Схема подключения стартера вихрь 25

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

всем добрый день.поставил на 25 вихрь стартер лодка казанка с булями нарисуйте неграмотному как запитать акб от катушек для подпитки

__________________
Ты не перестаешь летать,
--когда стареешь--

--Ты стареешь--
Когда перестаешь летать

не обессудьте. но эта схема у меня тоже есть в книжке. мы с братом по ней весь двигатель перебрали а вот как провода с катушек на акб скинуть допетрить неможем%)

Все правильно. + с АКБ у вас подключен на стартёр . тудахе подключается плюс от выпрямителя На колодке он крайний справо

Вот схема (не совсем понятно нарисовано но другой нет. )
Единственное вместо диодного моста , можно использовать штатный ВБГ-3 , если установлен.

Если на моторе установлен блок(фото прилагается) ВБГ-3А(выпрямительный блок генератора ) то 2белых провода с магнето подключить винтами к радиаторам блока (переменное напряжение с магнето) ,на нижней крайней правой клемме есть значек + от этой клеммы провод к клемме+ аккум. ,вверху блока над радиаторами есть клемма - соединенная с массой мотора -провод от нее к клемме - аккум.Если ВБГ нет то нужно установить диодный мост .

Хотел добавить -поскольку на моторе стоит эл.стартер то подключать нужно согласно схемы в инструкции к мотору.При этом провод(-) подключать не надо т.к. клемма (-) блока ВБГ соединена с корпусом мотора (может поэтому ее не обозначают в схеме к мотору) также как и стартер и провод(-) от аккум. к стартеру.Провод (+) от блока ВБГ подсоединяется к проводу (+) от аккум. к стартеру согласно схемы.

Эти клеммы для подключения кнопки стоп при использовании зажигания МБ-2 .К правой клемме подключается черный (красный) провод от магнето и один провод на "стоп" ,вторая(левая клемма)перемычкой соединяется с корпусом и второй провод кнопки "стоп".

Прогавил пост. Вам надо найти венец с зубцами в своём регионе.Потом к токарю он знает что делать.Венец садится на горячую.Тоесть нагревается ставися на посадочное место. При остывании сжимается. Примерно так.

__________________
Ты не перестаешь летать,
--когда стареешь--

--Ты стареешь--
Когда перестаешь летать

Нагревать ни-в коем случае. Допуск на посадку оставляется-до-0-1,5десятки не более-потом пресуется и ставится на гужон или точка прихвата сваркой\полуавтомат\после -чего на балансировку. Для более-менее токаря -НЕ ПРОБЛЕМА. Изначально протачивается маховик-ПОСАДОЧНОЕ МЕСТО-под венец с допуском под посадку ну а потом все по азбуке. УДАЧИ ВАМ. Готовый венец был как-то в продаже в ОЛИМПИЙЦЕ. Может у кого есть в наличии. У меня лично-точно не скажу -нужно ехать на стоянку и смотреть среди старья. Опять-же Б\У шный венец прессовать опасно---может не при пресовке -а при эксплуотации -разорвать. Лучше не эксперементировать.

Рис. 34. Принципиальная схема контактной системы зажигания.

В электрическую цепь входят: — первичная обмотка катушки зажигания (КЗ) (рис. 34), обмотки выносных высоковольтных трансформаторов (ВТ1 и ВТ2), прерывательные механизмы (Пр1 и Пр2) и конденсаторы (К1 и К2). При вращении маховика башмаки магнитов, проходя с небольшим зазором около сердечника катушки зажигания, создают в ней переменное магнитное поле, которое индуцирует в обмотке катушки переменную ЭДС. Прерывательные механизмы верхнего и нижнего цилиндров — замкнуты, и в обмотке катушки возникает переменный электрический ток.
В момент, когда необходимо воспламенить смесь в цилиндре, один из прерывателей принудительно размыкается кулачком, насаженным на ступицу маховика, и в цепь электрического тока включается первичная обмотка соответствующего высоковольтного трансформатора. Коэффициент трансформации — отношение количества витков вторичной обмотки к количеству витков первичной обмотки очень высок (50—100). Поэтому низкое напряжение в первичной обмотке преобразуется в высокое напряжение на вторичной обмотке, подается на свечу, в искровом промежутке которой проскакивает искра.

Рис. 35. Прерывательный механизм: а — магнето МГ-101 (МГ-101А); б —магдино МВ-1
1 — основание прерывательиого механизма;
2 — винт крепления прерывательного механизма;
3 — основание магнето или магднно;
4 — коромысло;
5 — эксцентриковый винт регулирования зазора.

Рис. 36. Общий вид маховика 2.119-000 и маховика 4.119-700 для магдино МВ-1.

Рис. 43. Стартер СТ-369.
1 — контакты; 2, 7 — возвратные пружины; 3 — подвижный контакт; 4 — шток; 5 — тяговое реле; 6 — якорь реле; 8 — рычаг; 9 —• крышка со стороны привода; 10 — привод; 11— корпус; 12 — якорь; 13 — полюса с катушками возбуждения; 14 — коллектор торцевого типа; 15 — крышка со стороны коллектора.

Электростартеры крепятся к двум передним консолям верхней крышки картера, служащим для установки ручного стартера, при помощи специального кронштейна. Высоковольтные трансформаторы крепят в этом варианте к шпилькам, ввернутым в блок цилиндров справа (если смотреть на двигатель спереди).
При запуске мотора бортовая система электропитания должна быть отключена — иначе запуск ухудшится. Включать потребители электроэнергии рекомендуется при достижении мотором устойчивой средней частоты вращения. Если бортовая система не оборудована аккумулятором или он отключен, включать нужно сразу все потребители или один, потребляющий не менее 2/3 мощности генератора. В противном случае из-за перенапряжения потребители (маломощные лампочки отличительных огней, подсветки и т. п.) могут выйти из строя.

Инженеры и рабочие, создавшие этот мотор, надеются, что Вы останетесь им довольны и желают Вам счастливого плавания!

1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ МОТОРОВ
3. КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ
4. ТРЕБОВАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ
5. УСТРОЙСТВО ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ

5.1. Двигатель
5.2. Дейдвудная труба
5.3. Привод гребного винта
5.4. Подвеска
5.5. Система охлаждения
5.6. Система питания
5.7. Система электрооборудования
5.8. Система запуска

6. ПОДГОТОВКА МОТОРА К ЭКСПЛУАТАЦИИ
6.1. Приготовление топливной смеси.
6.2. Установка мотора на судно
6.3. Подготовка мотора к запуску

7. ПОРЯДОК РАБОТЫ
7.1. Запуск мотора и начало движения
7.2. Остановка мотора
7.3. Приработка нового мотора

9. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ МОТОРА
10. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ

Рис. 1 Общий вид мотора с баком.

Рис. 2. Габаритные размеры и места подключения дистанционного управления моторов:
1- ось привода дроссельной заслонки карбюратора. Подключение управления газом;
2- прилив для крепления упора боуденовской оболочки троса газа;
3- отверстие в ручке крепления скобы тросов рулевого управления у управления реверсом.

При заправке бака топливом не забудьте влить в бензин масло в пропорции, указанной в руководстве, и тщательно его размешать. Езда, даже кратковременна, на чистом бензине приведёт к выходу двигателя из строя.
На моторе между картером и карбюратором стоит ограничительная шайба. После окончания периода обкатки мотора (5 топливных баков0 необходимо снять ограничительную шайбу.
При запуске и прогреве двигателя не развивайте больших оборотов – это может привести к разрушению подшипников нижних головок шатунов и заклиниванию поршней в цилиндрах.
Перед остановкой мотора обязательно его охладите работой на малых оборотах в течении 2-3 минут.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ МОТОРОВ

Двухтактный, карбюраторный, с возвратнопетлевой продувкой, водяного охлаждения

Диаметр цилиндра, мм

Рабочий объём, см3

Степень сжатия (геометрическая)

Максимальная мощность двигателя, кВт (л.с.)

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, мин-

1 Секундный (часовой) расход топлива при максимальной мощности,

в) число лопастей

Ручной стартер с самоубирающимся шнуром

Емкость топливного бака, л

Одноступенчатый конический, зубчатые колеса с круговым зубом

а) передаточное отношение

СИ-12РТ (резьба СПМ 14Х1,25)

Наибольший угол опережения зажигания при полностью открытой дроссельной заслонке,

рринудительная, водяным насосом, незамкнутая, забортной водой

Система смазки реверс - редуктора

разбрызгиванием, маслом, залитым в корпус редуктора

автомобильные бензины А-72, А-76 ГОСТ 2084-77

Румпелем, имеются места подключения дистанционного управления

Бак или канистра для топлива со шлангом

Руководство по эксплуатации

Пульт дистанционного управления

5. УСТРОЙСТВО ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ ВИХРЬ

Рис. 4. Расположение пробок для залива и слива смазки редуктора

Редуктор выполнен из алюминиевого сплава, состоит из 2 частей: корпуса редуктора (52) и крышки редуктора (68), соединяемых винтами. При работе мотора он находится под водой и должен быть герметичным во избежание утечки масла и попадания воды во внутреннюю полость редуктора, для чего крышка корпуса редуктора (68) ставится на бакелитовом лаке, а уплотнение вала-шестерни (51), тяги реверса и вала гребного винта осуществляется резиновыми кольцами и сальниками.
В верхней части корпуса редуктора крепится водяная помпа (45) коловратного типа с резиновой крыльчаткой (46), сидящей на вертикальном вале- шестерне редуктора.
Помпа засасывает воду через отверстия и канал в корпусе редуктора и падает ее к двигателю.
Конструкция редуктора допускает осевое перемещение вала гребного винта до 2мм и до 2мм перемещение гребного винта по валу, минимальный зазор между стаканом редуктора и винтом – 0,8 мм.
Смазка редуктора осуществляется маслом трансмиссионным (нигролом), заливаемым в полость корпуса редуктора через заливочное отверстие 7 (Рис. 4) в количестве 100-150 граммов.
Слив отработанного масла осуществляется через сливное отверстие 5 (Рис.4).
Через отверстие 8 (Рис. 4) производится пополнение консистентной смазки (ЦИАТИМ-201) в шарикоподшипнике 202.
Гребной винт выполнен из алюминиевого сплава, трехлопастной, с промежуточным резиновым амортизатором, благодаря чему соединение с валом является упругим.
Крутящий момент на винт передается с помощью двух латунных штифтов 4 (Рис. 4), концы которых входят в пазы втулки амортизатора. Эти штифты, являясь наиболее слабым элементом в передаче от двигателя к винту, срезаются при ударе винта о препятствие и тем самым предохраняют остальные детали мотора от поломки. В осевом перемещении винт фиксируется шплинтом 1 (Рис. 4), проходящим через кольцевую канавку вала гребного винта.

Категорически запрещается запускать мотор без воды даже на непродолжительное время, т. к. это приведет к выходу из строя мотора.

Рис. 5. Система питания.

Рис. 7а. Схема электрооборудования мотора "Вихрь-30 электрон"

Автол в период обкатки мотора, л

Автол для обкатанного мотора, л

Перемешивание бензина и масла необходимо производить тщательно в отдельной емкости до заливки в бак. Нельзя наливать в бак сначала масло, т.к. это приведет к засорению заборника бака.
Заливать топливо в бак следует через воронку с мелкой сеткой. Посторонние включения в топливе могут привести к нарушениям нормальной работы ручной подкачивающей помпы, топливного насоса или карбюратора, что повлечет за собой плохой запуск мотора или его остановку во время работы.
В случае, если в топливо попала вода, его необходимо профильтровать через замшу.
ВНИМАНИЕ! Важным условием нормальной работы мотора и его долговечности является применение топливной смеси с правильным соотношением бензина и автола. Работа мотора на бензине без добавления автола недопустима, так как приводит к выходу мотора из строя.

Рис. 8. Установка мотора на лодку.

А. Неправильная установка

Б. Неправильная установка

В. Правильная установка

Рис. 9. Возможные варианты установки мотора на судно.

Рис. 10. Органы управления:
а– мотором с ручным запуском; б – мотором с электрозапуском

Рис. 11. Регулировка зазоров прерывателей магнето.

14. Эксплуатация двух лодочных моторов мощностью 25 л.с. на одном транце судна допускается на катерах весом не менее 180 кг, с обязательным контролем оборотов каждого мотора тахометром (с целью равномерной загрузки моторов и недопустимости завышения предельных оборотов одним из моторов).
15. При оборудовании лодки системой дистанционного управления мотором целесообразно снимать румпель мотора, что предохранит от деформации посадочные отверстия поддона.

Рис. 12. Топливный насос.

Карбюратор имеет два регулировочных элемента: винт регулировки качества смеси малого газа и винт регулировки числа оборотов холостого хода.

Рис. 13. Регулировка карбюратора.

Регулировка качества смеси на малом газе производится винтом 2 (Рис. 13), при завертывании которого происходит обеднение рабочей смеси на малом газе, а при отвертывании – обогащение.
Если произошло нарушение заводской регулировки качества смеси малого газа, то для восстановления регулировки следует завернуть винт до отказа, а затем отвернуть на Ѕ -1 оборот до получения устойчивой работы мотора на малом газе.
Число оборотов холостого хода регулируется винтом 1 (Рис. 13) на рычаге дроссельной заслонки, который ограничивает закрытие дроссельной заслонки.
При ввёртывании винта обороты холостого хода увеличиваются, при вывертывании - уменьшаются.
Регулировку производить до получения минимальных устойчивых оборотов.

В пособии систематизированы и обобщены рекомендации многих любителей - водномоторников по самостоятельной модернизации основных узлов и систем моторов семейства "Вихрь". Приведены технические характеристики и способы установки на моторы дополнительного оборудования - генераторов, стартеров, тахометров. Подробно рассмотрены наиболее надежные варианты модификации систем охлаждения, смесеобразования, а также дистанционного управления и электрозапуска моторов. Приведен материал по усовершенствованию подвески и облегчению манипулирования мотором при подходе к берегу и на стоянке. Описаны характерные недостатки, присущие моторам "Вихрь" разных модификаций, и способы их устранения.

От составителя

Первые подвесные моторы семейства "Вихрь" мощностью 20 л.с. появились еще в 1965 г., когда самым мощным из выпускавшихся моторов была 10-сильная "Москва". Поэтому, несмотря на то, что конструкция "Вихрей" была далека от совершенства, именно эти моторы в короткое время завоевали широкую популярность в нашей стране. Через семь лет был выпущен 25-сильный " Вихрь-М" с единым алюминиевым блоком цилиндров и возвратно-петлевой трехканальной продувкой. Это был существенный шаг вперед по сравнению с дефлекторной продувкой первых "Вихрей".

Электростартер СТ-369 (обслуживание и ремонт)

Стартер СТ-369, устанавливаемый на ПМ "Вихрь25" и "- 30" с электрозапуском, работает от аккумулятора автомобильного типа напряжением 12 В. Реле стартера при срабатывании вводит шестерню в зацепление с венцом маховика мотора и раскручивает его. В связи с большой силой рабочего тока и возможным перегревом не допускается держать стартер включенным более 5 сек. Если двигатель сразу не заводится, интервалы между повторными попытками нужно выдерживать не менее 1 мин. После 3-4 неудавшихся попыток необходимо проверить систему питания и зажигания мотора. После запуска сразу же нужно отпустить пусковую кнопку, так как муфта свободного хода стартера может выйти из строя.

Электростартер СТ-353 на моторе "Вихрь"

Описываемое ниже устройство, обеспечивающее запуск мотора электростартером от аккумулятора, его подзарядку и электропитание от бортовой сети, разработано для лодки, не оборудованной дистанционным управлением. Это позволяет выбрать простую и недорогую электросхему. Штатный ручной стартер остается без изменений.

Стартер "Запорожца" на "Вихре"

Стартер типа СТ-351 от "Запорожца" аналогичен по конструкции стартеру СТ-353, но имеет обратное направление вращения ротора. Изменив конструкцию этого стартера по методике А. Романова, можно приспособить его к "Вихрю". Для питания стартера пригоден любой автомобильный аккумулятор — полностью заряженный аккумулятор емкостью около 40 Ач обеспечивает 50-70 запусков двигателя.

Электромеханический тахометр

Предлагаемый тахометр (разработка Г. Порошенко и Ю. Некрасова) состоит из тахогенератора, который с помощью механической передачи подключается к валу двигателя и электроизмерительного прибора. Тахогенератор представляет собой коллекторный генератор постоянного тока, напряжение на зажимах которого прямо пропорционально числу оборотов вала. Благодаря этому шкала измерительного прибора является линейной, что существенно облегчает ее градуировку.

Универсальные тахометры

Вариант 1. При элементарных навыках пайки деталей можно собрать описываемый ниже тахометр (разработка М. Егорова) буквально за один вечер. Для этого потребуются три широко распространенных транзистора и 15 резисторов и конденсаторов.

Вариант 2. Тахометр конструкции Г. Заенчковского универсален и может использоваться с двигателями различного типа (включая четырехтактные стационарные) и различными системами зажигания. Прибор имеет собственную погрешность менее 1% при изменении напряжения питания от 8 до 20 В и окружающей температуры в пределах от минус 15 до плюс 60°; не шунтирует систему зажигания; имеет высокую помехозащищенность.

Тринисторный тахометр

Тахометр, конструкция которого предложена В. Токаревым, проще в изготовлении, хотя менее стабилен в показаниях при изменении температуры окружающей среды. Эта схема, как и предыдущая, отличается высоким входным сопротивлением и линейностью шкалы.

Упрощенный вариант электронного тахометра

Рекомендуемая схема электронного тахометра, работающая непосредственно от генераторных катушек магдино МВ-1 или МН-1, обеспечивает достаточно высокую точность измерения оборотов коленчатого вала двигателя.

Простейший тахометр

Этот тахометр отличается от трех предыдущих вариантов тем, что его работа основана на замере действующего напряжения в низковольтных цепях системы зажигания. Основной недостаток конструкции, заключающийся в необходимости градуировать прибор для каждого мотора, на котором он используется, для многих владельцев может не иметь большого значения. На моторах, оборудованных магдино МВ-1, при частоте вращения 1000 об/мин в генераторной катушке наводится ЭДС, равная 7,5 В. При дальнейшем увеличении числа оборотов до 5000 - 5500 об/ мин эта величина увеличивается линейно, примерно на 1,2 В на каждые 500 об/мин.

Электронный тахометр для моторов с магдино МН-1

Схема (предложена Е. Бережным и Б. Файнерманом) позволяет делать замеры в диапазоне 1000-5000 об/мин с погрешностью не более 3%.

Генераторные катушки

Чтобы освободить место для генераторных катушек освещения нужно вынести конденсаторы из-под маховика. Затем необходимо изготовить сердечник, на который намотать две катушки по 120 витков медного провода 0 0,9 мм, а конденсаторы вынести к бобинам. Электрическая схема зажигания при этом не меняется.

Генератор из запасного магнето

Для оборудования мотора электрогенератором следует вынести из магнето конденсаторы и укрепить их, например, на фланце картера между глушителем и катушками зажигания. Конденсаторы лучше поместить в защитный футляр и закрепить таким образом, чтобы исключить возможность вибрации, как самих конденсаторов, так и их выводов.

Генератор Г-424 на "Вихре"

На "Вихрях" с электрозапуском можно установить дополнительный генератор от тяжелого мотоцикла "Урал" напряжением 14 В, мощностью 150 Вт, с реле-регулятором Р-330 (система предложена А. Карповым). Для привода генератора с успехом можно использовать клиноременную передачу. Один из шкивов ставится на маховик; сверху шкива устанавливается храповик ручного стартера и крепится к штатному месту болтами М5.

Блокировка зажигания при включенном реверсе

Для исключения возможности запуска "Вихря" при включенном реверсе можно смонтировать простое устройство блокировки цепи зажигания.

Кнопка "стоп" на румпеле

Вариант1. Кнопка "стоп" устанавливается на торец румпеля после несложной переделки валика привода дроссельной заслонки.

Вариант2. Кнопка конструкции Ю. Лазарева срабатывает только при полностью сброшенном газе за счет упругости валика румпеля.

Качающаяся кнопка "стоп"

Кнпка "стоп" на двухцилиндровых подвесных моторах выключает оба цилиндра одновременно, что не всегда удобно, - в частности, при проверке работы каждого цилиндра в отдельности.

Удобное крепление ДУ

Установка и снятие с ручки мотора панели штатного дистанционного управления, которое входит в комплект лодки "Прогресс", доставляет массу неудобств. Несложный зажим-струбцина (рис. 37), предложенный водномоторником Б. Поляковым, значительно упрощает все операции.

Приводы дистанционного управления с одной рукояткой

Вариант 1. Особенность конструкции дистанционного управления (автор Н. Логинов) состоит в том, что она позволяет управлять реверсом и газом при помощи одной и той же рукоятки.

Вариант 2. Данная схема (разработка В. Щеголева) выполнена однотро-совой, что позволяет значительно упростить управление лодкой. Конструкция также обеспечивает необходимые блокировки и не требует существенных доработок в моторе. Привод дает возможность включения переднего хода, нейтрали и управления газом одной рукояткой.

Вариант 3. Данная схема дистанционного управления была разработана и испытана В. Тимошковым для "Вихря-30".

Дистанционное управление со штоковым приводом

Подобное устройство широко применяется на лодках со стационарными двигателями и вполне пригодно для управления подвесным мотором. Большим преимуществом конструкции является отсутствие многочисленных тросов, шкивов, натяжных устройств, свойственных традиционным дистанционным управлением. Кроме того, такое дистанционное управление практически универсально - оно не связано с корпусом судна и его можно использовать на любой лодке.

Простое подключение дистанционного управления реверсом

Основная деталь устройства (рекомендация В. Данилко) - планка 5, которая изготовляется из алюминиевого сплава.

Дистанционный привод воздушной заслонки на "Вихре-30Э"

В передней ручке мотора с ее левой стороны на расстоянии 30 - 35 мм от ее края сверлится отверстие Ø 8 мм для стойки-боуденодержателя.

Фиксатор рукоятки управления сектором газа

Многие владельцы моторов устанавливают ручку газа на секторе дистанционного управления в положение несколько большее, чем требуется для запуска. После запуска двигатель сразу же развивает высокие обороты, и водитель вынужден метаться от подвесного мотора к дистанционному управлению, чтобы сбросить газ.

Пружина для дроссельной заслонки

Для возврата дроссельной заслонки в системе ДУ газом обычно применяется пружина растяжения, прикрепляемая к рычагу и задней ручке мотора под поддоном.

Сигнализатор включения реверса

Серийное дистанционное управление реверсом снабжено тросовыми связями между рукояткой у места водителя и механизмом переключения у мотора. Так как трос не является жестким элементом связи, водитель лишен возможности четко фиксировать положения "передний ход", "нейтраль" и "задний ход".

Модернизация карбюратора мотора "Вихрь"

Предлагаемый комплекс усовершенствований карбюратора, не изменяя его рабочих характеристик, повышают надежность работы, исключают переполнение поплавковой камеры топливом и утечку его за борт при откидывании мотора на транце.

Модернизация бензонасоса мотора "Вихрь"

В большинстве случаев основной причиной сбрасывания оборотов коленчатого вала мотора под нагрузкой является понижение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Усовершенствование фильтра бензонасоса лодочного мотора "Вихрь"

Штатная сетка - фильтр бензонасоса на "Вихре" прижимается к плоскости, поэтому ее площадь в качестве фильтрующего элемента практически не используется. Фильтрация топлива происходит только через отверстие 0 10 мм, расположенное под самим обратным клапаном. Фактическая площадь фильтрации составляет 0,8 см2., хотя диаметр сетки составляет 35 мм. Ввиду большой скорости прохода топлива часть сетки под клапаном быстро забивается грязью, что заставляет часто разбирать насос и чистить сетку. Для повышения эффективности фильтра нужно.

Фиксатор подвески мотора "Вихрь"

При переноске "Вихря" или при установке его на транец нередко случается, что подвеска мотора, вращаясь на оси горизонтального поворота, сильно ударяет по пальцам руки, держащей переднюю ручку. Этого можно избежать.

Защелка для подвески "Вихря"

Для предохранения рук от травм подвеской мотора при его переноске нужно изготовить простейший стопор по приведенному чертежу.

Как устранить вероятность поломки поддона мотора "Вихрь"

В случае наезда на топляк довольно часто передняя ручка поддона ударяет о неповоротные рукоятки винтов струбцин "Вихря" и ломается, иногда ломается и поддон. После несложной переделки винтов струбцин возможность поломки рукоятки или поддона полностью устраняется. Для этого.

Упрощенный вариант фиксатора подвески

Фиксатор состоит из проволочной скобы, крепящейся двумя угольниками под болтами накладки подвески мотора.

Стопор для откидывания мотора

К настоящему времени разработано множество вариантов приспособлений для подъема и опускания штатной упорной пластины, неудачная конструкция которой общеизвестна.

Фиксатор заднего хода мотора "Вихрь"

Хранение мотора "Вихрь" на транце

На лодке "Прогресс" отсек для хранения мотора предусмотрен конструкцией, однако это не избавляет от самой тяжелой части процедуры — установки мотора на транец (и снятия с него). Люк на лодке настолько узок, что вытащить и положить в его мотор по силам далеко не каждому.

Крыльчатка "Нептуна" на моторах "Вихрь"

При отсутствии запасной крыльчатки на моторах "Вихрь" после определенной доработки может быть использована "нептуновская", имеющая туже высоту (25 мм).

Как снизить потери мощности в насосе

Для снижения потери мощности на трение и подачу воды в систему охлаждения нужно модернизировать помпу следующим образом.

Вихревая помпа для "Вихря"

Предлагаемый вихревой насос размещается в штатном корпусе системы охлаждения "Вихря". Корпус имеет эксцентрично проточенную полость с запрессованными шайбой и кольцом из нержавеющей стали. Прежде всего, эти детали необходимо удалить, зажав корпус за наружную его поверхность в патрон токарного станка. Затем корпус 1 обрабатывается до указанных на рис. 71, а размеров; выходной патрубок выпрессовывается.

Контроль за системой охлаждения мотора "Вихрь"

Для облегчения визуального контроля за вытеканием струи охлаждающей воды простейшим способом является.

Охлаждение станет надежней

Небольшой козырек, закрепленный на выхлопном патрубке корпуса редуктора "Вихря" и направляющий поток воды в заборные отверстия системы охлаждения, позволяет уменьшить вероятность перегрева мотора в случае неполадок в работе водяной помпы. Напор в системе под действием отбрасываемой струи винта таков, что позволяет эксплуатировать мотор даже без крыльчатки помпы.

Фиксация румпеля на моторе "Вихрь"

Известны недостатки заводской конструкции крепления румпеля к поддону на всех моторах "Вихрь": в соединении быстро образуется люфт, румпель не удерживается в вертикальном положении и создает помехи дистанционному управлению.

Способы модернизации механизма переключения реверса

Ниже приведен один из вариантов модернизации не совсем надежного штатного механизма переключения реверса и изменения конструкции соединения тяги реверса с планкой.

Регулируемая тяга привода заслонки.

Для обеспечения четкой работы мотора на всех режимах необходима жесткая кинематическая связь поворота дроссельной заслонки и установки угла опережения зажигания (поворот основания магдино). Такое сопряжение должно обеспечивать синхронное перемещение этих деталей.

Компенсация гидродинамического эффекта

Известно, что лодки, оборудованные моторами "Вихрь" прежних выпусков, подвержены довольно сильному уводу влево. Для выравнивания хода лодки можно рекомендовать следующий способ, не требующий специального инструмента: нужно лишь несколько изменить выхлопной патрубок на корпусе редуктора.

Дистанционное откидывание мотора

Данное устройство, установленное на лодке с дистанционным управлением позволяет откидывать мотор с места водителя.

Замок для подвесного мотора

Установка ролика на ручной стартер "Вихря"

Шнур ручного стартера на "Вихрях" быстро перетирался на выходе из корпуса, который не был снабжен направляющим роликом.

Чтобы не заливало свечи

При большом дифференте на корму или сильном волнении свечи заливает, как правило, через отверстие для поводка замка, прорезанное в капоте, и отверстие в поддоне для слива воды.

Как запустить холодный "Вихрь"

Электроэрозия конуса маховика

Основными причинами электроэрозии являются касание башмаков магнитов маховика о сердечники катушек магнето и недостаточно плотная посадка маховика на конусе коленчатого вала.

Ремонт кулачка на маховике

При выработке кулачка, которая имеет вид дорожки, можно отремонтировать маховик с помощью аргонно-дуговой сварки или напайкой латуни или меди.

Плохое сцепление шестерни стартера с маховиком

Иногда в момент включения электростартера сцепления шестерни "бендикса" с венцом не происходит. Зуб венца упирается в зуб шестерни, раздается характерный щелчок, и контакты цепи питания стартера не замыкаются. Приходится проворачивать маховик вручную, а потом уже включать стартер.

Список литературы. Улучшение эксплуатационных характеристик "Вихрей"

Список литературы использованной в справочнике "Подвесные лодочные моторы. Улучшение эксплуатационных характеристик "Вихрей"

Подарили мне лодочный электростартер к моему вихрю! На маховике венец есть, но зажигание контактное! Расскажите как и куда подсоединять?

vlad74k

матрос

Anonymous

Guest

Вроде понятно, но акомы ещё нет, а зато есть пусковое, можно же попробывать, хоть немного работу этого стартера, движок на бочке? Чё будет?

kos-kazan

вице-адмирал

Pilot-by

капитан 1-го ранга

массу на поддон(можно и на сам двигатель продублировать для надёжности, но как правило не требуется), плюс на болт под гайку втягивающего. и плюс, на включение через кнопочку, на лепесток(или шурупчик) втягивающего.

аккум бери 55-ку минимум. с пусковым лучше не экспериментируй.

а что за стартер? с чего?

Anonymous

Guest

Говорят что с горбатого запорожца и он уже стоял на вихре, так как очень длинные высоковольтные провода, метра по 4 минимум и 2проводка на кнопочной звонок как в квартиру, вроде как на пуск! И всё дальше одни непонятки!

Pilot-by

капитан 1-го ранга

Новичёк, от запора в другую сторону стартер крутит. Правда может у тебя переделан уже, или в горбатом "правильный" был(не помню точно какой там).
набрось на аккум увидишь.

спрашивай если что.

Anonymous

Guest

Крутит вроде в ту сторону, потому как стоял на вихре, остались даже крепления на нём под шпильки на блоке! А чего нельзя попробовать с зарядно пусковым, я же его не пол часа маслать буду, так 1-2 минутки и то меньше, но без акомы!

Pilot-by

капитан 1-го ранга

новичёк на 1-2 минуты включать стартер? непрерывно? А зачем? Вообще то рекомендуется не более 5 сек, и далее с интервалами.

я не знаю что у тебя за пусковое, хочешь пробуй, ответственность на тебе вся, но я не рекомендую.

Anonymous

Guest

ну хорошо, 5-10 секунд, лишь бы прокрутить, а зарядно пусковое обычное совдеповское , ещё от 21 волги осталось, давно не пользовался но есть!

Pilot-by

капитан 1-го ранга

по волгам не специализируюсь извини, иномарок хватает.

у соседа одолжи аккума. потом если всё гуд, то свой прикупишь. кстати зарядку в моторе не забудь подключить.

Anonymous

Guest

да у меня у самого Сивик TR, но ты же знаешь какой там аком, меньше чем на мыцык урал! куда там ещё вихря подсоединять, да и новая ещё и 15 не накатал! може в натуре купить какуюту лажу на рынке и пробовать?

Pilot-by

капитан 1-го ранга

Дело твоё конечно что покупать и где, но скажу в итоге, что с электростартером, вихрём ГОРАЗДО приятней пользоваться.

Читайте также: