Схема подключения эмулятора лямбда зонда sk 07

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Автор: Евгений Живоглядов.
Дата публикации: 16 января 2017 .
Категория: Автотехника.

Лямбда зонд (также называется кислородным контроллером, датчиком O2, ДК) является неотъемлемой частью выхлопной системы автотранспортных средств, отвечающих экологическим стандартам EURO-4 и выше. Это миниатюрное устройство (обычно устанавливается 2 лямбда зонда и более) контролирует содержание O2 в выхлопных смесях автотранспортного средства, благодаря чему значительно снижается выброс ядовитых отходов в атмосферу.

В случае некорректной работы ДК или если произошло отключение лямбда зонда, функционирование силового агрегата может быть нарушено, из-за чего мотор перейдет в аварийный режим (на панели загорится Check Engine). Чтобы такого не случилось, систему автомобиля можно перехитрить, установив обманку.

Важно! Любая обманка устанавливается только на исправный лямбда зонд.

Самодельная обманка лямбда зонда, схема которой представлена ниже, проста в изготовлении. Для этого вам потребуется подготовить:

заготовку;
отвертку;
набор ключей.

Делается обманка на обрабатывающем токарном станке. Если такового нет, то можно обратиться к специалисту, предоставив ему чертеж.

Полученная деталь совместима с большинством выхлопных систем как отечественных, так и зарубежных автомобилей.

Установка обманки лямбда зонда производится следующим образом:

Полезно! Обычно механическая обманка второго лямбда зонда не выполняется, так как этот ДК защищен катализатором и контролирует только его состояние. Самым чутким является именно первый датчик, который установлен ближе всего к коллектору.

Электронная обманка

Полезно! Места установки такой обманки могут отличаться в зависимости от модели АТС. Например, она может быть монтирована в центральный тоннель между сиденьями, в торпеде или моторном отсеке.

Схема-обманка – это однокристальный микропроцессор, который анализирует процессы в катализаторе, получает данные от первого ДК, обрабатывает их, преобразует до показателей второго датчика и выдает на процессор автомобиля соответствующий сигнал.

Чтобы установить обманку этого типа, вам потребуется схема подключения лямбда зонда, которая выглядит следующим образом.

Как видите, бывает разная распиновка лямбда зонда (4 провода, три и два). Цвета проводов могут также отличаться, чаще всего встречаются изделия с 4 пинами (2 черных, белый и синий).

Для изготовления обманного устройства, вам потребуется:

паяльник с мелким жалом и припой;
канифоль;
неполярный конденсатор емкостью 1 мкФ Y5V, +/- 20%;
резистор (сопротивление) на 1 мОм, С1-4 имп, 0,25 Вт;
нож и изоляционная лента.

Дальше электронная обманка на лямбда зонд своими руками монтируется следующим образом:

Ниже представлена схема обманки лямбда зонда своими руками для распиновки на 4 провода.

На заключительном этапе, должно получиться следующее.

Такие манипуляции не стоит выполнять, если у вас нет должного опыта. Сегодня в магазинах представлены готовые схемы-обманки, которые без труда сможет установить даже начинающий водитель.

Перепрошивка контроллера

Некоторые особо искушенные автовладельцы решаются на перепрошивку блока управления, благодаря чему блокируется обработка сигналов второго кислородного датчика. Однако необходимо учитывать, что любые изменения алгоритма работы системы могут привести к необратимым последствиям, так как вернуть заводские настройки будет практически невозможно и затратно. Поэтому выполнять такие манипуляции самостоятельно не рекомендуется. То же самое касается и готовых прошивок, которые продаются в интернете.

Полезно! При перепрошивке лямбда зонды удаляются.

Если вы все-таки хотите произвести перепрошивку системы, то обратитесь к грамотному специалисту, который сможет отключить получение данных ДК с помощью специализированного оборудования.

Также стоит учитывать, что практически любое вмешательство в работу систем, может привести к не самым приятным последствиям.

Какие последствия бывают после установки обманок

Нужно понимать, что любая обманка устанавливается на страх и риск автовладельца. Если монтаж был произведен неправильно, то вы можете столкнуться со следующими проблемами:

Из-за того, что бортовой компьютер не может регулировать впрыск жидкости, может произойти нарушение работы мотора.
Если схема неправильно спаяна, это может привести к повреждению электропроводки.
В процессе установки обманки вы можете повредить датчики кислорода, после чего даже не узнаете об их неисправности (так как у вас уже будет установлена обманка).
После таких вмешательств (не только при перепрошивке) может произойти сбой в бортовом компьютере.

В заключении

Назначение эмулятора катализатора SK-02 a

Эмулятор предназначен для работы с задним лямбда зондом B1S2 в случае, когда неисправен лямбда зонд или имеются проблемы с катализатором.

Совместим со всеми автомобилями (кроме американских брендов) до 2005 года выпуска. Может так же уверенно работать и на многих автомобилях вплоть до выпуска по настоящее время. Подобрать совместимый с вашим автомобилем эмулятор можно в специальной форме или связавшись с нами.

Эмулятор SK-02 поддерживает топливную коррекцию по второму датчику кислорода и нормально работает в петле обратной связи.

Эмулятор полностью герметичен и может быть установлен в любое удобное место.

Техническое описание эмулятора катализатора, взаимодействие с ЭБУ

Эмулятор получает сигнал в диапазоне 0 . 1 вольт от заднего или переднего лямбда зонда через синий провод. Выходной сигнал для ЭБУ формируется на желтом проводе. Черный провод эмулятора подключается к массе - обычно это делается через серый провод лямбда зонда (белый провод для японских автомобилей).

На некоторых автомобилях (например Subaru, Honda, Akura) эти регулировки серьезно влияют на итоговый расход топлива. Например, известны случаи снижения расхода топлива с 17 до 10 л/100км только после установки эмулятора. Но не на всех автомобилях будет наблюдаться такой выреженный результат, однако он обязательно присутствует если предусмотрена коррекция топлива по заднему датчику кислорода (лямбде). Такая коррекция уже имеется на всех выпускаемых на данный момент автомобилях.

Некоторые характеристики эмулятора катализатора SK-02

Выходное напряжение - 0 . 0,9 В

Напряжение питания - 11 . 15 В

Ток потребления - 5 мА

Выходной импеданс - 50 Ом постоянный

Настройка эмулятора производится только при необходимости.
Синий – регулирует время реакции и инерцию на изменение входящего сигнала. При повороте по часовой стрелке время увеличивается. Значения по умолчанию соответствуют примерно среднему положению регуляторов. Синий с черной меткой – регулируется эффективность катализатора (баланс времени между переходом выходного сигнала от низкого уровня к высокому и наоборот). Стандартная настройка – по метке или в центральном положении.

Настройка для авто с 1-м датчиком смеси (LAF) или широкополосным лямбда.
На автомобилях с широкополосным первым лямбда зондом допускаются провалы напряжения с эмулятора до 0 вольт на холостом ходу с периодом 1 и боле сек. В процессе настройки следует обращать внимание на коррекцию топливной смеси по 2-му лямбда зонду, она должна быть около 0%. Так как блок управления имеет возможность адаптации, обязательно после настройки совершите пробную поездку и проверьте параметры.
Для авто с обычным лямбда.
Нужно настроить напряжение на выходе не менее 0,6 вольт на холостом ходу. Регулятор с полосой необходимо настроить так, что при малейшем его повороте против часовой стрелки, напряжение на выходе начинало проваливаться (он должен быть установлен на грани сваливания). Допустимы единичные провалы с периодом в несколько секунд. На желтом проводе сигнал не должен быть менее 0,6 вольт при 2000 … 3000 об/мин. При нажатии на газ и увеличении оборотов до 5000 и резком отпускании педали газа, напряжение на выходе эмулятора должно провалиться через 1 … 2 сек после отпускания педали.

Видео - подключение эмулятора катализатора SK-02 и особенности. Цветовая маркировка проводов для европейских автомобилей.

Во избежание мозгового штурма, потерь времени и ошибок в распайке схемы привожу изображение, на котором подписаны все компоненты, указана полярность (когда она требуется) и указаны номиналы компонентов эмулятора лямбды.

Расположение компонентов эмулятора лямбда-зонда.

Именно в таком виде перед вами предстанет плата после травления. Естественно, это вид сзади, со стороны дорожек, имейте это в виду, т.к. компоненты на этой стороне будут припаиваться, а на лицевой стороне находиться 🙂

2. Какую лямбду выбрать для установки ее с эмулятором лямбда-зонда?

Вот на эту тему выбирать только вам. Нужна циркониевая, т.е., та, которая есть в любом магазине автозапчастей. На профильных форумах каждой машины есть целые темы с ответом на этот вопрос. Но несколько номеров я напишу позже, это те лямбды, которые стоят у людей и работают совместно с обманкой лямбда-зонда.

3. Как правильно установить обманку лямбды?

На момент написания этой статьи существовало два изображения-инструкции по подключению. Первое - фото неизвестного автора, второе-мое) Прилагаю.

Эмулятор лямбда-зонда. Схема подключения.

Забегая вперед-скажу, возникла мысль записать видео с процессом установки эмулятора и комментариями. Пока ничего не обещаю по срокам, но очень надеюсь, что видео будет записано с приходом летнего тепла) Ожидаем, мониторим)

Да, кстати, схема, приведенная выше будет дополнена ну вот прям на днях.

4. Автомобили, на которые возможна установка эмулятора лямбда-зонда.

В этом пункте будет дополняемый список. Дополняемый обратной связью, значит медленно) Вы всегда можете помочь, если вашей машины в списке нет.

Как определить стоящую на машине лямбду? Залезть в машину любой приблудой, "нюхающей" лямбду и посмотреть цифры, либо графики лямбды. Титановая лямбда колеблется от 0 до 5 вольт, циркониевая от 0 до 1 вольта.

Jeep Cherokee XJ. 1987-1991 годов выпуска (г.в.)
Opel Vectra. . -. г.в.
Hyundai V6 - .

Самое главное - это обратная связь! Есть вопросы-пишите их в комментах, в форму обратной связи, на Драйве, буду статью дополнять для последующих читателей)

Эмулятор SK-07 совместим со всеми автомобилями. При необходимости настройки могут быть изменены непосредственно на автомобиле.

Желтый и синий провод подключается в разрыв сигнального провода лямбды. Напряжение на этом проводе лежит в диапазоне от 0,02 до 0,9 Вольта. Для некоторых автомобилей напряжение может находиться в диапазоне 2,5 … 3,5 вольт (измеряется относительно массы).

В случае, если 2-й лямбда зонд (после катализатора) неисправен, сигнал для эмулятора можно взять с 1-го лямбда зонда при условии, что напряжение этого лямбда зонда лежит в пределах 0 …1 вольт. Для этого, синий провод эмулятора нужно подключать к сигнальному проводу 1-го лямбда зонда.

Для автомобилей Audi , Chrysler , Dodge питание +12В нужно взять с другого места.

Для правильной работы устройства необходимо, что бы хотя бы один 1 - вольтовый лямбд зонд был в исправном состоянии, так как эмулятор опирается на его показания.

К лямбда зонду должен быть прямой доступ выхлопных выхлопных газов, не должно быть препятствий.

· Эмуляция разогрева катализатора на холостых занимает от 10 сек до 5 минут.

· Разогрев заканчивается сразу после начала движения.

· Принудительно перевести эмулятор в нормальный режим можно хорошо погазовав.

3. При нормально работающем эмуляторе, напряжение на его выходе будет находиться в диапазоне преимущественно 0,6 … 0,8 вольт на холостых. На современных автомобилях напряжение на выходе эмулятора определяется блоком управления автомобиля для поддержания заданной смеси. По этой причине эмулятор может влиять и на расход топлива. Поэтому, при проверке эмулятора совершите пробную поездку около 5км и обратите внимание на топливные коррекции по задним лямбда зондам. Топливные долговременные коррекции должны быть в диапазоне -4 … 4 %.

Возможны единичные провалы напряжения до 0,15 вольт, с периодом не менее 2 сек. При нормальной работе, обязательно наблюдается хаотичное моргание синего индикатора , расположенного на торце эмулятора. Свечение индикатора означает, что напряжение от лямбда зонда более 0,42В (богатая смесь). Отсутствие свечения – бедная смесь (менее 0,4 2 В).

Поиск проблем (если есть).

Все измерения производить на работающем прогретом двигателе. Измерения проводятся относительно сигнального минуса лямбды.

Напряжение с эмулятора более 1 вольт (при измерении между двумя сигнальными проводами лямбды)

Нет контакта с массой

Черный провод эмулятора должен подключаться к массе автомобиля (обычно через провод лямбда зонда).

Черный провод эмулятора должен прозваниваться с массой.

Сигнальный минус лямбды не соединен с массой

Подсоедините эмулятор согласно второй схеме.

Напряжение с эмулятора постоянно около 0 или 0,45 вольт

Нет сигнала с лямбды

Нужно проверить прогревается ли лямбда: На синем проводе эмулятора напряжение должно хаотично изменяться и реагировать на нажатие педали газа. Время прогрева лямбды должно быть не более 2 минут.

Отсутствие сигнала от лямбды может быть вызвано ее удалением от потока выхлопных газов или неисправностью лямбды.

Если 2-я лямбда неисправна, а 1-я имеет сигнал 0 …1 вольт – подключите синий провод эмулятора к сигналу первой лямбды.

Напряжение на выходе эмулятора преимущественно около 0 вольт на холостых (по диагностике)

Проверить наличие питания на красном проводе эмулятора

Обратитесь к дилеру для замены эмулятора.

Неправильно настроено ГБО

Проверьте работу эмулятора на бензине. Если на бензине эмулятор работает нормально – произведите настройку ГБО

Проблемы с системой управления мотором

Если напряжение с передней и задней лямбды около 0 вольт – проверьте на наличие подсоса воздуха во впускном коллекторе, давление в топливной рампе, форсунки и т.д.

Обратите внимание на топливные коррекции ЭБУ.

На холостых напряжение с эмулятора до 0,1 вольт или более 0,8 вольт и не колеблется, на сильную перегазовку реагирует.

Неисправна передняя лямбда

Проверьте переднюю лямбду.

Неисправны другие системы управления двигателем

На некоторых автомобилях это может быть нормальным сразу после установки эмулятора. Примерно через 5 км поездки ЭБУ адаптируется к новым параметрам и показания должны нормализоваться.

Если все вышеперечисленное в норме, проверяем обманку. Между черным и желтым проводом измеряем напряжение или смотрим по диагностике. При работающем на холостых двигателе, напряжение должно находиться в районе 0,6 . 0,75В, изредка возможно падение до 0 В. При резком сильном нажатии и отпускании педали газа, напряжение на выходе эмулятора должно упасть до 0,15 вольт через 1 … 2 сек после отсечки.

Эмулятор SK-07. Эмулятор работы катализатора. Электронная обманка. В алюминиевом корпусе.

Описание

Установка эмулятора катализатора

Эмулятор катализатора, устанавливаемый после замены катализатора (обманка лямбда-зонда), используется для обработки сигнала, который поступает от лямбда зонда. Это микропроцессорное устройство обеспечивает корректность работы системы управления двигателем в условиях, когда катализатор удален либо неисправен. На вход электронного блока управления (ЭБУ) подается преобразованный сигнал от обманки катализатора в таком виде, как от исправного каталитического нейтрализатора. Таким образом, ЭБУ считает, что автомобильный катализатор работает исправно и его замена больше не потребуется, на его место устанавливается корпус родного катализатора либо пламегаситель (стронгер).

Предлагаемый нами эмулятор представляет собой устройство, полностью готовое к работе, и имеет залитый компаундом водонепроницаемый корпус.

Этот универсальный эмулятор катализатора (лямбда-зонда) подходит для всех типов автомобилей. При его покупке предоставляется гарантия на результат 2 года.

лампочка эмулятора катализатора SK-07

Почему эмулятор катализатора?

Эмулятор, предлагаемый нами, кроме замены катализатора по всем техническим параметрам, позволяет достичь следующих преимуществ:

Особенности эмулятора

Механическая обманка для второй лямбды (простака) иногда работает некорректно, поэтому переводит двигатель в аварийный режим работы. В противоположность этому, электронный эмулятор катализатора подает на ЭБУ преобразованный сигнал, который в точности советует сигналу при рабочем катализаторе, и двигатель будет работать в нормальном режиме при замене устройства. Мы позаботились о том, что бы эмуляторы работали абсолютно на всех автомобилях разбив их на несколько групп.

Для установки эмулятора катализатора (лямбда-зонда) нужно провести ряд несложных работ по удалению имеющегося катализатора и установить замену в виде микропроцессорного устройства (обманки).

На большинстве автомобилей, электронная обманка может заменить и задний лямбда зонд.

Более подробно о возможностях эмулятора катализатора

Алгоритмы обработки сигналов современных автомобилей становятся все более требовательными. Поэтому наши эмуляторы способны эмулировать около двух десятков параметров. Вот некоторые из них:

Эффективность эмулятора катализатора;
Внутренне сопротивление лямбда зонда (датчика кислорода) с его прогревом;
количество запасенного катализатором кислорода (в катализаторе происходит преобразование СО в СО2 для чего требуется дополнительная молекула кислорода);
косвенное управление подогревом лямбда зонда;
влияние на расход топлива (на современных автомобилях эффективность катализатора влияет на топливные коррекции BxS2);
эмуляция прогрева лямбда зонда и катализатора;
реакция на манипуляции педалью газа (на обеднение и обогащение);
возможность адаптации;
изменение показателя эффективности катализатора в зависимости от нагрузки и др.

Эмулятор катализатора SK-07 совместим со всеми автомобилями. При необходимости настройки могут быть изменены непосредственно на автомобиле.

Установка эмулятора катализатора

Производится согласно схеме на рисунке. Эмулятор подключается ко 2-й лямбде,которая находится за катализатором. Питание эмулятора производится от цепи подогрева лямбда зонда или катушки зажигания через красный провод (питание должно подаваться только при включенном зажигании). Желтый и синий провод подключаются в разрыв сигнального провода лямбды. Напряжение на этом проводе лежит в диапазоне от 0,02 до 0,9 вольта.

Для некоторых автомобилей напряжение может находиться в диапазоне 2,5 … 3,5 вольт (измеряется относительно массы). В случае, если 2-й лямбда зонд (после катализатора) неисправен, сигнал для эмулятора можно взять· с 1-го лямбда зонда — при условии, что напряжение этого лямбда зонда лежит в пределах 0 … 1 вольт. Для этого синий провод эмулятора нужно подключать к сигнальному проводу 1-го лямбда зонда.

Для правильной работы устройства необходимо, чтобы лямбда зонды были в исправном состоянии, так как эмулятор опирается на их показания. К лямбда зонду должен быть прямой доступ выхлопных газов, не должно быть препятствий.

Работа эмулятора катализатора

З. При нормально работающем эмуляторе, напряжение на его выходе будет находиться в диапазоне 0,6 … 0,8 вольт на холостых. На современных автомобилях напряжение на выходе эмулятора определяется блоком управления автомобиля для поддержания заданной смеси. По этой причине эмулятор может влиять и на расход топлива. Поэтому, при проверке эмулятора совершите пробную поездку 5 км и обратите внимание на топливные коррекции по задним лямбда зондам. Топливные долговременные коррекции должны быть в диапазоне -4

4 Возможны единичные провалы напряжения до 0,15 вольт на ХХ, с периодом не менее 2 сек. При нормальной работе, обязательно наблюдается хаотичное моргание синего индикатора, расположенного на торце эмулятора. Свечение индикатора означает, что напряжение лямбда зонда более 0,42В (богатая смесь). Отсутствие свечения — бедная смесь (менее 0,4 В).

Настройка эмулятора SK-07 (только при необходимости)

Эмулятор катализатора имеет возможность переключения режимов работы. Установленные по умолчанию настройки эмулятора подходят для большинства автомобилей.

1. При кратковременном касании белым проводом красного провода (или прикосновении магнитом эмулятора) происходит переключение таблиц качества смеси. Чем выше номер таблицы, тем более богатая смесь будет показана блоку управления (более эффективная работа катализатора) и топливные коррекции при этом будут уменьшаться. По умолчанию установлена таблица N2. (всего 5 таблиц)

2. При соединении белого провода с красным (или прикосновении магнитом эмулятора) на 1 … 2 секунды происходит переключение времени отклика лямбда зонда (количество запасенного кислорода в катализаторе). По умолчанию установлен режим N2. (всего 5 режимов).

Эффективность эмулятора катализатора

На эффективность катализатора влияют: качество смеси и время отклика. Эти параметры взаимосвязаны. Чем богаче смесь и чем длительнее отклик, тем больше эффективность катализатора. Но не стоит устанавливать сразу слишком большие значения, так как параметры могут не вписаться в допустимый коридор, который определяется производителем автомобиля.
Для того, что бы оценить правильность настройки — совершите пробную поездку около 5 км. Топливные коррекции по задним зондам должны стремиться к нулю.

Эмулятор SK-07 совместим со всеми автомобилями. При необходимости настройки могут быть изменены непосредственно на ТС.

Производится согласно схеме на рисунке. Эмулятор подключается ко 2-й лямбде, которая находится за катализатором. Питание производится от цепи подогрева лямбда-зонда или катушки зажигания через красный провод (питание должно подаваться только при включенном зажигании).

Желтый и синий провода подключаются в разрыв сигнального провода лямбды. Напряжение на этом проводе лежит в диапазоне от 0,02 до 0,9 Вольта. Для некоторых автомобилей американского производства напряжение может находиться в диапазоне 2,5 … 3,5 вольт (измеряется относительно массы).

В случае если 2-й лямбда-зонд (после катализатора) неисправен, сигнал для эмулятора можно взять с 1-го лямбда-зонда при условии, что его напряжение лежит в пределах 0 …1 вольт. Для этого, синий провод нужно подключать к сигнальному проводу 1-го лямбда-зонда.

Для автомобилей Audi, Chrysler, Dodge питание +12В нужно взять с другого места.

Для правильной работы устройства необходимо, чтобы лямбда-зонды были в исправном состоянии, так как эмулятор опирается на их показания. К ним должен быть прямой доступ выхлопных газов, не должно быть препятствий.

При нормально работающем эмуляторе, напряжение на его выходе будет находиться в диапазоне преимущественно 0,6 … 0,8 вольт на холостых. На современных автомобилях напряжение на выходе определяется блоком управления для поддержания заданной смеси. По этой причине эмулятор может влиять и на расход топлива. Поэтому, при проверке устройства совершите пробную поездку около 5 км и обратите внимание на топливные коррекции по задним лямбда-зондам. Они должны быть в диапазоне -4 … 4 %.

Возможны единичные провалы напряжения до 0,15 вольт, с периодом не менее 2 сек. При нормальной работе наблюдается моргание синего индикатора, расположенного на торце эмулятора. Свечение означает, что напряжение от лямбда-зонда — более 0,42В (богатая смесь). Отсутствие свечения – бедная смесь (менее 0,42 В).

Эмулятор имеет возможность переключения режимов работы. Установленные по умолчанию настройки подходят для большинства автомобилей.

При кратковременном касании белым проводом красного (или прикосновении магнитом эмулятора) происходит переключение таблиц качества смеси. Чем выше номер, тем более богатая смесь будет показана блоку управления, и топливные коррекции при этом будут уменьшаться. По умолчанию установлена таблица №2 (всего 4 таблицы).
При соединении белого провода с красным (или прикосновении магнитом эмулятора) на 1 … 2 секунды происходит переключение времени отклика лямбда-зонда (количество запасенного кислорода в катализаторе). По умолчанию установлен режим №2 (всего 4 режима).
При касании белым проводом красного провода (или прикосновении магнитом эмулятора) светодиодный индикатор переходит в режим отображения текущих настроек на 30 секунд.

В момент подачи питания на белый провод может происходить всплеск выходного напряжения эмулятора.

В пределах МКАД — 300 руб.

В пределах 15 км от МКАД — 550 руб.

В пределах МКАД — 450 руб.

В пределах 15 км от МКАД — 700 руб.

Возможность, сроки и стоимость доставки дальше 15 км от МКАД согласовываются при оформлении заказа индивидуально.

Простая схема Эмулятора Лямбда-Зонда

Эмулятор MAF (обманка маф) и лямбда SK-04 предназначен для формирования сигнала лямбда зондов и датчика массового расхода воздуха путем воссоздания (искусственного формирования) необходимых аналоговых сигналов, посылаемых на ЭБУ автомобиля.

Эмулятор MAF и лямбда SK-04
Диск с программным обеспечением

Эмулятор лямбда зонда и MAF SK-04 предназначен для воссоздания (эмуляции) сигналов лямбда зондов и любого аналогового сигнала в диапазоне 0 … 5В. Имеется возможность производить коррекцию смеси на отдельных режимах работы мотора при помощи компьютера.

При использовании МАР сенсора предусмотрена температурная коррекция для правильного расчета массового расхода воздуха.

Воссоздание аналогового сигнала производится в соответствии с 3-х или 2-х мерной картой - на выбор установщика. В таблице (карте) прописаны значения напряжения на выходе эмулятора, которые привязаны к частоте вращения, времени впрыска или расходу воздуха. Эта функция может применяться для эмуляции сигнала MAF (ДМРВ) датчика даже при его отсутствии. Такой подход позволяет избавиться от MAF сенсора. Воссодание сигнала MAF может производиться путем преобразования сигнала от MAP, который устанавливается при необходимости (цена MAP сенсора от автомобиля Daewoo Lanos около 20$).

Воссоздание сигнала циркониевого лямбда зонда производится путем анализа сигналов от датчика массового расхода воздуха (MAF) и топливной форсунки с последующим их сравнением с таблицей. Базовая таблица записывается производителем или в процессе самообучения эмулятора (рис. 2). При помощи возможностей эмулятора может производиться коррекция топливной смеси.

Имеется возможность переключения таблиц эмуляции лямбда зонда при помощи внешнего переключателя. Это необходимо, например, при переходе на мощностной или экономичный режим, пропан или бензин (для ГБО).

Эмулятор SK-04 комплектуется программным обеспечением, которое позволяет подключать его к компьютеру, читать и писать все параметры в реальном времени, считывать расход топлива, производить настройку не останавливая двигатель. Предусмотрен вывод данных на графики. Имеется возможность сохранять и записывать таблицы эмуляции сигнала (рис. 1).

За счет того, что имеется корректировать таблицы, можно корректировать топливную смесь отдельно на различных режимах работы мотора.

Программа эмулятора лямбда и MAF может выводить (в виде графика) на экран монитора и сохранять в файл следующие параметры:

Частота вращения, время впрыска, напряжение от MAF (показания MAP пересчитываются в относительное количество воздуха), напряжение от лямбда, расход топлива мгновенный и общий.

Если применяется датчик абсолютного давления (MAP), то напряжение от него пересчитываются в относительный расход воздуха.

Если применяется датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF), то текущее количество топлива сравнивается с напряжением от ДМРВ.

б) Расчетный расход воздуха (вычисляется на основании частоты вращения и показаний внешнего MAP сенсора);

Группа создана для автовладельцев, которые хотят добиться стабильной работы машины, удалить катализатор, сажевый фильтр, убрать "чек" без вмешательства в ЭБУ, а через установку недорогих эмуляторов работы катализатора (обманка лямбда-зонда), эмулятора работы сажевого фильтра.
Показать полностью. Эмуляторы работы нейтралитического катализатора СК-02, СК-02а, СК-06 устанавливаются на автомобили с 1-м циркониевым или широкополостным лямбда-зондом. Эмуляторы работы сажевого фильтра СК-05 - это программируемый модуль-эмулятор для дизельных автомобилей, включая японские.

Эмулятор катализатора СК-02, СК-04, СК-06, СК-05 запись закреплена

Обманка лямбда зонда. Электронные и механические обманки.

Ваш автомобиль всегда радовал Вас хорошей динамикой, небольшим расходом, но в один день всё изменилось: появился звон в выхлопной системе, расход увеличился, загорелась лампочка "check". Диагноз: умер катализатор. Что же с ним случилось и как решить эту проблему - об этом и пойдёт речь дальше.
Показать полностью.

Прежде всего стоит отметить, какие автомобили попадают в зону риска и чем чреват для них выход катализатора из строя:

1. Авто, стандартизированные по нормам Евро-2 с пробегом свыше 100-150 тыс. км. Для таких машин мёртвый катализатор - лишнее сопротивление в выпускной системе, соответственно - потеря мощности. Решением проблемы может стать замена катализатора на пламегаситель(вариантов множество, об этом далее) - двигателю будет возвращена потерянная мощность, возможно увеличение крутящего момента в зоне низких либо средних оборотов, расход топлива придёт в норму. Данная операция осуществляется предельно просто и не потребует вмешательства в систему управления двигателем.

Тут ситуация немного сложнее, ведь блок управления двигателем уже анализирует состав выхлопа после катализатора, соответственно, после его удаления появляется необходимость обмануть "мозги" автомобиля, установив обманку лямбда-зонда. Способов несколько, как бюджетных, так и не очень, о них - дальше. После таких манипуляций мощность двигателя станет прежней, а расход сократится ощутимо.

Теперь подробнее о пламегасителях и обманках.

Пламегаситель можно установить фирменный, а можно изготовить самостоятельно. Фирм, изготавливающих эти детали, несколько: Warface, AWM, MG-race, Fox, Fortluft, Bossal и так далее. Цены колеблются от 30 до 100$ и выше. Изготавливаются они из нержавеющих либо алюмосодержащих сталей, которые не так подвержены высокотемпературной коррозии, как простая сталь, поэтому прослужат Вам долго.
По сути, пламенегасители представляют собой перфорированную трубу такого же диаметра, как и остальная выхлопная система Вашей машины. Эта труба находится в корпусе, наполненном материалом, который хорошо гасит шум, например - минеральная вата. Именно простота конструкции подталкивает автолюбителей заниматься творчеством: некоторые разрезают катализатор, выбрасывают внутренности и заваривают корпус. Самое бюджетное решение, вот только громкость выхлопа возрастает, а впускной тракт быстро прогорит и проржавеет из-за повысившейся температуры газов.

Поэтому оптимальным решением для умелого хозяина будет подобрать трубу нужного диаметра, насверлить в ней отверстий, обернуть минватой или подобным шумопоглощающим материалом и упаковать это всё либо в корпус старого катализатора, либо изготовить его из трубы большего диаметра. На этом остановимся с пламегасителями и перейдём к тому, как обмануть электронику.

Существует несколько способов: можно изготовить механическую обманку лямбда-зонда(так называемый корректор), перепрошить блок управления двигателем или установить эмулятор лямбда-зонда. Обманка лямбда-зонда представляет собой металлическую проставку длиной до 4 см, которая вкручивается на место второго датчика, а в неё уже устанавливают сам зонд. Суть в том, что в случае установки такой проставки(так называемого корректора), лямбда-зонд улавливает только часть газового потока, соответственно только часть переизбытка кислорода, который возникает из-за отсутствия катализатора, поэтому вероятность появления ошибки снижается.

Размеры корректора определяют экспериментально, поэтому лучше изготавливать обманку с уже обкатанными размерами отверстий, но основной принцип таков: чем длиннее проставка, тем больше диаметр отверстия и наоборот. Цена вопроса - оплата часа работы токаря. Но есть один нюанс: такие манипуляции не дадут эффекта в случае с наиболее современными авто, снабженными усовершенствованным ПО, так как блок управления двигателем будет переобогащать смесь, а значит расход вырастет, будет образовываться больше нагара на свечах и деталях цилиндро-поршневой группы, что любому автовладельцу совершенно ни к чему.

Перепрошивка блока управления двигателем - ещё одно из решений. При этом лямбда-зонд удаляется вообще, а прошивка меняется на ту, которая адаптирована под нормы Евро-2, либо вносятся изменения в программный код существующей. Такие работы требуют от исполнителя очень высокой квалификации, так как ошибка в программировании может закончиться тем, что возникнут новые ошибки в работе системы управления двигателем, то есть проблема усугубится. Поэтому, если в Вашем городе нет хорошего специалиста по чиповке, не стоит даже рассматривать вариант перепрошивки. Эмулятор лямбда-зонда представляет собой микропроцессорное устройство, которое используется для преобразования сигнала, поступающего от датчика и устанавливается в разрыв цепи между самим зондом и бортовым компьютером. Вне зависимости от состава выхлопа в компьютер поступает такой же сигнал, как при исправном катализаторе. Создаётся видимость идеальной работы всей системы, все счастливы! Стоимость такого устройства составляет около 50$, но при желании и наличии оборудования для калибровки(осциллограф) можно спаять такое устройство самому.

Вот такими разнообразными методами решается проблема удаления катализатора и обмана лямбда-зонда со всей остальной электроникой. Какой из них подойдёт Вам больше - вопрос целесообразности и бюджета, поэтому желаем Вам сделать правильный вывод на основании полученной информации.

Читайте также: