Ситроен с5 замена подушек двигателя

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

В новогодние каникулы мы навестили родственников в Оренбургской области. Какие метели и морозы там начались, вся страна уже знает из СМИ. Поэтому никуда нельзя было ездить и даже гулять, и было время поменять нижний сайлентблок переднего вертикального рычага и давно купленные крепления мотора - гитару и грушу.

1. Тихо меняет полчаса и никаких секретов: снимаем колесо, освобождаем сайлент из нижнего рычага бумеранга, открутив болт; откручиваем рулевой наконечник и выдавливаем глушитель через подходящую оправку и длинный болт. Мы тоже награждаем. Одни снимают трансмиссию, другие снимают тормозной суппорт и диск, третьи и стабилизатор поперечной устойчивости. Ничего из этого снимать не надо, это нормально, вот как это поставлено. Единственное, окончательно затянуть болт бумеранга в необходимом нижнем глушителе в штатном положении подвески (заранее измерить расстояние от центра ступицы до арки крыла).

2. Для замены груши и гитары нужен вал и подъемный мотор - но это в идеале и по инструкции.
Все в жизни можно сделать намного проще. Поднимаем машину в наивысшее положение. Поворачиваем руль вправо до упора и в образовавшемся зазоре между колесом и бампером находим сборку поддона двигателя на трубе подрамника со сборочным узлом. Попробуем поднять, нажав на этот рычаг: если все удобно, пойдем наверх.
под капотом достаточно близко и без снятия бачков жижи и антифриза не получится открутить гитарный болт на кронштейне. Да и не нужно. Снимаем гитару вместе с кронштейном:

открутить гайку стержня грушевидной формы (зеленая стрелка, гайка в выемке кронштейна);

открутите болт крепления гитары к корпусу (желтая стрелка);
открутите 4 болта крепления кронштейна к двигателю (красные стрелки). Здесь уже одной ногой, но лучше, помощник удерживает свес двигателя рычагом крепления с упором на подрамник.
вынуть кронштейн вместе с гитарой, поменять гитару;
откручиваем два болта груши и заменяем на новый (продолжаем поддерживать двигатель от опускания);

Итого всего полчаса времени, проведенного без лишних жестов с ямами, подъемниками, домкратами, разборкой и снятием цистерн и т.д.

Всех с наступлением старого нового года и успехов на весь следующий високосный год!

Всем привет) вот и моя эпопея окончена))) Поехал к ребятам на сервис и наконец установил новенький сайлентблок в нижнюю опору мотора…

я так понимаю замена нижнего глушителя опоры производится с заменой вала вала?
Можете ли вы самостоятельно поменять этот держатель?

Самостоятельно сделать можно, но некоторые бесшумные меняли на место с помощью съемника, не удалось снять крепление с мотора и через него проходит правая направляющая.

Ну со второй попытки подшипник ОСШ решил жить? Или опять 25к и труп?

да вроде работает, даже если иногда какой то звук появляется а потом пропадает . а может уже в коробке просят подшипники
но в целом кабздец пришел первым, из-за того, что подушки не держали двигатель и карданный вал как-то нагружался по косой . но это только догадки)

Собираюсь поменять нижнюю подушку . хоть и говорят, что трещин нет . вот так, в надежде, что вибрация станет еще меньше так думаю . если ось вала снимут, то сниму качать подшипник, даже если там «я тоже, хотя по прошлому опыту знаю, что вы не можете подняться и изменить то, что работает, но голова не отдыхает) Может быть, если подшипник легко выйдет из дерьма, где Подушка фиксируется, то не заменю, а заказанный мной SNR, доставлю в магазин. Что-то вроде этого

да лучше на каждого пожарного достать . первая моя вроде не сильно гудела, но после снятия попала мне в руки)

пожалуйста, в последний раз расскажи мне о гитаре в моем голосе.

Как узнать, что пришло время заменить подушки двигателя? Если вы заметили хотя бы один из следующих признаков. Вам следует обратиться в автосервис:

Доверьте замену опор бензинового двигателя только профессионалам!

Подушка двигателя Citroen представляет собой металлический элемент - стальной или алюминиевый - с резиновой вставкой, предназначенный для крепления агрегата к кузову. Он может быть в форме цилиндра, блока или капли. В хорошем состоянии такая опора частично гасит колебания двигателя внутреннего сгорания (ДВС), тем самым предотвращая его движение, а также предотвращает преждевременный износ двигателя. Замена подушек двигателя необходима при малейших признаках неисправности.

Виды опор

Помимо стандартных резинометаллических, в автомобилях представительского класса используются гидравлические подушки. Они имеют две камеры, разделенные подвижной мембраной. Мембрана гасит незначительные колебания, например, при движении по ровной или холостой дороге, а заполненные гидравлической жидкостью камеры устраняют сильные вибрации при трогании с места, торможении и преодолении резких неровностей. По менеджменту они могут быть:

Механик. Они разрабатываются индивидуально для каждой модели автомобиля: обеспечивают до минимума полную звукоизоляцию кузова, но создают недостаточное демпфирование при движении или наоборот.
Электронный. С помощью датчиков такие крепления способны подстраиваться под степень вибрации двигателя, поэтому одинаково хорошо работают как при незначительных вибрациях, так и при перегрузках.
Новые динамические крепления. Внутри их тела находится особая жидкость с металлическими частицами, которая под действием магнитного поля способна изменять свою вязкость. За его состоянием следят датчики, фиксирующие информацию о скорости автомобиля, стиле вождения и состоянии проезжей части. Исходя из этого, меняется плотность жидкости, регулируя тем самым жесткость.

Причины неисправности

Естественный износ опор двигателя Citroen происходит до 100 000 км. Хотя после прохождения этого пробега не было никаких признаков поломки, все же стоит заменить подушки двигателя внутреннего сгорания в ближайшем автосервисе. Опора подвергается нагрузкам в течение всего времени работы двигателя. Его повреждение может произойти при нескольких обстоятельствах:

Экстремальный стиль вождения вынуждает подушки безопасности испытывать значительные перегрузки, сокращая срок их службы в несколько раз.
Непрерывная неустойчивая работа двигателя может привести к поломке держателя капли.
Рабочие жидкости (моторное и трансмиссионное масло, радиаторы, тормозная жидкость) плавят его при контакте с резиновым элементом.
Попадание частиц грязи между пластинами также разрушает резину и действует на алюминий как абразив.
Из-за перепадов температуры уплотнитель теряет пластичность: затвердевает, приобретая свойства пластика, а затем покрывается трещинами. Этот сбой также может произойти с недавно установленными качественными деталями. Это потребует повторной замены подушки двигателя Citroen.
К тому же алюминиевые плиты могут пострадать от сильных морозов, особенно если машина долгое время не использовалась. На них появляются микротрещины, которые в конечном итоге приводят к разрушению элемента.
Тепло делает алюминий мягким и деформирует его. Стальные опоры считаются более прочными, однако они также имеют резиновую прокладку, которая может быстро разрушиться.

Признаки износа подушек

Обычно в автомобилях Citroen используются три или четыре подушки двигателя:

правый и левый - крепятся к лонжеронам и кузову;
передний - установлен на передней балке;
задняя подушка ДВС установлена на подрамнике или на днище.

Однако на некоторых автомобилях есть только две подушки: нижняя правая и верхняя передняя, а задняя общая для двигателя внутреннего сгорания и коробки передач. Некоторые симптомы неисправной подставки будут зависеть от положения заднего элемента. Симптомы неисправности появляются в зависимости от степени повреждения подушек:

От работающего двигателя Citroen вибрации передаются на кузов, рулевое колесо и рычаг переключения передач (коробку передач).
Преодоление неровностей дороги сопровождается ударами и шлифовкой металла.
Когда начинается движение задним ходом, ощущается толчок.
Изменение диапазонов коробки передач Citroen происходит рывками, иногда приводя к скачку передач.

Стоит отметить, что практически все вышеперечисленные признаки характерны для отказов других узлов автомобиля: например, неровности на кочках водитель не сразу ассоциирует с изношенной подушкой, а предположит выход из строя амортизатора или стабилизатора штанга и сломанная шестерня с дефектами самой коробки. Поэтому при появлении этих признаков следует немедленно обращаться в автосервис, где опытный механик сможет определить, нужно ли заменять опору двигателя внутреннего сгорания.

Последствия эксплуатации авто с неисправными опорами

Поскольку подушки предназначены не только для создания подшипников между двигателем Citroen и кузовом, но и для гашения колебаний самого двигателя внутреннего сгорания, их повышенный износ приведет к значительному снижению ресурса двигателя. При работе без упругого крепления (подушек) вибродвигатель способен самостоятельно рассинхронизировать собственные механизмы: из-за повышенного износа деталей при его работе появятся шумы и удары. В конце концов двигатель внутреннего сгорания наклонится к изношенной опоре или утонет в защитном кожухе двигателя.

Диагностика

Откроем капот.
Помощник заводит машину и уезжает.
После одного оборота колеса осторожно нажмите на тормоз и остановитесь.

Если есть деформации хотя бы в одной опоре, двигатель Citroen потеряет устойчивость: сначала он сместится в сторону, а при торможении вернется в исходное положение. В автосервисе механик осмотрит подушки лифта: определит степень износа каждой из них и скажет клиенту, какие из них нужно заменить.

Ремонт

Подушки Citroen ремонту не подлежат, только замене. На первый взгляд эта процедура кажется простой, как и конструкция элементов. Однако даже у опытного механика ремонт может занять много времени из-за того, что подушку невозможно разобрать из-за расположения радиатора или компрессора кондиционера. Если необходимо разобрать компрессор, замену подушек (опор) мотора выполняет дозаправка кондиционера. Проведение ремонтных работ может осложниться наличием ржавчины как на крепежных болтах, так и в посадке детали.

При разборке нижних подушек используется держатель для блока цилиндров и коробки передач. Проводя ремонт своими силами, необходимо учитывать температуру окружающей среды, так как резина затвердевает на сильном морозе. В таком состоянии устанавливать подушку не рекомендуется.

Правила эксплуатации

Главное условие, соблюдение которого поможет обработать опоры за положенный срок - это плавность хода: плавный старт движения и такая же плавная остановка сведут к минимуму колебания двигателя Ситроен, а преодоление препятствий на небольшой скорости не даст допускают его резкое смещение, соответственно, и чрезмерное усилие на сжатие подушек.

Периодическая очистка мест крепления от грязи предотвратит износ резиновой вставки, предотвратит появление коррозии в местах крепления и облегчит их разборку в случае замены опоры Citroen ICE. Регулярный осмотр днища кузова позволит заранее определить наличие утечки рабочих жидкостей автомобиля. В результате своевременное обслуживание поможет избежать неожиданного повреждения не только стенда, но и других компонентов и систем.

Выбор новой запчасти

Левая и правая подушки Citroen ICE соответствуют заявленному сроку службы, если они качественные. Перед покупкой новой детали стоит проконсультироваться с мастером по ремонту или продавцом. Опоры имеют конструктивные отличия не только корпусом, но и крепежом. Вы можете приобрести оригинальную запчасть Citroen, которая указана в каталоге производителя. (Аналогичная) договорная деталь будет стоить немного дешевле, но не будет худшего качества. Здесь разница только в гарантийных обязательствах на износ.

Набирают популярность носители с полиуретановыми вставками вместо резиновых. Это связано с особой прочностью материала. Полиуретан выдерживает большие нагрузки, не деформируясь, не подвержен температурному воздействию, не вступает в реакцию с рабочими жидкостями автомобиля. Конечно, такая запчасть дороже, но ее ресурс окупает затраты.

Для замены подушки ДВС Ситроен не стоит использовать подозрительно дешевую запчасть, даже если на ней указан известный производитель. Вряд ли будет хорошего качества. Лучше всего приобретать поддержку у проверенных поставщиков, у которых есть сертификаты на продаваемые ими продукты.

Всем привет!
Собственно наконец дошли руки до этой записи. Себе заменил все подушки ещё весной. Но не все фотки сделал, недавно менял подушки знакомым и тут все удалось заснять.

Две правые, верх hutchinson, низ sasic. Особых мозгов не нужно что бы их заменить. Скидываем защиту, ставим домкрат под движок, откручиваем необходимые болты, старьё выбрасываем, новьё ставим. Нижняя с жижей внутри была с дырой.

Здесь конечно, процесс более интересный. Нужно вытащить аккум, корпус воздушного фильтра, снять короб с электронными компонентами. И ещё мешает кронштейн блока abs, тоже открутить и в сторонку отвести, как это возможно.

А с нижней самый интересный процесс. Её нужно прессовать, и для этого на даче были найдены подходящие железяки, которые впоследствии превратились в съёмник.

По центру, черная с кронштейнами: корпус подушки двигателя с акцента, с вырезанными внутренностями и двумя пропилами, что бы чётче установить слева от подушки, внутрь этого корпуса и вылазит подушка при выпрессовывании. Блестящее чуть ниже. Наружная часть ступичного подшипника от акцента. Подходит по диаметру идеально, и при прессовании впрессовываеться вместо подушки.

Длинный болт, у меня М10 и несколько металлических шайб подходящих по диаметру, я открутил со ступицы колеса какой то телеги, на даче валялось ещё от старого хозяина. Одна из шайб как раз была с резьбой М10, на картинке слева.

Подушка вылазит, подшипник залазит, потом ставим новую подушку, и заново, только теперь подшипник вылазит, подушка залазит.

Нижняя hatcinson, выглядит отвратительно. Резина отходит от металла по краям. Знакомым уже sasic брал, там все в порядке.

Вот такая двойная работа получается, зато все идеально подходит по диаметру, и впринципе не долго. Потом просто прикручиваем кронштейн и радуемся новым подушкам.
По ощущениям ожидал большего, но все равно лучше чем было!

Инженерные решения, применяемые в автомобилях после нулевых годов, скорее всего диктуются менджментом и прочими высокоэффективными МВА ребятами. Отсюда мои выводы о долговечности запчастей.
Совсем недавно, заглянув под капот, я обнаружил влагу на подушке двигателя. Это означало о нарушении ее герметичности, кроме того появились вибрации на руле, двигателе и все машине в целом. До этого при переключении передачи на АКПП на заднюю явственным образом ощущался "пинок", что является одним из признаков проблем либо АКПП либо приход в негодность подушки АКПП. В АКПП сомнений у меня не было, она работает без каких-либо проблем.
При покупке запчастей было принято решение взять неоригинальные, так как цена на оригинал выходила за все разумные пределы. Здесь у меня есть что посоветовать форуму.
Были выбраны:
1. HUTCHINSON 594479
2. LEMFÖRDER 34569 01
Вопрос с подушкой АКПП был сложнее. Из всех заменителей мои варианты остановились на STC T406026, SASIC 2700004 и FEBI BILSTEIN 47651, есть еще METALCAUCHO, но его я не рассматривал.
Из множества отзывов по производителям и от мамкиных экспертов можно узнать, что SASIC уже не тот, FEBI BILSTEIN это ужас, и STC тоже ужас. Лучше брать сферических коней в вакууме. Обсуждать это не будем, но мое решение было простым — благодаря поставщику запчастей я просто заказал все три с просьбой "посмотреть". Итог оказался крайне интересным. STC была доставлена в неисправном состоянии — была порвана сама резина подушки у верхнего "уха", трещины порядка 5 мм и свободный ход, т.е. запчасть продавалась уже бракованная. SASIC был в нормальном состоянии с клеймом PSA, видимо, они являются поставщиками оригинала подушки, а с FEBI оказалось еще интереснее, это был тот же SASIC, но с него просто были спилены клейма Peugeot-Citroen, более ничем от сасика он не отличался. Взял FEBI.
Замена\установка масленной подушки Хатчинсон и рычага Лемфордера проблем не составили, менять можно поддомкрачивая двигатель, либо закрепляя его на кран-балке.

Состояние масляной подушки видно на фото, внутренняя мембрана порвана, часть масла вытекла, нижнее отделение подушки в трещинах и расплылось.
Подушка-рычаг Лемфордер уж больно похожа на оригинал, старая была вроде бы рабочей, но решил заменить на новую.
С подушкой АКПП все сложнее, для удобства доступа лучше снять аккумулятор, гнездо аккумулятора, блок предохранителей, блок АБС снять и отодвигать из стороны в сторону (при закручивании\откручивании подушки).

Мои ощущения меня не подвели, состояние подушки АКПП после всего 5 лет пользования машиной видны на фото.

Ну ее смена возможно уменьшит акустическую вибрацию 10-20% стоит она копейки, вопрос сколка возьмут за замену. Я ее не менял, думаю она у меня в таком же состоянии как у тебя, но точно целая.

system12

Постоянный пользователь

Колян, дикая вибрация, особенно в крайнем верхнем положении. Собственно говоря все осталось, порой чуть меньше, порой чуть больше. Но в салоне сидишь как с массажем, это чересчур даж для дизеля имхо[DOUBLEPOST=1411054891,1411054771][/DOUBLEPOST]artbyz, а кто говорил не менять? Просто помню еще директор говорил, основная это левая, и самая дорогая. Я для профилактики начал с самых дешевых, соответственно и результат такой. Хотя они у меня как оказалось были мертвее мертвых

artbyz

Постоянный пользователь

В сервисе говорили, у меня нет вибрации в салоне, тока иногда после длительной поездке на при остановке на светафоре, но стоит скинуть на нетраль и обратно и сного благодать

system12

Постоянный пользователь

artbyz, на нейтрали у меня еще куда ни шло. А это означает тока подушки, раз на драйве вибрация. В последнее время правда и при езде вибрация идет, особенно при разгоне. Тут вряд ли опора уже, начиная с 5 передачи уже вибраций почти нет. Либо коробка, либо колеса.

artbyz

Постоянный пользователь

В ситре у меня такого нет, как уже говорил вибрация максимум бывает после длительной поезки на драйве без остановок и вот когда останавливаешься полностью может начаться легка вибрация, но стоит скинуть коробку внитраль и сразу обратно то все проходит.
А вот то что описывайте вы у меня что-то подобное было на 407 пыже, и причиной этому было пониженное давление масла в коробке

Director

Постоянный пользователь

Часто бывает, особенно с нижним сайленом, что визуально он в порядке, но колебания силового агрегата уже не демпфирует. Определить можно, опять же, только визуально по перемещению двигателя при переключениях и запуске.
Кстати, почему то (ну вот не знаю почему) такую тему, ну когда опора не рваная, но свойства упругости у резины явно ухудшились, стали наблюдать на ЕР6 и на дизелях.
На старых бензинках то ли не было, то ли не влияет так.

system12

Постоянный пользователь

Director

Постоянный пользователь

ZIGGY

Постоянный пользователь

Прошу ногами сильно не бить.
Грядёт ТО 120 тыс и хотелось бы сразу с заменой ремней поменять опоры двигла и КПП.
Почему хочу это сделать:
1-При переключении на заднюю дёргает.
2-Всё равно пора уже и остальные поменять.Время..

Полез на сервис.ситроен и чего то не втыкаю.

Нашёл три опоры.
Я так понимаю что ещё должна быть опора КПП.
Уж не 13-я ли это позиция?
Итого 4 опоры получается?Верно?
Ну и поделитесь опытом по брендам, какие конкретно брать, какие не брать.
Оригинал-дорого.Да и понятно, что в оригинале идут какие то сторонние бренды.

Vobla

Активный пользователь

Полез на сервис.ситроен и чего то не втыкаю.

Я предпочел SASIC. Било сильно при переключении на заднюю, поменял тягу №1 и все прошло. Именно она отвечает за "хождение" двигателя вперед - назад. Она же снимается при замене ГРМ

"Подушка КПП левая стоит 3 500 руб. (Sasic), тяга двигателя правая - 3 000 - идет только оригинал, опора двигателя (кронштейн) - 2300 - идет только оригинал, подушка ДВС задняя правая - 2500 (Sasic), опора двигателя правая - 3300 - оригинал." (с) Авто-Лион из соседней темы.

Цены на экзисте конечно в разы меньше + тягу двигателя я поставил Sasic 1200 р чтоли стоила.
13-я позиция - да.

Полез на сервис.ситроен и чего то не втыкаю.

А как ты понял, что пора их менять ?
Или наверное по другому, по чему ты их хочешь поменять, какие симптомы или были советы?

ZIGGY

Постоянный пользователь

Почему хочу это сделать:
1-При переключении на заднюю дёргает.
2-Всё равно пора уже и остальные поменять.Время..

В позиции 13 есть же резинки?

artbyz

Постоянный пользователь

Почему хочу это сделать:
1-При переключении на заднюю дёргает.
2-Всё равно пора уже и остальные поменять.Время..

В позиции 13 есть же резинки?

ZIGGY

Постоянный пользователь

artbyz

Постоянный пользователь

Vobla

Активный пользователь

Я писал выше, у меня тоже дергало почти всегда. Поменял эту опору, ту что сверху справа. (стоит мало и можно самому поменять, поднимать двигатель не надо) и дёргания прошли.

Активный пользователь

тоже отпишусь: ощущения немного другие так как МКПП но все же,когда отпускаешь педаль сцепления плавно, происходит не большие толчки-рывки сразу думал ,что подушки движка но как не пытался смотреть,щупать порванных резинок не нашёл.и только когда менял масло,после замены завел мотор и спустился в смотровую яму увидел как трясется нижняя опора в круглым салейнте позиция 18 у ZIGGY
резина не порванная но не эластичная провисшая.

Колян

Активный пользователь

В пятницу сменил подушки: так называемую растяжку и подушку АКПП.
Причины: стали заметны переключения АКПП, особенно со 2 на 3, и с более высокой на нижнее передачи, а также при выключении двигателя была тряска.
В первом сервисе после визуального осмотра подушек, сказали что они в порядке, но я усомнился в этом и поехал в другой сервис, там просто сказал меняем, переубеждать меня стали и принялись за работу, через пару часов было все готово, кстати все три опоры вышли из строя.
После замены переключения практически не ощущаются, через тысяч 10 еще раз поменяю масло в коробке, нет такой тряски после остановки двигателя и заводится как то плавнее. Короче, если пробег за 100 тысяч, то опоры нужно однозначно менять.

Читайте также: