Замена топливного фильтра ленд ровер фрилендер замена топливного фильтра

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

И снова здравствуйте. Про замену топливного фильтра на Фрилике, сказано, пересказано, куча копий переломано, масса споров переспорено, мне даже немного стыдно поднимать еще раз эту тему и писать свой отзыв. Но непредвиденные обстоятельства возникшие при замене фильтра и необычность причины их вызвавшая, посадила меня за клавиатуру набивать кнопки. Конечно весь процесс традиционно был снят на видео (которое будет ниже), но пару слов скажу от себя.

Справедливости ради скажу, что предпосылок к замене не было, мощность в норме, дерганий нет, температура в норме, может чуть завышен расход (но это субъективно), основная мотивация к замене пробег от последней замены около 20-25 тысяч км. Все начиналось более чем хорошо. Заказанный фильтр Purflux пришел своевременно, упакован хорошо, внутри инструкция, все логотипы и датировки выбиты как и положено. Не скрою, были опасения получить китайскую нонейм потделку, которые стали все чаще попадаться в коробках родных ЛР фильтров. Но в данном случае Экзист не подвел.))) При снятии фильтра проблем не возникло, все открутилось без проблем. Сначала кожух двигателя. Потом клемму минусовую с аккумулятора. После 4 гаечки на 10 и снятие металлической защиты, в завершение 3 болтика под шестигранник сверху. Ничего в общем примечательного. Шланги с фильтра снялись легко, немного повозился с последним который идет к ТНВД, т.к. после страшилок про датчик температуры на нем, решил разъем датчика не разъединить, а снять шланг вместе с ним. Было немного неудобно, но в результате все получилось. На старом фильтре не оказалось внизу трубочки для слива воды из фильтра, конечно она не особо нужна, но я ожидал ее увидеть.))) Новый фильтр поставил, подключил 3 шланга, кроме обратки топлива в бак. Эту магистраль оставил для прокачки фильтра путем подачи давления в бак. Подсоединил к этому шлангу компрессор и без фанатизма качаем (около минуты), пока не польется топливо из посадочного места этого шланга. Как только топливо пошло, значит, фильтр наполнился и можно заводить.

Вот эти магистрали, шланг где качать отмечен, из посадочного на фильтре, при заполнении должно выходить топливо.

Заводим. Ура! Завелась…Фиг там, заглохла!(((( Опять заводим…Нет не хочет. ((((Чешим репу, что же мы сделали не так ? Еще раз прокачиваем, топлива в фильтре полно, течет из всех магистралей, а ДВС не заводится. На третий или четвертый раз, решаем после прокачки выпустить излишний воздух из бака, путем откручивания крышки топливного бака. Воздуха было много. Только после этой процедуры машина завелась без проблем. НЕ спрашивайте меня, какая связь в этих действиях, я сам не до конца ее улавливаю, просто констатирую факты.

Дорожные испытания показали плавный и уверенный разгон, причем хотя я считал, что у меня с фильтром все хорошо и я меняю его больше для профилактики, нежели по необходимости, авто побежало объективно несколько резвее.

В общем все. Может кому то это шаманское действие поможет избежать проблем с заводкой после смены фильтра.

Предистория: Ехал этим летом за город - в деревню, к месту летнего отдыха своей семьи. Отмахал от дома километров 100, ещё столько же оставалось проехать, вдруг - мой Фрил напрочь глохнет. Вылез, почесал затылок, попинал колёса, похлопал дверцами - машина завелась. Оставшуюся дорогу машина иногда вдруг подёргивалась, но ехала, вобщем, нормально. В дороге было время поразмыслить о случившемся. Поразмыслив - решил, что виноват бензонасос. Приехал на место и занялся изучением виновника. Вынул бензонасос из бака, разобрал, посмотрел на сеточку грубой очистки, и был просто шокирован. Такое впечатление, что сеточка была залита битумом. Прочистил её, промыл, и поставил себе на заметку, что раз сетка такая грязная, то и в фильтре тонкой очистки должно творится то же самое. Т.е. просто насос не мог прокачать достаточно топлива и создать нужное давление в рампе - это-то и было причиной того, что машина заглохла, а потом подёргивалась на ходу.
Вернулся в город, занялся поиском фильтра. Нашёл, но был несколько шокирован ценой: 2700 руб, при том, что в Англии он стоит 1220 руб. Однако, жадничают наши официальные диллеры.
Решил поискать по сторонним производителям, заодно, попутно, выяснил, что топливные фильтры на Фрил поменялись с 2001 года, и мне нужен именно новый тип фильтра - WFL100160. Такой тип фильтра делает только один стронний производитель - австрийская фирма Knecht. Код Knecht-овского фильтра - KL468. Его то я и купил, отдав 1400 р.
Далее - рассказ в картинках:

Картинки:
1 - Коробка с новым фильтром (код запчасти и производитель)
2 - Комплектация: сам фильтр, три резинки, две пластиковые втулки.
3 - Маркировка на корпусе фильтра
4 - Приступаем к замене. Откидываем задние сидения, отсоединяем 5 пластиковых клипс, скрепляющих ковровое покрытие.
5 - Лючок, находящийся под ковриком. Откручиваем шесть саморезов.

Отредактировано KVK (2007-11-04 22:47:41)

6 - Видим насос. Отключаем электрический разъём, отключаем топливопровод. Большого давления в нём нет, да и бензина много не выльется.
7 - С помощью плоской отвёртки с широким жалом, откручиваем прижимную "гайку" бензонасоса. Для этого упираем жало в выступы на гайке и постукиваем молотком. Гайка, кстати, имеет маркировку BMW.
8 - Вынимаем насос из бензобака. Надо быть аккуратным, что-бы не повредить штангу поплавка датчика уровня топлива.
9 - Сам насос. Для смены фильтра разбираем корпус. Кстати, на этой фото видно чернущий цвет приёмной сеточки.
10 - Разборку лучше производить в каком-либо поддоне, т.к. в насосе остаётся много бензина, и в процессе разборки бензин будет выливаться.

Отредактировано KVK (2007-11-04 22:55:35)

11 - Старый и новый фильтры. Все резинки на месте, перед сборкой промазанны густой силиконовой смазкой.
12 - А это я вылил бензин из старого фильтра. Замечательный радикально-чёрный цвет

Отредактировано KVK (2007-11-04 22:58:29)

Сборка - в обратном порядке.
Самое геморное при сборке - установка прижимной гайки. У меня у одного не получилось ей поставить - нужен помощник. Работа такова: один изовсех сил прижимает насос к посадочному месту, а второй крутит гайку.

Резюме: поездка показала, что вот теперь топливо поступает нормально, машина едет ровно, сплошное удовольствие

P.S.: На досуге распилю старый фильтр, посмотрю - сколько смолы у него внутри.

P.P.S.: Для полного плезира промыл ещё и форсунки инжектора. Позднее напишу, как это делал.

А я фильтр нигде достать не могу (WFL000010 ). По всем каталогам в магазинах, идут совершенно другие. Попытаюсь поискать по этому коду-KL468.

Дополняю.( На нижних фото показано как топливный шланг снимать. Первый рисунок-порядок стравливания давления топлива с топливной рампы ).

А я фильтр нигде достать не могу. По всем каталогам в магазинах, идут совершенно другие. Попытаюсь поискать по этому коду-KL468.

Может здесь помогут? Представительство Mahle-Knecht в Украине:
T.O.O. "Kamion-Oil"
Wosduchoflotskij prospekt 58
252151 Kiew

ESO-Autotechnics Ltd.
16, Zakrevskogo Str.
02217, Kiev

На нижних фото показано как топливный шланг снимать. Первый рисунок-порядок стравливания давления топлива с топливной рампы

Ага, так оно и есть

Дякую. Попробую созвониться с ними.

я ещё не разбирался ,но у меня под капотом стоит фильтр тонкой очистки бош странно ,что же у меня в баке полезу посмотрю .

так и какой мне всё таки надо WFL000010 или WFL100160 05.2000 1.8i 120 коней

А подробности? Сейчас поможем, но нужно всё точно знать! Двигатель и год?

Romario посмотри сначала в баке естьли там фильтр, у меня знакомый пригнал фрила у него тоже под капотом стоит фильтр, при замене в баке оказалось, что его там и там и нет.
Просто некоторые что бы не тратиться на дорогие родные ставят под капот другой.

Мдя. С наскоку не получилось выяснить, какой там может быть фильтр. Похоже, Romario, надо разбирать и смотреть.

Поехал, купил описанный нашим уважаемым Админом Бош-вский насос и приехал на станцию. Сняли насос, разобрали, и - ву-а-ля вся проблема была в приемной сеточке – она находится в днище колбы для первичной фильтрации топлива из бака.
Так вот эта сеточка как уже описывал KVK, была забита так.
Вообще непонятно как топливо поступало в насос. Чистили её минут 15, причем пришлось купить специального яду для очистки инжекторов. После чистки она стала красивой,бежевой и прозрачной, продули, поставили на место, я проехался – супер.
Фрил просто летал, без дерганий, адэкватно и очень быстро ехал! Я был счастлив. Наконец-то я добился чего хотел. Правда теперь у меня 2 комплекта зап. свечей (поставил обратно родные почищенные платиновые), комплект проводов выс. напряжения, бегунок с крышкой).
Но главное , что достигнут результат!
Вывод: наш бензин полный отстой! Рекомендуется раз в 20-30 тысяч или чаще чистить/менять свечи, мыть форсунки, чистить сеточку в топливном фильтре.И, конечно, читать на нашем форуме советы бывалых, ведь я мог и раньше просто почитстить сеточку, достав фильтр, даже самостоятельно у себя в гараже.
Отблагадорил сервисменов и мчу домой.
По дороге решил – надо ж проверить расход, теперь я должен ехать быстро и тратить мало топлива. Соответсвенно заезжаю на считающуюся унас в городе лучшей заправку Окко, заливаю полный бак, причём 95+, возвращаюсь к авто..

Вижу под машиной расплывается лужица..сначала я не обратил внимание, потом заглянул под днище – льётся из бензобака.
Кучу матюков сдержал, достал на всякий случай огнетушитель , но заправщики меня успокоили, мол ничего страшного, от сигареты по-любому не загорится, только от открытого огня или искры.
У меня в голове картина разогретого глушителя и бензиновых паров.
Заправщики ещё раз успокоили , сказав что мол так бывает, хотели залить побольше бензина и типа лишнее через перелив вытекло.
Короче, дождался я пока топливо перестало литься, только капало и вернулся на станцию. Народ уже отмечал с пивом 23 февраля, но мне не отказались помочь.
Отсмоктали ведро бензина – прямо на улице, не заезжая в бокс, чтобы бак был не полностью полным. Прикольно, что в тот момент мимо нас прошёл мужик с сигаретой, а у нас как раз полное 20-литровое ведро бензина.
Но, повезло! Он не бросил в нас окурок :nuts: !
Достали колбу – выяснилось, что завернулась резинка между колбой и баком. Очевидно, через уплотнительную резинку топливо переливалось и стекало по стенке на замелю..
Вывод 2 – будьте всегда бдительны!
Повезло мне, что залил полный бак и заметил лужу.
Счастливый вернулся домой, теперь не проспать бы бой Кличко в 4-00.

Вообщем, ещё раз всех с праздником, о результатах замера расхода доложу, до этого был 13-13.5 по городу.

Прежде всего, топливный фильтр надо ставить только оригинальный. Если данное ТО не предусматривает замену топливного фильтра, то завод изготовитель регламентирует производить слив отстоя из топливного фильтра.

Топливный фильтр расположен впереди на правой стороне моторного отделения и установлен на опорном кронштейне двигателя. Для защиты фильтра в случае лобового столкновения установлен защитный щиток. Фильтр изготовлен из теплостойкого и огнестойкого долговечного пластика. В нем содержится бумажный фильтрующий элемент.

Слив производится через сливное отверстие конденсата (6) путем откручивания винта для слива конденсата (3). Топливный фильтр устроен так, что предусматривает концентрацию воды в нижней части, и когда мы откручиваем винт для слива конденсата (3), то через сливное отверстие (6) сливается отстойное топливо. Если там была вода, то она сольется в первую очередь.

Если Вы собираетесь менять топливный фильтр своими руками, то следует понимать, что здесь есть нюансы.

На дизельном двигателе 2.2л TD4 Freelander 2 не очень удобно подступаться к топливному фильтру, поэтому будьте аккуратны со всеми прилегающими патрубками. По демонтажу в принципе нет никаких проблем, главное, чтобы правильно отстегнуть все топливные быстросъемы, как подачи, так и обратки. Самая главная проблема, с которой сталкиваются, те, кто делают замену топливного фильтра – это неправильно прокачивают все топливные магистрали. Таким образом, система нагнетания, либо подачи топлива, к которой подходит топливный насос высокого давления (ТНВД) ловит воздух и долго не может завестись двигатель. Это даже происходит и с бывалыми механиками. Вся изюминка замены топливного фильтра заключается в том, чтобы правильно прокачать топливо. Мы рекомендуем, если у Вас нет никаких правильных подручных специальных инструментов, лучше топливный фильтр менять в квалифицированном сервисе.

Если Вы собираетесь менять топливный фильтр своими руками, то следует понимать, что здесь есть нюансы.

1 – датчик температуры топлива;
2 – подача топлива к насосу высокого давления;
3 – винт слива конденсата;
4 – топливный фильтр;
5 – щиток топливного фильтра;
6 – слив конденсата;
7 – подача топлива из бака;
8 – возврат топлива в бак;
9 – возврат топлива из топливной системы высокого давления.

Снятие топливного фильтра

Прежде, чем снимать топливный фильтр, необходимо:

После остановки двигателя перед выполнением каких-либо действий подождите, как минимум, одну минуту.
Создать безопасные условия труда, т.е. обеспечить отсутствие наличия открытого огня, искр или горючих веществ.

1. Отсоедините провод массы аккумулятора

2. Снимите крышку двигателя.

3. Открутите четыре винта и снимите щиток топливного фильтра.

4. Отсоедините все топливопроводы от топливного фильтра.

ВНИМАНИЕ.

Проследите за тем, чтобы в топливопроводах и жгутах электропроводки не возникали напряжения.
Проследите за тем, чтобы давление топлива было сброшено до нуля, а температура топлива опустилась до наружной температуры.
Будьте готовы к сбору вытекающего топлива.
Заглушите все отверстия.
Соблюдайте абсолютную чистоту при обращении с этим элементом.

5. Открутите три винта крепящие непосредственно сам топливный фильтр к специальному корпусу в котором он установлен.

6. Аккуратно вынимаем топливный фильтр и отсоединяем провод отвода конденсата.

После того, как мы вынули топливный фильтр, мы его просто выбрасываем и ничего с ним не делаем.

Установка нового топливного фильтра

Аккуратно подсоединяем провод отвода конденсата к новому топливному фильтру и вставляем его в посадочную нишу в специальный корпус и фиксируем тремя винтами. Будьте внимательны!

8 – датчик наличия воды в топливе.

Специальная "груша" для прокачки топлива

На дизельных двигателях 2.2л. TD4 Freelander 2 начиная с 2014 модельного года и Range Rover Evoque на которых стоит точно такой же дизельный двигатель, в топливном фильтре есть еще датчик воды. Суть его заключается в следующем, когда Вы подсоединяете провод к этому датчику в топливном фильтре, он протыкает защитный кусок пластмассы, который установлен в фильтре, и непосредственно, если там окажется вода, то он подаст соответствующий сигнал.

На тех, Freelander 2, на которых нет этих датчиков, то сюда ничего не вкручивается. Это вот одна особенность, если у Вас Freelander 2 2014 модельного года и позднее, и там предусмотрен датчик наличия воды, то его надо будет соответственно отсоединять и вставлять.

Подсоединяем обратно все топливопроводы за исключением топливопровода возврата в бак. Теперь через этот оставленный топливопровод подаем незначительное давление (примерно 0,5 бар) воздуха пневмопистолетом. Таким образом, поддавливая, создавая незначительное давление через обратку, топливо начинает идти через подачу и заполнять систему. Смотрим пока не потечет топливо из топливного фильтра в месте, где подсоединяется топливопровод возврата в бак. Делать это надо очень аккуратно, ни в коем случае сюда нельзя подавать большое давление. Дело в том, что в баке нет подкачного насоса, в баке есть только переливной насос. И как только у нас топливо потекло, значит у нас вся система заполнена. После этого мы подсоединяем топливопровод возврата в бак на место (к топливному фильтру). Да, конечно топливо при прокачке немного прольется, но его можно устранить продувкой.

Еще один очень важный момент! На топливопроводе подачи топлива к насосу высокого давления есть датчик температуры топлива. Если Вы при замене топливного фильтра его отсоединяли, то качественно присоедините его обратно. Дело в том, что если этот датчик будет в слабом контакте, что очень часто бывает, то система не будет выдавать никаких ошибок, но двигатель потеряет свою мощность. Мы рекомендуем лишний раз этот датчик не трогать и при замене топливного фильтра снимать топливопровод подачи топлива к ТНВД вместе с ним. Когда в неквалифицированных сервисах этот датчик неправильно отсоединяют, либо не до конца защелкивают обратно, либо появляется плохой контакт, то машина после этого просто не едет, и все начинают ломать голову, что же делать.

Присоединяем провод массы аккумулятора и заводим автомобиль. Еще раз напоминаем, если топливная система не будет качественно прокачена, то автомобиль долго не запустится, а это очень плохо, потому что ТНВД будет работать на сухую. Для полной прокачки системы и удаления воздуха надо заведенный двигатель немного подержать на 3000 об/мин, чтобы он устойчиво работал на холостых, и чтобы избавиться от всего воздуха, который неизбежно попал. А в это время механик проверяет топливный фильтр и все топливопроводы на всевозможные течи.

Проверяем устойчивую работу двигателя на холостом ходу, убеждаемся, что двигатель работает нормально, тихо и спокойно. Делаем контрольную остановку двигателя, затем делаем контрольный запуск двигателя, чтобы убедиться, что нет воздуха, иначе, если он будет, то двигатель будет запускаться плохо, либо с задержкой.

Глушим двигатель. Прикручиваем обратно снятый щиток топливного фильтра на место. Затем прикручиваем обратно на место крышку двигателя.

Моторы модельного ряда Лэнд Ровер Фрилендер оснащены дизельной системой питания. Это значит, что топливные фильтры установлены в моторном отсеке на участке магистрального контура до входа в топливные форсунки.

Иного расположения быть не может ввиду конструктивных особенностей дизелей. Доступ к оборудованию для профилактики через капот. Наличие смотрового канала, гидравлического подъемника вовсе не обязательно.

Несвоевременная замена очистительного элемента способствует повышению расхода топлива, медленному разгону, нестабильной работе мотора.

Процесс самостоятельной замены топливного фильтра вовсе не сложный, но требует внимательности со стороны ремонтника.

В автомобилях Freelander LN, LF дислокация ТФ – с фронтальной части силового агрегата.

Где находится, цена, оригиналы, аналоги, артикулы

Автопроизводитель рекомендует проводить осмотр ТФ через 60000 км. В том случае, когда машину заправляют низкокачественным горючим, ресурс ТО сократите на треть пробега.

Технические параметры ТФ: наружный диаметр 71.5 мм, внутренний диаметр 32.5 мм, высота 69.5 мм.

Характерные признаки засорения топливного очистителя на Лэнд Ровер Фрилендер 2

Причины засорения фильтра на Лэнд Ровер Фрилендер 2

Самостоятельная диагностика топливного элемента на автомобиле Лэнд Ровер Фрилендер 2

Процесс осмотра состоит из следующих этапов:

Заглушите двигатель, откройте капот.
Осмотрите топливный контур, убедитесь в отсутствие повреждений.
Проверьте исправность предохранителя (№19) монтажного блока, он расположен слева от аккумуляторной батареи в моторном отсеке;
Проверьте герметичность магистрали подачи горючего, исключите утечку топлива.

Если замечаний по целостности контура нет, тогда приступайте к замене ТФ.

Замена топливного фильтра на Лэнд Ровер Фрилендер 2

новый топливный очиститель для установки;
ветошь;
плоскогубцы.

Пошаговое руководство по замене ТФ своими руками:

Помещаем транспортное средство над смотровой ямой.
Извлекаем предохранитель №19 с монтажного блока.
Запускаем двигатель, агрегат работает до тех пор, пока не заглохнет.
Вставляем предохранитель на штатное место вновь.
В моторном отсеке отщелкиваем хомуты – стяжки крепления патрубков ТФ.
Снимаем резиновые шланги.
Извлекаем топливный очиститель.
Устанавливаем новый.
Надеваем патрубки вновь.
Затягиваем хомуты.

Замена топливного фильтра своими руками завершена, последующая профилактика через 50 – 55 тыс. км. В случае возникновения сложностей с ремонтом обратитесь за помощью к специалистам сертифицированных СТО.

Во избежание преждевременного засорения ТФ не практикуйте длительные поездки на Freelander 2, когда уровень топлива на минимальном уровне. Грязь, осадок, ворса засоряют бумажный очиститель, вследствие чего сокращается естественный проток топлива.

Один из способов проверки степени засорения ТФ – запуск двигателя с последующей его работой на холостом ходу. Не должно быть троения, вибраций, детонации.

При условии заправки машины очищенным горючим средний ресурс ТФ составляет 70 – 80 тыс. км или раз в два года, в зависимости от того, что наступит ранее.

Читайте также: