Ситроен берлинго регулировка сцепления

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Замена сцепления на Citroen Berlingo (да и на других авто) относится к разряду трудоемких работ, которые доступны опытным механикам, отнимают несколько часов и довольно трудно выполнимы в одиночку. Во многом это связано с тем, что понадобится снимать коробку передач, а для этого надо демонтировать много элементов. Но в принципе, на бензиновом Берлинго 1.4 поменять сцепление своими руками можно и самому.

Как правило меняется весь комплект сцепления Ситроен Берлинго, в который входит: диск (диаметром 200 мм), корзина и выжимной подшипник. Последний, зачастую, и является виновником неисправности; заклинивая, он повреждает два других элемента комплекта — на них появляется выработка, корзина теряет лепестки.

Как снять коробку Берлинго

Инструкция из руководство по ремонту

Поставить авто на ручник, поддомкратить переднюю часть и установить упоры.
Слить масло из коробки, когда оно вытечет, закрутить сливную пробку обратно.
Снять воздушный фильтр с воздуховодами.
Снять аккумулятор вместе с полкой и опорной пластиной.
Снять стартер (или открутить и отвести в сторону).
Отцепить трос сцепления от вилки.
Отсоединить все провода от КПП.
На коробке MA5 открутить крепление приемной трубы системы впуска к коробке.
На коробке MA5 до 1998 года открутить и снять ось крепления тяги выбора передач, затем отцепить тягу от рычага переключения передач на коробке.
На прочих КПП отсоединить плоской отверткой шаровые тяги переключения передач от рычагов на коробке.

Если авто с усилителем рулевого, нужно отсоединить трубки усилителя от кронштейнов крепления на коробке. Затем убрать трубопроводы в сторону, чтобы не повредить при снятии.

Сняв коробку, можно заняться сцеплением. Установка КПП происходит в обратном порядке, за исключением нескольких моментов. На шлицы первичного вала перед установкой коробки следует нанести немного консистентной смазки (MOLYKOTE BR2). Также нужно правильно поставить установочные штифты, заменить манжеты полуосей, а когда коробка будет на месте — залить в нее новое масло.

Как поменять сцепление Берлинго

Перед снятием сцепления можно нанести мелом или маркером метки, отмечающие установку корзины по отношению к маховику. Это облегчит обратную установку, если будут использоваться старые детали.

После снятия коробки, появится доступ к сцеплению. Далее надо открутить болты корзины, откручивать их надо крест-накрест по половине оборота за раз, пока их не можно будет выкрутить от руки. Затем можно снять корзину, а затем и диск, приметив как он был установлен.

В снятой коробке нужно заменить выжимной подшипник и проверить вилку сцепления. Все фрикционные поверхности элементов сцепления должны быть чистыми, с новых деталей нужно удалить защитную смазку растворителем.

Диск устанавливается ступицей с пружинами в сторону маховика, затем корзина, но болты при этом следует наживить сначала от руки. Затем отцентрировать диск так, чтобы, когда будет устанавливаться коробка, ее вал вошел в отверстие диска. Центрировать можно с помощью втулки, которая иногда бывает в комплекте сцепления, отвертку или другой подобный инструмент.

Приспособление надо вставить через отверстие в диске, чтобы оно попало в отверстие центрирующего подшипника коленвала, затем вращать диск пока он не встанет напротив отверстия на торце коленвала. После этого можно затянуть крест накрест болты корзины и установить КПП. Момент затяжки болтов корзины — 15 Нм для бензинового двигателя и 20 Нм для дизеля.

Какие корзину, диск и подшипник сцепления ставить на Ситроен Берлинго?

Оригинальный номер корзины сцепления 2004.EL, средняя цена 7660 руб.

Оригинальный номер диска сцепления 2055.HS, средняя цена 7373 руб.

Luk 320 0345 10 — 2731 руб.
Sachs 1878 002 759 — 3631 руб.
Hola CHD017 — 1580 руб.

Оригинальный номер подшипника сцепления 2041.50, средняя цена 429 руб.

Luk 500 0742 10 — 540 руб.
Sachs 3151 276 501 — 663 руб.
SKF VKC 2516 — 432 руб.

Периодичность замены

Средний срок службы сцепления на Берлинго составляет от 80 до 120 тыс.км.

Бензиновый двигатель 1.4 без усилителя рулевого управления (что немного облегчает работу). Надо открутить ступичные гайки, слить масло с коробки снять воздухан, аккумулятор, все патрубки, шланги и тяги, которые крепятся к КПП или мешают ее снятию, открутить стартер и вытащить приводные валы. Затем открутить болты крепления самой коробки (шестигранник на 8) и снять коробку.

Демонтировав КПП, нужно последовательно (крест-накрест) ослабить болты корзины сцепления, чтобы открутить их от руки. Затем снять корзину и диск.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Citroen Berlingo II , регулировка сцепления Citroen Berlingo II , трансмиссия Citroen Berlingo II , коробка передач Citroen Berlingo II , сцепление Partner Tepee , регулировка сцепления Partner Tepee , трансмиссия Partner Tepee , коробка передач Partner Tepee , сцепление Peugeot Partner II , регулировка сцепления Peugeot Partner II , трансмиссия Peugeot Partner II , коробка передач Peugeot Partner II

Механизм сцепления (без автоматической компенсации зазора)

Бензиновые двигатели

1. Корзина сцепления
2. Диск сцепления
3. Выжимной подшипник
4. Наконечник тяги
5. Вилка выключения сцепления
9. Механизм сцепления в сборе
70. Болт

Дизельные двигатели

Тип двигателя DV6ATED4 и DV6BTED4

Корзина сцепления
Диск сцепления
Выжимной подшипник
Наконечник тяги
Вилка выключения сцепления
Механизм сцепления в сборе

Болт

Тип двигателя DV6TED4 и DV6TED4B

Корзина сцепления
Диск сцепления
Выжимной подшипник
Наконечник тяги
Вилка выключения сцепления
Механизм сцепления в сборе

Болт

Внимание:
Соблюдайте требования обеспечения безопасности.

Для улучшения центровки фрикционных элементов и устранения рывков двигателя, вибрации и шума сожмите механизм сцепления при затяжке болтов крепления с помощью приспособления для сжатия механизма сцепления.

Снятие

1. Снимите коробку передач.

2. Отверните болты (1).

3. Снимите механизм сцепления (2).

4. Снимите диск сцепления (3).

Установка

1. Произведите визуальный осмотр на наличие следов ударов и трещин на держателе маховика двигателя, на износ маховика двигателя, состояние зубчатого венца стартера, механизма сцепления.

2. В случае наличия масла в механизме сцепления замените сальник коленчатого вала, замените направляющую упорного подшипника сцепления.

Внимание:
Не используйте повторно диск сцепления, ступица которого имеет следы окисления.

3. Удалите все следы окисления на первичном валу и направляющей с ограничителем с помощью металлической щетки.

Внимание:
Полностью очистите первичный вал по всей его длине, по всей окружности и во всех его шлицах.

4. Распылите немного смазки MOLYCOTE G-RAPID PLUS (аэрозоль) на шлицы первичного вала и на направляющую с ограничителем.

Примечание:
Защитите внутреннее пространство картера сцепления от попадания смазки.

5. Удалите излишки смазки с помощью ветоши с верхних частей шлицев и конца первичного вала.

Внимание:
При установке сторона диска сцепления, на которой имеется № PSA 96 XXX XXX 80, должна быть направлена в сторону коробки передач.

6. Отцентрируйте диск сцепления (3) с помощью стержня для центровки.

7. Установить корзину сцепления (2).

Примечание:
Не снимайте стержня для центровки.

8. Установите на место компрессор механизма сцепления и удерживающую тягу.

9. Сожмите механизм сцепления на 10 мм с помощью центрального болта "a".

10. Вверните болты (1). Затяните моментом 20±2 Н•м.

11. Ослабьте механизм сцепления (2), воздействуя на центральный болт "a".

12. Снимите компрессор механизма сцепления, удерживающую тягу, стержень для центровки сцепления.

Хмм, я немного в шоке. Первый раз встречаю такую машину, где не могу найти нужные детали . Решил сегодня подрегулировать сцепление: опустить немного педаль, т.к "схватывает" во второй половине хода. Я же привык, чтоб сцепа как кнопочка была))). Так и не смог обнаружить ни одной регулировки. Что на главном цилиндре, что на рабочем, что на удлинителе от педали до главного цилиндра. В мануале тишина, в электронном Пыже-Боксе - тишина, даже намека на регулировки нет. Только "измерьте длину хода. ", гыыы ну измерил, а если не та длина, то как ее сделать той. Дошло до того, что полез на экзист смотреть картинки. Тоже самое: ни намека на любые регулировки.

В общем только мысль о том, чтоб разобрать удлинитель (деталь №10), на две детальки. Нарезать резьбу на железной части которая входит в главный цилиндр и соответственно вставить закладную гайку в пластмассовый кронштейн, крепящийся к педали.
Я просто в недоумении.

А на самом тросике? тобишь на оплетке,если пройти от штока до главного? А с нарезанием резьбы наверное очень хлопотно, и не факт что получиться

Тут не тросовая система, а гидравлика. Был бы трос, была бы халява )))). Проползав по просторам инета уяснил, что гидравлика на пежах не регулируется принципиально. На 308 такая же конструкция. А вообще налицо тотальное удешевление конструкции . Вспомните, например, родные жЫгули. Там гидравлические трубки прикручивались гайками-штуцерами, намертво, фиг открутишь))))). А тут вставлена хлипенькая пластиковая цанга. Я понимаю умом, что менять такую штуку легче, чем на тех же жЫгулях. НО ЖОПОЙ чую, что неспроста они так легко меняются, значит делать это придется довольно часто. Т.е ИМХО детали гидравлического сцепления - расходник.

Насчет деталей сцепления и расходники Ваша попа скорее всего чует неправильно. Дело в том, что до Типи я владел 307-м и НИ РАЗУ с 2002 по 2009 год, механизм сцепления НЕ ПОТРЕБОВАЛ ни секунды моего внимания, т.е. из моей практики, узел довольно надежный. По крайней мере хочется надеяться, что и с Типи будет тоже самое.

Да ради бога, я что, против. В старттопике обсуждается не надежность деталей, а невозможность произвести необходимые регулировки. И если высота педали сцепления регулировалась на фиате середины прошлого века (читай жЫгули), то почему от этой полезной фичи отказались в 21 веке. Людей на земле много, со своими привычками вождения и телосложением, и всех стричь под одну гребенку неумно.

Думаю вы решите эту задачу или откажитесь от нее, раз проблема засела как заноза в заднице,я и сам такой

Сцепление

У любого автомобиля есть свои достоинства и недостатки, которые можно устранить и значительно улучшить его характеристики в целом.

При покупке того или иного автомобиля важно знать его особенности, сильные и слабые места. Это поможет сделать правильный выбор или пригодится в ремонте тем, у кого автомобиль уже есть. Существует такая фраза знание — сила. В нашем случае, знать то, какими качествами обладает сцепление конкретно Ситроен Берлинго, поможет не сделать ошибок, связанных с ремонтом, или, по крайней мере, уменьшить их количество.

Устройство сцепления Ситроен Берлинго

Устройство сцепления

Как и у обычных переднеприводных Жигулей сцепление иномарки Ситроен ничем особо не отличается:

Тросовый привод;
Подшипник выключения сцепления;
Вилка;
Корпус (корзина);
Нажимной диск;
Ведомый диск;
Педаль сцепления.

Сцепление Ситроен достаточно простое и поэтому должно быть надёжным. Но так ли это на самом деле? Простота конструкции — это далеко не единственное условие надёжности. Плохое качество, несоответствие материалов механическим нагрузкам (малый ресурс, запас прочности) может привести к поломкам. Особенно неприятно, когда это происходит в неподходящий момент. Определить свойства механизма сцепления можно, если рассмотреть каждую деталь в отдельности, её конструкцию и надёжность в работе.

Трос сцепления

Эта часть сцепления представляет собой трос в оболочке с автоматической регулировкой натяжения. Наличие этого механизма является одновременно преимуществом и недостатком. В процессе эксплуатации автомобиля ведомый диск истирается и приходится периодически регулировать трос сцепления, т. к. он становится плохо натянутым. Проводить эту операцию нужно обычно раз в год, иногда чаще или реже. Это зависит от условий эксплуатации автомобиля и навыков водителя.

Автоматическая регулировка натяжения позволяет забыть о ручной регулировке, но в то же время создаёт больше проблем, чем пользы. Многие водители считают, что этот механизм является слабым местом Ситроен Берлинго.

Даже покупая новый автомобиль, он даёт о себе знать. При нажатии на педаль, она не возвращается на место, а при начале движения возможны рывки. Дело в том, что механизм натяжения срабатывает с запаздыванием по причине износа. Отсутствие постоянной жёсткой фиксации натяжения приводит к регулярным проблемам, которые могут появляться и исчезать. Трудно сделать какой-либо прогноз, особенно если вы не специалист в этом. Обращение в автосервис также может не привести к желаемому результату и сцепление будет вновь создавать проблемы. Вам могут просто заменить трос на новый с авторегулировкой натяжения. Выходом из сложившейся ситуации будет приобретение и установка троса с ручной регулировкой. Его можно заказать в интернет — магазине или купить в обычном автомагазине. Ещё одним недостатком троса сцепления является пластиковый наконечник, который соединяется с педалью. Он менее прочный, чем металлический. Для сравнения у вазовских восьмёрок, девяток наконечник из металла. Крепление троса к коробке передач может быть разным. У одних моделей внутренний наконечник соединяется с рычагом вилки спереди, у других сбоку коробки передач.

Трос сцепления Ситроен Берлинго

Нажимной подшипник

Представляет собой подшипник с пластиковыми фиксаторами, при помощи которых он крепится к вилке выключения сцепления. Расположение на вилке таково, что выступающая часть направлена в сторону маховика. При выжатой педали сцепления подшипник нажимает на края диафрагменной пружины (лепестки), тем самым освобождая нажимной диск от её усилия, и крутящий момент с двигателя не передаётся на коробку передач.

Вилка

Вилка сцепления выполнена в форме рычага, с одного конца у которого собственно вилка, с другого — проушина для крепления троса. Эта деталь довольно надёжная и с ней, как правило, проблем не возникает. Но если даже и возникнут, то связаны с износом нажимного подшипника, движущиеся детали которого из-за постепенного уменьшения смазки и нагрева могут даже протереть корпус. Перелом вилки довольно редкое явление.

Вилка вращается на оси, к которой крепится рычаг выключения. Механизмы выключения сцепления незначительно отличаются друг от друга для разных моделей коробок.

Корзина

Корпус сцепления Ситроен представляет собой металлическую конструкцию, которая закрепляется болтами к маховику. Момент затяжки для моделей автомобилей с дизельным двигателем значительно больше, чем для бензиновых. В корзине размещается так называемая диафрагменная пружина, которая состоит из отдельных лепестков. Сила упругости каждого лепестка имеет большое значение. При разной силе упругости возникнет перекос, в том числе, и нажимной подшипник от этого пострадает, т. к. при этом он будет стремиться отклониться на определённый угол от плоскости маховика, что, в свою очередь, создаст нагрузку на вилку.

Нажимной диск

Предназначен для передачи момента вращения двигателя на первичный вал коробки передач. Располагается соответственно, на её стороне. Задиры и углубления на нём являются показателями выработки и износа ведомого диска до того, что заклёпки снимают стружку металла с поверхности нажимного диска. Если есть эти признаки оба диска желательно заменить.

Диск сцепления Ситроен Берлинго

Ведомый диск

Этот диск выполнен в виде металлического основания и накладок, которые крепятся заклёпками. Проверка диска заключается в оценке расстояния от его поверхности до заклёпок, степени изношенности шлицов и надёжности крепления накладок. Неоригинальные диски имеют накладки, которые изнашиваются быстрее примерно в два раза, чем оригинальные и сцепление автомобиля начинает буксовать.

Педаль сцепления

Представляет собой рычаг, к которому с одного конца крепится трос, а с другого приварена металлическая пластина для нажатия ногой. Недостаток педали сцепления у Ситроен Берлинго в том, что она расположена слишком высоко над полом и это приводит к повышенной усталости левой ноги водителя.