Замена двигателя шкода октавия а7

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Возможна ли в будущем такая замена? Мне не дает покоя мысль, что у меня мотор от мопеда. Чувствую себя ущербным. Во всем остальном машина супер, в том числе DSG. Куда смотрел, когда покупал? Были, конечно, сомнения, но думал пройдет, да и денег было ограниченное количество. Но Мысль засела куда глубже, чем я думал.

Поддержу, проще продать и купить заново. Не знаю что тебя не устраивает, у меня пока все хорошо. Динамика по городу выше всяких похвал

Мне казалось, что владельцы 1.2 всегда хвалили свой двигатель, мол быстрее 1,6 и то хорошо. А что конкретно не устраивает в 1.2.

Мне динамика 1,2 вполне устраивает. Ранее была киа рио 1,6 АТ (4-х ступенчатая) - 123 л.с., так рио более задумчивая по сравнению с 1,2 TSI.
У 1,2 - 105 л.с., всё дело в крутящем моменте и как быстро переключаются на необходимую передачу.

да, в чем проблема?
Врубай спорт режим и катайся в нем, я думаю 1.4 в Д = 1.2 в спорте. А овощить по пробкам они одинаково будут.

Окружающие посмеиваются, подкалывают. Что то вроде ты двигатель то найдешь под капотом, когда свечи менять соберешься. Неловко в целом. С продажей будут проблемы - маленький двигатель не ликвиден, а тут еще и турбина и дсг. Кажется, поторопился, прогадал. Мог бы взять 1.4 на механике.

Окружающие посмеиваются, подкалывают. Что то вроде ты двигатель то найдешь под капотом, когда свечи менять соберешься. Неловко в целом.

Это проблема психологического характера, мол. что скажут вокруг, ни как связанна с достоинством или недостатком автомобилем.

1. ухаживайте за автомобилем, и будет все нормально. Да турбина, и что? масло меняйте через 7000 км, заправляйтесь нормальным топливом(лукоил например). Это ведь касается не только автомобилей с турбиной.

У меня пред. машина была пежо 308 1.6 атмосферник, кстати там двигатель стоял от мини-купера бмв. На 80 000 км начались проблемы с двигателем, по цепочке, пол года мучался, 5 сервисов объездил, диагноз один, накрылся компьютер впрыска, это притом что за машиной очень ухаживал, эксплуатация - дома-работа в москву по трасе м4. и где она правда брат? что надежнее или лучше?

2. А покупателя своего вы всегда найдете. Да, минус в том что дсг. Но если собираетесь откатать 3 года по гарантии, проблем не должно быть.

Динамика очень приличная. Я себя ущербным в городе ни как не чувствую. До сотни очень быстро набирает. Больше 130/140 км.час по трассе я в принципе не еду, лично мне не нужно, раньше мог позволить, с тех пор как дети появились, по другому стал смотреть на вещи, безопасность все-таки. Расход у меня получается 6.5, 6.7 на сотню. Меня 1.2 мкп устраивает на 100%, я доволен. Если вернуть время на 2 месяца назад, взял бы такую же, ибо за 720 000 руб покажите мне пожалуйста семейный автомобиль лучше этого.

В сервисном центре имеется необходимое для диагностики и восстановления силового агрегата оборудование. Каждому клиенту обеспечены индивидуальный подход, низкие цены и выгодные условия обслуживания в рамках дисконтной программы. Записаться на переборку двигателя в удобное вам время можно по телефону.

Заявка Позвоните мне

Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто

Видео и фото нашей работы

Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.

Высококлассная мойка вашего автомобиля

Наличный или безналичный расчет

Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi

Многоканальное спутниковое телевидение

Дисконтная программа и скидки

Переборка двигателя Skoda Octavia A7 цена:

Ремонт двигателя

Работы по ремонту ДВС, в зависимости от сложности поломки, могут занимать до 10 часов. Стоимость нормо-часа работ для автомобилей этого класса составляет 1 600 руб.

Прайс-лист на услуги по ремонту двигателя Шкода OCTAVIA

Чтобы узнать стоимость ремонта Вашего автомобиля, выберите интересующий вид работ. В таблице указаны цены за работу, без учета стоимости запчастей и расходников.

Капремонт двигателя Шкода Октавия

Двигатель внутреннего сгорания представляет собой агрегат, имеющий довольно сложное устройство. Поэтому при серьезных его поломках зачастую устранить проблему локальным ремонтом не получается. В таких случаях необходим капремонт двигателя Шкода Октавия, стоимость которого будет наиболее выгодной для автовладельцев в нашем автосервисе.

Необходимо отметить, что необходимость в капитальном ремонте силовых агрегатов этой модели возникает сравнительно нечасто. Наиболее характерными такие случаи являются на автомобилях с большим пробегом, что объясняется естественным износом агрегата. Однако капремонт двигателя Шкода Октавия может потребоваться и для относительно новых машин. Как правило, это может быть связано со следующими причинами:

выход мотора из строя в результате применения плохого топлива или низкокачественного масла;
перегрев силового агрегата;
загрязнение двигателя в результате нарушения сроков замены фильтрующих элементов;
нарушение сроков проведения ТО или его неквалифицированное исполнение;
повреждения механического характера в результате аварии.

Если присмотреться к этому перечню, то становится понятно, что серьезные поломки, приводящие к капитальному ремонту, вполне можно предотвратить. Для этого необходимо своевременно обслуживать силовой агрегат и внимательно относиться к его состоянию. При необходимости текущие ремонтные работы следует выполнять срочно – обойдутся они намного более дешево, чем капремонт двигателя Шкода Октавия.

Если же капитального ремонта силового агрегата избежать не удалось, то выполнение этой работы необходимо доверять только опытным профессионалам высокого уровня квалификации. От этого в значительной мере зависит возможность полного восстановления мотора, а также уровень Ваших расходов. Профессиональное исполнение капитального ремонта гарантирует наш автосервис.

Начинается капремонт двигателя Шкода Октавия с демонтажа мотора и его полной разборки. Далее проводится дефектовка. Предварительно все детали отмываются и высушиваются, после чего специалисты оценивают степень их пригодности к дальнейшей эксплуатации. Все изношенные или поврежденные узлы и элементы силового агрегата подлежат замене. Также может выполняться и восстановление элементов, если это позволяет состояние детали.

На Шкоду Октавию в кузове А7 поначалу ставилась довольно широкая гамма моторов, однако в ходе рестайлинга чехи от некоторых отказались. Например, двигатель 1,2 просто не пользовался популярностью в России, а дизеля похоронили сомнения в качестве местной солярки.

В итоге основными (в смысле, наиболее распространенными) в РФ стали моторы рабочим объемом:

Их рассмотрим более подробно. На версии RS был еще двухлитровый бензиновый мотор, но продажи её шли довольно вяло, и этот двигатель остался диковинкой в России.

Технические характеристики двигателей

Моторы относятся к семейству ЕА211, устанавливаемому на массу моделей концерна ВАГ, не только Шкоды. Это рядные, 4-цилиндровые, с 4 клапанами на каждый цилиндр, двигатели, традиционно для ВАГа отличающиеся умеренным расходом топлива и, вместе с тем, довольно высоким технологическим уровнем.

Краткие характеристики двигателей Шкода Октавия А7 до рестайлинга

Рабочий объем, индекс	Мощность, л. с.	Крутящий момент, Hm	Расход в смешанном режиме, л/100 км	Макс. скорость км/ч	Разгон до 100 км/ч, сек.
1,2 TSI	105	175	5.2	196	10.3
1,4 TSI	140	250	5.5	215	8.4
1,6 MPI	110	155	6.4	192	10.2
1,8 TSI	180	250	6.4	231	7.3
2,0 TDI	143	320	5.1	212	8.9
2,0 TDI	150	320	4.9	215	8.6
2,0 TSI	220	350	6.2	248	6.8

Краткие характеристики двигателей Шкода Октавия А7 после рестайлинга

Рабочий объем, индекс	Мощность, л. с.	Крутящий момент, Hm	Расход в смешанном режиме, л/100 км	Макс. скорость км/ч	Разгон до 100 км/ч, сек.
1,4 TSI	150	250	5.4	219	8.1
1,6 MPI	110	155	6.4	192	10.2
1,8 TSI	180	250	6.4	231	7.3
2,0 TSI	230	350	6.5	247	6.7

1,6 MPI

При не самых выдающихся характеристиках (номинальная мощность всего 110 л. с.) это сравнительно простой и надежный мотор, ресурс которого при аккуратной эксплуатации доходит до 300-400 тысяч км, по нынешним меркам едва ли не вечный.

Отсюда и любовь к этому двигателю у таксистов, служебных автопарков и всевозможных контор по доставке. Но особой резвостью он похвалиться не может и для личного использования подойдет разве что особо уравновешенным, если не сказать флегматичным, водителям.

Из недостатков можно отметить повышенный расход масла у некоторых экземпляров, но доливать масло это все-таки не ремонтировать двигатель, так что с этим моментом многие предпочитают смириться ради остальных достоинств мотора.

1,4 TSI

Относительно свежий высокофорсированный мотор, по ряду параметров, например, крутящему моменту, сопоставим с более старшим 1,8. Поначалу были сомнения, ресурс двигателя, ввиду высоких удельных нагрузок на детали, оптимизма не вызывал, но, как показала практика, при ответственной эксплуатации моторы легко выхаживают 200 000 км и при этом остаются в отличном состоянии, и способны пройти еще столько же.

Конечно, вышеуказанный пример относится к машине, проведшей свою жизнь в сравнительно цивилизованных условиях Европы, но от российских дорог страдает в основном подвеска, а создать нормальные условия мотору, заправляясь качественным бензином и не игнорируя сервисное техобслуживание, это уже обязанность водителя.

Из типичных недостатков можно отметить расход масла в некоторых машинах и дефекты турбины наддува. Проблема с турбиной в том, что некоторые дефекты откровенно копеечные и большинство сервисов не хотят связываться с таким ремонтом, предлагая менять турбину в сборе, а это от полусотни тысяч рублей только за сам новый агрегат, не считая работы.

Также был случай с дефектной партией направляющих клапанов, в результате чего в камеру сгорания попадало масло, но большая часть этих моторов была отремонтирована по гарантии.

1,8 TSI

При одинаковом крутящем моменте с младшим мотором, Шкода Октавия с 1,8 TSI все-таки чуть-чуть живее, рабочий объем сказывается. Например, при продавливании педали газа роботизированная коробка не так лихорадочно, как на 1,4, перебирает передачи вниз, да и максимальная скорость чуть выше.

Мощности в 180 л. с. хватает в абсолютном большинстве случаев, даже полностью загруженная машина будет ехать достаточно бодро, не испытывая трудностей с обгонами на загруженных трассах. Но такой двигатель и подороже своих коллег будет, расход топлива у него посерьезней, пусть и не намного.

Из типичных проблем можно отметить со временем растягивающуюся цепь ГРМ, и необходимость её замены, как следствие, другой неприятный момент – постепенный выход из строя насоса системы охлаждения, замена которого не самое радостное событие.

Также при больших пробегах иногда отмечаются дефекты клапанной группы, потеря герметичности на стыке клапана и его седла, симптомом чего является хроническое “троение” двигателя на определенном цилиндре. Зачастую это результат несвоевременной замены цепи и склонности заправляться подешевле, не обращая внимания на качество бензина.

Итоги и выводы

В целом двигателя, применяемые на Шкоде Октавии А7 можно охарактеризовать как достаточно современные, высокотехнологичные и с весьма приличными эксплуатационными показателями, а при соблюдении всех условий – еще и надежные и сравнительно долговечные.

Из недостатков – они требовательны к качеству топлива и моторного масла, технической грамотности персонала сервиса, а запчасти к ним назвать дешевыми вряд ли кто-то сможет.

Читайте также: