Ситроен ксантия замена тросика ручника
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Стояночный тормоз посредством тросового привода через толкатель механически воздействует на поршни суппортов тормозных механизмов передних колес (см. иллюстрацию Поперечный разрез суппорта тормозного механизма переднего колеса). Регулировочный механизм обеспечивает автоматическую компенсацию износа тормозных колодок, заставляя их постоянно находиться на минимальном приближении к диску. При этом схватывание тормозов происходит уже в первый момент выжимания педали. Срабатывание регулятора происходи автоматически при выжимании педали ножного тормоза. Разборка суппорта с целью восстановительногоремонта автоматического регулятора не представляется возможной.
Регулировка автоматического компенсатора износа тормозных колодок
1. После проведения работ по снятию/установке или обслуживанию тормозных механизмов передних колес следует произвести начальную активацию механизма автоматического регулятора.
2. Запустите двигатель и оставьте его работающим на холостых оборотах.
3. Удостоверьтесь, что рычаг управления стояночного тормоза полностью отпущен.
4. Несколько раз выжмите педаль ножного тормоза с целью активации регулятора.
5. Отпустите ножной тормоз и удостоверьтесь в исправности функционировании приводастояночного тормоза, полное взведение которого должно достигаться уже на первом- втором щелчке храпового механизма рычага управления. Заглушите двигатель. Вслучае необходимости произведите регулировку приводных тросов стояночного тормоза(см. ниже).
Регулировка тросового привода стояночного тормоза
1. Полностью отпустите стояночный тормоз.
2. Выжав педаль ножного тормоза, добейтесь прижимания колодок к тормозному диску,затем отпустите педаль.
3. Отпустите контргайку крепления приводного троса на одном из передних тормозных механизмов. Теперь, вращением регулировочной/крепежной гайки добейтесь требуемого баланса длины тросов на уравнителе (в пределах 1.5 мм).
4. В случае необходимости повторите процедуру на тормозном механизме противоположного колеса.
5. При отпущенном стояночном тормозе исполнительные рычаги на суппортах тормозныхмеханизмах не должны оттягиваться тросами при любых положениях рулевого колесаи любой установочной высоте подвески. Проверьте, в случае необходимости произведитесоответствующую корректировку.
6. Затяните контргайки.
7. Несколько раз взведите рычаг управления стояночного тормоза с целью проверкиисправности функционирования привода. Полное схватывание должно происходить ужена первом - втором щелчке храпового механизма рычага.
Стояночный тормоз посредством тросового привода через толкатель механически воздействует на поршни суппортов тормозных механизмов передних колес (см. иллюстрацию Поперечный разрез суппорта тормозного механизма переднего колеса). Регулировочный механизм обеспечивает автоматическую компенсацию износа тормозных колодок, заставляя их постоянно находиться на минимальном приближении к диску. При этом схватывание тормозов происходит уже в первый момент выжимания педали. Срабатывание регулятора происходи автоматически при выжимании педали ножного тормоза. Разборка суппорта с целью восстановительногоремонта автоматического регулятора не представляется возможной.
Регулировка автоматического компенсатора износа тормозных колодок
1. После проведения работ по снятию/установке или обслуживанию тормозных механизмов передних колес следует произвести начальную активацию механизма автоматического регулятора.
2. Запустите двигатель и оставьте его работающим на холостых оборотах.
3. Удостоверьтесь, что рычаг управления стояночного тормоза полностью отпущен.
4. Несколько раз выжмите педаль ножного тормоза с целью активации регулятора.
5. Отпустите ножной тормоз и удостоверьтесь в исправности функционировании приводастояночного тормоза, полное взведение которого должно достигаться уже на первом- втором щелчке храпового механизма рычага управления. Заглушите двигатель. Вслучае необходимости произведите регулировку приводных тросов стояночного тормоза(см. ниже).
Регулировка тросового привода стояночного тормоза
1. Полностью отпустите стояночный тормоз.
2. Выжав педаль ножного тормоза, добейтесь прижимания колодок к тормозному диску,затем отпустите педаль.
3. Отпустите контргайку крепления приводного троса на одном из передних тормозных механизмов. Теперь, вращением регулировочной/крепежной гайки добейтесь требуемого баланса длины тросов на уравнителе (в пределах 1.5 мм).
4. В случае необходимости повторите процедуру на тормозном механизме противоположного колеса.
5. При отпущенном стояночном тормозе исполнительные рычаги на суппортах тормозныхмеханизмах не должны оттягиваться тросами при любых положениях рулевого колесаи любой установочной высоте подвески. Проверьте, в случае необходимости произведитесоответствующую корректировку.
6. Затяните контргайки.
7. Несколько раз взведите рычаг управления стояночного тормоза с целью проверкиисправности функционирования привода. Полное схватывание должно происходить ужена первом - втором щелчке храпового механизма рычага.
Привод стояночного тормоза осуществляется посредством трех металлических тросов. Первичный приводной трос соединяет рычаг управления со сборкой уравнителя, от которой два отдельных троса идут к исполнительным рычагам суппортов тормозных механизмов передних колес автомобиля (см. иллюстрацию Схематросового привода стояночного тормоза).
При сборке потребуются новые заклепки для крепления термозащитного экрана.
Детали крепежа главного термозащитного экрана днища автомобиля
А— Тяга привода переключения передач
В — Болт и гайка крепления тяги привода переключения передач
С — Главный термозащитный экран
D — Фиксаторы крепления главного термозащитного экрана
Е — Малый термозащитный экран
Отсоединение вторичных тросов привода стояночного тормоза от сборки уравнителя
А — Отжимание наконечника троса в оболочку
В — Высвобождение правого троса (отожмите наконечник вверх)
С — Высвобождение левого троса (отожмите наконечник вниз)
Компоненты уравнителя тросового привода стояночного тормоза
A — Гайки направляющей первичного троса
В — Направляющая первичного троса
С — Сборка первичного троса
D — Гайки крепления уравнителя
Е — Сборка уравнителя
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите передние колеса.
2. Ослабьте контргайку крепления приводного троса на суппорте тормозного механизма.Следом отдайте регулировочную/крепежную гайку и отсоедините трос от суппорта.Высвободите наконечник троса из исполнительного рычага тормозного механизма.
3. Под автомобилем расчлените шаровые шарниры крепления тяг привода переключенияпередач к механизму переключения.
4. Снимите приемную трубу системы выпуска отработавших газов (см. Системыснижения токсичности и выпуска отработавших газов).
5. Высверлите заклепки и снимите малый термозащитный экран системы выпуска отработавшихгазов с днища автомобиля.
6. Отдайте гайку, извлеките крепежный болт и отсоедините тягу привода переключенияпередач от основания рычага переключения (см. иллюстрацию Деталикрепежа главного термозащитного экрана днища автомобиля).
7. Снимите второй малый термозащитный экран.
8. Отпустите фиксаторы и снимите с днища автомобиля главный термозащитный экранс целью обеспечения доступа к уравнителю тросового привода стояночного тормоза.
9. Ухватитесь за наконечник одного из вторичных приводных тросов и протолкнитесердечник троса в его оболочку, одновременно высвобождая трос из сборки уравнителя(см. иллюстрацию Отсоединение вторичныхтросов привода стояночного тормоза от сборки уравнителя). Повторитепроцедуру для второго троса.
Для высвобождения из уравнителя правого вторичного троса привода стояночного тормоза его наконечник следует отжать вверх. Наконечник левого троса высвобождается путем отжимания вниз.
10. Достаточно отсоединить тросы от уравнителя, - необходимость в высвобождении их из направляющих отсутствует.
11. В салоне автомобиля снимите центральную консоль (обратитесь к Главе Кузов и отделка салона).
12. Полностью отпустите рычаг управления стояночного тормоза и отсоедините от него первичный приводной трос.
13. Под автомобилем отдайте две гайки крепления направляющей первичного троса к полу, затем отпустите две гайки крепления сборки уравнителя (см. иллюстрацию Компоненты уравнителя тросового привода стояночного тормоза).
14. Снимите сборку первичного троса привода стояночного тормоза и извлеките ее из-под автомобиля.
1. Заведите сборку первичного троса на свое штатное место, затем наверните и затяните гайки крепления уравнителя.
2. Проверьте состояние уплотнительной прокладки, устанавливаемой под направляющуюпервичного троса, в случае необходимости произведите замену. Установите направляющуюи затяните гайки ее крепления.
3. Слегка смажьте густой смазкой прилегающий к наконечнику участок троса со стороныуравнителя.
4. В салоне автомобиля подсоедините второй наконечник троса к рычагу управлениястояночного тормоза, затем установите на место центральную консоль (обратитеськ Главе Кузов и отделка салона).
5. Теперь подсоедините к уравнителю вторичные тросы. Обратите внимание, что правыйтрос оборудован белым упором оболочки и заводится в верхнее отверстие в сборке,тогда как упор оболочки заводимого в нижнее отверстие уравнителя левого тросаокрашен в черный цвет. При подсоединении тросов действуйте в следующем порядке:
a) Прижмите упор оболочки троса к уравнителю;
b) Ухватившись за наконечник троса со стороны суппорта, протолкнитесердечник в оболочку и заведите противоположный его конец в соответствующее приемноеотверстие в уравнителе;
c) Теперь вытяните трос из оболочки в сторону суппорта и удостоверьтесьв правильности его зацепления в уравнителе.
6. Слегка смажьте густой смазкой конец троса со стороны суппорта и подсоединитенаконечник к исполнительному рычагу тормозного механизма. Навернув регулировочную/крепежнуюгайку, закрепите трос на суппорте. Вращением гайки откорректируйте натяг троси проверьте регулировку привода стояночного тормоза (см. Стояночныйтормоз - общие сведения и регулировки).
7. Установите на место главный термозащитный экран днища автомобиля и закрепитеего новыми фиксаторами.
8. Подсоедините тягу привода переключения передач к основанию рычага переключения,смажьте крепежный болт, вставьте его на свое штатное место, затем наверните изатяните крепежную гайку.
9. Установите два малых термозащитных экрана, больший из которых закрепите припомощи новых заклепок.
10. Установите приемную секцию системы выпуска отработавших газов (см. Системыснижения токсичности и выпуска отработавших газов).
11. Слегка смажьте густой смазкой три тяги выбора передач и подсоедините их шарниры.
12. Установите колеса, опустите автомобиль на землю и затяните колесные болтыс требуемым усилием.
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите передние колеса.
2. Постарайтесь запомнить маршруты прокладки тросов под автомобилем.
3. Оттяните исполнительный рычаг тормозного механизма назад по автомобилю и высвободитеиз него наконечник вторичного троса привода стояночного тормоза. Иногда для высвобождениятроса из рычага приходится отпускать контргайку крепления троса на суппорте иотдавать регулировочную/крепежную гайку.
4. Двигаясь вдоль троса, высвободите его из направляющих кронштейнов.
5. Поддев, отпустите фиксатор крепления левого переднего угла главного термозащитногоэкрана к панели днища автомобиля. Оттяните угол экрана вниз и протолкните в образовавшийсязазор деревянный брусок подходящей толщины, обеспечив тем самым достаточно свободныйдоступ к уравнителю тросового привода.
6. Просунув руку под экран, отыщите наконечник троса в сборке уравнителя.
7. Ухватитесь за наконечник троса со стороны суппорта и протолкните сердечникв оболочку, одновременно высвобождая противоположный конец троса из уравнителя(см. подраздел "Первичные тросы - Снятие", п.10).
8. Извлеките отсоединенный трос из-под автомобиля.
1. Если с автомобиля сняты оба вторичных троса привода стояночного тормоза, их можно легко отличить друг от друга по цвету упора оболочки со стороны уравнителя. Упор правого троса окрашен в желтый цвет, левого - в черный. При этом правый трос заправляется в верхнее отверстие уравнителя, а левый - в нижнее.
2. Проденьте трос в зазор между подрамником подвески и рулевым механизмом.
3. Прижмите упор троса к сборке уравнителя.
4. Со стороны суппорта протолкните сердечник троса с оболочку и заправьте противоположныйнаконечник в соответствующее (верхнее или нижнее) приемное отверстие уравнителя.
5. Теперь вытяните сердечник из оболочки со стороны суппорта и удостоверьтесьи надежности фиксации наконечника в уравнителе.
6. Стараясь не отжимать наконечник, аккуратно защелкните трос в направляющиекронштейны (проследите за правильностью маршрута прокладки).
7. Густой смазкой смажьте конец троса со стороны суппорта. Также смажьте направляющие.
8. Извлеките деревянный брусок из-под угла главного термозащитного экрана и закрепитепоследний новым фиксатором.
9. Подсоедините наконечник троса к исполнительному рычагу тормозного механизма,и наверните регулировочную/крепежную гайку фиксации троса на суппорте. Вращениемгайки натяните трос, затем проверьте правильность его регулировки (см. Стояночныйтормоз - общие сведения и регулировки).
10. Установите на место колеса, опустите автомобиль на землю и затяните колесныеболты с требуемым усилием.
Тросы ручника реально выдернуть из трубок Оценка: ![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
а новые вставить? Или вообще без шансов? Кто менял -- отзовитесь. Старые тросы двигаются, не закисли, только обломились резинки на входе в трубки.
тросики можно купить отдельно.трубки ставил медные.покупал в хозяйственном и выгибал по старому образцу.описывал подробно.поищи если интересно.
Менял на днях тросы ручника, похоже впервые за 10 лет жизни авто, хотя на тросах указан срок жизни 3 года) Снял направляющие, выжигал на костре, потом обстукивал молотком и вычищал старым тросом и шуруповертом. Больше всего гемороя со съемом направляющих, а так процедура не сложная.
Если уж вынимать направляющие, то проще поменять, ИМХО, не такие уж они дорогие.
Когда левый трос с трубкой менял, гофрой для проводки и изолентой загерметизировал стык трос-трубка, чтобы новый дрянью не забился.
Сейчас обломилась резинка на правом, трос купил, хочу попробовать без снятия направляющей "просверлить" старым тросом трубку. У кого-нибудь получился такой фокус, без горелки, молотка и снятия? А то после замены левой трубки желание менять еще и правую сошло на нет, ибо промучался долго.
Gogs, я для снятия трубок только крепеж экрана снимал и крепеж глужителя возле катализатора. Думаю вынуть тросы иначе нереально при долгом сроке эксплуатации.
Я глушак тоже не трогал, только отгибал фольгу защиты. Просто без ямы/подъемника уж очень тяжело и неудобно вытаскивать эти длинные кривые трубки из мпутаницы подвески, рулевой, шлангов, итд.
А нельзя ли обойтись без этих трубок-направляющих?
Вон, на Ксантиях, тросы в оболочке свободно болтаются вдоль рамы и пропущены сквозь несколько колец-держателей.
ИС-Xantia, так нет на С5 никаких колец, их роль трубки и выполняют, причем большая часть троса в них и находится. В следующий раз правда думаю выжигать не буду, возьму медную трубуку полдюйма (для кондиционеров идет), согну по образцу и поставлю, думаю вполне сгодится на замену.
Всем привет.
Пришло время менять троссы ручника. На экзисте нашел много недорогого неоригинала - Bosch, Quinton Hazell, Hl Group Oy, ABS. Не знаю что выбрать. Есть ли смысл ставить оригинал или дорогие замены?
Помогите советом.
Да какая разница какие тросы ставить, срок жизни у них заявленый 3 года, если и менять с такой периодичностью, то любые выходят.
Награды
Посмотрел на яме конструкцию этих тросов. Бред. Нахрена тросы с оболочками упрятали в эти трубы? И как раз в тех местах, где с ними и так ничего не случится. А самые критичные участки тросов так и остались незащищенными, там и рвется.
У меня лопнула оболочка в арке как раз на входе в трубу. Все правильно - труба жестко закреплена и трос вокруг нее постоянно изгибается, сопромат, однако. На Ксантиях в том месте не рвалось, ибо тросы свободно болтаются по подрамнику и вдвигались-выдвигались из него при повороте колес. Рвалось там же, где и сейчас: в проушине на суппорте, тут уж ничего не поделаешь.
Куплю тросы и поставлю их без этих греб. труб.
Стояночный тормоз посредством тросового привода через толкатель механически воздействует на поршни суппортов тормозных механизмов передних колес (см. иллюстрацию Поперечный разрез суппорта тормозного механизма переднего колеса). Регулировочный механизм обеспечивает автоматическую компенсацию износа тормозных колодок, заставляя их постоянно находиться на минимальном приближении к диску. При этом схватывание тормозов происходит уже в первый момент выжимания педали. Срабатывание регулятора происходи автоматически при выжимании педали ножного тормоза. Разборка суппорта с целью восстановительногоремонта автоматического регулятора не представляется возможной.
Регулировка автоматического компенсатора износа тормозных колодок
1. После проведения работ по снятию/установке или обслуживанию тормозных механизмов передних колес следует произвести начальную активацию механизма автоматического регулятора.
2. Запустите двигатель и оставьте его работающим на холостых оборотах.
3. Удостоверьтесь, что рычаг управления стояночного тормоза полностью отпущен.
4. Несколько раз выжмите педаль ножного тормоза с целью активации регулятора.
5. Отпустите ножной тормоз и удостоверьтесь в исправности функционировании приводастояночного тормоза, полное взведение которого должно достигаться уже на первом- втором щелчке храпового механизма рычага управления. Заглушите двигатель. Вслучае необходимости произведите регулировку приводных тросов стояночного тормоза(см. ниже).
Регулировка тросового привода стояночного тормоза
1. Полностью отпустите стояночный тормоз.
2. Выжав педаль ножного тормоза, добейтесь прижимания колодок к тормозному диску,затем отпустите педаль.
3. Отпустите контргайку крепления приводного троса на одном из передних тормозных механизмов. Теперь, вращением регулировочной/крепежной гайки добейтесь требуемого баланса длины тросов на уравнителе (в пределах 1.5 мм).
4. В случае необходимости повторите процедуру на тормозном механизме противоположного колеса.
5. При отпущенном стояночном тормозе исполнительные рычаги на суппортах тормозныхмеханизмах не должны оттягиваться тросами при любых положениях рулевого колесаи любой установочной высоте подвески. Проверьте, в случае необходимости произведитесоответствующую корректировку.
6. Затяните контргайки.
7. Несколько раз взведите рычаг управления стояночного тормоза с целью проверкиисправности функционирования привода. Полное схватывание должно происходить ужена первом - втором щелчке храпового механизма рычага.
Читайте также: