Шайбы для регулировки клапанов для сузуки лиана

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

tolstii

Бывает здесь

прошу прощения но подскажите пожалуйста стоит ли вообще туда лесть ато 160000 а я еще неразу не регулировал:swoon2:

sanich72

Эксперт

22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область - Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D

прошу прощения но подскажите пожалуйста стоит ли вообще туда лесть ато 160000 а я еще неразу не регулировал:swoon2:

bobrik72

Местный

прошу прощения но подскажите пожалуйста стоит ли вообще туда лесть ато 160000 а я еще неразу не регулировал:swoon2:

А я бы не лез, если машина на газе не ездит. Достаточно послушать выхлоп на полностью прогретом движке. Если машина дышит ровно ( без подхлопываний и подпёрдываний) , то нечего там делать.

KASiK

Мудрец

26 Август 2008 8,764 5,103 113 48 Санкт-Петербург, Красное Село Езжу на . Suzuki Liana HB 1.6 4WD АКПП 2007
Geely Atlas Luxury 2.4 6AT 4WD Янтарное золото

Бывает здесь

А я бы залез - хуже не будет. На душе спокойнее.
Могу помочь залезть, в восточном Тюмень. В своей смотрю на каждой замене масла.

KASiK

Мудрец

Бывает здесь

Помню, некоторый тут на форуме инструкцию давал по регулировке клапанов. С посылом как все элементарно и просто. Было бы неплохо, ели бы выложили инструкцию со своими фото по капиталке ДВС, переборке АКП и подвески

sanich72

Эксперт

22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область - Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D

Клапана стоит проверить , к концу второй сотни пробега или когда он неопределен , но каждую смену масла --перебор !

Бывает здесь

Не перебор, так как LPG - это газ. А газ это пара седло-клапан. Тем более уже раз споткнулся на этом.

KASiK

Мудрец

Намек понял
Однако, если это просто сделать (имеется ввиду регулировка клапанов), то не значит, что ее стоит делать часто и при любой возможности. Хотя очень даже соглашусь, что при езде на газе проверять зазоры придется чаще. Признаюсь, не обратил внимания на то, что речь о газе шла, тогда может и стоит проверить - реально лишним не будет, а клапана дольше проживут. И однако же, при каждой замене масла - это через чур. раз в год - согласен. Но если авто на бензине, то нет смысла так часто лазать туда ИМХО

Пробег на масле Lukoil Genesis Glidetech 5W-30 2265 км, как то оно грязновато,
возможно после BG 109 домывает…

Попробовал почистить тряпкой

далее не чистил.
Цепь натянута, износа шестерен не заметно…

Измерено при температуре 15-25 гр:
Зазоры выпускных: 0,30 мм заходит плотно ; 0,35 мм не заходит.
Зазоры впускных :0,20 мм заходит плотно ; 0,25 мм не заходит.
Норма. (точность щупа 0,05 мм)

При сборе оставил старую прокладку,
хотя была куплена новая NIPPARTS 1228016; 370р

Вместо сломанного болта намотал бандаж.

Номера прокладок:
(11189-54G00 … без VVT)
Для VVT:
Suzuki 11189-69GE0+11179-69G01
Suzuki 11189-54GE0; 720р
VICTOR REINZ 715369800; 619…656р
NIPPARTS 1228016; 370р (имеем!)

Диаметр шайбы 28 мм (подходит от черри?, …) [Идеальный зазор 0,15 ?]

Шайбы: Metelli 03028260 (100…200р.)
(старый код xm03028260) где 28 диаметр, 260 размер. Кратность 0.005 ( 255-260-265 ) ?

Шайбы: WILMINK GROUP (WG1099120 28мм 2,6 мм) ?
.
.
.
И просто фото:

Если зазор в приводе клапанов находится вне поля допуска, запишите значения измеренных зазоров в приводе клапанов и отрегулируйте их подбором и заменой прокладок.

Закройте клапан, регулировочная прокладка 2 которого будет заменяться, вращая коленчатый вал, затем поверните толкатель клапана 3 так, чтобы его вырез 1 был обращен внутрь, как показано на рисунке 2.16.

Удерживайте толкатель клапана на необходимом уровне, чтобы он не касался регулировочной прокладки при креплении специального приспособления на корпусе распределительного вала болтом корпуса 1, затяните болты корпуса номинальным усилием затяжки ( рис. 2.18).

Момент затяжки болта корпуса распределительного вала (a): 8 Н·м (для затяжки специального инструмента).

Поверните распредвал приблизительно на 90° по часовой стрелке и снимите регулировочную прокладку 3 ( рис. 2.19).

Используя микрометр 2, измерьте толщину снятой регулировочной прокладки 1, и определите толщину новой прокладки по следующей формуле и таблице ( рис. 2.20).

Используя микрометр и нутромер, измерьте диаметры стержней клапанов и диаметры отверстий направляющих втулок, чтобы проверить зазор между стержнем и направляющей клапана ( рис. 2.115).

Сделайте несколько замеров по длине каждого стержня клапана и направляющей втулки. Если зазор превышает предельное значение, замените клапан и направляющую втулку клапана.

Если в вашем распоряжении нет нутромера, измерьте деформацию стержня клапана индикатором часового типа.

Для измерения деформации стержня клапана перемещайте конец стержня клапана в направлениях 1 и 2 ( рис. 2.116).

Проверьте каждый клапан на наличие износа, следов подгорания или деформации тарелки и стержня, при необходимости, замените клапан.

Проверьте поверхность торца стержня клапана на наличие следов точечной коррозии и износа. Если точечная коррозия или износ имеет место, поверхность торца стержня клапана можно обработать, при этом сошлифовка фаски не допускается. При большом износе (фаска отсутствует) замените клапан.

Проверьте радиальное биение каждого клапана на призмах с помощью индикатора часового типа ( рис. 2.118). Для проверки биения медленно вращайте клапан на призмах. Если биение превышает предельное значение, замените клапан.

Получите отпечаток пятна контакта на рабочей фаске каждого клапана обычным способом, то есть, нанесите равный слой притирочной пасты на седло клапана и вращайте установленный в направляющей втулке клапан с легким прижимом его тарелки к седлу. Необходимо использовать приспособление для притирки клапанов.

Отпечаток, полученный на рабочей поверхности тарелки клапана, должен представлять собой сплошное кольцо без разрывов, ширина отпечатка должна быть в пределах указанного диапазона.

Если седло клапана не имеет ровного контакта с тарелкой клапана или ширина рабочей поверхности седла выходит за пределы указанного выше диапазона, то фаска седла должна быть восстановлена шлифовкой или фрезеровкой с последующей шлифовкой и притиркой.

Для получения показанного на рисунке 2.119 сечения седла клапана используйте фрезы для седел клапанов 1. Должно использоваться две фрезы: первая для того, чтобы получить фаску 15°, вторая – 45°. Вторая фреза используется для того, чтобы обеспечить требуемую ширину фаски.

Для получения показанного на рисунке сечения седла клапана используйте фрезы для седел клапанов 1. Должно использоваться три фрезы: 1-ая – для того, чтобы получить фаску 15°, 2-ая – 60° и 3-я – 45°. Третья фреза (45°) используется для того, чтобы обеспечить требуемую ширину фаски.

Притирку клапана к седлу производите в два приема, сначала с использованием крупнозернистой притирочной пасты, которая наносится на рабочую поверхность, затем с использованием мелкозернистой притирочной пасты, при этом необходимо использовать приспособление для притирки клапанов и придерживаться обычного способа притирки.

Рис. 2.84 . Детали распредвала, толкателя клапана и регулировочной прокладки: 1 – распредвал привода впускных клапанов; 2 – распредвал привода выпускных клапанов; 3 – прокладка; 4 – толкатель клапана; 5 – корпус распределительного вала; 6 – болт корпуса распределительного вала

Ослабьте болты корпуса распределительного вала в порядке, показанном на рисунке 2.85 и полностью отверните их.

Установите толкатели клапанов и регулировочные прокладки в головку блока цилиндров. Нанесите моторное масло по периферии толкателя клапана, затем установите его в головку блока цилиндров ( рис. 2.87).

При установке регулировочной прокладки, удостоверьтесь в том, что сторона прокладки, на которой нанесен № обращена к толкателю клапана.

Нанесите моторное масло на поверхности трения каждого распредвала и опорные шейки распредвала, затем установите их, как показано на рисунке 2.88.

Рис. 2.90 . Контрольная позиция корпусов распределительного вала: A – сторона впуска или E – сторона выпуска; B – положение со стороны цепи привода механизма газораспределения; C – указывает в сторону цепи привода механизма газораспределения

На каждом корпусе распределительного вала имеются рельефные метки которые, указывают положение и направление установки. Установите корпуса по этим меткам.

Смажьте моторным маслом болты корпусов и затяните их сначала временно. Затем затяните их в порядке, показанном на рисунке 2.91. Затягивайте болты постепенно, одновременно и ровно, повторите последовательность затяжки два или три раза прежде, чем окончательно затянуть болты номинальным усилием.

Читайте также: