Регулировка сцепления опель комбо 1 3

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Очень распространенный дизельный двигатель объемом 1,3 литра от компании Fiat появился в 2003 году и выпускается до сих пор. Этот двигатель заполучили десятки моделей компании Fiat, Opel, Suzuki, Lancia и Alfa Romeo. Мотор под маркетинговым обозначением 1.3 Multijet, 1.3 CDTI и 1.3 DDiS – это всё один и тот же силовой агрегат.

Он создан в сотрудничестве компаний Fiat и General Motors. Этот дизельный двигатель имеет чугунный блок цилиндров, 16 клапанов в головке блока, цепной привод ГРМ, топливную систему Common Rail от Bosch, оснащен одним турбокомпрессором BorgWarner.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,3-литрового мотора, снятого с Opel Corsa D 2008 года. Мы постарались сделать полный обзор всех его слабых мест и эксплуатационных проблем.

В целом данный силовой агрегат служит хорошо и долго, но противоречивых мнений на его счет предостаточно. Конечно, все зависит от обслуживания. Также немало таких дизелей погибло из-за обрыва цепи ГРМ.

Вибрации при глушении

Двигатель 1.3 Multijet / CDTI совсем не тяжелый, поэтому резиновые демпферы (подушки) его опор служат не менее 300 000 км. На необходимость замены опор указывает сильная вибрация в момент остановки двигателя. Первой выходит из строя задняя подушка, но стоит сразу поменять все три опоры данного двигателя.

Ошибки по педали акселератора

Не редкая и известная проблема двигателя 1.3 Multijet / CDTI связана с тем, что он плохо реагирует на педаль акселератора, также появляется ошибка, указывающая на неправильные сигналы с датчиков положения акселератора.

Как правило, причина этой поломки кроется в плохом контакте в разъемах ЭБУ либо в колодке предохранителей под капотом. Как правило, помогает очиститель контактов. Ничего ремонтировать и менять не нужно.

ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха на моторе 1.3 CDTI в случае выхода из строя может стать причиной плохого запуска двигателя, заметного снижения тяги двигателя. Не трудно догадаться, что в таком случае не самые опытные сервисмены предлагают отремонтировать топливную систему, отшить EGR и вырезать сажевый фильтр. Хотя при внимательной диагностике и проверке параметров можно заметить неадекватные показания расходомера.

Турбокомпрессор

На двигателе 1.3 Multijet / CDTI используются турбокомпрессоры BorgWarner. Если мощность мотора ниже 90 л.с., то на нем установлена турбина KP35 с перепускной заслонкой, а если мотор выдает более 90 л.с., то турбина BV35 с изменяемой геометрией. Все турбины достаточно ресурсные – ходят по 300 000 км и более.

Также может закисать шарнир штока привода геометрии. Знатоки советуют поливать его WD-шкой или другой проникающей смазкой.

Отдельного рассказа заслуживает электровакуумная система управления турбокомпрессором с изменяемой геометрией.

Клапан управления турбокомпрессором

Двигателю 1.3 Multijet / CDTI характерны провалы мощности, которые возникают при высоких нагрузках. Например, при обгонах в определенный момент мощность двигателя просто исчезает. Вообще, это не провалы, а включение аварийного режима работы двигателя из-за того, что параметры наддува не соответствую требуемым. При этом почти всегда фиксируется ошибка Р0243, указывающая на неполадки в системе управления турбиной.

Причины передува или недодува помимо самой турбины кроются в вакуумной системе управления актуатором.

То есть, может присутствовать утечка вакуума по трубкам от актуатора к электровакуумному клапану. Естественно, может некорректно работать и сам клапан. Помимо электрической неисправности или окисления контактов в разъеме возможно засорение клапана, т.к. он сообщается с атмосферой и располагается далеко не в самом чистом месте под капотом – как правило, на правом лонжероне. Некоторые владельцы даже переносят этот клапан повыше – в более чистое место возле двигателя.

Теплообменник

Прокладки теплообменника масляного фильтра двигателя 1.3 Multijet / CDTI сдаются при пробеге более 200 000 км. Из-за потери эластичности они пропускают масло как наружу, так и в каналы системы охлаждения. При любой удобной возможности, например при замене антифриза, их стоит поменять превентивно.

Клапан EGR

Клапан EGR двигателя 1.3 Multijet / CDTI оснащен электромагнитным сервоприводом, имеет обратную связь, а потому любые неполадки в его работе моментально фиксируются блоком управления, появляется ошибка P400 – она указывает на отсутствие нормальной подвижности клапана. Обычно появляется, когда клапан совсем заклинил. Снятие и чистка клапана помогает в устранении его заклинивания. Стоит заметить, что если ошибка по клапану пропала, но мотор тянет подозрительно вяло и с провалами, то ход клапана все-таки недостаточно свободный.

Также клапан EGR, заклинивший в открытом положении, может быть причиной того, что двигатель в один момент перестает запускаться или глохнет после запуска.

Многие владельцы решаются на программное отключение клапана EGR, чтобы исключить ошибки в его работе и предотвратить загрязнение впускного коллектора сажей, которая склеивается с масляными парами.

Система ВКГ

Система вентиляции картерных газов на двигателе 1.3 Multijet / CDTI может закупориваться или замерзать зимой. Закупоривание происходит в маслоотделителе и в трубках до него и после него. Но чаще всего система ВКГ именно замерзает, это происходит при сильном морозе, нередко во время движения по трассе. Холодный воздух, поступает во впускной коллектор и проходит мимо трубочки, через которую картерные газы подаются на впуск. Т.к. в картерных газах нередко много влаги, то она замерзает. Образуется довольно прочная пробка из воды и паров масла.

Из-за этой пробки растет давление в картере, оно в первую очередь выдавливает масляный щуп, а затем и давит масло через сальники. Также мотор может заглохнуть на ходу.

Штуцеры на рампе

Топливная рампа двигателя 1.3 Multijet / CDTI известна своими хрупкими штуцерами, которые нередко обламываются при откручивании прижимных гаек. Поэтому лишний раз гайки лучше не откручивать. Форсунки прекрасно снимаются после отпускания только гаек на топливопроводах на самих форсунках.
Если же вы столкнулись с отламыванием штуцера, то лучше сразу купить рампу с авторазборки.

Регулятор на рампе

Также иногда возникает течь топлива по прокладке между регулятором и рампой. Прокладка и два уплотнительных кольца на регулятор доступны для покупки как отдельные детали.

Форсунки

Форсунки Common Rail от Bosch имеют хорошую надежность и ресурс. Также они полностью ремонтопригодны. Проблемы, которые с ними случаются, стандартные. Это потеря гидроплотности, из-за чего форсунки избыточно сливают топливо в обратную магистраль. Из-за этого двигатель плохо заводится, может нестабильно держать холостой ход, а при максимальной нагрузке может появляться ошибка по недостаточному давлению топлива в рампе. После этого двигатель уходит в аварийный режим.

Также могут изнашиваться распылители, которые можно поменять отдельно.

Раз в 80 000 км следует превентивно менять медные огнеупорные шайбы под форсунками, чтобы не допустить прогорания шайб и закоксовывания гнёзд форсунок. Очень важно покупать шайбы оригинальные шайбы правильной высоты, т.к. если высота шайб неподходящая, то при распылении топливо не будет корректно попадать в камеры сгорания – выемки в поршнях. Из-за этого двигатель будет дымить черным дымом без каких-либо ошибок и других симптомов.

ТНВД

ТНВД Bosch CP1H3 служит очень хорошо и долго радует ресурсом. Чаще всего он требует к себе внимания из-за протекания топлива по уплотнению между ним и ГБЦ. И при очень больших пробегах ТНВД может дать течь по уплотнениям его корпуса. Для устранения течи нужно поменять оригинальный ремкомплект уплотнений, который стоит порядка $12. Правда, ТНВД нужно полностью разобрать.

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ на двигателе 1.3 Multijet / CDTI вызывает много споров. Растягивается она или нет? Когда ее менять? Даже ходят слухи о том, что завод предполагает ее регламентную замену каждые 120 000 км. Также поговаривают, что на некоторых моторах 1.3 Multijet / CDTI цепь без замены прошла 500 000 км.

На практике в большинстве случаев ресурс цепи заканчивается к пробегу в 200 000 км и ее лучше заменить превентивно. Потому что при критическом износе она просто рвется. И случаев повреждения двигателя из-за обрыва цепи очень много.

Растянутая цепь ГРМ этого мотора не слишком шумно гремит, поэтому далеко не все владельцы вовремя замечают ее посторонний шум. Ресурс цепи сильно сокращается, если водитель оставляет машину на передаче на уклоне, ездит в натяг на высших передачах.

Вылет натяжителя цепи на двигателе 1.3 Multijet / CDTI можно увидеть через смотровое окошко в крышке ГРМ, но на машине для доступа к нему нужно снимать верхнюю опору двигателя. Максимальный вылет натяжителя – 20 мм, вылет с новой цепью – около 3 мм.

Цепь нужно менять вместе с ее направляющими и гидронатяжителем, т.к. нередко он изнашивается и люфтит. Также стоит оценить износ обеих шестерен ГРМ и поменять их при необходимости.

Распредвалы

Очень редкая неприятность двигателя 1.3 Multijet / CDTI – это биение распредвалов. Обычно распредвалы буквально на несколько сотых искривляются в своей задней части. Что затем происходит? Двигатель будет нормально запускаться на холодную, а через полминуты он заглохнет, т.к. в 3- и 4-м цилиндрах пропадет компрессия. После этого двигатель не будет запускаться по причине отсутствия компрессии. Но через день простоя мотор сможет снова ненадолго запуститься. Почему запуск удастся? Потому что из гидрокомпенсаторов уйдет масло и они не будут упираться в клапаны как следует. Это значит, что ненадолго гидрокомпенсаторы смогут компенсировать биение распредвалов.

Это редкая неисправность, обнаружить которую очень непросто. Мало кто доходит до проверки распредвалов.

Редукционный клапан масляного насоса

Масляный насос дизельного двигателя 1.3 Multijet / CDTI находится в легкосплавной крышке ГРМ. Там же находится редукционный клапан. Известны не такие уж редкие случаи подклинивания плунжера этого редукционного клапана. Он может заклинить как в положении максимального сброса давления, так и в самом начале своего хода. Соответственно, симптомы будут разные.

Это, соответственно, практически полное отсутствие давления в каналах смазки. На это указывает индикатор низкого давления масла (красная масленка). Причем если масленка горит только в течение нескольких секунд после запуска двигателя, нужно как можно скорее проверить фактическое давление в системе смазки. Если масленка горит постоянно, то двигатель нельзя эксплуатировать.

Во втором случае, если редукционный клапан вообще не сбрасывает давление масла, то это масло продавливает уплотнения. В первую очередь не выдерживают уплотнения масляного фильтра. Во время работы при заклинившем клапане маслонасос может выдавить все масло из картера буквально на несколько минут.

В обоих ситуациях осмотр редукционного клапана показывает, что он загрязнен либо поцарапан, что вызывает подклинивания. Чистка клапана может помочь, но в самых запущенных случаях приходится менять всю переднюю крышку в сборе, т.к. она является одной деталью вместе с маслонасосом и редукционным клапаном.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Fiat и автомобилей Opel заказать с них автозапчасти.

На всех моделях, оборудованных РКПП, используется однодисковое сцепление сухого типа с диафрагменной пружиной. Ступица фрикционного (ведомого) диска оборудована продольными шлицами, входящими в зацепление со шлицами цапфы первичного вала трансмиссии. Фрикционный и нажимной диски сцепления удерживаются в контакте друг с другом за счет усилия, развиваемого диафрагменной пружиной нажимного диска. Конструкция сцепления и его привода представлена на сопроводительной иллюстрации.

При нажатии на педаль сцепления подшипник выключения сцепления прижимается к диафрагменной пружине нажимного диска, испытывая давление через трос привода сцепления и рычаг. Таким образом нажимной диск сцепления разгружается и ведомый диск больше не прижимается к маховику. Контакт двигателя с РКПП прекращается.

Если педаль сцепления отпускается, нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику и передача крутящего момента снова восстанавливается, т.к. прижатый диск через шлицевое соединение связывается с первичным валом РКПП.

Для оценки времени переключения сцепления запустите двигатель на нормальные обороты холостого хода. Удостоверьтесь, что включена нейтральная передача и отпустите педаль сцепления. Теперь выжмите педаль сцепления и, выждав несколько секунд, включите заднюю передачу. Переключение не должно приводить к возникновению скрежета и других посторонних шумов, с высокой степенью вероятности указывающих на неисправность ведомого диска или сборки корзины сцепления;
Для проверки полноты выключения сцепления взведите стояночный тормоз и запустите двигатель. Удерживая педаль сцепления на высоте около 13 мм над полом, попереключайте коробку передач между первой и задней передачами. Наличие помех при переключении рычага говорит о неисправности компонентов механизма выключения;
Произведите визуальную проверку состояния осевых втулок в верхней части педали сцепления. Удостоверьтесь в отсутствии признаков заклинивания и чрезмерного люфта оси.

Комплект сцепления OPEL COMBO универсал 1.3 CDTI 16V 2005 — 2012

— Цилиндр сцепления рабочий Opel Corsa C 2000-2006
— ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ [ORG]
— ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ/CYLINDER
— Цилиндр привода сцепления

— Сцепление, комплект
— К-кт сцепления OPEl CORSA D 1.3CDTI 06-14/MERIVA A 1.3CDTI 05-10
— К-КТ СЦЕПЛЕНИЯ OPL CORSA/COMBO 1.3CDTI 03-

— 622 3095 09_к-кт сцепления! Opel Combo/Corsa 1.3TDCi 04>
— Ком/кт сцепления [220 mm] [без выж.]
— Комплект сцепления
— Сцепление в сборе
— Сцепление, комплект
— Комплект сцепления без выжимного OPEL: COMBO Tour 1.3 CDTI 16V 01-, COMBO фургон/универсал 1.3 CDTI 16V 01-, CORSA C (F08, F68) 1.3 CDTI 00-, CORSA C фургон (F08, W
— Комплект сцепления без выжимного OPEL: COMBO Tour

— 3-х компонентный комплект сцепления без выжимного
— комплект сцепления с жестким маховиком без выжимны
— Комплекты сцепления VALEO
— VL835064_к-кт сцепления с маховиком! одномассовым
— Комплект сцепления с маховиком Opel Corsa C/Combo

К-кт сцепления с двухмассовым маховиком

4х элементный комплект сцепления с гидравл подшип

Комплект сцепления на Opel Combo B (Опель Комбо)

Производитель Код Описание Отправка ГОРОД Цена, руб Продавец Polcar 622309533 Комплект сцепления

Перед покупкой уточните совместимость запчасти с вашим автомобилем.

Еще у 3 машин Opel такая же запчасть

Нашли ошибку совместимости запчасти с автомобилем? Сообщите о ней нашим специалистам.

Экспертам АвтоПро известны дополнительные комплектации:

Сцепление в сборе без выжимного подшипника (Двигатель до №: 20AX2408) : 133653 , 821303 , 006200709 , 786021 , 615069 , MK9915D , 3000838801 , 6200709 , 0701125SX , W06200H9 , 3000838901 , 621237709 , 80169 , 013016060209A
Сцепление и комплектующие двигатель от № 20AX2409 : 1606546 , 3000990207 , 834018 , 621237833
Комплект сцепления (диск, корзина, подшипник) двигатель до № 20AX2408 : 3000990026 , 621302733 , 621302733
Без выжимного подшипника (Двигатель от №: 20AX2409) : 621302709 , W16200B9 , 826377 , 3000951071 , OPS2074 , KC082 , 133648 , 621237809 , F1X110NX
Стандартная комплектация : 834025 , 120488 , 621302934 , VA834025 , 1606556 , 3000990036 , 621302933 , 621302933 , 620309034 , 834024 , 3000990131 , 619239533 , 1606592 , 834065 , 1606703 , MK10090D , 3000990134 , MK10090 , 623323433 , 623323433
Двигатель до № 2494873 : 1606588 , 3000990132 , 622309533 , 622309533
Двигатель от №: 3740425 : 622323633 , 3000990316
Без выжимного подшипника (МКПП, Двигатель до № 2494873) : 6606008 , 826773 , 3000951171 , 011266060008A , 622309509 , MK10037D , 133682 , 622309509 , VA826773 , 80209 , 615265
Без выжимного подшипника (Двигатель от № 2494874) : 622314609 , 3000950011 , 622314609
Двигатель от № 2494874 : 3000990251
Тип коробки передач: Easytronic : 3000990106 , 3000990111 , 621302633 , 621302633
Без выжимного подшипника (Тип коробки передач: Easytronic) : 3000951134 , 6606014 , 621302609 , 3000951140 , 93189287
Двигатель от № 20KC2905 : 3000990157

Данная запчасть зависит от двигателя Opel Combo и его модификаций

1.6 Z16SE: 133653, 821303, 006200709, 786021, 615069, MK9915D, 3000838801, 6200709, 0701125SX, W06200H9, 3000838901, 621237709, 80169, 013016060209A, 3000990026, 621302733, 621302733
1.6 Z16SE, 1.6 CNG 16V [Z16YNG, Z16YNG]: 1606546, 3000990207, 834018, 621237833, 621302709, W16200B9, 826377, 3000951071, OPS2074, KC082, 133648, 621237809, F1X110NX
1.7 DI 16V Y17DTL: 834025, 120488, 621302934, VA834025
1.7 DTI 16V Y17DT: 1606556, 3000990036, 621302933, 621302933
1.3 CDTI 16V [Z13DTJ, Z13DT, Y13DT]: 1606588, 3000990132, 622309533, 622309533, 6606008, 826773, 3000951171, 011266060008A, 622309509, MK10037D, 133682, 622309509, VA826773, 80209, 615265, 622314609, 3000950011, 622314609, 3000990251
1.3 CDTI 16V Z13DTJ: 622323633, 3000990316
1.3 CDTI 16V [Z13DT, Y13DT]: 3000990106, 3000951134
1.4 16V Z14XEP: 3000990111, 621302633, 621302633, 6606014, 621302609, 3000951140, 93189287, 620309034, 834024, 3000990131, 619239533, 1606592, 834065
1.6 CNG 16V [Z16YNG, Z16YNG]: 3000990157
1.7 CDTI 16V Z17DTH: 1606703, MK10090D, 3000990134, MK10090, 623323433, 623323433

Запчасть Комплект сцепления (3 части) подходит только для Opel следующих моделей:

Купить сцепление на Опель Комбо B оригинальную запчасть или ее аналоги

Чтобы купить ”комплект сцепления Опель Комбо B для автомобиля” на маркетплейсе автокомплектующих Avto.pro, Вам нужно выполнить следующие действия:

2. Останется ли на своем месте выжимной подшипник или надо какой то другой?
3. Какой диск теперь ставить, от чего??

Всех благодарю за внимание.

поменял на реставрированный, 20к полет нормальный

поменял на реставрированный, 20к полет нормальный

Ну вот, выехал я на новом сцеплении, ну как сказать на новом. б/у. Покупать новый комплект Валео с маховиком, диском и корзиноу накладно, денег нет, ездить надо. Перечитав литературу, поговорив с комбоводами, мастерами на СТО (ничего толкового не сказали), пришел к выводу, что надо все самому. Перещупав кучу маховиков на базаре как демпферных так и одномасовых Валео пришел к выводу, что должны быть одномасовые бу маховики. Кинулся по ценам в Украине — дорого капец, на одном с белорпусских форумов нарыл маркировку такого маховика, спасибо комбоводам беллоруси,и начал искать на аллегро.пл (польский сландо))). В приложении сфоткал номера на маховике и корзина. Значит маховик подошел мне с фиата гранд пунто 199 с двигателем 1.3 55 kw. Этими движками и комплетовали и доблики. С него же и корзина. Вопрос стал в диске. Естественно, диск не подходит так как шлдицевая часть опеля 14 зубьев, фиата пор моему 20. Теперь методом втыка и дополнительной заинтересованности продавца подбираем диск сцепления с опелей. Вот и нашелся мне диск по Sacks, о зафиры 1,6, сфоткать провтыкал. Снял коробочку, будь ей не ладно, снят старый сцепление, маховик, скажу очень даже состояние ничего. Поставил новый маховик, стал отлично, датчик коленвала в порядке стал, шестерня стартера тоже. Собрал, завел, выехал. шум маховика пропал, но теперь слышно как шумит коробочка. Задал себе вопрос:
1. Какого «№;%на я не посмотрел как минимум подщипники первичного вала коробки. Ну уж ладно, попробую закинуть нанопротек или хадо в коробочку, есть ли у кого опыт такой.

Да забыл, на корзине плохо видно номер, а написано следующее FGP 5520400 215 03 или 08. По деньгам все это получилось 4000 грн. Так что ребятки, если в Украине найдете замену на тысячу или вторую — не парьтесь, покупайте дома.

Вот и я столкнулся с проблемой замены сцепления! Пробег 226к. Сразу загудела коробка, думал причина в ней, а оказалось не только! По коробке- вторичный вал с одной стороны выступает внутренней обоймой подшипника и там его ролики спиливают не слабо! Из ситуации вышли покупкой подшипника(660 грн) и проточкой вала под диаметр обоймы! Теперь сцепление!Посмотрел цены на демпферные- и прозрел! Комплект 18000 грн Как вариант- предложили комплект обычного от фирмы Valeo. Тут 12000 грн маховик, корзина и диск! Б\у демпферное, как вариант — не рассматривал! Взял валео! После замены первое, что было необычно- очень мягкое сцепление! Думал, что его вообще нет! Передачи врубаются нормально, двигатель стал работать как-то мягче! Пока проехал 60 км- вродь все устраивает! Но сегодня обнаружил очередную беду- потек выжимной Заехал на станцию- точно, с него 🙁 Посмотрел цены на новые- и прозрел! От 2100 грн — и не подходи! Да и поменять его- это коробку снимать снова %) Буду пока так катать, дальше будет видно!

maxg, ты где такие цены находишь? Выжимной от 1000 грн. даже на екзисте.

Opel combo замена сцепления

Opel Corsa C, Combo, Meriva. Руководство — часть 55

Часть А: С ц е п л е н и е

1.1 Конструкция сцепления и компонентов его привода

Гидравлическая линия приводного

Сборка исполнительного цилиндра

тракта выключения сцепления

сцепления с выжимным подшипни-

Шланг, соединяющий главный

10 Болт крепления корзины сцепления

Шток толкателя главного цилиндра

11 Сборка корзины сцепления с

Кронштейн педали сцепления

12 Ведомый (фрикционный) диск

педали сцепления (модели с

1.3 Компоновка с и с т е м ы

1 На всех моделях, оборудованных

РКПП, используется однодисковое

сцепление сухого типа с диафрагмен-

ной пружиной. Ступица фрикционного

(ведомого) диска оборудована про-

дольными шлицами, входящими в за-

цепление со шлицами цапфы первич-

ного вала трансмиссии. Фрикционный

и нажимной диски сцепления удержи-

ваются в контакте друг с другом за

счет усилия, развиваемого диафраг-

менной пружиной нажимного диска.

Конструкция сцепления и его привода

2 Выключение сцепления произво-

дится гидравлическим способом. При-

вод выключения состоит из педали

сцепления, главного гидравлического

цилиндра с резервуаром, соединитель-

ных линий и объединенного с выжим-

ным подшипником, посаженного непос-

редственно на входной вал коробки

передач, исполнительного цилиндра

Резервуар является общим для приво-

дов сцепления и рабочей тормозной

системы.
3 Модели с Easytronic имеют особен-

ности привода и компоновки. Сцепле-

ние данных моделей оборудовано мо-

трацию) и отдельным резервуаром

Замена сцепления Опель Комбо

Определить что именно менять: диск, корзину или выжимной подшипник, лучше всего после того, как коробка будет снята. По времени, работа занимает от 3 до 8 часов. Замена сцепления Опель Комбо делается только со снятием / установкой коробки передач. На некоторых моделях, для снятия коробки нужно снимать подрамник.

Решение о замене нужно принимать после диагностики в автосервисе. Некоторые симптомы, могут быть похожи на неисправности коробки передач или механизм переключения передач. На роботизированных коробках (робот, изитроник и т.п.), после окончания работы, понадобиться делать адаптацию точки схватывания. Это можно сделать на наших станциях.

Стоимость замены сцепления:

Варианты	Стоимость
Замена сцепления ( МКПП, бензин, дизель)	от 3500 руб.
Адаптация	от 1500 руб.
Снятие / установка подрамника	от 2000 руб.

Выбрать автосервис в Санкт-Петербурге:

Если вы заметили что сцепление начинает вести себя не так как раньше, мы рекомендуем сразу же обратится в автосервис для диагностики. Если запустить этот момент, то впоследствии, придется производить и замену маховика. А стоимость маховика в несколько раз превышает стоимость комплекта сцепления.

Одновременно, мы рекомендуем также поменять задний сальник коленвала и сальники полуосей. Стоит обратит внимание и на состояние сальника штока выбора передач. Стоимость уплотнений минимальная и лучше сделать все сразу, не переплачивая за туже работу в будущем.

Окончательная цена работы зависит от необходимости снятия подрамника и снятия коробки. Бывает, что люди самостоятельно пытаются выполнить рабобты, у них ничего не выходят и они привозят полуразобранный автомобиль к нам.

Если трансмиссионное масло давно не меняли, надо будет поменять.

Гарантия на работу — 180 дней.

Самые хорошие комплекты сцепления выпускают: LUK, SACHS, AISIN, VALEO.

Диагностика при замене у нас на СТО — бесплатно!

Маховик, сцепление Opel Combo 1,3 CDTI Y13DT

Всех благодарю за внимание.

поменял на реставрированный, 20к полет нормальный

поменял на реставрированный, 20к полет нормальный

maxg, ты где такие цены находишь? Выжимной от 1000 грн. даже на екзисте.

Замена сцепления Opel Combo

Специализированный сервис Опель

Сцепление – важный элемент трансмиссионного механизма. Оно делает переключение передач плавным, гасит вращательные колебания, передает момент силы на колеса авто. Механизм сцепления выдерживает большие нагрузки, а потому его элементы порой безвозвратно ломаются и нуждаются в замене.

Наименование работ	Цена, руб.
Замена сцепления	от 5500

Калькулятор расчёта замена сцепления opel combo

Типичные неисправности

Какие признаки сигнализируют об испорченном сцеплении:

Ресурс сцепления напрямую зависит от манеры вождения. Производители обычно не указывают требуемую периодичность замены этого механизма. Диагностику его состояния стоит проводить раз в 80 000 км пробега.

Особенности процедуры

Обычно производители продают детали узла сцепления комплектом. Все элементы системы имеют общий срок службы после установки. Если один компонент выработал свой ресурс, значит остальные вскоре тоже потребуют замены. Это довольно дорогая процедура, поэтому правильнее будет отдалить время ее повторения.

Чтобы продлить срок службы сцепления, не нужно затягивать с заменой запчастей. Следует пользоваться только услугами проверенных автомехаников с хорошей репутацией. Рекомендуем приобретать запчасти только у ответственных поставщиков

Что делать, чтобы сцепление дольше служило.

контролировать правильность регулировки;
не перегружать;
аккуратно водить, избегая резких стартов, торможений, крутых поворотов, пробуксовок.

Не рекомендуется брать на буксир автотранспорт одного веса со своей машиной или больше. Нельзя держать педаль сцепления в полунажатом состоянии. Лучше убирать от нее ногу подальше каждый раз, когда она перестает быть нужна, чтобы не включать сцепление случайно. Не стоит резко брать разгон, долго буксовать в луже или снегу.

Преимущества DDCAR

Сервисный центр DDCAR до полугода предоставляет гарантию на ремонтные работы, произведенные сотрудниками компании. В нашей мастерской проводится замена сцепления Opel Combo, ремонт трансмиссии, профилактика и комплексная диагностика автомобилей. Мы подскажем, где выгоднее взять запчасти хорошего качества по недорогой цене.

Когда во время движения вы начинаете слышать запах гари, а на подъёме ваш автомобиль заметно снижает скорость и вообще стал хуже разгоняться – даже диагностика не нужна: пробуксовывает сцепление. Это означает, что ведомый и ведущий диски при включенном сцеплении смыкаются недостаточно плотно.
Существует простой способ, как проверить сцепление. Для этого поставьте автомобиль на стояночный тормоз и запустите двигатель. Выжав муфту, включите передачу. Плавно нажимайте на педаль газа, и так же плавно отпускайте муфту. Двигатель должен заглохнуть. Если он продолжает работать – значит, буксует сцепление.

Причины неполного включения:

-отсутствует свободный ход педали;
-пригорели либо износились фрикционные накладки ведомого диска;
-на фрикционные накладки, на поверхности нажимного диска и маховика попало или продолжает попадать масло.

Эти причины также устраняются регулировкой привода, заменой накладок. Масло, попавшее на трущиеся поверхности, в результате которого возникает проскальзывающее сцепление, необходимо удалить, тщательно промыв загрязненные места уайт-спиртом. Разумеется, надо выяснить и устранить причину его появления.

К ЧЕМУ ПРИВОДИТ ПРОБУКСОВКА СЦЕПЛЕНИЯ

Если вовремя не провести диагностику сцепления при описанных выше симптомах, проблема может привести к повреждениям маховика двигателя или первичного вала коробки.

КАК УЗНАТЬ, БУКСУЕТ СЦЕПЛЕНИЕ ИЛИ НЕТ

Пробуксовку сцепления можно определить самостоятельно, если первичных признаков неисправности кажется недостаточно. Чтобы определить буксует ли сцепление, необходимо:

-Поставить автомобиль на ручник;

-Включить первую передачу и начать трогаться с места – постепенно нажимая на педаль акселератора и отпуская педаль сцепления.

Если двигатель заглох, у автомобиля нет проблемы с пробуксовкой сцепления. Если же мотор не заглох, неисправность присутствует, и сцепление действительно буксует.

Сцепление буксует, но диск не изношен (причины)

— вилка сцепления подклинивает

— закисла ось крепления вилки сцепления

— неисправна или неотрегулирована корзинка сцепления (необходимо заменить корзину или отрегулировать лапки)

— заедают игольчатые подшипники штока вилки

Opel Combo 1.3 CDTI (C) 5дв. минивэн, 70 л.с, 5МКПП, 2004 – 2012 г.в. — сцепление не полностью включается (буксует)

Сцепление не полностью включается (пробуксовывает)

Возможные причины неисправности	Поиск и устранение неисправности
Накладки ведомого диска сильно изношены	Замените ведомый диск
Замасливание маховика, ведущего диска, фрикционных накладок	Промойте ведомый и ведущий диски уайт-спиритом или бензином, протрите рабочие поверхности дисков и маховика. Устраните причину замасливания (замените сальники)
Поломка ведомого диска	Замените ведомый диск
Неисправна диафрагменная пружина ведущего диска	Замените ведущий диск в сборе

Причины неполного включения:

К ЧЕМУ ПРИВОДИТ ПРОБУКСОВКА СЦЕПЛЕНИЯ

КАК УЗНАТЬ, БУКСУЕТ СЦЕПЛЕНИЕ ИЛИ НЕТ

-Поставить автомобиль на ручник;

Сцепление буксует, но диск не изношен (причины)

— вилка сцепления подклинивает

— закисла ось крепления вилки сцепления

— заедают игольчатые подшипники штока вилки

Сцепление опель комбо пропадает

Возможные причины неисправности	Поиск и устранение неисправности
Воздух в гидроприводе выключения сцепления	Прокачайте гидропривод выключения сцепления
Неисправен привод выключения сцепления	Проверьте наличие жидкости в системе гидропривода, исправность главного и рабочего цилиндров
Неисправна диафрагменная пружина	Замените ведущий диск в сборе

1. Гидравлика
— проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра сцепления. Если уровень недостаточный, долейте тормозную жидкость до нормального уровня и попробуйте понажимать на педаль. Если сцепление появилось, вам повезло, в этом случае нужно ехать в сервис или самому осмотреть все шланги, скорее всего жидкость где-то подтекает. Но в большинстве случаев это не помогает. Высока вероятность того, что лопнул один из шлангов, ведущих к главному или рабочему цилиндру сцепления, поэтому в системе не создаётся нужного давления. Чтобы решить эту проблему, нужно заменить износившийся шланг.

2. Трос сцепления
— может оборваться где-нибудь внутри или на концах. Также может обломиться ушко на педали сцепления, к которому он крепится. В этом случае требуется замена троса, новый трос

3. Вилка выжима сцепления
— находится на коробке передач, её ресурс составляет примерно 50-70 тысяч км пробега. Если на вашем счётчике уже есть подобные цифры, или вилка менялась примерно столько же пробега назад, то скорее всего поломка в ней. Чтобы поменять вилку сцепления, на большинстве моделей автомобилей нужно снять или вывесить коробку передач.

Возможные причины неисправности	Поиск и устранение неисправности
Воздух в гидроприводе выключения сцепления	Прокачайте гидропривод выключения сцепления
Неисправен привод выключения сцепления	Проверьте наличие жидкости в системе гидропривода, исправность главного и рабочего цилиндров
Неисправна диафрагменная пружина	Замените ведущий диск в сборе

Сцепление опель комбо пропадает

Не включить передачу. Педаль не упала, а просто ОЧЕНЬ мягко ходит.
Что может сломаться? Где смотреть и можно ли самому заменить?

Посмотри если есть данные о пробеге, в принципе твой выжимной много ходит , но до поры до времени , а по деньгам качественный новый ок. 200 у.е.

Попробуй еще несколько раз понажимать на педаль сцепелния, потом воткнуть передачу.

Прокачай гидравлику в сцеплении (как тормоза). может завоздушило.

Замена диска сцепления

Добрый день, всем опелеводам!
Где-то почти с год назад начал замечать, что немного пробуксовывает сцеление. Сначала на это не обращал внимание (было почти незаметно), но со временем эта проблема начала проявляться всё более явно.
Весной я уже точно знал, что диск нужно менять. Вот только сделать это всё никак не получалось.
И вот в начале августа всё-таки решился. В моём опельке сцепление одномассовое, а подшипник выжимной — гидравлический. Поговорил с ребятами из мастерской и решил, что лучше поменять сразу сцепление в сборе с выжимным подшипником. Снять коробку и поставить — немного геморройное занятие, ведь нужно снимать подрамник. Поэтому и решил менять сразу всё.
Заказал на Avto.pro запчасти. Ребята из ZETauto (г.Луцк) помогли по WIN-коду правильно подобрать корзину, диск и подшипник. Конечно замена сцепления на комбике — дело не совсем дешевое (относительно). Брал комплект сцепления Valeo 826377 — 2430грн, выжимной Luk 510015010 — 2654грн (в упаковке Luk находится FTE). Работа по снятию и установке коробки и замене сцепления 2100грн.
Заодно поменяли подтекающий сальник левой полуоси и долили масла в коробку.
Замена заняла менее дня — к вечеру ребята позвонили и сказали, что могу забирать авто.
Старое сцепление — стояло ещё родное.

Хотя машине уже 16,5 лет. Корзина и диск — SACHS для GM и надписью ISUZU.

Выжимной — FTE для GM (я немного успокоился, когда увидел FTE в оригинале, думал что положили в упаковку Luk выжимной FTE). Конечно выжимной был уже изрядно уставший.

Люфт чувствовался неслабый. Потому то сцепление и тарабанило при отпущеном выжимном.
На диске уже обнажились заклепки,

поэтому и было немного подпалено сцепление.
Когда всё поменяли и поставили коробку на место, то конечно работа сцепления стала приятнее. Оно стало намного мягче и нужно чуть-чуть привыкнуть, потому что хватает почти в самом низу.
Сейчас, если нужно, могу спокойно притопить на обгоне, не боясь что машина будет тупить при пробуксовке.
Всем удачи. И ни гвоздя, ни жезла!

Маховик, сцепление Opel Combo 1,3 CDTI Y13DT

Всех благодарю за внимание.

поменял на реставрированный, 20к полет нормальный

поменял на реставрированный, 20к полет нормальный

maxg, ты где такие цены находишь? Выжимной от 1000 грн. даже на екзисте.

Читайте также: