Схема подключения блока управления вентиляторами тойота
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Для управления вентилятором системы охлаждения ЕCM вычисляет необходимую скорость вращения вентилятора системы охлаждения в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, состояния выключателя системы кондиционирования, давления хладагента, частоты вращения коленчатого вала двигателя и скорости автомобиля и передает сигналы в ЭБУ вентилятора системы охлаждения. ЭБУ вентилятора системы охлаждения управляет скоростью вращения вентилятора в зависимости от сигнала продолжительности включения, полученного от ECM. Поскольку управление вентилятором основано на рабочих условиях, ECM может оптимальным образом управлять им посредством ЭБУ вентилятора системы охлаждения, в результате достигается высокая степень охлаждения и тишина работы двигателя. Скорость вращения вентилятора системы охлаждения определяется на основании температуры охлаждающей жидкости, рабочих условий системы кондиционирования, частоты вращения коленчатого вала двигателя и скорости автомобиля.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Cooling Fan.
Проверьте действие вентилятора системы охлаждения, управляя им с помощью портативного диагностического прибора.
OK: Вентилятор системы охлаждения вращается.
Отсоедините разъем ЭБУ.
Включите зажигание (IG).
Проверьте работу вентилятора системы охлаждения.
OK: Вентилятор системы охлаждения вращается.
Отсоедините разъем ЭБУ вентилятора системы охлаждения.
Отсоедините разъем ЭБУ.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Режим | Заданные условия |
| A50-43 (RFC) - A41-2 (SI) | Всегда | Менее 1 Ом |
 |
Отсоедините разъем ЭБУ вентилятора системы охлаждения.
Подсоедините положительный вывод аккумуляторной батареи к контакту 2 разъема вентилятора системы охлаждения, а отрицательный вывод - к контакту 1.
Подсоедините электродвигатель вентилятора системы охлаждения.
OK: Вентилятор системы охлаждения вращается.
 |
Отсоедините разъем ЭБУ вентилятора системы охлаждения.
Включите зажигание (IG).
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
Номинальное напряжение:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Положение выключателя | Заданные условия |
| A41-1 (+B1) - A41-3 (E1) | Зажигание включено (IG) | 9-14 В |
 |
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Режим | Заданные условия |
| A41-3 (E1) - масса | Всегда | Менее 1 Ом |
 |
Извлеките реле FAN № 1 из блока реле моторного отсека.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Режим | Заданные условия |
| 3 - 5 | Нормальное | 10 кОм или более |
| 3 - 5 | Напряжение аккумуляторной батареи подается на контакты 1 и 2 | Менее 1 Ом |
Проверьте предохранитель RAD FAN.
 |
Извлеките предохранитель ECU-IG № 1 из распределительного блока панели приборов.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Режим | Заданные условия |
| Предохранитель ECU-IG № 1 | Всегда | Менее 1 Ом |
 |
Отсоедините разъем ЭБУ вентилятора системы охлаждения.
Извлеките реле FAN № 1 из блока реле моторного отсека.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Режим | Заданные условия |
| A41-1 (+B1) - контакт 5 реле FAN № 1 | Всегда | Менее 1 Ом |
 |
Извлеките реле FAN № 1 из блока реле моторного отсека.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Режим | Заданные условия |
| Контакт 2 реле FAN № 1 - масса | Всегда | Менее 1 Ом |
 |
Извлеките предохранитель ECU-IG № 1 из блока реле панели приборов.
Извлеките реле FAN № 1 из блока реле моторного отсека.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Режим | Заданные условия |
| 2 (предохранитель ECU-IG № 1) - 1 (реле FAN № 1) | Всегда | Менее 1 Ом |
 |
Снимите блок плавких вставок в сборе.
 |
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Доброго времени суток. Помогите разобраться.
Toyota Carina (улыбка) 2С
1. По схеме в букваре в машине 2 датчика включения вентилятора охлаждения.
Один в радиаторе. А второй где? В железном патрубке за головкой?
По схеме они соединены параллельно.
2. На фишке датчика в радиаторе есть минус на одном проводе (белый). На втором должен быть плюс?
Если должен то откуда он приходит? На втором проводе (синий) у меня ничего не звонится. Реле вентилятора в монтажном блоке исправно.
1. На схеме не два датчика, а два варианта датчиков в зависимости от года выпуска.
2. На втором проводе - управляющая обмотка реле вентилятора.
Хорошо.
Но у меня за головкой в железном патрубке есть еще датчик. На нём фишка одноконтактная, если её снять то запускаются оба пропеллера.
Почему так?
Значит так, значит два датчика. У япошек всё зависит от года выпуска , и даже месяца. Тем более у Вас есть схема . Там видно , что и куда подходит . Даже цвета проводов указаны.
Оба идут (синие (Bl) провода) через выключатель по давлению кондиционера на реле вентилятора . Работают на разрыв цепи .
Да, и судя по фишкам (как указано в схеме в моём букваре) так и есть. Датчик, с фишкой (J) (двухпроводной) находится в радиаторе а с однопроводной фишкой (k) за головкой.
Я так понимаю они друг друга дублируют? Диапазон температур у них одинаковый?
Тут проблема в чем: Всегда по температуре у меня срабатывал только один вентилятор. При демонтаже двигателя был сломан датчик за головкой.
Без него при включении зажигания стали срабатывать сразу оба вентилятора. Пока искал датчик на замену однопроводную фишку закоротил на массу. Вентиляторы включались только при включении кондиционера.
На сломаном датчике есть номер ND 6P 22 100.
По этому номеру он в каталогах не бьётся.
По схеме в каталоге я нашел этот датчик и купил его аналог. Он подошел по резьбе но у него другая фишка. И диапазон температур у него 70-77 градусов. Теперь оба вентилятора включаются при достижении температуры ОЖ 70 градусов.
Уже два года я бьюсь над этим.
Были заменены все три реле вентиляторов.
Выяснил, что датчик, который я купил - это датчик, через который работает клапан повышения оборотов двигателя (для климат-контроля). Поэтому и диапазон у него 70-77
Выяснил, что датчик в радиаторе не исправен (он постоянно разомкнут) и отсутствует плюс в фишке на радиаторный датчик.
Или я купил не тот датчик за головкой . Или тот датчик меняли до меня когда перестал работать датчик в радиаторе.
Смущает то, что провод на датчик за головкой белый. А рядом висит синий провод с плоской фишкой, на котором тоже ничего не прозванивается
У меня есть подозрение, что кто-то до меня наколхозил с проводкой.
Погодь, согласно схемы датчики включения вентилятора подключены через датчик давления фреона (слева)
Как будут работать вентиляторы если в системе нет фреона?
Получется, что датчик давления при отсутствии фреона разорвёт цепь и вентиляторы будут работать постоянно?
Получется, что датчик давления при отсутствии фреона разорвёт цепь и вентиляторы будут работать постоянно?
Получается, что датчик разорвёт цепь при избыточном давлении фреона.
Вот тут собака и зарыта.
Повторюсь , данные по марке и кузову ни о чём в поиске информации . Важнее марка и год выпуска , нежели Carina (улыбка) 2С .
Всем привет)
Авто Toyota Corolla 2 двс 4е, 91год.
Проблема в следующем, не работает вентилятор радиатора, заехал к электриком один сказал что неисправна проводка, второй сказал что из-за неродного радиатора в котором должен быть датчик температуры ОЖ не работает, и оба предложили врезать доп патрубок с датчиком от тазопрома.
Может кто-то сталкивался с таким? Ведь один говорит что проблема в проводке и датчик в мозгах у нее стоит, а второй говорит что мол датчик у этой машины в радиаторе должен быть.
Хотелось бы без всякого колхоза в виде жигулёвских датчиков и доп патрубков обойтись
на термостате стот несколько датчков, если у тебя их три, то один датчик температура на приборку, двух контактный датчик температура на мозг, третий датчик ближе к моторному щиту - это термореле. по твоему году выпуска стоит вроде нормально-замкнутый, когда температура дойдет до 90 то она размыкается и включается вентилятор. есть и нормально-разомкнутые, они наоборот замыкают на цепь при достижении 90 градусов. как выше писали тебе надо снять провод с термореле, и вентилятор должен включится.
скачай мануал, там схемы есть, либо сам разбирайся и все пошагово проверяй, либо печатай и относи к электрикам, пускай разбираются, грамотеи!
Всем привет)
Авто Toyota Corolla 2 двс 4е, 91год.
Проблема в следующем, не работает вентилятор радиатора, заехал к электриком один сказал что неисправна проводка, второй сказал что из-за неродного радиатора в котором должен быть датчик температуры ОЖ не работает, и оба предложили врезать доп патрубок с датчиком от тазопрома.
Может кто-то сталкивался с таким? Ведь один говорит что проблема в проводке и датчик в мозгах у нее стоит, а второй говорит что мол датчик у этой машины в радиаторе должен быть.
Хотелось бы без всякого колхоза в виде жигулёвских датчиков и доп патрубков обойтись
Скинь фишку с датчика ОЖ на включение вентилятора, если вентилятор не закрутился, то по проводке иди к реле. Проверь реле. Если реле исправно, проверь основное питание +12 и минус для питания вентилятора и иди по проводке к вентилятора.
Бывает что т возраста залипает. Ну год то не вчерашний же))))
Вентилятор работает всегда при включенном зажигании если оторвать датчик нахрен.
Так что илектрикам плюнь в глаз.
Сталкиваясь по жизни с проблемой "неработающего на тойоте вентилятора" вангую, что всё там исправно и работает.
Просто ТСУ захотелось чё нить поделать, как в жиге.
Просто скинь разъём .
Скинь с четырёх проводного датчика кондишки, чтоб на верочку (коль скоро вы не можете даже выяснить - какой датчик у вас на вентилятор).
У тебя температурная стрелка выше середины лезет?
Машина кипит?
Ну дак как решили проблему? У меня тоже так -фишку с датчика включения скидываю и вент работает но при езде не включается .
Электродвигатель и цепь вентилятора отопителя Toyota Land Cruiser
1. Батарея
2. Главный предохранитель
3. Дополнительный предохранитель
4. Выключатель зажигания
5. Реле отопителя
6. Электродвигатель
7. Резистор
8. Реле электродвигателя
1. Отопитель
2. Блок охлаждения
3. Испаритель
4. Расширительный клапан
5. Вентилятор
6, 13. Электродвигатель
7. Электродвигатель воздушной заслонки
8. Усилитель
9, 12. Резистор вентилятора
10. Реле переключения скорости
вентилятора
11. Отсечное температурное реле
14. Задний отопитель
15, 23. Радиатор
16. Терморезистор
При выполнении работ на отопителе части автомобилей отключите подушку безопасности. Для этого переведите ключ зажигания в положение LOCK, отсоедините батарею от массы и приступайте к работам не ранее чем через 2 мин.
Видео про "Электродвигатель и цепь вентилятора отопителя" для Toyota Land Cruiser
Замена моторчика (вентилятора) печки на ПРАДО 120 Ремонт моторчика печки ПРАДО 120 (замена подшипников) Мотор печки Land Cruiser Prado 150,небольшой ремонт)Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
@ Матула Михаил
Друзья вопрос на миллион!
В общем в марке присутствует доп вентилятор, как он работает?
Работает ли он когда муфта не справляется? или же он только когда кондер включаеш работает
Хочу по штатному подключить электро вентиляторы при этом поменяв датчик в радиаторе с 98 градусов на 90 градусов.
Следует следующий вопрос нужно ли дополнительно подключать рэле на оба винта или штатного хватит?
Хочу грамотно красиво все сделать!
@Матула Михаил, маленький вентилятор вроде бы относится к система кондиционера.
если хочешь поменять основной вентилятор на два электро, то каждому свое силовое реле, хорошая проводка и один термовыключатель на двоих (хотя каждому можно свой термовыключатель)
но при работе кондиционера нужно чтобы продувка конденсера была. маленький вентилятор вроде бы по датчику давления включается, когда давление в системе кондиционирования становится выше определенного значения. охлаждение конденсера уменьшает давление в системе кондиционирования.
@ Матула Михаил
@Матула Михаил, я подробно эту тему не изучал пока еще. При покупке марка у меня уже стояли электровентиляторы, а кондиционер был пустой.
Если в радиаторе есть датчик, то можно его использовать.
Поменять его на чуть более "холодный" датчик это хорошая идея.
У тебя JZX91? Мотор 2JZ-GE?
@ Матула Михаил
Да у меня 91 кузов объем 3.0
Щас свапнул на 2jz vvt-i
Я не могу точно узнать это вспомогательный вентелятор все таки или же вспомогательный кандеру. если он постоянно вспомогательный то я смогу по штатному все сделать всего лишь устоновить электро венты и поменять датчик в радиаторе на 90 градусов.
Читайте также: