и не продвинуться даже на 300м, в центре ситуация не намного лучше. Отсюда и расход 15-17л/100км и повышенный износ сцепления.

Выжимной подшипник на Пежо-Ситроенах самой простой конструкции, как на переднеприводных ВАЗах. Меняется он отдельно и стоит меньше тысячи рублей. Вроде бы повод для радости, но ресурс подшипника невысокий - дольше 100 тысяч км он практически никогда не служит. У многих производителей (Рено, Форд, Вольво, ВАГ и т.п.) выжимной подшипник совмещён с рабочим цилиндром сцепления и стоит вся эта конструкция в 10 раз больше чем на PSA. Но при этом она и служит как минимум вдвое дольше. Так как замена сцепления подразумевает снятие КПП и обходится в 5-6 тысяч рублей, я решил менять весь комплект.

Что есть в продаже - Valeo ( Франция, оно же в оригинале), SACHS (Германия), Krafttech (Турция) и Mecarm (Италия). Всегда склонялся к первым двум вариантам - если Валео имеет преимущество в мягкости работы (его иногда называют женским), то у Сахса металлический кронштейн подшипника выглядит крепче чем пластиковый у французов. Но как показала практика, немецкий выжимной служит ровно столько же как и оригинальный. Ценник на комплект сцепления - около 10 тысяч рублей. Подделывают и то и другое, как отличить контрафакт я не знаю и заморачиваться не хочу. KRAFT - это фабричная Турция, помню что ставил их сцепление ещё на отцовский 2103 и был доволен. Сейчас отзывы по этому производителю неоднозначные.

MECARM. Эти сцепления я встречал в магазинах еще лет десять назад, ещё тогда по отзывам составил мнение что это "голимый Китай" с которым лучше не связываться. Якобы это не производитель, а мелкая мастерская, восстанавливающая корзины б/у и продающая их под видом новых. Теперь решил копнуть поглубже, т.к: 1)цена 1/2 от немцев и французов, 2) попалась пара убедительно-положительных отзывов, а сам бренд явно не подделывается.

На многих сайтах про Mecarm можно найти негатив, но практически в 100% случаях нет никакой конкретики. А почитав более внимательно, начинаешь понимать что авторы этого негатива далеки от техники, но зато склонны с упоением критиковать всё, что им неизвестно или малопонятно. Наконец, попал на сайт любителей Alfa-Romeo, где сразу несколько пользователей хвалили сцепление Mecarm и выкладывали отчеты об его использовании. Очень мне помог Вадим Vandamme, проживающий в Италии, еще раз ему за это спасибо!Ответ порадовал - производитель базируется в Италии, на местных форумах обсуждается, а качество признаётся достойным. Ну что же, если уж импульсивные итальянцы его хвалят - должно работать и в уральских пробках.

В магазине на всякий случай обговорил возврат, если что-то вызовет подозрения. На коробке не понравилось написание слова СЦЕПЛЕНNЕ - обычно таких опечаток у серьёзных контор не бывает. Написал на почту производителю, через 20 минут пришёл ответ: " Бонжорно Синьор, знаем про эту опечатку и новые комплекты уже идут без неё. Просим прощение и подтверждаем оригинальность купленного Вами комплекта".

Само сцепление производит хорошее впечатление, упаковано и выполнено вполне качественно. Никаких следов "восстановления" не наблюдается:

Выжимной подшипник самый обычный, не лучше и не хуже оригинального:

Дополнительно купил задний сальник коленвала (раз уж коробку снимают), два сальника приводов и свежее масло в коробку. В механические коробки PSA идёт строго минеральное масло 75W80, мне залили Elf. Выжимную вилку менять не стал, а вот направляющую подшипника купил новую (в ней стоит сальник первичного вала)

С заменой получился целый квест. Менял мастер, работающий у официального дилера Рено, причём специализирующийся именно на коробках. Вечером забрал у него машину, поблагодарил за оперативность и уехал. Сцепление заработало как-то даже слишком легко и неинформативно - нога буквально проваливалась в пустоту, передачи включались почти сами. Подъезжая к дому, услышал какие-то постукивания при отпущенной педали, позвонил мастеру - тот говорит "не может быть, показалось". Утром поехал на работу и слышу - ну вот же он, отчётливый шум первичного вала. Звоню мастеру - он не верит, говорит масло поменял, саму коробку не трогал. Я не стал его спрашивать, не забивал ли он привода кувалдой, вроде не варвар но понервничать пришлось.. Весь день гуглил и догуглился до причины)

У меня коробка BV, у которой есть одна мало кому известная особенность. Направляющая выжимного подшипника не только содержит в себе сальник первичного вала, но и служит основанием для регулировочной шайбы, задающей правильный преднатяг подшипнику первичного вала. У коробок МА подшипник другого типа, ему такая шайба не требуется. Мастер этого не знал, он просто снял старую направляющую и поставил новую, не переставив ту самую шайбу (точнее, регулировочное кольцо). Естественно, первичный вал получил свободу в поперечном направлении и начал постукивать. Проехал я на такой коробке ~30км, очень бережно и аккуратно, на низких оборотах. Вечером следующего дня загнал машину тому же мастеру, утром забрал - тишина и покой.

По совершенно непонятной мне причине, регулировочная шайба не показана на схеме картера сцепления, поэтому о её существовании ни я, ни мастер не подозревали. Направляющая подшипника под номером 5 и её сальник 6.

А вот и злополучная шайба, точнее "регулировочная прокладка" под номером 3. Она есть только на схеме первичного вала, то есть по всем признакам она находится внутри коробки. Но в реальности она снаружи и это надо знать всем у кого коробка BV (возможно, она же ставится и на дизельные версии)

Вообще, у PSA очень удобные и информативные онлайн-каталоги, подбирать детали удобно и ошибиться практически невозможно, кроме случаев с малотиражными моделями. С таким недоразумением в чертежах я столкнулся впервые, но в итоге всё закончилось хорошо.

Проехал на сцеплении Mecarm пока ещё немного - около 10 тысяч км. По ощущениям работает даже мягче и приятнее "родного" Valeo, информативность включения отличная. Надеюсь что и ходить будет не меньше. Считаю, брать можно.

Во время поездки в МСК обнаружил, что на 5-ой передаче при резском ускорении начинает буксовать сцепление. Решил не затягивать с заменой и приобрёл комплект запчастей:
1. Valeo 826 550 Комплект сцепления; SACHS 3000 951 013 Комплект сцепления;
2. CORTECO 070 154 96B Сальник дифференциала левый 40x58x11.3;
3. CORTECO 200 289 63B Сальник дифференциала правый 29.9x47x11.3;
4. CORTECO 070 155 47B Сальник первичного вала 23x36x6/7;
5. CORTECO 200 291 17B Сальник к/в задний 85x105x8.8;
6. SNR 6006EE Подшипник подвесной правого приводного вала d30x55x13;
7. TOTAL Масло трансмиссионное "Transmission Gear 8 75W-80" — 2л.;
8. Liqui Moly 1988 Антифрикционная присадка в трансмиссионное масло "Getriebeoil-Additiv".

Масло в коробке менялось 21000, но не смотря на это решил поменять и его, добавив антифрикционную присадку от Liqui Moly.

Итак для замены сцепления потребуется провести комплекс следующих мероприятий:
— слить масло из коробки;
— снять полуоси;
— снять аккумулятор и его крепление;
— поддамкратить двигатель и снять подушку коробки передач;
— отсоединить трубки и открутить вакуумный резервуар;
— открутить стартер;
— отсоединить тяги переключения передач;
— открутить опору привода переключения передач и отодвинуть её;
— снять передний подрамник;
— открутить болты крепящие коробку к двигателю;
— приопустить двигатель и снять коробку;
— открутить корзину сцепления;
— снять комплект сцепления.
Более подробная инструкция в Citroen Service Box.

После съёма коробки заменили сальники первичного вала и полуосей. Открутили маховик и заменили сальник коленвала.

Маховик довольно в хорошем состоянии, ничего не люфтит и не трещит. Решил поставить его на место) С завода стоял комплект сцепления Sachs. Видимо ещё заводское)))

При установке нового комплекта Valeo выяснилось, что он не подходит на маховик Sahcs (не прижимает диск к маховику; диск свободно вращается).

Ничего, заказал комплект Sashc 3000 951 013, который встал, как родной.

Устанавливаем новый подвесной подшипник.

Собираем всё в обратном порядке. Заливаем свежее масло и радуемся результату. Теперь у нас ничего не буксует и педаль выжимается намного легче ツ
По традиции тизер следующей записи ツ

Замена сцепления Ситроен С5 – процедура, которую стоит доверить профессионалам. В нашем автосервисе работу выполнят быстро, качественно, с гарантией. Вы можете попытаться заменить агрегат самостоятельно, однако если у вас мало знаний о этом, такой ремонт может выйти дороже.

Предложим лучшую цену

Стоимость замены сцепления Citroen C5 от 4 000 рублей *

Мы гарантируем честные цены и безупречное качество оказания услуг! Хотите проверить? Звоните!

Когда пора менять?

Когда нужна замена сцепления citroen c5, предсказать трудно: на одних авто оно ходит более 100 тысяч км, на других выходит из строя намного раньше или позже. Все зависит не только от конкретного экземпляра сцепления и авто, но и от манеры езды водителя, условий эксплуатации. Если устройство требует замены, вы заметите это по поведению автомобиля. В первую очередь следует обратить внимание на следующие проблемы:

При переключении чувствуется толчок.
Передачи включаются с трудом, переключить получается не всегда, отчетливо слышен лязг.
Передачи перестали включаться или не работают только некоторые.
Авто перестало разгоняться, даже если педаль выжата до упора.

Самостоятельно проверить, нужна ли замена сцепления на Ситроен С5, вы сможете только в том случае, если снимете его, разберете и визуально осмотрите. Этот способ трудоемкий, да и не всегда эффективный. В некоторых случаях менять механизм не нужно, но требуется его настроить. С задачей диагностики справляется специальное оборудование, которое может выявить, насколько изношены диски, без разбора и съема детали. Пройти диагностику в Москве можно в нашем СТО. У нас же можно купить и заменить сам механизм на Ситроен С5.

Наши плюсы

Мы предлагаем качественные услуги по ремонту. У нас работают специалисты с богатым практическим опытом, кроме этого, вам доступны следующие положительные моменты:

Замена, настройка сцепления, замена сальников, масла, прочие услуги, связанные с ремонтом и обслуживанием автомобиля.
Вы сможете не тратить время, если запишетесь заранее, наш специалист примет вас в удобное вам время.
У нас есть все необходимое для ремонта, оригинальные запчасти по низким ценам.

Звоните нам, и мы быстро заменим сцепление на вашей машине, исправим любой недостаток!

Ремонт/ТО: Замена сцепления на MECARM и сюрприз от КПП

Выжимной подшипник самый обычный, не лучше и не хуже оригинального:

Цены на ремонт сцепления Citroen C5

Мы придерживаемся политики умеренных цен, поэтому замена диска сцепления Citroen C5, замена корзины сцепления и прочие восстановительные операции обойдутся недорого при гарантированном качестве работ.

Название услуги	Цена
Замена сцепления в сборе (2-вальная MGLU ABS-/ABS+)	от 8900/9400 руб.
Замена сцепления в сборе (3-вальная M38 ABS-/ABS+)	от 9300/9800 руб.
Замена левого сальника привода	от 1300 руб.
Замена правого сальника привода	от 1500 руб.

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам