Рено клио замена сальника привода

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА,У МЕНЯ НА СЕНСЕ КАРТИНА КАК У ВАС,ВНУТРЕННИЙ ПРАВЫЙ ШРУС БОЛТАЕТСЯ,КОРОБКА В МАСЛЕ. КАЖДЫЙ МЕСЯЦ Я МЕНЯЮ МАСЛО В КОРОБКЕ,ПОТОМУ ЧТО МАСЛО ПРЕВРАЩАЕТСЯ В ЭМУЛЬСИЮ.МОЖЕТ ЛИ ВОДА ПОПАДАТЬ ЧЕРЕЗ ЭТОТ ШРУС В КОРОБКУ? ЛЬЮ ПОЛУСИНТЕТИКУ,ОЧЕНЬ ДОРОГО.ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА.СПАСИБО.

блин молодцы мужики рассказали все и без лишних понтов Ж)) Трудности с сальником привода совсем достали ;)

Для переднего моста какую нужно брать погрешность? Там ведь тормозные диски нужно крутить. Или нужно привода снимать?

Мне приятель сказал на реношке и без сальника привода полно чем заниматься ) Добрый день, это на змз 405 вы сальник заменили на видео?

Забыли 50 мл откачать. Тогда будет правельный уровень! У соседа по гаражу на КЛИО и без сальника привода много чего навернулось >)

Я МНОГО ВСЯКОЙ ИНФОРМАЦИИ СМОТРЕЛ ПО РЕМОНТУ И ДИАГНОСТИКЕ АВТОМОБИЛЕЙ ЗА ВСЕ ГОДА, НО ТАКИХ ХИТРОСТЕЙ И ЗНАНИЙ КАК НА ДАННОМ КАНАЛЕ ЕЙ БОГУ НЕ ВСТРЕЧАЛ, ПОЧУВСТВОВАЛ ЧТО НИ ХРЕНА НЕ ЗНАЮ ОБ АВТО ПРОСТО НАПРОСТО.

Ребята,снимите видео по замене сальника насоса ГУРа,пожалуйста. Подписчики, напишите, кто менял, долго ли служил после замены?

Если остались втулки киньте их в морозилку, узнаете что будет с ними зимой. Морозил вот такой ноунейм и новосибирский полиуретан, вопросы в качестве того или иного продукта сразу отпадают!

Периодические проблемы с сальником привода совсем достали )) Ну хоть кто-то показал, как сальник выковыривается. не на ту машину, но всё равно спасибо.

У моего приятеля на clio и без сальника привода много чего сломалось :) помогите пожалуйста, включаю пятую передачу появляется стук (как буто бьет о корпус коробки) периодичность стука зависит от скорости машины, чем быстрее едеш - быстрее стучит и тока на пятой.

сегодня менял сальники по данному методу,повредил гребенкой,лучше сальник одевать на вал прижимая его с противоположной от гребенки стороны,а затем всю конструкцию вставлять в рейку до упора,сальник останется в посадочном месте

Зазубрины видны на шкиве,по этому ремень он и грыз.С ним при замене повозиться надо,как и при замене гидро насоса,мало приятная процедура.

Спешу пролить немного свет на мучивший многих вопрос о замене текущего сальника вилки КПП и о возможных вариантах решения этой проблемы.

Приобрел недавно Лагуну-I 2000г. для своей благоверной. Одним из огорчений стало обнаружение сильно текущего упомянутого выше сальника.
Тек он не ручьем, но капли висели и 1.5л масла в КПП явно не хватало.

Перечитав форумы по данной теме обнаружил следующие пути решения проблемы:

1). Снимать и половинить КПП (самый правильный, трудоемкий и весьма дорогой способ)

3). Отпилить/разобрать вилку, поменять сальник и заварить обратно (велика вероятность перегрева нового сальника и высокие требования к точности сварки)

Выбирая между этими 5-ю вариантами решил начать с самого простого (№4).
Заготовил большое количество разнообразных ПВХ кембриков и резиновых пассиков для уплотнения старого сальника.

Для начала слил масло, отсоединил кулису и всё вычистил.

(Вилка, сальник, страховочная жестянка, возвратная пружина и ограничитель хода 5-й передачи)

(Шарнир кулисы с оттянутым пыльником. Болт затягивается определенным моментом)

(Коричневый шарик - пластиковый, наконечник – металл)

Сняв все лишнее, сапожным ножом начинаю выковыривать сальник.

И достаю оттуда ….

Мать чесна! Что это? Сальник распадается на 2 половинки, а на штоке сидят 2 круглые в сечении резинки…
Так вот ты какой этот самый ремкомплект за 5500 целковых (с работой, минут так на 60). Серьезный видимо продукт, нанотехнологический.

Офигеваю минут 5, так как настраивался совсем на другое. Судорожно ищу решение и нахожу. Раз течет из под подизносившихся резинок, то мы зайдем из заднего двора.
А именно – уплотним корпус сальника и подожмем тем самым резинки к штоку.
Сказано – сделано. Иду домой, мою половинки и, первым делом, делаю эскиз для рукастых и желающих сэкономить токарей.

(Диаметр штока = 16мм, сечение резинок ~2,2-2,4мм, размер 16,7 на эскизе заменить на 16,4мм)

Далее ищу какой-либо материал для уплотнителя. Нахожу дерматин толщиной 0,4мм. Мало.
Хочется сразу на века. Долго ищу и нахожу флок (или велюр) толщиной 0.6мм. Пойдёть!

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Renault Clio III , регулировка сцепления Renault Clio III , трансмиссия Renault Clio III , коробка передач Renault Clio III

5. Сальники – замена

Сальники приводных валов

Примечание:
Сальник приводных валов необходимо заменять каждый раз при снятии последних.

1. Затяните стояночный тормоз, поднимите переднюю часть кузова при помощи домкрата и установите опорные стойки.

2. Снимите нижний защитный поддон моторного отсека и слейте трансмиссионное масло коробки передач, как описано в разделе 2 данной главы. Снимите соответствующее колесо.

3. Обратившись к главе 8 данного руководства, отсоедините приводной вал от коробки передач. Имейте в виду, что не обязательно снимать приводной вал полностью, вы можете оставить вал подсоединенным к ступице и снять его со шлицев дифференциала, потянув ступицу наружу.

Примечание:
Не позволяйте приводному валу свисать под тяжестью собственно веса, так как это может стать причиной повреждения пыльников ШРУСов.

4. При помощи длинного рычага и деревянного бруска, чтобы избежать повреждения коробки передач, подденьте и извлеките старый сальник из корпуса дифференциала, при этом будьте предельно осторожны, не повредите корпус. Протрите посадочную поверхность сальника и корпус (смотрите иллюстрацию).

5. Новый сальник может слегка отличаться внешне (смотрите иллюстрацию).

6. Смажьте внутреннюю кромку сальника, а затем запрессуйте сальник на место при помощи подходящей насадки. Эта насадка должна опираться только на внешний край нового сальника.

7. Подсоедините приводной вал к коробке передач, как описано в главе 8.

8. Заправьте коробку передач трансмиссионным маслом, как описано в главе 2, затем установите нижний защитный поддон моторного отсека.

9. Установите колесо и опустите автомобиль. Затяните болты крепления колес указанным в спецификациях моментом затяжки (смотрите главу 1А или 1В).

Сальник первичного вала

Примечание:
Невозможно снять сальник первичного вала на пятиступенчатой коробке передач. В данном случае придется разобрать коробку передач, чтобы заменить сальник, поэтому рекомендуется обратиться за помощью к официальному дилеру Renault или квалифицированным специалистам на станции технического обслуживания.

10. Снимите коробку передач, как описано в разделе 7 данной главы, затем снимите выжимной подшипник сцепления, как описано в главе 6.

11. Осторожно просверлите отверстие диаметром 2 мм в сальнике и установите самонарезной винт. Используя щипцы, потяните за винт, чтобы извлечь сальник.12. Обмотайте шлицы первичного вала клейкой лентой, чтобы защитить внутреннюю кромку нового сальника, затем запрессуйте сальник в корпус при помощи подходящего отрезка трубы, насадки или деревянного бруска.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Renault Clio III , ремонт карданных валов Renault Clio III , дифференциал Renault Clio III

2. Приводные валы – снятие и установка

Снятие

1. Снимите декоративный колпак колеса/колпак ступицы (если есть в наличии), затем ослабьте гайку крепления приводного вала, пока автомобиль стоит на колесах. Также ослабьте болты крепления колес.

2. Установите противооткатные упоры под задние колеса, затяните стояночный тормоз, затем поднимите переднюю часть кузова при помощи домкрата и установите опорные стойки. Снимите переднее колесо.

3. Отсоедините электрические провода от датчика скорости вращения колес антиблокировочной системы от стойки и удалите их (смотрите иллюстрацию).

4. Ослабьте и удалите гайку крепления приводного вала. Если гайка крепления не булла ослаблена, пока колеса автомобиля находились на земле (смотрите пункт 1), установите, по крайней мере, два болта крепления колес на переднюю ступицу, затянув их должным образом, затем попросите ассистента выжать педаль тормоза, чтобы предотвратить вращение ступицы, пока вы будете отворачивать и снимать гайку крепления приводного вала. Вы также можете изготовить инструмент из двух стальных полос (одной длиной и одной короткой), гайки и болта, гайка и болт при этом будут образовывать шарнир вильчатого инструмента (смотрите советы эксперта).

Инструмент для фиксации ступицы во время отворачивания гайки крепления приводного вала можно изготовить из двух стальных полос (одна длиннее, одна короче), гайки и болта. Гайка и болт образуют шарнир вильчатого инструмента.

5. Отверните два болта крепления тормозного суппорта в сборе к поворотному кулаку, затем снимите суппорт с диска. При помощи отрезка проволоки или веревки привяжите суппорт к витой пружине передней подвески, чтобы не подвергать нагрузке гидравлический тормозной шланг (смотрите иллюстрации).

6. Ослабьте и удалите гайку крепления наконечник поперечной рулевой тяги рулевого редуктора к поворотному кулаку. Отсоедините конический хвостовик шарового шарнира при помощи съемника для шаровых опор (смотрите иллюстрацию).

7. Снимите рычаг стабилизатора поперечной устойчивости со стойки подвески. Хотя это и не обязательно, это значительно облегчит снятие приводного вала.

8. Ослабьте и удалите две гайки от болтов крепления поворотного кулака к стойке подвески, имейте в виду, что гайки расположены на задней стороне стойки (смотрите иллюстрацию). Извлеките верхний болт крепления, при этом необходимо оставить нижний болт крепления на месте на данном этапе. Теперь выполните действия, описанные в соответствующем подразделе.

Левый приводной вал

9. Подготовьте подходящий контейнер, чтобы избежать проливания рабочей жидкости автоматической коробки передач/трансмиссионного масла при снятии приводного вала, вы также можете слить трансмиссионное масло/рабочую жидкость автоматической коробки передач, как описано в главе 7А или 7В.

10. Используя молоток с мягким бойком, выпрессуйте приводной вал с поворотного кулака. Если вы используете обычный молоток, обязательно подкладывайте деревянный брусок

На край приводного вала, чтобы не повредить резьбу.

11. Скорее всего, шлицы будут посажены с натягом (если приводной вал не снимали в течение длительного времени, скорее всего, детали будут подвержены коррозии), поэтому потребуется приложить усилия, чтобы отсоединить приводной вал. Не пытайтесь полностью снять приводной вал, просто отсоедините его. В крайних случаях, возможно, придется использовать пресс, чтобы отсоединить приводной вал от поворотного кулака (смотрите иллюстрацию).

12. Удалите оставшийся нижний болт крепления с нижней части стойки подвески, удалите гайку приводного вала и наклоните поворотный кулак наружу, чтобы отсоединить его от приводного вала (смотрите иллюстрации). Закрепите приводной вал на стойке при помощи веревки, чтобы не повредить внутренний ШРУС.

13. Снимите крышку двигателя (если есть в наличии), чтобы получить доступ к корпусу дифференциала. Приводные валы фиксируются на коробке передач при помощи пружинного стопорного кольца. Чтобы отсоединить его, придется приложить некоторые усилия. При помощи подходящей выколотки, выпрессуйте ШРУС из коробки передач. Вы также можете клин и деревянный брусок, чтобы поддеть внутренний ШРУС и извлечь его (смотрите иллюстрации). Будьте осторожны, не повредите пыльник приводного вала или зажимы. Будьте готовы к утечке небольшого количества масла при отсоединении приводного вала (если вы не слили трансмиссионное масло/рабочую жидкость автоматической коробки передач, утечка может быть более значительной).

14. Пока приводной вал снят, закройте отверстие в дифференциале чистой, безворсовой тканью, чтобы предотвратить попадание загрязнений.

Правый приводной вал

15. Для снятия используйте ту же процедуру, но необходимо также снять опорный подшипник.

16. Отсоедините два болта крепления кронштейна, затем при помощи затупленной выколотки выпрессуйте вал из коробки передач (смотрите иллюстрации). поддержите кронштейн на моделях автомобилей, оснащенных бензиновым двигателем 1,4 л и 1,6 л, а также на моделях автомобилей, оснащенных дизельным двигателем, но вы также можете снять его тем же образом.

Установка

17. Все новые приводные валы компании Renault оснащены картонными и пластиковыми протекторами, чтобы избежать повреждения пыльников. Пыльник может быть поврежден даже вследствие незначительных нагрузок, в таком случае внутрь могут опасть загрязнения или вода, что приведет к преждевременному выходу из строя ШРУСа. Если вы устанавливаете оригинальный приводной вал, стоит изготовить картонный протектор самостоятельно в качестве меры предосторожности. Вы можете зафиксировать его на месте при помощи эластичных лент. Протектор не нужно снимать с приводного вала до выполнения процедуры установки.

18. Перед установкой приводных валов необходимо установить новые сальники дифференциала, как описано в главе 7А или 7В.

19. Убедитесь, что шлицы внешнего ШРУСа приводного вала и поворотного кулака чистые и сухие.

20. Установите новое стопорное кольцо в канавку на внутреннем краю приводного вала и проверните его, чтобы его открытая сторона была направлена вниз.

21. Смажьте внутренние шлицы приводного вала трансмиссионным маслом/рабочей жидкостью автоматической коробки передач. Осторожно установите приводной вал на коробку передач, при этом будьте предельно осторожны, не повредите сальник. Проверните приводной вал, пока он не совместится со шлицами на шестернях дифференциала.

22. Запрессуйте приводной вал до упора в исходное положение, чтобы стопорное кольцо стало на место. Попытайтесь извлечь приводной вал, чтобы убедиться, что стопорное кольцо надежно зафиксировано.

23. Нанесите небольшое количество молибденовой смазки на внешние шлицы приводного вала. Потяните поворотный кулак на себя и установите внешний край приводного вала. Проверните приводной вал, чтобы совместить шлицы в поворотном кулаке.

24. Установите фиксирующий кронштейн на опорный подшипник на правом приводном валу и затяните его указанным в спецификациях моментом затяжки.

25. Установите ступицу на шлицы приводного вала, затем установите два болта крепления стойки подвески с лицевой стороны стойки. установите шайбы и гайки на болты и затяните их указанным в спецификациях моментом затяжки (смотрите главу 10).

26. Установите рычаги стойки стабилизатора поперечной устойчивости на стойку подвески.

27. Установите новую гайку крепления приводного вала типа Enko (смотрите иллюстрацию), затянув ее от руки на данном этапе.

28. Подсоедините шаровый шарнир наконечника поперечной рулевой тяги к поворотному кулаку и затяните гайку крепления указанным в спецификациях моментом затяжки (смотрите спецификации в главе 10).

29. Очистите резьбу болтов крепления кронштейна суппорта, покройте ее контрящим составом (компания Renault рекомендует использовать Loctite Frenbloc). Установите тормозной суппорт на место, убедившись, что тормозные колодки установлены по обеим сторонам диска, затем затяните болты крепления тормозного суппорта указанным в спецификациях моментом затяжки (смотрите спецификации в главе 9).

30. Используя метод, описанный в процедуре снятия, зафиксируйте положение поворотного кулака, чтобы предотвратить его вращение, и затяните гайку крепления приводного вала указанным в спецификациях моментом затяжки. Вы также можете слегка затянуть гайку крепления на данном этапе, а затем затянуть ее указанным в спецификациях моментом затяжки, когда автомобиль будет стоять колесами на земле.

31. Убедитесь, что ступица вращается свободно, затем снимите протекторы (если есть в наличии) с приводного вала, будьте осторожны, не повредите пыльники.

32. Установите колесо. Опустите автомобиль на землю и затяните болты крепления колеса указанным в спецификациях моментом затяжки. Если вы не сделали этого ранее, затяните также гайку крепления приводного вала указанным в спецификациях моментом затяжки.

33. Заправьте коробку передач трансмиссионным маслом/рабочей жидкостью автоматической коробки передач и проверьте уровень рабочей жидкости, используя информацию, приведенную в главе 1А или 1В.

У моего друга и без сальника привода на CLIO полно чего полетело )) Дизель ему нужен, ДИЗЕЛЬ, а если все же бензин, то объемом не менее 3,5 литра. Ибо автомат сожрет львиную долю мощности. Что приведет и без того не шустрый Уаз к состоянию овощ, и естественно к расходу топлива 20 литров на 100(а может и больше).

Спасибо! Наконец то я понял этот процесс. Мне приятель сказал и без сальника привода на рено куча чем руки занять >)

Андрей я заказал на ниссан комплект сцепления ADN 130127,пришло открываю' коробку ADN130127'- там 1)'корзина под номером ADN13287N', 2)диск ADN 13140, и 3)подшипник выжимной ADN13305. почему все под разными номерами если это один комплект.

По сальнику привода и так все ясно ) Нету оригинального Toyota масла в железных банках, то что вы залили это шмурдяк подпольный, что касательно фильтров слабо верится в оригинальный фильтр у него цена в закупе мин 500р, отсюда и такой засратый мотор, льют что попало, а под клапанной крышкой это ваше оригинальное масло

ТЫ УЖЕ ПРОВЕРЯЛ, НА ЭТОМ ДВИГАТЕЛЕ, И ТОТ РАЗ ПРЕЗИК НЕ НАДУЛСЯ, А СЕЙЧАС НАДУЛСЯ. ПРО НАГРЕВ НЕ СЛЫШАЛ? КОГДА ПРОИСХОДИТ НАГРЕВ ЖИДКОСТИ, ОНА РАЗШИРЯЕТСЯ И СОЗДАЁТСЯ ДАВЛЕНИЕ КОТОРОЕ СБРАСЫВАЕТСЯ, ЧЕРЕЗ КРЫШКУ РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА.

На 7м30 сек сразу понятно что блок комфорта рабочий по характерному пиликанию при повороте ключа. Глобально - проблема лишь в нарушении проводки.

Желательно в деталях по сальнику привода на реношке показал бы… Это хорошо что гайка шкива открутилась. У меня шкив кондиционера лопнул. Стал гайку отворачивать и здесь беда, под обломало.

можно ли поменять шруса местами длинный на краткий и наоборот Ж)) У коллеги с работы на Clio и без сальника привода полно чего навернулось.

За рекламу ставлю диз лайк, пока убирал рекламу, ролик так и не посмотрел, значит за ролик ставлю тоже палец в низ и подписываться принципиально не буду.

Постоянные геморрои с сальником привода уже достали… спасибо за видео! тоже полиуретаны купил, голову ломал как заменить. видео посмотрел аж в душе полегчало.

Мне друг сказал и без сальника привода на реношке полно чем заниматься. я у себя на нексии 16 клапанной каждый год меняю. вроде алюминевая решает вопрос только хз где ее брать да и влом

Читайте также: