Шевроле каптива замена цепи грм
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
Всех приветствую. Интересует вопрос по замене цепи. Captiva C140 3.0. Пробег 200т.км. посторонних звуков нет, ошибок тоже. Подскажите, стоит ли менять? Или пока ездить и не париться?
Замена цепи ГРМ
как мне сказали в сервисе, первые признаки растяжения цепи - это тупость, ошибки и бряньканье при холодном пуске пока натяжитель не подтянет цепь.
если всё это не беспокоит - не мешай технике работать, т.к. если туда полезем, то будем менять многое (почти весь обвес цепи)
так что гоняю пока тоже
p.s. сейчас собираюсь на ТО и там сказали, что нужно что то в обвесе мотора поменять (я так понимаю в навесном), после ТО будет понятно что именно т.к. забыл .
Замена цепи ГРМ [C140, 3.0, LFW/LF1]
Замена цепи ГРМ [C140, 3.0, LFW/LF1]
на удивление есть только 2 метода
1) это как только начинается растяжение, то начинает пропадать тяга (мощность) и начинают появляться ошибки, и при холодном пуске слышно бряньканье
2) это типа найти спец отверстие напротив цепи (как правило это где натяжитель), удалить "заглушку" или родной натяжитель, и произвести измерения. в мануале должны быть данные по эталонным значениям, и после измерения насколько изменилась глубина - разница должна показать насколько всё плохо или хорошо.
по п.2 я не знаю как в нашем двигателе, есть ли такие данные в TIS, но по второму авто (не шевроле), когда у ОД мне сказали про цепь также как говорится про Каптиву, я им сказал, а как же. и описал метод 2, на что сказали, да знаем, приезжайте проверим.
могу предположить, что у нас может тоже так можно сделать. но это надо узнавать у сервиса. а так, обычно говорят всем о варианте п.1
Она черная? -Нет красная.
А почему она белая? -Потому что зеленая
Замена цепи ГРМ [C140, 3.0, LFW/LF1]
Можно еще по углам отстройки от датчика детонации посмотреть, точность примерно 70%. Реальное растяжение можно увидеть, только сняв крышку. По опыту, цепи на 3.0 момторе подходят к замена на пробеге от 200 до 250 тыс.км.
Если будете ждать звука, как цепь барабанит по клапанной крышке, то можете не успеть приехать в сервис (пропилит крышку, такой случай был). Но ни пока не было такого, чтобы из-за растяжения цепи погибал мотор.
Замена цепи ГРМ [C140, 3.0, LFW/LF1]
но первые признаки того что цепь того. они же верные?
потеря мощности, ошибка?
когда цепь греметь начинает, это уже совсем поздно ну мне так кажется
ведь, это в таком случае натяжитель уже совсем не справляется
Она черная? -Нет красная.
А почему она белая? -Потому что зеленая
Замена цепи ГРМ [C140, 3.0, LFW/LF1]
Иван2891 писал(а): Источник цитаты Реальное растяжение можно увидеть, только сняв крышку. По опыту, цепи на 3.0 момторе подходят к замена на пробеге от 200 до 250 тыс.км.
Иван, а вот по опыту, на 3,2 можно обойтись без замены цепи до 350000 км (допустим)?
1. Ну, к примеру, бензин, на 92 больше проблем, чем на 95 или наоборот (по степени сжатия двигла, то и то можно лить).
2. Масло по вязкости при 100С ближе к 12 (А3) или к 10 (А1)
3. Уровень масла держать к максимуму при чуть остывшем моторе (что бы избежать масленого голодания), при холодном - выше максимума, получается.
Вопросы не праздные, хочется отсрочить данный момент, авто используется на дальняк (4000 - 6000 км) в отпуск и для дачи.
P.S. Сорри что в теме про 3.0
Замена цепи ГРМ [C140, 3.0, LFW/LF1]
Hjvfy писал(а): Источник цитаты но первые признаки того что цепь того. они же верные?
потеря мощности, ошибка?
когда цепь греметь начинает, это уже совсем поздно ну мне так кажется
ведь, это в таком случае натяжитель уже совсем не справляется
Потеря мощности происходит не в момент, а на протяжении длительного времени, поэтому почувствовать это весьма не легкая задача.
Ошибка на 3.0 выскакивает уже в самый последний момент, иногда уже после того как цепи начинают греметь. Видимо GM учел ошибки с моторами 3,2 и 3,6.
Когда идет потеря мощности, то натяжитель уже в максимальном положении. Когда гремит, натяжитель уже давно вышел, и его может заклинить, так что менять скорее всего уже надо будет вместе с цепями и натяжители.
Andrtor писал(а): Источник цитаты Иван, а вот по опыту, на 3,2 можно обойтись без замены цепи до 350000 км (допустим)?
1. Ну, к примеру, бензин, на 92 больше проблем, чем на 95 или наоборот (по степени сжатия двигла, то и то можно лить).
2. Масло по вязкости при 100С ближе к 12 (А3) или к 10 (А1)
3. Уровень масла держать к максимуму при чуть остывшем моторе (что бы избежать масленого голодания), при холодном - выше максимума, получается.
Вопросы не праздные, хочется отсрочить данный момент, авто используется на дальняк (4000 - 6000 км) в отпуск и для дачи.
P.S. Сорри что в теме про 3.0
В теории да, но на практике минимум одна замена точно будет.
1. Не принципиально, больше влияет качество топлива.
2. Я бы рекомендовал добавлять в масло SMT2. Вязкость масла на старом моторе не так важна, как рабочее давление масла после прогрева.
3. Тут соглашусь во всем.
Замена цепи ГРМ на бензиновом двигателе Шевроле Каптива – тема этой статьи. Для любителя некоторые считают данную процедуру невыполнимой. Эта инструкция написана для тех, кто не склонен так думать. Конечно, такой ремонт простым не назовешь, и он несколько сложнее замены колеса, например, но многие выполняют его самостоятельно. Таким образом они не только экономят денежные средства, но еще получают опыт, который обязательно будет полезен в дальнейшем.
Существует 2 вида приводов ГРМ – ремень и цепь. Цепь служит намного дольше, чем ремень, и в этом заключается ее основное преимущество. А еще цепь не может оборваться, чего никак не скажешь о ремне. Из минусов можно назвать только возможность растягивания. Да, цепь не рвется, она именно растягивается, что, впрочем, тоже может принести немало хлопот владельцу автомобиля. Растянутая цепь – это серьезная проблема. Если подтянуть ее обычным способом не представляется возможным, ее обязательно нужно менять. Растянутый привод вполне может сойти со звездочек, что нарушит всю работу двигательной системы. В этом случае мотор постигнет настоящий хаос. Судите сами: движение валов перестанет быть синхронным, клапаны тут же встретятся с поршнями. Ничего хорошего от этой встречи не получится, так как это непременно приведет к деформации некоторых деталей – клапаны погнутся, поршни и цилиндры тоже будут повреждены.
Ресурс цепи ГРМ
Все это говорит о том, что за состоянием машины необходимо следить. Диагностика ее состояния – это очень важно. Это касается и узла ГРМ. Чтобы вовремя обнаружить признаки износа расходников, нужно интересоваться состоянием данного узла хотя бы через 25-30 000 км. Цепь может прослужить и 200 000 км, а может износиться и гораздо раньше означенного регламента. Все зависит от условий, в которых происходит эксплуатация автомобиля. Если вы любите гонять, тогда открывать капот вам следует почаще. Это же касается и тех, кто использует автомобиль при повышенных нагрузках. Наличие прицепа дает на цепную передачу дополнительную нагрузку, поэтому она может быстро износиться. Проводя регламентную диагностику, можно вовремя обнаружить дефект и тем самым предотвратить самое нежелательное, что может произойти с цепной передачей – ее сход со звездочек. Чем это грозит, вы уже знаете.
Как уже говорилось, цепной привод подвержен растяжению. Между звеньями образуется люфт, и цепь становится длиннее. Если сами вы не сможете обнаружить наличие подобного дефекта, тогда попросите кого-нибудь, кто сделает это безошибочно. Кстати, менять придется не только цепь. Замене подлежат и некоторые другие расходные материалы. В первую очередь речь идет о сальниках и прокладках. Они должны быть заменены однозначно. Обратите внимание и на то, в каком состоянии находится натяжитель. Обычно его меняют вместе с цепью, так как через некоторое время он сможет износиться, и разбирать систему придется уже из-за него. Но его замена не является обязательной процедурой. Если нет необходимости, менять его не стоит. Здесь вам опять же поможет приглашенный специалист, если на свои познания в этой области вы не очень-то полагаетесь.
Итак, если было принято менять цепь ГРМ, тогда нужно будет приготовить все необходимое для этого. Купите необходимые расходные материалы, которые необходимо заменить вместе с цепным приводом. Убедитесь, что все инструменты, которые потребуются при выполнении этой задачи, находятся под рукой.
Процедура снятия цепи
1. С первого цилиндра снимаем свечу зажигания.
2. Крутим коленвал вправо. Делается это для того, чтобы первый поршень встал в положение мертвой точки.
3. Снимаем кожух распредвала, затем демонтируем верхний кожух двигателя.
4. Снимаем верхнюю направляющую цепной передачи, предварительно отвернув все необходимые для этого болты.
5. Снимаем натяжитель приводной цепи. Сделать это нужно обязательно, так как без этого ослабить ее натяжение будет невозможно.
6. Теперь нам нужно удержать распредвал от проворачивания. Для этого используем ключ на 24, наложив его на шестигранник распредвала.
7. Снимаем направляющую цепного привода. Для этого придется открутить несколько несложных болтов.
8. С неподвижной направляющей убираем заглушку.
9. Отворачиваем болт привода фазы регулирования распредвала. Этот болт нам больше не потребуется, его следует заменить на новый, поэтому старый болт следует выбросить.
10. Теперь можно снять саму цепь ГРМ.
Примечание: метки со старого расходника должны быть перенесены на новый. Устанавливать новую цепь следует точно по меткам.
Установка
1. Убедитесь, что поршень 1 цилиндра находится в ВТМ, а шпонка коленвала – на самом верху (12 часов).
2. Устанавливаем наружную и внутреннюю фрикционные шайбы коленвала, его шестерню.
3. На многих цепных приводах уже есть цветные звенья. Если вы купили именно такую, то метки на ней устанавливать не нужно. Цепь следует устанавливать в соответствии с этими метками.
Примечание: помните, что исполнительное устройство всегда следует крепить новыми болтами. Старые же лучше выбросить – они свое отслужили.
4. Опускаем привод сквозь проем в ГБЦ. Следите, чтобы он размещался вокруг обеих втулок ГБЦ. Устанавливаем цепь на звездочки распредвалов.
5. Проводим цепь вокруг шестерни коленвала. При этом следите, чтобы цветное звено на приводе было совмещено с меткой на шестерне.
6. Совершаем установку опорной шайбы.
7. Крутим коленвал вправо до полного натяжения цепи.
8. Устанавливаем цепную направляющую и закрепляем ее.
9. Поворачиваем выпускной распредвал на 45 градусов. Делаем это при помощи ключа на 24. Это нужно для того, чтобы в паз распредвала попал направляющий штифт привода регулировки распредвальных фаз.
10. Когда цепь будет размещена на кулачке, затягиваем болт привода регулировки фаз.
11. На данном этапе следует совершить проверку совмещения меток на цепи с метками на корпусе и звездочках. Если должного совмещения не произошло, часть процедуры по установке агрегатов должна быть повторена.
12. Устанавливаем кожуха и закрепляем их.
Видео руководство
ШЕВИ плюс
Как заменить цепь ГРМ на Шевроле Каптива
Замена ремкомплекта и цепи ГРМ производится на пробеге один раз в 150.000 км.
Или же когда загорается ошибка на щитке приборов, символизирующая расхождение фаз газораспределения.
Для произведения данной работы необходимо разобрать верхнюю часть двигателя, а также снять переднюю крышку вместе с помпой.
В верхней части мотора снимаются клапанные крышки, впускной коллектор, генератор и гидроусилитель руля.
А для разборки передней крышки двигателя необходимо демонтировать переднюю подушку двигателя, корпус воздушного фильтра и открутить два кронштейна подушки двигателя.
Данная работа производится только в стерильных условиях, и перед началом разборки необходимо автомобиль загнать на мойку подкапотного пространства.
Полный цикл замены цепей и Рем комплект Грэм на автомобиле Шевроле Каптива занимает одну рабочую смену, а именно 12 часов.
После разборки мотора, необходимо зафиксировать в нулевом положении 4 распредвала и коленвал двигателя. Для этого мы используем специальное оборудование, которое называется кондуктор фиксации.
Далее с помощью очистителя и воздушного пистолета промываются и прочищаются все полости внутри мотора, удаляются следы масляного отложения внутри передней крышки двигателя и клапанных крышек.
Затем с автомобиля Шевроле Каптива должны демонтироваться три гидро-натяжителя и три цепи ГРМ, и новый Рем-Комплект в обратном порядке устанавливается на автомобиль.
После полной сборки автомобиля необходимо произвести компьютерную диагностику, чтобы убедиться в отсутствии ошибок и проверить правильность работы мотора.
Все необходимые запчасти и комплектующие для проведения данной работы: Рем комплект ГРМ, цепи, прокладки, сальники и герметик можно купить в любом из наших подразделений.
На все производимые работы мы предоставляем гарантию. Постоянным клиентам предоставляется скидка. И приглашаем вас на обслуживание в нашем техцентре.
В данное время в нашем техцентре действует специальная цена на работу по замене цепей ГРМ подробности здесь .
Процедура замены цепей ГРМ на Шевроле Каптива и Опель Антара с двигателем V6 объемом 3,2 литра, тип мотора по GM – HMA; LU1; L26, обозначение мотора для Опеля Антара - Z32SE, для Шевроле Каптива - HFV6.
Для самостоятельного проведения данной операции потребуются определенные навыки слесарных работ, знания устройства и принцип работы двигателя, желание сделать это самому, время (опытный специалист делает эту работу за один рабочий день) минимум пару дней не спешной работы.
“A” - промежуточная цепь привода ГРМ, артикул 12599718.
“B” – вторичные цепи привода ГРМ первой и второй ГБЦ, артикул 12599716.
Для проведения работ по замене цепей ГРМ, одной основной цепи и двух вспомогательных цепей, рекомендуется подготовить специальный инструмент, который необходим для фиксирования положения Распределительных Валов (РВ) Головок Блока Цилиндров (ГБЦ), для фиксирования - удерживания цепей ГРМ, приспособление для проворачивания Коленчатого Вала (КВ). Потребуется стандартный набор ключей и головок используемых для ремонта автомобилей. Перед началом рекомендуется составить план проведения работ, подготовить рабочее место и подъемные приспособления.
Заводская процедура содержит работу по снятию и установке двигателя (с откачкой и заправкой кондиционера газом), для проведения операции по замене цепей ГРМ на снятом моторе, большинство специалистов стараются упростить заводскую технологию (без вреда качества проводимых работ), выполняя процедуру по замене цепей ГРМ на машине. Для этого понадобится опыт и сноровка, знание устройства данного типа двигателей и его систем.
1. Первый этап под капотом двигателя: сливаем антифриз, через сливную пробку радиатора охлаждения двигателя, отсоединяем проводку, снимаем корпус воздушного фильтра, снимаем воздуховоды и трубку вентиляции картера, трубки вакуумной системы, снимаем декоративную крышку двигателя, снимаем ремень навесного оборудования.
2. Второй этап низ автомобиля: ставим машину на домкрат, снимаем правое переднее колесо, берем второй домкрат для поднятия и опускания двигателя относительно подрамника, снимаем правую подушку опоры двигателя, отвинчиваем насос гидроусилителя руля, для этого опускаем двигатель максимально вниз, с помощью трехпалого съемника демонтируем шкив коленвала.
3. Третий этап, возвращаемся под капот автомобиля: максимально вверх поднимаем двигатель и снимаем патрубок радиатора, снимаем ролик натяжителя приводного ремня, снимаем обводной ролик, снимаем генератор, снимаем шкив помпы, снимаем кронштейн крепления жгута проводов, снимаем все разъемы моторного жгута проводов со стороны крышки ГРМ, снимаем разъемы жгута с шести катушек зажигания, вынимаем катушки зажигания, отсоединяем крепление массы к ГБЦ, осторожно снимаем помпу, снимаем патрубок радиатора. Освобождаем пространство доступ к клапанным крышкам, снимаем клапанные крышки и крышку привода цепи ГРМ.
4. Четвертый этап, замена цепей привода ГРМ - демонтаж: выставляем метки на первой ГБЦ, фиксируем распредвалы специальным инструментом с тыльной стороны, снимаем цепь, осторожно отсоединив гидронатяжитель, снимаем направляющую и успокоитель цепи. Переходим ко второй ГБЦ: крутим коленвал, выставляем метки, фиксируем распредвалы, снимаем две шестерни промежуточных валов, снимаем основную цепь и цепь второй ГБЦ, осторожно снимаем оставшиеся гидронатяжители, успокоители и направляющую цепи второй ГБЦ.
5. Пятый этап, монтаж цепного привода ГРМ: начинаем сборку с цепи второй ГБЦ, предварительно (осторожно!) зарядив гидронатяжители цепей с постановкой на предохранитель (производим в случае отсутствия новых), внимательно и аккуратно устанавливаем направляющие и успокоители цепей, сопрягая метки на шестернях, звездочках и самих цепях (рис. 2). Вторым шагом устанавливаем основную цепь, ставим успокоитель, натяжитель, выставляем метки (рис. 2). Третьим шагом устанавливаем цепь на первой ГБЦ, ставим успокоитель, натяжитель направляющую цепи первой ГБЦ. Проверяем метки (рис. 3), вынимаем фиксаторы гидронатяжителей цепей, повторно проверяем метки на цепях и звездочках. Прокручиваем коленвал, если все собрано по меткам и по порядку, метки соответствуют своим местам (рис. 3), приступаем к сборке навесного оборудования двигателя в обратном порядке.
Описание к рис. 2
1. Установочная метка звездочки привода регулирования фаз газораспределения впускного распределительного вала, ряд 2, вторая ГБЦ.
2. Блестящее звено (метка) вторичной цепи привода газораспределительного механизма, ряд 2, вторая ГБЦ.
3. Установочная метка звездочки привода регулирования фаз газораспределения выпускного распределительного вала, ряд 2, вторая ГБЦ.
4. Вторичная цепь привода газораспределительного механизма.
5. Первичная промежуточная цепь привода газораспределительного механизма.
6. Установочная метка звездочки промежуточного вала привода распределительных валов, ряд 2, вторая ГБЦ.
7. Звездочка промежуточного вала привода распределительных валов, ряд 2, вторая ГБЦ.
8. Блестящее звено (метка) первичной цепи (основной) привода газораспределительного механизма.
9. Установочная метка звездочки промежуточного вала привода распределительных валов, ряд 2, вторая ГБЦ.
10. Звездочка большая промежуточного вала привода распределительных валов, звездочка малая промежуточного вала привода распределительных валов для цепи привода первой ГБЦ.
11. Звездочка ГРМ коленчатого вала.
12. Метка установки фаз газораспределения звездочки коленчатого вала.
Описание к рис.3
1. Установочная метка звездочки привода регулирования фаз газораспределения впускного распределительного вала, ряд 2, вторая ГБЦ.
2. Блестящее звено (метка) вторичной цепи привода газораспределительного механизма, ряд 2, вторая ГБЦ.
3. Установочная метка звездочки привода регулирования фаз газораспределения выпускного распределительного вала, ряд 2, вторая ГБЦ.
4. Вторичная цепь привода газораспределительного механизма.
5. Первичная цепь привода газораспределительного механизма.
6. Установочная метка звездочки промежуточного вала привода распределительных валов, ряд 2, вторая ГБЦ.
7. Звездочка промежуточного вала привода распределительных валов, ряд 2, вторая ГБЦ.
8. Блестящее звено (метка) первичной цепи (основной) привода газораспределительного механизма.
9. Установочная метка звездочки промежуточного вала привода распределительных валов, ряд 2, вторая ГБЦ.
10. Звездочка большая промежуточного вала привода распределительных валов, звездочка малая промежуточного вала привода распределительных валов для цепи привода первой ГБЦ.
11. Звездочка ГРМ коленчатого вала.
12. Метка установки фаз газораспределения звездочки коленчатого вала.
13. Блестящее звено (метка) вторичной цепи привода газораспределительного механизма, ряд 1, первая ГБЦ.
14. Промежуточная цепь привода распределительных валов, ряд 1, первая ГБЦ.
15. Установочная метка звездочки привода регулирования фаз газораспределения выпускного распределительного вала, ряд 1, первая ГБЦ.
16. Установочная метка звездочки привода регулирования фаз газораспределения впускного распределительного вала, ряд 1, первая ГБЦ.
Рисунок деталей Газораспределительного Механизма (ГРМ) двигателя 3,2л для автомобилей Опель Антара и Шевроле Каптива.
1. Звездочки впускных валов цепи привода ГРМ.
2. Звездочки выпускных валов цепи привода ГРМ.
3. Болты крепления звездочек.
4. Вторичные цепи привода ГРМ.
5. Промежуточная (первичная) цепь привода ГРМ.
6. Звездочка промежуточная привода ГРМ правая.
7. Звездочка промежуточная привода ГРМ левая.
8. Болт крепления.
9. Звездочка коленчатого вала привода ГРМ.
Самостоятельная замена цепей привода ГРМ на Опеле Антара и Шевроле Каптива с двигателем 3,2л рекомендуется проводить специалистам с хорошими знаниями устройства автомобиля, опытом работы и сноровкой, практиковаться лучше на более простых типах двигателях.
Пришло время менять цепи ГРМ и на моей Капе. Дребезг слева в районе цепи прямо наводил на её ближайший выход из строя. Решил менять сам.
Сначала закупился запчастями. Начал мониторить цены на оригинал.
Оригинальный комплект ГРМ (12635447) от 11800-до 13000 руб.
Прокладка клапанной крышки (12598014) — 1800 руб.
Направляющая цепи балансировочной цепи (90537336) — 550 руб.
Направляющая цепи балансировочной цепи (90537369) — 500 руб.
Балансировочная цепь (12645237) — 2600 руб.
Натяжитель цепи (12649233) — 2773 руб.
Башмак натяжителя балансировочной цепи (90537299) — 784 руб.
Болт М6x20 направляющей цепи (11518828) — 170 руб. Таких там 2 шт.
Болт коленвала (11589123) — 640 руб.
Болт направляющей цепи М6 с втулкой 2 шт (11588522) — 80 руб. Таких там 6шт. Значит нужно три комплекта.
Болт направляющей цепи М6х30(11516425) — 40 руб.Таких там 5 шт.
Сальник коленвала (12584041) — 850 руб.
Прокладка масляного насоса (24435052) — 995 руб.
Может кому пригодится схема от SAAB 9-5, один в один номера как у нас на LE5.
№ Арт Название Описание Кол-во
1 12600850 ПРИВОДНАЯ ЦЕПЬ Комплект 1
2 24461834 ЦЕПЬ 1
3 13104978 НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЦЕПИ 1
4 11588522 ВИНТ 2
5 12588387 НАПРАВЛЯЮЩАЯ ШИНА Верхний 1
6 11518828 ВИНТ M6X20 2
7 24449448 НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЦЕПИ 1
8 11516425 ВИНТ M6X30 1
9 12608580 НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ 1
10 12577163 МАСЛЯНАЯ ФОРСУНКА 1
12 90537370 ЦЕПЬ 1
13 90537300 НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ 1
15 24424758 ЦЕПНАЯ ЗВЕЗДОЧКА 1
16 24424855 КЛИН ВУДРОФА 1
17 55557168 ЦЕПНАЯ ЗВЕЗДОЧКА 1
18 90537369 НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЦЕПИ LH Нижний 1
20 90537299 НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЦЕПИ RH Балансирная ось 1
22 90537336 НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЦЕПИ Верхний 1
24 90537298 ЦЕПНАЯ ЗВЕЗДОЧКА 1
25 11518061 ВИНТ M6 X 13 3
26 12578515 ЦЕПНАЯ ЗВЕЗДОЧКА Впускной 1
27 11588844 ВИНТ 2
28 12621505 ШЕСТЕРНЯ Выпуск 1
29 12587216 БАЛАНСИРНАЯ ОСЬ LH 1
30 12587220 ПОДШИПНИК LH 1
31 55354439 ЦЕПНАЯ ЗВЕЗДОЧКА LH 1
32 11516327 ВИНТ M10X25 1
33 12581395 ПОДШИПНИК 2
34 11588712 ВИНТ M6X20 2
35 12587215 БАЛАНСИРНАЯ ОСЬ RH 1
36 12587219 ПОДШИПНИК RH 1
37 55354438 ЦЕПНАЯ ЗВЕЗДОЧКА RH 1
39 55561057 ВИНТОВАЯ ПРОБКА Приводная цепь Направляющая
В итоге решил купить сразу набор от MasterKIT. Хоть и отзывы странные. Завода вроде нет. Короче запчасти делают в Китае. Собирают у нас в России в кучу. Производитель на всех запчастях стоял MK. Будем проверять на сколько их хватит.
Первый комплект основной цепи ГРМ (77B0099FK) — 8502руб.
Второй комплект балансировочной цепи ГРМ (77B0039FK) — 5336руб.
Единственный пока плюс в том, что в комплекте были все звездочки. Я сначала не хотел их менять. И хорошо что купил их. Одну звезду с резиновым покрытием съело почти на пол сантиметра.
Читайте также: