Шевроле реззо замена коленвала

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Головка цилиндров сделана из алюминиевого сплава. Головка цилиндров имеет каналы впуска и выпуска по разные стороны. Свеча зажигания расположена по центру каждой камеры сгорания. Головка цилиндров заключает в себе двойные распредвалы.

Коленвал имеет восемь встроенные противовесы, отлитые вместе с ним для балансировки. Смазочные отверстия проходят через центр коленчатого вала и подают масло на шатуны, подшипники, поршни и другие детали. Осевая нагрузка воспринимается упорными шайбами, установленными на центральной шейке.

Приводной ремень газораспределительного механизма координирует вращение коленчатого вала и двойных коленчатых валов верхнего расположения и синхронизирует их. Приводной ремень газораспределительного механизма также вращает насос охлаждающей жидкости. Приводной ремень газораспределительного механизма и шкивы имеют зубья, таким образом, между ними не допускается проскальзывание. Имеется два холостых шкива. Автоматический натяжитель обеспечивает правильное натяжение приводного ремня газораспределительного механизма. Приводной ремень газораспределительного механизма выполнен из прочной армированной резины, сходной с резиной, используемой для изгибающегося приводного ремня. Приводному ремню газораспределительного механизма не требуется смазка.

Масляный насос закачивает моторное масло из масляного поддона и подает его под давлением на разные части двигателя. Масляный фильтр установлен перед впуском в масляный насос, чтобы удалять загрязнения, которые могут забить или повредить масляный насос или другие компоненты двигателя. При вращении коленчатого вала вращается ведомая шестерня масляного насоса. Это заставляет промежуток между шестернями постоянно сужаться и открываться, засасывая масло из масляного поддона, когда промежуток открывается, и качая масло в двигатель, когда он сужается.

На высоких скоростях двигателя масляный насос подает гораздо большее количество масла, чем необходимо для смазки двигателя. Регулятор давления масла предотвращает поступление избыточного количества масла в смазочные каналы двигателя. При нормальной подаче масла пружина катушки и клапан удерживают перепуск закрытым, направляя все масло в двигатель. При увеличении объема перекачиваемого масла давление возрастает до уровня, достаточного для преодоления силы пружины. Это открывает клапан регулировки давления масла, позволяя маслу протекать через клапан и сливаться назад в масляный поддон.

Масляный поддон установлен внизу под блоком цилиндров. В масляном поддоне размещается картер, масляный поддон выполнен из алюминиевого сплава.

Моторное масло перекачивается из масляного поддона при помощи масляного насоса. После прохождения масляного фильтра, оно подается по двум путям для смазки блока цилиндров и головки цилиндров. По одному пути масло перекачивается через смазочные каналы в коленчатом вале на шатуны, а затем на поршни и цилиндры. Затем оно сливается назад в масляный поддон. По второму пути масло перекачивается через смазочные каналы к коленчатому валу. Масло проходит через внутренние каналы в распределительных валах для смазки блоков клапанов перед сливом назад в масляный поддон.

С этим двигателем применяется единственный коллектор с четырьмя отверстиями и направленным назад отводом отработавших газов. Коллектор спроектирован для прямого выпуска отработавших газов из камеры сгорания с минимальным противодавлением. Датчик кислорода смонтирован на выпускном коллекторе.

Впускной коллектор имеет четыре независимых отверстия и использует динамический наддувной эффект для увеличения крутящего момента на низких и средних скоростях.

Двигатель типа DOHC (два распределительных вала с верхним расположением), что означает наличие двух распредвалов. Один распределительный вал управляет впускными клапанами, другой распределительный вал управляет выпускными клапанами. Распределительные валы посажены на шейки на верху двигателя (в головке цилиндров) и удерживаются на месте головками распределительного вала. Шейки распределительных валов головки цилиндров высверлены для создания смазочных каналов. Моторное масло под давлением поступает на распределительные валы, где оно смазывает каждую шейку распределительного вала. Масло возвращается в масляный поддон через сливные отверстия в головке цилиндров. Кулачки распределительного вала объединены в единый распределительный вал, чтобы открывать и закрывать впускные и выпускные клапаны для подачи правильного количества масла в правильное время. Кулачки распределительного вала омываются впрысками масла под давлением из шеек распределительных валов.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) используется для снижения содержания окиси азота (NOX) в выбрасываемых вредных веществах, образуемой вследствие высокой температуры сгорания. Основным элементом системы является клапан рециркуляции отработавших газов (EGR), приводимый в работу

Клапан EGR подает небольшие количества отработавших газов во впускной коллектор, чтобы понизить температуру сгорания. Количество рециркулируемого отработавшего газа контролируется изменением противодавления в вакууме и на выходе газов При поступлении излишнего количества отработавших газов сгорание не происходит. По этой причине для прохождения через этот клапан впускается совсем небольшое количество отработавших газов, особенно на холостом ходу.

Запись запоздала на полгода…
Предыстория:
После приобретения, авто загнал на яму проверил на наличие подтеков масла с двигателя и коробки. Прежний хозяин сказал, что автомобиль год стоял. Думал РТИ высохли и дали течь. Подтеков не было и я успокоился. Как оказалось рано…
Проездив на авто месяца 4 решил сменить масло в коробке. Открутил поддон, а оттуда стекло грамм 100 жижи темно серого цвета. Я ЕЗДИЛ НА СУХОЙ КОРОБКЕ! Думал хана всему. Делать нечего, протер все куда смог дотянуться, прикрутил поддон и залил масло ТНК 75W-90. Через некоторое время (дней 5) почувствовал запах трансмиссионки рядом с машиной. Загнал на яму, снял защиту, а там вся левая сторона ( по ходу движения) и поддон КПП в масле. Вокруг внутренней гранаты сухо. Протянул нижние болты стягивающие корпуса коробки м/у собой. Залил масло.По истечении недели история повторилась (КПП снова в масле). Поменял сальники на приводах, подтянул болты на коробке. Залил масло. Снова все ушло. Капли масла висели на прокладке м/у большим и средним корпусом (картером) коробки и на нижней части поддона коробки. Поддон коробки каждый раз садил на герметик и новую прокладку. Подумал хана прокладке. Отъездил зиму 2016-2017гг постоянно доливая масло в коробку. На майских праздниках 2017г решил разбирать коробку для замены прокладок и заодно замены сцепления.
Сцепление приобретал по отдельности диск, корзина и выжимной, но все фирмы KROSS.
Коробку снимали и разбирали вдвоем с братом.
Сняв КПП с машины и сняв крышку 5-ой передачи, подумали что нужно снять шестерни 5-ой передачи для разъединения большого и среднего картеров КПП. Сняли шестерни

Моя ошибка: для того чтобы разъединить корпуса коробки, снимать шестерни 5-ой передачи не надо. Валы с шестернями выдергиваются из большого корпуса и остаются на среднем. В процессе снятия шестерен 5-ой передачи одну шестерню повредили

Прокладки заменили, но сборка отложилась на 3 недели (ждали шестерню).
После приобретения шестеренки все собрали заменив сцепление.
Фото старого сцепления Valeo.

При сборке прокладки промазал герметиком.
Собрали, поставили на место, отрегулировали механизм выбора передач. Залил масло KIXX 75W-90.
Да, еще заменил тягу в "вертолете" и штифт

Через 2 недели снова запах масла возле машины.
Загоняю на яму, снимаю защиту- вуаля: все в масле… Я в шоке, ЧТО ДАЛЬШЕ ДЕЛАТЬ?
Как оказалось в отверстии (в корпусе механизма выбора передач), куда вставляется упор при настройке переключения передач, должна быть ЗАГЛУШКА. А у меня на машине таковой не было. Масло гнало через это отверстие. Оно стекало по корпусу коробки вниз и создавалось впечатление что течь происходит по месту разъема. Взял какой-то пистон от ВАЗа смазал герметиком и заткнул это отверстие. Дополнительно рассверлил отверстие в сапуне.
Все течь прекратилась.
Прошло 3 месяца: при замене масла в двигателе проверил уровень масла в коробке. Все в норме
PS: Век живи, век учись…
Спасибо за внимание.

Удачи в этом увлекательном деле. Самое муторное уже сделано, снят движок. По факту, ремонт нашего движка не сложнее чем вазовского. Плавали, знаем.

Выкрутился от безысходности купив сальники на классику 2101-2107 от коленвала передний. Их размер 40*56*7, у нас же 42*56*7, встали как родные

Форурчане, которые знают толк в нашей машине. У нас просто встала проблема, хотя я с самого начала тут все писала, поэтому кто видел - знает, что с момента покупки мы столкнулись с тем, что машина не ехала вообще, а т.к. до этого у нас была отечественная, то наш мастер отказался ею заниматься (специализировался на российском автопроме), у офиц.диллеров оказалось дорого и мы на свою голову нашли "чудо-мастеров", которые посмотрев, сказали что накрылся движок и в итоге все закончилось его снятием, расточкой и пр. я в этом не соображаю, фактически капиталка. При этом они сказали, что движок уже был расточен. Т.е. мы уже 2 раз растачивали.
После их ремонта машина стала тарахтеть как дизель, и также не ехала, проблема была самая простая - забился катализатор. Выбили. Поехала, но в движке уже 2 раза поковырялись.
Как-то ехали спустя год и ее затрясло, пробило прокладку гбц, в итоге повезли уже по совету знакомых к мотористу, все изучил и сказал, что прошлый ремонт был из рук вон плохо и в итоге мы снова делали т.н. капиталку.
Т.е. на нашем счету их 2 и еще вероятно до нас была 1. Итого 3.
В остальном мы за машиной следим, сейчас нашли своего мастера, регулярные замены всего и вся. Собрались ехать на море впервые на машине, сделали полную диагностику - из проблем снова наконечники рул.тяг и опоры движка. Поменяли все, больше к машине нареканий нет. кроме ДВИЖКА. Тарахтит как дизель и нам сказали - раз было 3 расточки - продавайте!! иначе встрянете с ней когда-нибудь насовсем. Но ошибок в движке нет, мы даже ее перепрошивали после выбитого катализатора.
А у нас пока финансовые возможности не позволяют продать и купить что-то лучшее, сможем купить то же самое за продажную сумму (а это копейки), только будет кот в мешке, у нашего реццика то все изучено от и до, но муж настаивает на продаже и боится ехать на ней на дальняк.
И вот вопрос - как же тут быть, сколько расточек выдерживает наш двигатель. Неужели через какое-то время двигатель уже не восстановить и есть ли смысл рисковать ехать на ней, если все остальные системы в хорошем состоянии.

Не знаю, сколько можно точить, но б.у. блок цилиндров на Rezzo можно купить всегда.
Двигатель однотипный с Lacetti, Nexia, Nubira, Lanos, Aveo объемом 1600 см".
Я 5 лет назад в Воронеже искал коленвал на Daewoo Nubira 1.6 так мне их в праздничный день 1 мая предложили штук 6-7 на выбор.
Купленный Б.у. оказался гораздо лучше моего прежнего, износ был минимальный.
Блок цилиндров с шатунами и поршнями отдавали за 5 000 р.
Главное найти хорошего моториста, чтобы смог оценить и промерить состояние запчасти.

Как определить, что двигателю нужен капитальный ремонт? Если вы столкнулись хотя бы с одной проблемой из перечисленных ниже, следует посетить автосервис:

масляное голодание – мотор эксплуатировался при отсутствии масла в системе
перегрев – двигатель закипел (система охлаждения не справилась)
гидроудар – после преодоления водного препятствия ДВС заглох и больше не завёлся
окончание ресурса – уточните в технических характеристиках вашего авто, на какой пробег рассчитан агрегат

Доверяйте капремонт двигателя только профессионалам!

ПРИЧИНЫ, ПРИВОДЯЩИЕ К КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ДВС Chevrolet Rezzo

Как бы ни был надёжен двигатель автомобиля Chevrolet Rezzo, его ресурс зависит от условий эксплуатации и регулярного прохождения технического обслуживания. Не допустить появление неисправности или уменьшить её масштабы поможет прохождение ТО. Если владелец отказывается от планового обслуживания и использует свой автомобиль в агрессивных условиях, то рискует столкнуться с серьезными поломками силового агрегата. Причинами таких неисправностей являются:

1. Не заменённое вовремя масло и масляный фильтр. В таких условиях трущиеся детали двигателя работают с усилием, их поверхности подвержены повышенным температурам и деформации, так как масло теряет необходимые характеристики – становится более вязким. На деталях и в масляных магистралях появляются отложения, забивается масляный фильтр, переставая проводить очистку. Двигатель работающий с отработавшим маслом может покрыться шлаками, а это в свою очередь сделает необратимым капитальный ремонт двигателя.

2. Использование несоответствующего моторного масла. Когда автовладелец решает самостоятельно заменить масло, часто он не учитывает качественные характеристики при выборе нового, а руководствуется лишь его стоимостью. Если масло не соответствует потребностям двигателя, то детали ГРМ, поршни, коленвал будут не только испытывать повышенные нагрузки, но подвергнутся деформации. В конечном итоге двигатель может заклинить, что приведёт к капитальному ремонту головки блока цилиндров ДВС Chevrolet Rezzo.

3. Загрязнение воздушного и топливного фильтра. Наличие дефектов на этих деталях приводят к попаданию посторонних частиц в систему двигателя, от чего в первую очередь страдает поршневая группа.

4. Несвоевременное проведение диагностики Chevrolet Rezzo. Иногда водитель, даже при наличии признаков поломки не спешит посетить автосервис. А тем временем не отрегулированная работа свечей зажигания может вызвать длительную детонацию, постепенно разрушая камеру сгорания и поршни. Утечка антифриза приближает перегрев и, соответственно, капитальный ремонт двигателя.

5. Эксплуатация мотора с перегрузками. Чем дольше ДВС работает на оборотах, превышающих допустимые, тем быстрее изнашиваются его детали. Усугубляют ситуацию поездки с не прогретым мотором в зимний период, когда масло не успевает принять нужную консистенцию, начинает образовывать сгустки, приводя к заклиниванию двигателя.

ПОСЛЕДСТВИЯ АГРЕССИВНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВС

Автомобиль не прошёл плановое техобслуживание. Каковы будут последствия, не знает никто. Водитель может столкнуться как с мелкой поломкой, так и с фатальной неисправность, требующей демонтажа, сборки/разборки и чистки двигателя автомобиля.

ОБРЫВ РЕМНЯ ГРМ

Эксплуатационный срок ремня ГРМ (газораспределительного механизма) составляет 60 000 км, если это оригинальная запчасть или качественный аналог. У цепи ГРМ ресурс значительно больше. В некоторых авто он сопоставим с ресурсом ДВС. Несвоевременная замена цепи или ремня привода ГРМ приводит к их обрыву. Признаками такой поломки являются:

внезапная остановка работы двигателя Chevrolet Rezzo;
невозможность его повторного пуска;
металлический стук при попытках старта.

При обрыве ремня, распределительный вал останавливается, соответственно, останавливаются и клапаны. Поршни под действием коленчатого вала продолжают работать. Таким образом, происходит столкновение поршней и клапанов. Если поломка случилась, когда двигатель работал на холостых оборотах, то пострадают только несколько клапанов, которые придётся заменить. Если автомобиль был в движении на передаче, последствием может стать замена клапанов двигателя комплектом, а также направляющих втулок.

ЗАЛЕГАНИЕ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Кольца поршней теряют свою подвижность такая поломка и называется залеганием. Причин её появления множество:

некачественное масло или его низкий уровень;
износ масляного фильтра Chevrolet Rezzo, как следствие – попадание в систему пыли;
задиры на поверхности стенок поршней;
перегрев ДВС;
длительный простой авто.

Признаками того, что произошла поломка, являются:

потеря тяги и компрессии двигателя;
увеличение потребления топлива и масла;
неравномерная работа ДВС на холостых оборотах;
на свечах зажигания присутствует нагар.

Многие автолюбители спешат провести самостоятельную раскоксовку, заливая в цилиндры различные смеси как собственного производства, так и покупные. Понимая, что такая неисправность может привести как к ремонту ГБЦ Chevrolet Rezzo, так и к капитальному ремонту двигателя внутреннего сгорания. Специалисты не рекомендуют проводить подобные процедуры своими силами, так как степень залегания можно определить только визуально. Слишком большое количество нагара, которое растворит смесь, может только усложнить ситуацию.

ГИДРОУДАР

Признаком гидроудара в двигателе Chevrolet Rezzo, является то, что после проезда через водную преграду автомобиль заглох. Автомеханики настоятельно не рекомендуют пытаться заводить мотор во избежание отягчающих последствий. Когда вода попадает в цилиндры работающего двигателя (это происходит через воздушный фильтр), поршень, продолжая движение, упирается в преграду из воды, чтобы закончить такт. Когда поршень, пытаясь сжать воду, останавливается, и происходит гидроудар. Последствиями становятся:

ремонт шатунно-поршневой группы ДВС Chevrolet Rezzo;
замена блока цилиндров.

С учётом дороговизны ремонтных работ и запчастей, автовладельцы предпочитают установить контрактный двигатель.

ПЕРЕГРЕВ

Повышение температуры работы ДВС Chevrolet Rezzo происходит по многим причинам:

неисправности радиатора, термостата, вентилятора или датчика охлаждающей жидкости;
разрыв ремня помпы;
низкий уровень антифриза.

В зависимости от длительности работы двигателя при повышенной температуре определяется и степень его перегрева:

слабый перегрев – до 10 минут. Максимальный урон, который может получить современный двигатель – это лёгкая деформация поршней;
средний перегрев – около 20 минут. Здесь может пострадать не только поршневая групп, но и оплавиться прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров). В большинстве случаев потребуется диагностика и оценка степени повреждения двигателя;
сильный перегрев – более 20 минут. Сначала плавятся и полностью разрушаются поршни, иногда они ломаются пополам и пробивают дыру в стенке блока, одновременно с этим масло утрачивает свои свойства и перестаёт быть смазочным материалом: начинают плавиться трущиеся детали, вкладыши прилипают к коленвалу и проворачиваются вместе с ним. Двигатель Chevrolet Rezzo глохнет.

При слабом перегреве специалисты рекомендуют охладить двигатель, оставив его поработать на холостом ходу несколько минут, и только потом заглушить. При более сильном – заглушить автомобиль сразу. Машину доставить в автосервис на эвакуаторе.

ДЕТОНАЦИЯ

Длительная детонация – это ударная волна, вызванная самовозгоранием топлива. Её признаком является характерный звонкий стук. Причиной такого эффекта становятся:

некачественное топливо или с октановым числом ниже требуемого;
плохо отрегулированное зажигание Chevrolet Rezzo;
обеднённая смесь;
нагар на деталях двигателя;
свечи зажигания, не подходящие модели ДВС.

Подобная неисправность способствует постоянному перегреву мотора, ускоренному износу подвержен кривошипно-шатунный механизм, прокладка и сама ГБЦ. Если своевременно не устранить причину появления детонации, то впоследствии потребуется поиск дефектов в деталях двигателя Chevrolet Rezzo с последующей их заменой.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВС Chevrolet Rezzo

Прежде чем приступать к восстановительным работам, мастер проводит диагностику Chevrolet Rezzo. На основании её результатов и принимается решение о необходимости ремонта двигателя внутреннего сгорания. Капремонт состоит из нескольких обязательных этапов:

Демонтаж двигателя, разборка и очистка.
определение степени износа и поиск дефектов. Осмотр состояния корпуса ГБЦ и блока цилиндров, измерение зазоров между ними.
Ремонт ГБЦ Chevrolet Rezzo. Замена или восстановление втулок и фасок, замена маслосъёмных колпачков новыми.
Восстановление блока цилиндров и коленвала. Расточка цилиндров, замена гильз. Выравнивание и шлифовка стыковочной плоскости.
Сборка и установка мотора на место.
Регулировка зажигания, холостого хода и выхлопа.

Следование рекомендациям производителя и своевременное прохождение техобслуживания поможет предохранить двигатель Chevrolet Rezzo от преждевременного износа, а владельца авто от больших затрат на его ремонт.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

После выполнения техобслуживания или ремонта окончательно проверьте правильность выполненных операций и устранения неисправности.

Табличка с идентификационным номером автомобиля (VIN) прикреплена к верхней правой части стойки передней панели. Номер VIN также выбит в верхней правой части перегородки.

Производитель
Утвержденный номер типа всего автомобиля
Идентификационный номер автомобиля (VIN)
Полная масса автомобиля (GVW)
Комбинированная масса (полная масса автомобиля + масса прицепа с тормозами)
Максимальная допустимая нагрузка на переднюю ось
Максимальная допустимая нагрузка на заднюю ось

Табличка с идентификационным номером автомобиля прикреплена к верхней правой части стойки передней панели.

Расположение таблички с идентификационным номером механической коробки передач с главной передачей в сборе

Табличка с идентификационным номером механической коробки передач с главной передачей в сборе прикреплена к верху картера коробки передач рядом с двигателем.

Табличка с идентификационным номером автоматической коробки передач с главной передачей в сборе (ZF 4HP16)

Расположение таблички с идентификационным номером автоматической коробки передач с главной передачей в сборе (ZF 4HP16)

Табличка с идентификационным номером автоматической коробки передач с главной передачей в сборе прикреплена на передней верхней части картера коробки передач.

Примечание: Для подъема автомобиля располагайте подъемное оборудование только в указанных точках. При несоблюдении таких точных мест может возникнуть постоянная деформация кузова. Многие сервисные центры и сервисные станции дилеров оснащены специальными подъемниками, которые при подъеме автомобиля опираются на определенные участки конструкции. При использовании какого-либо способа подъема проявляйте осторожность, чтобы не повредить топливный бак, наливную горловину, систему выпуска отработавших газов или нижнюю часть кузова.

Приведенные в плане технического обслуживания указания по техническому обслуживанию должны соблюдаться при условии эксплуатации автомобиля в следующих случаях:

Перевозка пассажиров и груза с соблюдением ограничений, указанных в предупреждении о шинах, которое можно найти на краю двери водителя.
Езда по проезжей части с поверхностью приемлемого качества и с соблюдением нормативных допусков в эксплуатации.

Приведенные в плане технического обслуживания мероприятия разъяснены ниже. При осуществлении технического обслуживания убедитесь в том, что до начала управления автомобилем произведена замена всех деталей и выполнен весь необходимый ремонт. Используйте только соответствующие жидкости и смазочные материалы.

Если насос рулевого привода с усилителем, компрессор для кондиционирования воздуха и генератор приводятся в действие отдельным ремнем, необходимо его проверить на наличие трещин, истирания, износа, а также правильность его натяжения. Отрегулируйте натяжение ремня или при необходимости замените его.

Замена моторного масла и масляного фильтра Классификация моторных масел Американским нефтяным институтом

Международный комитет по стандартизации и испытанию смазочных материалов (ILSAC) и Американский нефтяной институт классифицируют моторные масла по их рабочим характеристикам. Используйте масло только класса API-SL (ILSAC GF-IV) или более высокого качества.

Вязкость моторного масла (густота) сказывается на экономии топлива и эксплуатации в холодную погоду. Моторные масла с меньшей вязкостью позволяют экономить больше топлива и повышают эксплуатационные качества в холодную погоду; однако при повышении температуры окружающей среды для удовлетворительной смазки необходимы моторные масла с большей вязкостью. Если использовать масла с вязкостью, отличной от рекомендованной, можно повредить двигатель.

Слейте, прокачайте охлаждающую жидкость и залейте новую. Обратитесь к "Рекомендуемые горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости" в данном разделе.

Топливный фильтр двигателя расположен на центральном приборном щитке рядом с усилителем тормозной системы.

Проверяйте момент затяжки монтажных болтов на корпусе дроссельной заслонки. При необходимости подтяните крепежные гайки корпуса дроссельной заслонки до 9 Н•м (80 фунто-дюймов) (2,0 двойной верх. распредвал), 15 Н•м (11 фунто-дюймов) (1,6 двойной верх. распредвал).

Очистите провода и проверьте, нет ли на них следов ожогов, трещин или другого повреждения. Проверяйте надежность посадки защитного колпачка вывода на модуле системы прямого зажигания (DIS) и на свечах зажигания. При необходимости замените провода.

Проверяйте состояние колодок дисковых тормозов и накладок барабанных тормозов через каждые 15000 км (10000 миль) или 12 месяцев. Тщательно проверьте толщину колодок и накладок. Если колодки или накладки не смогут прослужить при пробеге еще 15000 км (10000 миль), замените их. Убедитесь в отсутствии загрязнения и открытости прохода во всасывающей трубке крышки бачка с тормозной жидкостью.

Масло механической коробки передач с главной передачей в сборе и жидкость автоматической коробки передач с главной передачей в сборе не требуют замены. Жидкость для автоматической коробки передач с главной передачей в сборе следует заменять через каждые 60000 км (40000 миль) при эксплуатации в условиях повышенной нагрузки.

Проверьте, нет ли у шин неестественного износа или повреждений. Для того, чтобы равномерно распределить износ и максимально продлить срок службы шин, поверните их. При неравномерном или преждевременном износе проверьте регулировку установки колес и отсутствие у них повреждений. При снятых колесах и шинах проверьте состояние тормозных механизмов. Смотрите "При каждой замене масла" в данном разделе.

I - проверить эти узлы и связанные с ними детали. При необходимости исправьте, очистите, добавьте, отрегулируйте или замените.

(1) Заменяйте моторное масло и масляный фильтр через каждые 7500 км (5000 миль) или 6 месяцев, в зависимости от того что наступит раньше, при эксплуатации автомобиля при любых из нижеперечисленных условиях:

Езда на короткое расстояние.
Длительная работа на холостом ходу.
Езда по запыленным дорогам.

(4) Проверяйте охлаждающую жидкость двигателя через каждые 12 месяцев или 15000 км (10000 миль) и производите замену через каждые 5 лет или 240000 км (150000 миль).

(4) Заменяйте тормозную жидкость/жидкость для гидропривода выключения сцепления через каждые 15000 км(10000 миль), если автомобиль в основном эксплуатируется в условиях повышенной нагрузки:

(5) Техническое обслуживание требуется проводить чаще при эксплуатации в следующих условиях с повышенной нагрузкой: езда на короткие расстояния, длительная работа на холостом ходу, частое использование пониженных передач при городском цикле движения или езда при сильной запыленности.

(6) Заменяйте жидкость в автоматической коробке передач с главной передачей в сборе и фильтр через каждые 60000 км (40000 км), если автомобиль в основном эксплуатируется в условиях повышенной нагрузки:

- при городском цикле интенсивного движения, когда температура окружающей среды обычно достигает 32C (90F) или выше; либо - езда по холмистой или гористой местности; либо При частом буксировании прицепа либо - при эксплуатации, сходной с режимом работы такси, полицейской машины или средства доставки.

(8) Состояние шин необходимо проверять перед вождением, а давление в шинах следует проверять каждый раз, когда заполняется топливный бак, или минимум раз в месяц с помощью шинного манометра для шин.

Читайте также: