С3 замена шаровой опоры ситроен с3

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Купил два комплекта шаровых TRW, с заменой не тянул, а с магазина в гараж и начал разбирать.

Первый раз меняю на французе, думал как на Калине, подлез ключиком, подкрутил и отвалилась).
Вот с этого я и начал, но оказалось работы столько же, как и снятие стойки, вот только опорный подшипник снимать не надо.
Потом долго мучался с попаданием трех болтов в шаровую, но как оказалось без успешно, шляпка на новых чуть больше, оставил старые болты (торекс), но зато с первого раза встали на свои места).
Так же не смог длинный болт, что крепит палец в кулаке, запихнуть, сравнил, и они тож оказались немного разные(.

На правую сторону ушло порядка 3 часов, с левой же стороной справился за минут 40 и кстати, всё открутилось легко, так как в феврале этого года все эти соединения снимались при замене пружин на стойках, но в феврале пришлось чуть помучатся с откручиванием(.
1. Срываем гайку шруса (ступицы)
2. Поднимаем машину и кладем упор под кузов (в дальнейшем домкрат нам понадобится)
3. Снимаем колесо, откручиваем гайку шруса
4. Откручиваем рулевой наконечник
5. Откручиваем гайку стойки стабилизатора (хоть вверх хоть низ), подкладываем домкрат под шаровую и поднимаем стойку (ступицу), пока палец стойки стабилизатора не вывалится, убираем домкрат
6. Откручиваем три болта крепления шаровой к рычагу и один болт крепящий палец шаровой к кулаку, вывернув ступицу влево до упора — вытягиваем болт рычага справа, вывернув ступицу вправо, то вытянем болт слева
7. Отводим ступицу "на себя", параллельно выдавливая шрус (а то масло утечет), рычаг из под шаровой выскочит ( берегите пальцы), разверните ступицы до упора в любую сторону и увидите в кулаке мокушку пальца шаровой, вот по ней я отверткой и молотком пару раз "приложился" и шаровая вывалилась).
8. Берем новую шаровую, повторяем пункт 7 без молотка и отвертки, я брузгнул ведехой, что бы палец зашел без проблем, вставил болт, но не закручивал и тут начались пляски
А пляски в том, что бы оттянуть рычаг, одновременно давить на ступицу, попасть зубьями шруса, и воткнуть болт в рычаг и шаровую который по середине, одному это делать очень тяжело, но вдвоем втроем — пиво придется делить).).)
Дальше пункты с 6 по 1

P.S.> Покупал запчасти в автокод31, на сайте написано "найдете дешевле — продадим дешевле". Так вот, позвонил, доставка один день говорят, потом назвал цену с екзиста (по всем сайтам там цена была самой низкой) и мне продали по цене экзиста).).)

Недавно начала стучать у меня правая сторона, особенно на кочках и при повороте влево на малой скорости, кроме того загудел ступичный подшипник. Поехал на сервис на Пригородной/Российской и там за 15 минут мне молодой парень-сервисмен рассказал все о состоянии ходовой. Быстро, умело и со знанием дела, мне понравилось, так что рекомендую этот сервис.
Выявил он гудящий правый ступичный подшипник, правую шаровую, она как раз болталась и стучала очень заметно, и подвесной подшипник. С подшипниками пока повременю, а шаровую решил поменять сам, т.к. стоит в этом сервисе она около 1000, замена около 1500. Жаба немного придушила (особенно после цен на Москвич, где за 2500 можно полмашины поменять :), почитал инет, вроде ничего страшного. Однако нигде не нашел толкового мануала с картинками. Купил в экзисте шаровую TRW артикул JBJ 738 за 500 руб. Приятно, что в комплекте идут все 4 болта с самоконтрящимися гайкими — 3 на ее крепление в лапе и 1 верхний, всё на 17.
Инструмент практически любой у меня есть, съемников нет, но где наша не пропадала — наша пропадала везде.
Машину поднял на домкрат и поставил на хорошую опору во избежание… Далее снял колесо, снял суппорт, Это важно сделать, т.к. подлезть к верхнему болту шаровой без суппорта гораздо проще. Болт откручивается легко, гайка 16, болт 17. Затем поддомкрачиваю рулевой наконечник, брызгаю ВД-40 и начинаю пробивать шаровую вниз, сначала через длинную ось в место ее крепления к ступице, затем просто молотком по нижней лапе (как там она называется, забыл).
Выходит вниз она довольно легко. Но тут меня ждал неприятный сюрприз — шаровая выскочила, и вся стойка резко ушла назад под действием пружины и выскочила вниз, выдернув внутренний шрус (фото №4). Я побелел, посинел, облился холодным потом, прокрутил в голове сценарий эвакуатор-сервис-замена шруса-попадалово на 10-ку денег, наложил под себя кирпичей и налил лужу. Посидев в этом замечательном состоянии минут 5, полез в инет посмотреть устройство шруса, оказалось не так страшно, как я себе нарисовал в голове картину.
Теперь перехожу к спиливанию заклепок шаровой. Оригинальные идут именно с таким креплением, заклепки мм 8 толщиной, их нужно только спиливать аккуратно диском толщиной 2-3 мм маленькой болгаркой. Спилив все 3 с верхней стороны (сначала я спилил их и снизу, но выбивать шаровую нужно именно сверху вниз), начал простукивать ее вниз, сначала слегка, потом опустил лапу вниз, зафиксировал ее в таком положении, подставил снизу подпорку, чтобы она не люфтила и просто херачил по шаровой, пока она не выскочила вниз. К моему удивлению на ее пыльнике оказались буковки TRW.
Дальше всё проще, шаровую поставил и затянул болты, стойку поддомкратил и впихнув на место шрус, опустил на шаровую, потом поддомкратил вверх лапу и всё стало на свои места. Затянул, покрутил шрус в его нормальном горизонтальном положении, звуков лишних не услышал. Затем проехался по гравийке и по кочкам, стуки пропали, лишних звуков не прибавилось. Можно сказать, результат положительный, хотя сервисмены надо мной смеются и тыкают пальцами.
Вердикт — дело не сложное, я управился за 2,5 часа, в следующий раз вряд ли больше чем за 1 час.
Фото прилагаются.

Замена шаровой опоры.

Предстоит вышеозначенная операция. Уже несколько авторитетных спецов (в т.ч. и из салона) независимо рекомендовали. Вопрос в следующем: т.к. с завода шаровая идет закрепленная заклепками, то чтобы аккуратно их срезать, нужно снять ее вместе с рычагом. А вот рычаг он как крепится, тоже заклепками или все же болтами? Заказывать новые крепежи рычага или нет?
На вырезке из каталога не оч понятно.

рычаг на болтах однозначно! ничего не надо докупать, вот только при съеме рычага возможно понадобиться чуть приопустить подрамник передний.

Заклёпок там нет! Покупать ничего не надо. Подрамник тут тоже вовсе не причём! Просто и тупо откручиваешь шаровую, и болты рычага. (дальше монтировочкой поможешь ему вылезти) Заодно втулки проверишь (сайлентблоки). Срезать лучше маленьким диском болгаркой, нежно и аккуратно. Зубилом хрен собьёшь заклёпки.

На всех машинах операция проста и одинакова. Удачи в ремонте.

Ради бога, надо, значит надо! Я стойку в сборе снимал и рычаг ломом отгибал! Он свободно отгибается, а значит когда болты открутятся то и вынется легко! Бред! Ещё пол машины разобрать чтоли?

Che писал(а): На сколько я знаю,продается либо рычаг в сборе с приклепанной шаровой,либо отдельно шаровая.

Мне меняли в ОД сервисе. Заклёпки срезали болгаркой, а меняли только саму шаровую (она идёт в комплекте с болтами). Без лишнего геморроя!

Шаровая опора

Вчера наконец обнаружил причину стуков.Либо это разбилась резинка,в которой находится корпус опорника,либо это сам подшипник.Буду заказывать и менять.Замене подлежат оба подшипника или резинки,без разницы,чтобы по сто раз не разбирать Менять-жуть как впадлу

Выяснилось,что это шаровая опора Она передавала вибрации на стойку.Будем менять

заменил шаровые---пробег 60000 начали брякать на 50000----очень мало походили--стараюсь ездить аккуратно. рычаги снимал--на весу не выбить клепки--токо если высверливать.ничего сложного но нужно отводить в сторону стойку вместе с полуосью а она легко выскакивает из коробки---и вытекает масло----ВНИМАТЕЛЬНЕЕ. я прое. граммов 90 вытекло.

что нового. еще в 70-х годах переделывали Москвичевские на Волговские рулевые пальци, а шаровые начали переделывать сразу как выпустили ВАЗ и ЗАЗ.

Phil Smith Thank you! The next time I do not think I'll make a tutorial about changing the alternator. A first step is removing the belt accessories 1.6 HDI TDCI - How to remove and replace auxiliary drivebelt Peugeot . Ford

всё клёво но только есть нюанс,даже по звуку слышно что перчатки просто грязные,не обессудь но это факт,нельзя собирать в. а востальном все клево и доступно,спасибо

А шрус мыть перед установкой нового пыльника это все хрень для новичков? Да и есть такие пыльники, которые так не растянутся, а если растянутся, то в исходное состояние не вернутся, кругом китай =)

Пилить там никогда не нужно выход очень прост отбивается передняя шайба с заклодушки а дальше простой по своей сути съёмник шпилька и обычная головка и все (шайба с закладушки отбивается зубилом в разрез между кронштейном рамы и закладной)поделился пользуйте болгарка для мастеров по учебнику

105 тыс уже поменял только рулевую тягу с наконечником, левая сторона.. А так только два раза менял и перед и зад стойки стабилизации.. Спасибо за видео, в машине достаточно просто все, хоть сам делай. А от чего усиленные стойки на перед вы ставите?

Спасибо за видео ролик! С давлением все нормально оказалось! Те кто продали мне ваз 2106 были в шоке и говорили,у них проблема с давлением масла! Я установив указатель давления который был создан еще в СССР,то он мне показал что с давлением все в порядке! знаю что если двигатель нагрет на 85 С. и будешь давать 5,600 оборотов то указатель должен быть в приделах на 3,5. 4,5 кгс Так и вышло когда я давал даже на 4,000 об Старые указатели лучше за новые. Сейчас зима двигатель нагрет на 75-80 С. Я спускаю его на 500-350 об. то красная лампа не загорает, спускаю еще по меньше лишь тогда начинает светить! Вот и все Я Благодарю ВАС!

Стопорное кольцо шаровой опоры должно сидеть плотно к рычагу, шаровая должна быть чётко зафиксированной в этом пазу. В этом ролике шаровая запресована в рычаг без серьёзного натяга. И при какой-нибудь ситуации по нашим хорошим дорогам, шаровая может соскочить и будет болтаться между нижней юбкой своего корпуса и стопорным кольцом. Поэтому, при покупке нужно обращать внимание на толщину рычага и выбирать соответствующие шаровые. Китайцы шлёпают запчасти, им без разницы - в каком месте будет стоять стопорное кольцо.

Постоянные проблемы с шаровой опорой уже задолбали ) очень здорово! покажите как выглядят центровочки на рулевые тяги?

Александр скажите после восстановления пальца метал шара не теряет прочность? ведь покрытие шара не большое и как узнать, что после обработки шар не стал мягким, или толщины покрытия достаточно? В интернете видел заявления специалистов, что палец восстанавливать нельзя, хотел бы узнать ваше мнение.

За такие деньги бери 1 нисан лиф и еще 1 подключеемый гибрид. И для города подойдет и для дальних поездок будет альтернатива

Это же круто! Машине 100 лет а шаровые заводские! Лучше что-то конкретное по шаровой опоре показал бы,

Мне приятель сказал с шаровой опорой на c3 пока проблем еще не было ;) у меня на 9 лансе не откручивается боковой болт рычага, может посоветуешь что? Боюсь сорвать внутреннюю гайку

Привет, Артем!Была и у меня Калина, 140 тыс прошла, шаровые нормальные были и не думал менять. Там все таки не такие нагрузки как у классики. Стук может быть на таком пробеге у подшипников стоек. И, да, поправлю- шаровые опоры, а не пальцы :-)

если стук не исчез после прокола -то это не шаровая. Но шаровую все равно менять, потому, что пыльнику писта) Хотелось бы, чтобы подробнее показал бы по шаровой опоре )

добрый день спасибо что хоть ваш ролик хоть что то описал подобное.У меня рав4-3 хочу поменять продольные задние рычаги где основной саленблок неразрезной чтобы убрать стук подвески.Вопрос снимать рычаги без домкрата тоже под собственным весом авто и так же ставить.

Читайте также: