Шевроле эванда замена шаровой

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Все конечно терпимо, но нужно называть узлы автомобиля как положено, а не 'эта штука' 'та штука'. Прежде чем делать обзор, почитайте в интернете как оно все называется, так будет на много приятнее смотреть.

Я не чего не поял. Вставил сасок на без камерку. Идея отличная но на время, пока не купил новые стойки. Но всеровно время от времени приходилось подкачивать раз в месяц

на всех машинах этой разновидности одна и та же ржавчина под сиденьем, ну что же такие рукожопые делают одно и то же.

Были у меня передние стойки стэллокс достались от предыдущего хозяина - новые. — еле поставил пружину еле сжал. Тк нижняя опора на стойке под пружину была на них на 1-2 см выше приварена.соответ ственно перед авто стал некрасиво выше.

НАРОД НА ТОЙОТА ХИАЙС ДИЗЕЛЬ АТМОСФЕРНИК ПОПРОБУЙТЕ НЕПРАВИЛЬНО ЗАТЯНУТЬ ПРИ ЗАМЕНЕ РЕМНЯ ГРМ, ГДЕ-ТО НА 100000 Т. РУБЛЕЙ ПОПАДЁТЕ.

Тянул болты по книге от машины в три протяга, не помню по кГс каждый протяг(ну это не важно т.к. для каждой машины по разному) все шло как надо, но последний болт(не новые болты были первый раз снимались) на последней протяжке 80 кГс и все крутится и не тянет до 100кгс(по динамометрический ключу) сделал вывод что болту хана под замену. Вывод: если нет опыта то с Динамо ключом, или мастера просить (как крайняя мера ключ из метровой трубы и весов, так называемый сомодельный Динамо ключ)

Тимоха и Миха СТО. на мой взгляд вы переборщили с увиличением клиренса. Эта машина с завода хорошо поднята. Мне кажется что центр колеса должен быть на уровне нижней части порога. Если центр уходит за переделы порога это уже перебор.

по рычага не обязательно бить чтоб выбить из шаровой не снимая болтов ремень приводной короткий и лом.ломом на ремне поджимаешь и несильно бьешь по втулке шаровой (это чтоб не повредить рычаг)

Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский

Внимание! Необходимо отсоединять отрицательный провод аккумулятора перед снятием или установкой любого электрического устройства, а также в тех случаях, когда возможно соприкосновение инструмента или оборудования с открытыми электрическими контактами. Отсоединение этого провода поможет избежать несчастного случая, а также повреждения автомобиля. Необходимо также, чтобы зажигание находилось в положении LOCK, если не будет требоваться иное.

Примечание: Приведенные выше технические характеристики относятся к углам установки колес автомобиля при нормальной нагрузке. Перед тем как начать проверку или регулировку, следует поместить на каждое переднее сидение груз весом около 150 фунтов (68 кг).

Отрегулируйте давление воздуха в шинах до значения, указанного в табличке с техническими данными шин.

Поднимите переднюю часть автомобиля так, чтобы вывесить переднюю подвеску.
Возьмитесь за шину сверху и снизу.
Переместите верх шины внутрь колесной арки, а затем подвигайте внутрь и наружу.
Посмотрите, происходит ли какое-либо горизонтальное перемещение поворотного кулака относительно рычага.
Шаровые шарниры должны быть заменены в следующих случаях:
- Имеется люфт шарнира.
- Защитный чехол шара поврежден.
- Палец шарового шарнира отделился от поворотного кулака.
- Люфт пальца шарового шарнира в поворотном кулаке.
- Шаровой палец можно повернуть в гнезде пальцами.

При каждом осмотре шарового шарнира обязательно проверяйте, плотно ли сидит шаровой палец в бобышке поворотного кулака. Один из способов проверки шарового пальца на износ заключается в том, чтобы потрясти колесо, оценивая при этом перемещение конца пальца в бобышке поворотного кулака.

Другой способ проверки шарового пальца на износ сводится к проверке момента затяжки контргайки. Незатянутая гайка может указывать на деформацию пальца или на дефект бобышки поворотного кулака.

Для проверки на чрезмерное трение в передней подвески действуйте в последовательности, указанной ниже:

С помощью еще одного механика поднимите автомобиль за передний бампер как можно выше.
Медленно опустите бампер, чтобы кузов автомобиля занял свое нормальное положение относительно колес. См. в этой части "Общие технические характеристики" .
Измерьте расстояние от поверхности дороги до середины бампера.
Надавите на бампер, а затем медленно отпустите, чтобы кузов автомобиля занял свое нормальное положение относительно колес.
Измерьте расстояние от поверхности дороги до середины бампера.
Разность между результатами двух указанных измерений должна быть менее 12,7 мм (0,5 дюйма). Если разность больше этого предельного значения, то проверьте на повреждения или износ рычаги, стойки и шаровые шарниры.

Штанга стабилизатора
Стойка стабилизатора
Поперечина
Рычаг
Опора стойки
Внутренний подшипник опоры
Верхняя опорная чашка пружины
Верхний изолятор пружины
Седло чехла штока
Чехол штока
Буфер с отверстием
Цилиндрическая пружина
Нижний изолятор пружины
Телескопическая стойка передней подвески
Поворотный кулак передней подвески
Пылезащитный щит тормоза
Передняя ступица
Диск переднего тормоза

Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
Снимите крышку и гайки верхней части стойки.

Затяните болты и гайки кронштейна телескопической стойки до достижения момента 140 Н•м (103 фунт-фут).

Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
Отверните гайку крепления штанги стабилизатора к стойке стабилизатора
Снимите гайку крепления стойки стабилизатора к рычагу.
Снимите стойку стабилизатора.

Установите стойку стабилизатора и гайки.
Опустите автомобиль так, чтобы рычаги опирались на домкратные стойки.

Важно: Перед тем как начать затяжку гайки крепления стойки стабилизатора к рычагу или гайки крепления штанги стабилизатора к стойке стабилизатора, необходимо обеспечить, чтобы вес автомобиля несли рычаги. Это можно сделать, опустив автомобиль на домкратные стойки, установленные под рычаги.

Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры. Оставьте рычаги свободно висящими.
Снимите колесо. См. Часть 2Е. Шины и колеса.
Извлеките болт шарового шарнира рычага.
Отсоедините шаровой шарнир от поворотного кулака с помощью съемника шаровых шарниров KM-333.

Затяните болты крепления кронштейна рычага до достижения момента 90 Н•м (66 фунт-фут) и болт рычага до достижения момента 180 Н•м (133 фунт-фут).

Снимите колесо.
Снимите самостопорящуюся гайку и шайбу.

Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
Снимите грязезащитный кожух, расположенный под кузовом автомобиля.
Снимите болты крепления трубки рулевого механизма с усилителем.

Внимание! Перед извлечением болтов крепления центральной балки необходимо установить под двигатель домкратные стойки. Отсутствие необходимой опоры под центральной балкой может стать причиной несчастного случая. Кроме того, если труба выпускной системы нагрета, то будьте осторожны при извлечении болтов центральной балки.

Затяните болт крепления переднего демпфера центральной балки и болт крепления заднего демпфера центральной балки до достижения момента затяжки 80 Н•м (59 фунт-фут).

Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
Снимите колеса. См. Часть 2Е. Шины и колеса.
Слейте жидкость усилителя рулевого управления. См. Часть 6А. Труба рулевого управления с усилителем.
Снимите гайки крепления трубопроводов рулевого управления с усилителем.

Важно: Перед снятием промежуточного вала и болта следует убедиться, что перекладина рулевого колеса находится в горизонтальном положении, а спицы направлены вниз. Это положение соответствует прямолинейному движению. Сделайте метку на корпусе валика шестерни и соответствующую метку на нижнем универсальном шарнире промежуточного вала. Эти метки будут использованы для обеспечения правильного взаимного расположения при последующей установке.

Внимание! Чтобы избежать травм или каких-либо повреждений, обязательно установите под поперечину, перед ее снятием, домкратные стойки.

Затяните болты крепления поперечины к рычагу и гайки крепления к продольной балке до достижения момента 150 Н•м (110 фунт-фут).

Затяните гайки крепления трубопроводов рулевого управления с усилителем до достижения момента 30 Н•м (22 фунт-фут).

Снимите поперечину. См. эту часть.
Снимите стойку стабилизатора.
Снимите болты и гайки крепления штанги стабилизатора.
Снимите хомуты и втулки.

Установите хомуты и втулки со штангой стабилизатора.
Установите болты и гайки крепления штанги стабилизатора.

Снимите болт крепления балки защиты к средней части радиатора.
Снимите болты крепления балки защиты к средней балке передней подвески.
Снимите балку защиты.

Затяните болты крепления к средней части радиатора и к средней балке передней подвески до достижения момента 100 Нм (74 фунт-фут).

Снимите рычаг. См. в этой части раздел "Рычаг" .
Высверлите головки трех заклепок сверлом 12 мм (0,47 дюйма).
Выбейте заклепки пробойником.

Снимите рычаг. См. в этой части раздел "Рычаг" .
Выпрессуйте заднюю втулку рычага с помощью пресса, съемника KM-307-B и пробойника.

Снимите телескопическую стойку в сборе. См. в этой части раздел "Телескопическая стойка в сборе" .
Закрепите телескопическую стойку в сборе в приспособлении для сжатия пружин KM-329-A. Обеспечьте надежную установку захватов на пружине.

Важно: Запишите, как расположена верхняя опорная чашка пружины по отношению к кронштейну крепления телескопической стойки в сборе к поворотному кулаку. При сборе установите центратор пружины передней подвески в этом же положении.

Установите нижний изолятор пружины и пружину.
Сожмите пружину с помощью приспособления для сжатия пружин KM-329-A.

Снимите поворотный кулак в сборе с автомобиля. См. в этой части раздел "Поворотный кулак в сборе" .
Снимите тормозной диск. См. Часть 4D. Передние дисковые тормоза.
Снимите ступицу и подшипник в сборе. См. в этой части раздел "Ступица и подшипник".
Снимите грязезащитный щит тормоза. См. Часть 4D. Передние дисковые тормоза.

Установите грязезащитный щит тормоза. См. Часть 4D. Передние дисковые тормоза.
Установите ступицу и подшипник в сборе. См. в этой части раздел "Ступица и подшипник" .
Установите тормозной диск. См. Часть 4D. Передние дисковые тормоза.
Установите поворотный кулак в сборе на автомобиль. См. в этой части раздел "Поворотный кулак в сборе" .

Передняя подвеска данного автомобиля представляет собой комбинацию телескопической стойки в сборе и поворотного кулака в сборе. Телескопическая стойка в сборе состоит из амортизатора и пружины, установленных на кузове автомобиля. Верхний конец стойки изолирован с помощью резиновой опоры и включает в себя подшипник, дающий стойке возможность вращаться. Поворотный кулак прикреплен к телескопической стойке и поворачивается на шаровом шарнире, прикрепленном к рычагу болтами.

Рычаги поворачиваются относительно кузова в резиновых втулках. Шаровой шарнир прикреплен к поворотному кулаку с помощью стяжного болта и гайки, а нижний рычаг - с помощью заклепок. Штанга стабилизатора соединяет обе телескопических стойки автомобиля с помощью стоек стабилизаторов и прикреплена к поперечине передней подвески. Движения, возникающие при толчках и обратном ходе одного из колес, частично передаются на противоположное колесо автомобиля, чтобы уменьшить крен кузова.

При обслуживании креплений рычагов к кузову и изоляторов, расположенных между штангой стабилизатора и кузовом, следите за тем, чтобы крепежные болты были отпущены до тех пор, пока рычаги не встанут в положение, при котором высота кузова относительно колес не станет равной высоте, занимаемой кузовом полностью заправленного и оборудованного автомобиля. Эта высота соответствует нормальному положению рычагов, которое они занимают, когда автомобиль стоит на земле. См. в этой части раздел "Общие технические характеристики" .

Читайте также: