Шевроле орландо замена термостата

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Если на вашем Орландо или Круз перестала греть печка (даже с одной стороны) то в этом виноваты заслонки отопителя салона. Решить данную проблему в некоторых случаях можно без снятия торпедо — стоимость -1 500 рублей

Если случай более запущен, тогда необходимо снимать торпеду и ремонтировать отопитель салона. Стоимость под ключ — 13 000 рублей! (уже окончательная стоимость, никаких дополнительных расходов).

✅В случае с полной разборкой салона в стоимость входит:

Снятие торпедо;
Дезинфекция радиаторов (кондиционера и отопителя), их очистка;
Разборка салонного отопителя, смазывание всех движущихся деталей;
Комплект усилителей заслонки — 4 ножки, шпильки и болты крепления;
Установка алюминиевых пластин на ножки заслонок (4 шт);
Полная продувка торпедо сжатым воздухом, в том числе всех воздуховодов;
Протяжка всех болтов и шурупов торпедо. Больше никаких лишних шумов и скрипов не заметите;
Полный разбор, чистка и смазывание всех элементов блока рециркуляции
Пылесос передней части салона, в том числе подторпедного пространства;
Влажная уборка подторпедного пространства (скапливается огромное количество пыли);
Доукомплектовка недостающих клипс и шурупов (если вдруг чего-то не хватает);
Установка торпедо.

✅Даже в случае с снятием торпедо, автомобиль ремонтируется в течении одного дня! Отремонтировать печку вы так же сможете в день обращения. Никаких очередей!

Теперь расскажем немного о ремонте салонного отопителя и почему не греет печка на Шевроле Орландо и Шевроле Круз.

Почему не греет печка Шевроле Круз, Орландо?

Наступают холода, а с ними и появляется непреодолимое желание поставить регулятор температуры в самое жаркое положение. Несомненно кататься в тепленьком автомобиле когда на улице мороз хочется каждому. И нам с вами друзья повезло, сам по себе Круз очень тёплый автомобиль. При правильной работе печки и хорошей герметичности системы отопления салона никаких доработок в виде дополнительной помпе, второй печке и прочей фигни не требуется. Штатная печка Круза, даже если он в кузове универсал, отлично справляется с холодами. В прогретом салоне можно спокойно снять куртку даже если на улице -30.
Но есть одно большое НО. Не у каждого владельца Шевроле Круз и Шевроле Орландо это получается…Все дело в том, что материалы, которые использовались в изготовлении заслонок печки и самого корпуса, совсем не предназначены для той температуры воздуха, в которой им приходиться работать. С определенным пробегом, как правило когда он приближается к 100 000 км и ломается заслонка печки. В первую очередь у заслонки отваливаются ушки крепления. Вам повезло если отломалось одно ушко из двух. Тогда можно временно починить заслонку, вырезав отверстие в отопителе и закрепив это самое ушко на место подручными средствами. Заводских заглушек в корпусе печки нет.

В таком случае я обычно закрепляю одно изготовленное крепление из алюминиевой пластины, полностью повторяющее изгиб заслонки. Хватает на определённый промежуток времени (такая процедура делается если у клиента нет желания на непредвиденные расходы). Как правило если развалилась заслонка с одной стороны, то на очереди другая (с другой стороны), которая тоже не заставит себя долго ждать… Если будете пробовать восстановить заслонки таким образом, то будьте аккуратны, при попытке засверлить заслонку она моментально крошиться и ломается. Если заслонка сломается под корень или обломается вторая — снимайте торпедо.

Бывают и случаи похуже, когда обламывается сразу два ушка, либо ломается дальняя тяга. Такую заслонку через самодельное отверстие в корпусе печки не отремонтировать. Тут без вариантов — снятие торпедо и ремонт заслонок. В таком случае лучше сразу отремонтировать две заслонки (всего 4 ушка), дабы не снимать торпедо через год.

Дальше — страшнее. Если вам удалось чудным образом отремонтировать все заслонки, то при пробеге больше 150 000 км начинают рассыпаться резиновые уплотнения заслонок (они превращаются в ооочень липкий пластилин) и сам корпус печки (становиться ооочень хрупким)… В месте посадки заслонок он просто крошиться и ломается. А как вы думаете куда попадают кусочки этого самого пластика? правильно — на радиатор печки. В салоне появляется неприятный запах жженой пластмассы и при всем при этом печка уже будет не такой герметичной.
А что самое интересное, даже если корпус печки цел, то заслонки отдельно купить не получиться — они продаются только в сборе с отопителем салона.

Обычно при снятии торпедо автомобиль полностью пылесосим и чистим. Продуваются все воздуховоды в торпеде. Так же проводим хомчистку радиатора кондиционера, в котором как вы знаете скапливается много бактерий. Всё это входит в услугу по ремонту отопителя салона.

Ремонт отопителя Chevrolet. Что же все таки делать?

А первым делом снимать торпедо и смотреть что с печкой. Замена корпуса отопителя — самая последняя стадия. Обычно удаётся отделаться усиленными заслонками. Если уплотнитель заслонки рассыпался, либо превратился в пластилин, то меняем её на другую (у меня есть их небольшой запас, поэтому если более менее цел сам корпус печки то можно обойтись без его замены).

Такие заслонки точно не сломаются.

При установки алюминиевых усиленных тяг сажаем все болты на суперклей и даем немного высохнуть.

В любом случае разбираем сам корпус отопителя и смотрим его состояние. все чистим, смазываем (в местах крепления заслонок), проверяем и ставим на место. Даже в случаях замены корпуса отопителя салона на новый, я всегда разбираю корпус и усиливаю тяги заслонок, да бы владелец авто не испытывал неудобств спустя 100к км.

В случаях полной замены корпуса отопителя салона Master-GM даёт ПОЖИЗНЕННУЮ ГАРАНТИЮ на ремонт.

Полная разборка и сборка автомобиля занимает примерно 4 часа с учётом опыта наших специалистов (отремонтировано уже более 200 автомобилей).

Стоимость работы по ремонту отопителя салона под ключ, с полным снятием торпедо — 13 000 рублей.

Так же есть готовые комплекты для усиления тяг, которые вы сможете установить самостоятельно — 1000р комплект на всю печку.

Рекомендуем доверить ремонт отопителя салона Chevrolet нашим специалистам! Всем теплого салона зимой! Пример нашей работы по ремонту отопителя салона можно посмотреть ЗДЕСЬ.

Привет всем. Подскажите, стал часто включаться вентилятор. Кондей выключен, на улице - +- ноль, тем не менее, при запуске через минуту включается вентилятор, ненадолго, может, секунд на 10-15, выключается, через минуту снова включается. Пробки на частоту включения не влияют. По показометру в салоне и по obd температура не прыгает.

Ругается, как у многих, на подогреватель термостата, но причём тут вентилятор? Или термостат на половине хода заклинило?
И есть ли смысл превентивно заменить пластиковый корпус термостата на металл с сайта агафита? Какой код у прокладки между корпусом термостата и двигателем? Заранее купить на всякий случай.

Знающий

Попробуйте снять разъем с подогрева термостата, если картина не изменится, то следующий шаг - резистор 120-150 Ом в этот разъем.
Это для проверки влияния цепи подогрева.

Менять корпус превентивно, по-моему, смысла нет.

Dmitry751

Бывалый

Мимо проходил

Кондей выключен, на улице - +- ноль, тем не менее, при запуске через минуту включается вентилятор, ненадолго, может, секунд на 10-15, выключается, через минуту снова включается..

Налицо алгоритм работы предотвращения вскипания фреона, в переводе на русский - включенного кондиционера. Если кондиционер не включен в режиме авто, или звездочкой/снежинкой, то имеем обдув лобового, что автоматом включает осушение без индикации работы кондиционера.

theghost

Пользователь

Менять корпус превентивно, по-моему, смысла нет.

Я это понимаю. Но. В осень поменял расширительный бачок ОЖ - как у многих, по причине треснувшей трубки. Поставил новый, трубку доделал в него сам - из кусочка подходящего по диаметру сегмента телескопической антенны от приёмника. Долил ОЖ. Недавно смотрел, вроде уровень ОЖ ушел вниз. Я понимаю, что скорее всего элементарно выкипает вода из раствора антифриза. Или где-то пластик термостата с микротрещиной? До того была Нексия 12 года, пять лет с салона отходила -те же шевивские детали - ОЖ не доливал ни разу. Или не стоит запариваться?

Вот как то фигово вот так вот, агрегат в работе (кондей), а хозяин и не в курсе .

Но включения есть, и не только при обдуве лобового.

Димон О

Бывалый

Сегодня засек примерное время прогрева на холодном термостате. Температура за бортом +1 прогрев до отклонения стрелки 6 минут. Осталось засечь время при минусовой температуре.

Serg-i

пользователь

Это не та технология. Возьмите простой градусник и часы, а то что Вы сделали - ни о чём, увы, привет от анжинеров ЖМ. Отклонением стрелки на панели приборов ведает компьютер, и ни один из датчиков напрямую.

Димон О

Бывалый

Serg-i

пользователь

Обд - это шина из того же компьютера. а на датчик панели приборов выдаётся весьма усреднённые данные компьютером с двух датчиков температуры "Карл!!". поэтому - самое честное, это просто термометр на выходе термостата (пусть хоть на резиновом патрубке. ) - и хронометр

милый друг

Пользователь

По ОБД, по моим наблюдениям, стрелка температуры начинает движение при достижении температуры в 50 градусов. Примерно к 70 стрелка доходит до своего привычного места не доходя середины шкалы. И стоит там вплоть до 100 с лишним градусов. Дальше, к счастью, она у меня пока не двигалась.

theghost

Пользователь

Я, кстати, тоже замечал, что никогда не бывает больше, несмотря на явно жаркие условия летом в пробке. Температура выше 100С обусловлена высокой температурой кипения антифриза как такового, и тем, что система герметична, а при повышении температуры, растёт давление в системе, и тем самым дополнительно повышается температура кипения ОЖ. Но ощущение такое, что датчик стоит несколько не там, где должен. Надо схему СО посмотреть, что куда протекает и зачем.
А интересно, кстати, китайский цифровой термометр, прикрученный синей изолентой "куда надо", что покажет относительно штатных значений?

Знающий

Брр. ужасти какие)
На большей части машин последние лет 15 вместо термометра на панели ставят простой "показометр", его задача просто обозначить что двигатель в рабочем диапазоне температур.
В нормальном режиме на штатном термостате температура гуляет от 89 до 108С. От того, что у Вас стрелка перед глазами будет "плавать" по шкале лучше точно не станет, а вот внимание отвлекать будет.
Система охлаждения негерметична, сообщается с атмосферой через клапан расширительного бачка.
Датчиков у нас два, один в блоке цилиндров (основной), второй в радиаторе. Какой стоит "не там"?

Задача термостата Chevrolet Orlando - поддерживать оптимальную температуру двигателя. Когда двигатель холодный, термостат закрыт. Антифриз циркулирует в небольшом круге воды, что позволяет двигателю и внутренней части автомобиля быстрее прогреваться. После достижения определенной температуры термостат Chevrolet Orlando открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу, например, через основной радиатор.

Причины снижающие срок службы термостата

перегрев двигателя, например из-за грязного радиатора

некачественная охлаждающая жидкость

Средний ресурс термостата Шевроле Орландо

Конкретных сроков замены термостата на Шевроле Орландо нет. Он может длиться много лет или, наоборот, выйти из строя в первый год.

При замене термостата на Chevrolet Orlando рекомендуется немедленно заменить антифриз, так как он все равно расплавится.

Признаки неисправности термостата Chevrolet Orlando:

Двигатель перегревается, стрелка температуры в красной зоне
Двигатель долго прогревается
Буквально через несколько минут после запуска двигателя вентилятор охлаждения включается и больше никогда не гаснет
Скачки температуры при работе двигателя

на Шевроле Орландо менять термостат необходимо только по результатам диагностики системы охлаждения. Одни и те же симптомы могут возникать по совершенно разным причинам. Если ваш двигатель Chevrolet Orlando перегревается, это может быть термостат, грязный радиатор, низкий уровень охлаждающей жидкости или неисправный вентилятор системы охлаждения.

Замена термостата Шевроле Орландо должна производиться с прокладкой термостата. При покупке термостата убедитесь, что прокладка входит в комплект. В дешевых термостатах обычно отсутствуют прокладки. Если корпус термостата снимается для замены термостата Chevrolet Orlando, прокладка корпуса термостата также используется для замены.

Диагностика термостата на Шевроле Орландо

Диагностика термостата Chevrolet Orlando проводится в рамках диагностики системы охлаждения. Начальный экзамен включает:

проверьте уровень охлаждающей жидкости
без потери антифриза
осмотр патрубков на предмет повреждений
осмотр расширительного бачка
визуальный осмотр радиаторов отопления
температура запуска вентилятора
температура нижнего и верхнего патрубков при работающем двигателе
проверка ошибок в блоке управления

Вы можете заменить термостат на Шевроле Орландо или провести диагностику системы охлаждения в нашем американском автосервисе.

Если вы еще не были у нас и боитесь доверить нам такую ответственную работу, как замена термостата на Шевроле Орландо, вы можете начать свое знакомство с нами с бесплатной диагностики по 54 параметрам.

Диагностика бесплатная, нажмите.

Остались вопросы по замене термостата Шевроле Орландо?

Позвоните нам прямо сейчас (с 09:00 до 21:00) и спросите их!

Или закажите обратный звонок (24/7) в наше рабочее время (круглая кнопка с телефоном справа внизу).

Двигатель долго прогревается

Список возможных неисправностей	Диагностика	Способы устранения
Неисправный термостат	Убедитесь, что термостат работает	Заменить неисправный термостат
Низкая температура воздуха (ниже -15 ° С)	–	Изолируйте двигатель: закройте щель в переднем бампере ветрозащитным материалом

Причины увеличения времени прогрева двигателя

Температура окружающей среды слишком низкая и, следовательно, температура охлаждающей жидкости в радиаторе слишком низкая.
Самый простой выход из этой ситуации - изолировать радиатор, моторный отсек, капот и двигатель. Обычная фанера или вставной картон
перед радиатором,
решить проблему охлаждения двигателя во время движения очень быстро и эффективно. Что касается теплоизоляции палубы и капота автомобиля, с этим решением для холодного двигателя это быстрее
нагревается и достигает рабочих температур.

Неправильная работа термостата. Тем, кто не знает или просто забыл, стоит помнить, что эта деталь отвечает за направление потока теплоносителя по
большой или малый охлаждающий круг. Круг исключает попадание тосола или тосола в радиатор и обеспечивает его циркуляцию только внутри двигателя.
В результате двигатель быстрее прогревается.

Только после нагрева жидкости до определенной температуры срабатывает термостат и пропускает антифриз через радиатор для лучшего охлаждения. По очереди,
антифриз не только выполняет функцию охлаждения двигателя во время работы, но и поддерживает заданную рабочую температуру агрегата.
Постоянно открытый термостат не позволяет антифризу достичь желаемой температуры зимой. Вот почему в это время года для прогрева двигателя требуется много времени.
Выход: ремонт или замена термостата.

Воздушная пробка в системе охлаждения. Как и в любой системе отопления, воздух мешает нормальному течению жидкости. В этом случае необходимо
определить причину появления пробки и устранить ее.

Не такой уж частой причиной долгого прогрева может быть характеристика заводских настроек электронного блока

управление автомобилем (прошивка) или их некорректная установка при перепрошивке (чип-тюнинг). Один из самых легких

решение - установка дополнительного бортового компьютера с функцией регулирования температуры включения вентилятора.

Преждевременное срабатывание охлаждающего вентилятора также может привести к длительному нагреву.

Бывает, что указанный вентилятор включается даже после запуска холодного двигателя.

Если двигатель не прогревается, причины самые разные. Как правило, большинство из них напрямую связано с системой охлаждения.

Некоторые из этих проблем можно решить просто и самостоятельно. В некоторых случаях достаточно очистить систему охлаждения, а затем долить

антифриз или антифриз на уровень. Для устранения других проблем может потребоваться помощь квалифицированного специалиста.

Многие современные автопроизводители не советуют прогревать двигатель на холостом ходу.

Один из аргументов - прогревается двигатель во время движения. Обратите внимание, что это верно для дизельного двигателя. В случае

бензиновые агрегаты, на практике полностью отказываться от процесса нагрева не рекомендуется.

Технические параметры Chevrolet Orlando 1.8 / Chevrolet Orlando в задней части 5-дверного минивэна с двигателем 141 л.с., 5МКПП, выпуска с 2011 г

После замены прокладок теплообменника, запах испарившегося антифриза сохранился. Этот аромат мне знаком еще с нексии, там на горячую давило с прокладки гбц, испарялось на двигателе и тянуло прямиком в салон. Долго не мог найти откуда подтекает, в сервисе разводили руками, говорили всё исправно, но я чувствовал этот мезкий аромат.А когда антифриз начал убывать, стало понятно откуда течет. В итоге скидывали головку, проблему устранили… Вернемся к Орландо. Именно поэтому я выбрал антифриз со светящейся в ультрафиолете добавкой, для поиска возможных протечек. Вооружившись UV фонариком в темноте полез под капот осматривать все места возможных утечек. Тк пахло совсем немного и антифриз не убывал явных подтеков не было, но место нашлось. Между корпусом термостата и двигателем со стороны салона светилась розовая плоска.

Проблема с корпусом распространенная. Тк он из пластика со временем появляются трещины и менять его надо на алюминиевый. Я заказал корпус фирмы Uxclent 50A121TM18, трубку обогрева дроссельной заслонки Uxclent 918121PP67 (тк при снятии часто ломается при демонтаже), кольцо уплотнительное трубки идущей к теплообменнику General Motors 55556547, прокладку термостата General Motors 55351449 (тк менять его не планировал, не понадобилась) и уплотнение корпуса термостата General Motors 55353353 (не был уверен в качестве прокладки которая придёт с корпусом, не понадобилась)
Корпус который пришел по данному артикулу оказался фирмы stein. На вид очень качественный, никаких заусенок внутри нет, монтажные поверхности отшлифованы до блеска

Единственное различие в том что на оригинальном корпусе патрубки идущие к радиатору салона на быстросъемах, а на этом нет. И ещё немного зачистил наждачкой небольшие наплывы от литья на месте крепления шланга. В комплекте шла прокладка по профилю как оригинал только мягче, оставил её.

Потом прочитал что в термостате со временем разрушается резинка и через нее начинает пропускать антифриз на большой круг хотя двигатель не прогрет. Проверяется легко, на холодную заводим машину и трогаем шланг идущий от термостата к радиатору, он должен теплеть только когда температура достигнет 105 гр. причем температуру лучше контролировать не по стрелке панели приборов, потому что она показывает усредненное значение, а по сканеру. Я использую eml327 bluetooth и программу torque.
Проверил, немного пропускает, заказал термостат на 105гр Mahle / Knecht TM411/05 причем как пишут надо брать именно такой тк в его конструкции нет этой резинки. Прокладка в комплекте.
Приступаем к ремонту. Понадобится набор инструмента со звёздочками и широкими пассатижами или клещи для снятия хомутов. Для начала надо слить антифриз, для этого надеваем трубку диаметром 8мм на краник радиатора и сливаем литра 2.

Далее снимаем разъемы. Для снятия патрубков на быстросъемах сначала нужно стянуль фиксирующую скобу.

Открутить трубку идущую к теплообменнику, лучше её сильно не двигать чтоб не потекла с другого конца. Трубка обогрева дроссельной заслонки снялась легко не сломалась, сначала сдвигаешь на себя пластмассовый фиксатор затем вытаскиваешь трубку.

Далее откручиваем корпус и снимаем вместе с термостатом, там всё понятно ничего сложного.

Как видно текло немного, но похоже что давно. Корпус начал разрушаться, хорошо что не стал тянуть с заменой. Но меня огорчило больше место крепления корпуса на двигателе, в алюминие образовались небольшие раковины

Начал шлифовать поверхность мелкой наждачкой обернутой на металлическую пластину, чтобы плоскость осталась ровной.

Наждачка была совсем мелкая получилось не быстро да и не самое удобное место, мешает трубка теплообменника.

Осмотр термостата показал что резинка начала отслаиваться. Может конечно это и не критично, тк сам термостат рабочий, но я решил заменить, а старый выкидывать не буду.

На корпусе нового термостата отсутствует маркировка, визуально от оригинала не отличается.

Состояние резины патрубков в норме.
Приступаем к сборке. Переставляем датчик температуры на новый корпус, резиновое уплотнение (идет в комплекте с корпусом) сначала вставляем в корпус потом сам датчик и фиксируем скобой. Потом вынимаем быстросъемы с патрубков. Прикручиваем корпус термостата к двигателю. Натягиваем патрубки, их длины хватает, фиксируем хомутами. Аккуратно, не повредив резиновое кольцо вставляем трубку подогрева дросселя, фиксируем скобой. Прикручиваем термостат, одеваем патрубок. Затяжки болтов желательно производить динамометрическим ключом согласно мануала, чтоб ничего не сорвать. Устанавливаем разъемы и кронштейн проводки. Заливаем антифриз. Заводим, всё проверяем.

Читайте также: