Рено дастер замена рычага передней подвески

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Итак, водрузил вчера собранный рычаг на место того, что издох сайлентами.
Процесс замены не буду описывать, просто отмечу некоторые моменты.
1) Если ослабить гайку шаровой и проехать 100 метров аккуратно, то палец шаровой легко выйдет из поворотного кулака (дедов метод не все знают, оказывается).
2) Когда будете откручивать гайку — палец начнет проворачиваться в определенный момент. Тут вам поможет домкрат

Если при этом руль ровно, или чуть чуть отклонен, а не вывернут для удобства доступа к гайке шаровой, то вытащить палец шаровой из кулака (и засунуть новый потом) — куда проще, чем с вывернутыми колёсами. До меня третьего раза дошло )))

3) После шаровой откручиваем сайлентблоки и снимаем рычаг.
4) Берем новый рычаг, наживляем сайленты, прикручиваем шаровую (когда палец начнет проворачиваться — снова поможет домкрат под рычаг). Далее ставим колесо, опускаем авто и на стоящем ровно авто затягиваем сайленты.

В общем всё как обычно.

Бонус фото — что стало с сайленблоками OCAP — внешне целы, но болтается внутренняя часть

Так же были заменены парой (ввиду чуть большей длинны, чем родные) стойки стабилизатора — на CTRC LMZ-30

Описывать их замену не буду. Всё там просто предельно.

После замены рычага руль встал чуть криво градуса на 2-3 — схождение ушло. Это неизбежно, особенно если вы берёте не оригинальный рычаг в сборе, а меняете шаровую\сайлентблоки в имеющемся. Всё равно некоторое смещение будет. Посмотрю, если резину есть не будет, рулиться будет нормально — оставлю до смены резины на лето, т.к. авто эксплуатируется только в городе, а с нашими Саратовскими дорогами и постоянно 2-3 пассажирами есть шанс, что слева тоже рычаг зиму не переходит.
Для тех, кто начнёт меня убеждать, что надо было брать оригинал рычаг — посмотрите ТУТ на то, какие прелестные шаровые идут в оригинальных рычагах.ю поставляемых в запчасти. Мне не понравилось. Ну и разница в цене значительная.
Renault54 50 012 25R — 3 429 ₽ — рычаг правый. Для левого парт-номер свой Renault 54 50 128 15R
Febi 40808 Опора шаровая, передняя — 1 150 ₽
У меня уже был рычаг с мертвой шаровой, но живыми сайлентами.
Опять же, в снятом я заменю 2 сайлентблока
Meyle16-14 610 0026 Сайлентблок рычага передней подвески 2 шт. х 406 ₽= 816 рублей.
Это намного дешевле, чем каждый раз менять рычаг, после замены которого точно так же надо делать регулировку схождения в половине случаев))

ЗЫ: Я никого не агитирую заниматься некрофилией и реинкарнаторством восстановлением рычагов, в идеале менять надо рычаг в сборе, притом ставить от именитой фирмы, например
TRW JTC 2275 за 4 080 ₽ рычаг правый. Для левого парт-номер свой
Lemforder 38550 01 за 4 033 ₽ рычаг правый. Для левого парт-номер свой
или на край — оригинал, но меня душит жаба, а шаловливые ручонки тянет, как магнитом, к снятым рычагам — пустить в дело.

Duster 1

От состояния подвески напрямую зависит безопасность и комфорт движения.

Рычаг передней подвески Рено Дастер к кузову крепиться в двух местах через сайлентблоки, а к поворотному кулаку – шаровой. Рассмотрим порядок и особенности замены рычажного элемента, а также признаки неисправности.

Признаки неисправности элементов передних рычагов Duster

В процессе эксплуатации Рено Дастер по плохим дорогам возникает дополнительная нагрузка на узлы ходовой. В первую очередь страдают сайлентблоки. Но наибольшее усилие принимают на себя передние рычаги и штанги Рено Дастер. Для предотвращения серьезных проблем с элементами подвески, следует контролировать их состояние с периодичностью в пятьдесят тысяч километров пробега.

Замена переднего рычага Renault Duster или сайлентблоков может потребоваться при проявлении следующих признаков:

при прямолинейном движении Дастер утягивает в сторону;
неравномерный износ шин;
скрипы и жёсткая работы передней ходовой;
механические повреждения сайлентблоков;
не характерное вибрирование кузова в момент движения;
при торможении нарушается курсовая устойчивость.

Не стоит затягивать с устранением недостатка, иначе велика вероятность плачевных последствий.

Симптомы износа шаровой

Шаровые опоры Renault Duster, как правило, не ломаются за секунды. Выход из строя сопровождается постепенным износом, который можно распознать по следующим симптомам:

Проявление постороннего шума со стороны подвески при движении на скорости не более тридцати километров в час по ямкам или лежачим полицейским. Это указывает на износ пальца шарового механизма, который начинает дребезжать. Еще звук формируется из-за недостатка смазки. При этом учитывайте, что при отрицательных температурах проявление шума не является показателем неисправности. Дело в том, что смазке шарового механизма в этом случае требуется время на прогрев. Только по истечении небольшого промежутка времени после начала движения можно делать выводы о неисправности.
Раскачивание колеса в момент движения. Причина в образовании люфта, что сопровождается риском переворачивания Дастера из-за вывернутого колеса. При самом благоприятном исходе, автомобиль просто упадет на крыло. В данном случае рекомендуется в кратчайшие сроки выполнить замену шаровых опор передних рычагов Рено Дастер.
Разный износ шин на передней и задней оси;
В момент поворота руля проявляется скрип.

Точно установить причину неполадки поможет техническая диагностика. Её проведение не рекомендуется откладывать при симптомах неисправности.

Замена сайлентблоков передней ходовой Renault Duster 1 в этом материале.

Артикулы

545012815R – артикул переднего левого рычага Renault Duster.

545001225R – каталожный номер правого рычажного элемента.

Замена рычагов передней подвески Рено Дастер

Для замены передних рычагов Duster понадобится подготовить ключи размером на тринадцать, восемнадцать и TORX T30, а также съёмник для шаровых шарниров (его может заменить молоток и проставка). Процесс замены выглядит:

Первоначально натягивается трос ручного тормоза, и под задние колеса подкладываются противооткатные упоры.
Ослабляются крепежные элементы колеса.
Затем с помощью домкрата поднимается Renault Duster спереди, подставляются дополнительные опоры.
Демонтируется колесо.

В ходе установки запасной части, следует придерживаться обратного порядка действий.

По окончании работ, следует проконтролировать правильность углов установки колес.

Замена переднего и заднего ступичных подшипников разобрана в соответствующих текстах.

Тонкости смены

Отметим некоторые нюансы, которые облегчат смену переднего рычага Рено Дастер 4х4:

Для беспроблемного извлечения пальца шаровой опоры, следует предварительно ослабить фиксирующую гайку. Затем понадобится аккуратно проехаться порядка ста метров.
При откручивании фиксирующей гайки опоры, в определенный момент она проворачивается вместе с пальцем. Чтобы это предотвратить используется домкрат, которым подпирается нижняя часть опоры.
Извлечение пальца из кулака удобнее осуществлять при ровно выставленных колесах, тогда как откручивание фиксирующей гайки шаровой опоры – при вывернутых в сторону;
После извлечения шарнира осуществляется демонтаж сайлентблоков, а затем штанги передней подвески Рено Дастер;
Устанавливая рычаг, следует наживить сайлентблоки и гайку на палец шаровой опоры. Обтяжку крепежных элементов вновь установленного механизма лучше выполнять после монтажа колеса и дальнейшего снятия с домкрата, с нагруженной ходовой.

Заключение

Замену рычага передней подвески Рено Дастер рекомендуется выполнять одновременно с каждой стороны и целиком.
При смене отдельных элементов, следует использовать оригинальные запасные части.

Монтажные работы реально произвести своими руками. Для этого понадобится подготовить минимальный набор инструментов. При этом после завершения работ понадобится выполнить проверку развал-схождения.

Duster 1

Стратегически важная для безопасности движения деталь подвески — шаровая опора Duster, соединяющая колесную ступицу с рычагом передней подвески.

За ее состоянием каждый водитель должен внимательно следить.

Тем более, что нет жесткого регламента для ее замены. Хорошая новость в том, что диагностику и замену шарнира Рено Дастер можно провести самостоятельно.

Признаки сильного износа шаровой Дастер

Чем больше шаровые опоры изношены, тем больше вероятность ДТП, поэтому для водителя важно знать, в каком состоянии находится каждая опора Duster.

Их срок службы: 15 000 – 150 000 км, поэтому нельзя сказать уверенно, когда шаровая опора Рено Дастер уже выработала свой ресурс и её пора менять.

Производитель в инструкции к Рено Дастер указывают ориентировочные сроки замены этой детали. Но чаще водителю приходится ориентироваться по симптоматике, указывающей на выход опоры из строя. Износ происходит обычно постепенно, резкие поломки случаются очень редко. Симптомы выхода из строя шаровых опор следующие:

На малой скорости (меньше 30 км/ч), когда преодолеваются препятствия в виде дорожных полицейских, со стороны подвески доносится шум. Когда звук идет из передней части Рено Дастер, то это признак либо плохой смазки опор, либо их механического повреждения. Но зимой такой шум не говорит об обязательной поломке детали. Зимой смазка загустевает, а нормально работать начинает только после хорошего разогрева. В начале движения зимой стук в подвеске – нормальное явление.
Еще один симптом – при наборе скорости колесо начинает болтаться со стороны в сторону. Это провоцируется люфтом в опоре и такое положение опасно, так как при сильном крене автомобиль может опрокинуться на бок из-за подвернутого колеса. При наличии люфта передних колес замену испорченной шаровой Duster на новую откладывать нельзя.
Следующий симптом – неравномерный износ передних и задних автомобильных шин.
Еще симптом – скрип руля при поворотах.

Регламент технического обслуживания Дастер 1 поколения с артикулами запчастей в этом материале.

Диагностика

Если вы заподозрили проблемы с подвеской, Рено Дастер лучше проверить на сервисе. Но есть и кустарные способы проверки. Например, слуховая проверка давно известна и достаточно информативна. Автомобиль должен раскачивать помощник. Задача второго человека – внимательно прислушиваться к звукам, идущим от места локализации шаровых опор подвески. Если опоры постукивают, их нужно и осмотреть на подъемнике или яме.

Другой способ проверки – качением. Тут также требуется помощник. У поднятого на домкрате автомобиле выжимается тормозная педаль. Далее каждое колесо раскачивается и осматривается на люфт.

Если качение обнаружено, то соответствующая шаровая Рено Дастер подлежит замене.

Обзор ходовой французско-румынского кроссовера в этом тексте.

Артикулы

В первых моделях Рено Дастер замена шаровой должна была всегда проводиться в составе рычага, поэтому в первых каталогах артикул отдельной запчасти отыскать было невозможно. Но в бюджетном автомобиле не экономично менять исправный рычаг заодно с испорченной шаровой, поэтому опоры начали выпускать и продавать отдельно. Рычаги на всех модификациях Рено Дастер, независимо от двигателя и привода, везде одинаковые, опоры также. При необходимости менять деталь в сборке, смотрите артикул левого рычага: 545011697R и артикул правого: 545000138R.

Оригинал шаровой Рено Дастер (в отдельном исполнении) имеет артикул 401602308R.

Список аналоговых шаровых (от дешевых к дорогим):

Смена стоек и втулок стабилизаторов (переднего и заднего) подробно описаны в этом тексте.

Замена шаровых Рено Дастер

Производитель рекомендует менять шаровую вместе с рычагом.

Любая опора однозначно требует замены при люфте. Порядок действий такой:

Duster загоняется на эстакаду либо яму, выжимается ручной тормоз.
Колесо Дастера снимается.
Гайка, удерживающая палец шаровой, выкручивается ключом № 18, пока не упрётся в кожух ШРУСА. (Если гайка закисла, то придется отсоединять привод от поворотного кулака.)

Смена пружин ходовой Renault Duster 1 поколения подробно описана здесь.

Снятие старой и установка новой

Для замены шаровой на Дастере в комплект вкладывается соответствующий крепёж, но момент затяжки для болтов в инструкции не указан. По отзывам водителей, нужно примерно 55 Н*м, максимум 70 Н*м. Предварительно болгаркой нужно срезать заклёпочные шляпки, потом аккуратно сделать надпилы. Пилить лучше со стороны опоры, чтобы не повредить рычаг. После этого заклёпки можно выдавить, выбивать их нельзя. Делается это в тисках, с помощью болтика. Подготовка новой шаровой опоры включает снятие пыльника и удаление заводской смазки.

Её мало, поэтому нужно обильно смазать новую деталь, использовать желательно состав для водного транспорта.

Такой смазки хватит минимум на 50 000 км. Пыльник снимается с помощью медицинского шпателя либо щупом № 0,6 мм. Его округлые края резину не порежут, но он достаточно жесткий, не согнется. При заполнении новой смазкой нужно помнить, что в пыльнике должно быть, как минимум, половина объема заполнено воздухом, который играет роль буфера при перепадах температуры и избыточном давлении.

На деталь надевается пыльник, на её защитный колпачок нанизываются кольцо, желательно – с оригинального рычага. Колпачок насаживается на пыльник, кольцо стягивается вниз. Шаровая опора в Duster прикручивается к рычагу с моментом 50-55 (до 70) Н*м. Для работы желательно использовать динамометрический ключ.

Заключение

Итак, о необходимости замены шаровой опоры Дастер может сигнализировать не проходящий стук со стороны передней подвески или люфт передних колес.

Если вы не хотите однажды на повороте или на ямке вылететь в кювет или опрокинуться на встречную полосу, игнорировать эти сигналы не стоит.

Если в первых моделях Рено Дастер шаровую возможно было поменять только с рычагом, то в последних версиях авто запчасть меняется независимо. Продается вместе с крепежом, поэтому замена технически не сложна.

Помните, что только исправная и обильно смазанная шаровая опора способна обеспечить свободное вращение колес по горизонтали и исключить их нежелательное движение по вертикали!

Duster 1

Сайлентблоки — элемент подвески и состоит из двух вставленных друг в друга металлических втулок и резиновой вставки между ними.

Эта резинометаллическая запчасть соединяет механизмы подвески, и обеспечивает смягчение возникающих при езде колебаний между соединенными узлами.

Сайленты относятся к механизмам, которые работают с повышенными нагрузками. Из-за этого им нужно уделять внимание и в случае появления признаков износа менять, поскольку неисправность этого маленького механизма способна негативно отразиться на работе ходовой, понизив комфорт.

В каких случаях нужна замена передних сайлентблоков Рено Дастер, какими симптомами проявляются неисправности, а также как по каким артикулам купить запчасти, – ответы на эти вопросы собраны в данном материале.

Признаки выхода из строя сайлентблоков

Уже после 50 тысяч километров нужно проводить диагностику подвески, чтобы оценить износ, и своевременно поменять резинометаллические втулки.

Сайлентблоки передних рычагов Дастер при нормальной нагрузке способны выезжать 100 тысяч километров. В жестких условиях ресурс сокращается.

Чтобы осмотреть узел, нужно установить Duster на домкрат или заехать на смотровую яму, убрать загрязнения с крепящих узлов подвески и визуально оценить состояние сайлентблоков. При осмотре обратитt внимание на целостность резиновой втулки, так как именно эта часть больше всего страдает от нагрузок – трещины и разрывов на поверхности быть не должно.

Частая эксплуатация Renault Duster на дорогах с плохим покрытием и в условиях бездорожья изнашивает узлы быстрее.

Об износе резинометаллических втулок сигнализируют следующие проявления:

Дастер уводит в сторону на прямых участках дороги или при нажатии педали тормоза.
Протектор стерт больше с одной из сторон шины.
Во время движения чувствуется вибрация.
От подвески доносятся посторонние стучащие звуки или скрипы.
В работе подвески чувствуется жесткость.

Несвоевременное техническое обслуживание и игнорирование необходимости замены шарниров ухудшит управляемость. При использовании Duster с неисправными сайлентами в местах их крепления появляются повреждения, протектор на шинах стирается быстрее. Затраты на устранение всех этих недостатков существенно превышают стоимость замены шарниров.

Чаще всего замена сайлентблоков вызвана:

Естественным износом детали.
Усыханием резиновой вставки, приводящей к потере функциональности всего элемента.
Воздействием химических веществ. Попадание масла или горючего негативно влияют на резину.
Неправильной установкой детали.

Регламент технического обслуживания Дастер 1 поколения с артикулами запчастей в этом материале.

Артикулы для Duster

Каталожный номер сайлентблоков передних рычагов — RENAULT 545602788R (они одинаковые). Аналоги перечислены от дешевых к дорогим:

Обзор ходовой французско-румынского кроссовера в этом тексте.

Замена сайлентблоков передних рычагов Рено Дастер

Для замены сайлентблока переднего рычага Renault Duster воспользуемся:

Ключами с размерностью 13 и 18 миллиметров;
Отверткой или торцевой головкой TORX T30.

Алгоритм выполнения ремонтных работ:

Ослабляем затяжку фиксаторов колеса. Выполнять процедуру нужно только на земле, не поднимая Duster.
Поднимаем переднюю часть кузова на опоры, а также затягиваем ручник и фиксируем положение Дастер противооткатными упорами.
Демонтируем переднее колесо.

После ремонта проверьте сход-развал.

Замена передних и задних амортизаторов Renault Duster 1 подробно расписана тут.

Извлечение старых резинометаллических шарниров

Выпрессовывание и замену сайлентблоков передних рычагов Рено Дастер легче и правильнее проводить, используя съемник. При его отсутствии можно воспользоваться куском 12-миллиметровой трубы.

Как извлечь изношенный шарнир:

Прежде чем извлечь поврежденный элемент, измерьте расстояние от выступающей части сайлента до тела рычага.
Упираем рычаг в тиски.
Трубу упираем в подлежащую замене втулку.
Ударами молотка по трубе выбиваем старую деталь.
Выпирающие за пределы окружности рычага части обоймы, которая останется на своем месте, загибаем внутрь зубилом, чтобы деформированные участки не препятствовали выходу детали.
Выбиваем обойму с помощью ударов молотком или применяя оправку.

Запрессовка новых

В процессе замены сайлентблоков на Рено Дастер для установки исправных элементов понадобятся оправки и тиски.

Как запрессовать шарниры на Renault Duster:

Надеваем оправку на новую резинометаллическую втулку. Она должна без затруднений садиться на резиновую вставку и упираться в металлическую поверхность.
Вставив рычаг в шарнир, тисками зажимаем обе оправки.
Проворотом ручки тисков продвигаем сайлентблок, соблюдая замеренные перед выпрессовкой расстояния;
При установке рычага окончательно затягивать болты сайлентблоков лучше на стоящем Дастере.

Заключение

Резиновые вставки резинометаллических втулок подвески теряют свои свойства. Провести замену сайлентблоков Рено Дастер можно своими руками всего за один час, имея несколько ключей и приспособления для выпрессовки.

Первым делом радуемся тому, как удобно (без сарказма) расположены болты крепления рычага к подрамнику. Радуемся и откручиваем. Если есть, конечно, рожковый/накидной ключ на 21, удерживать гайку от проворачивания. Головка-то на 21 точно в стандартном наборе инструментов есть.

Передний так вообще для пневмогайковерта доступен:

К заднему болту пневмой не подлезть, но для трещотки с ключом - в самый раз:

А вот потом идём смотреть на шаровую опору, и видим тот самый нюанс. Палец шаровой тут конусный, конусом он входит в отверстие на поворотном кулаке, и сверху на палец накручивается гайка. Все это не криминал, так много где сделано. Но вот такое расстояние между пальцем и ШРУСом - редко где найдешь:

Начать с того, что такое расстояние сходу исключает применение накидного ключа. Только рожковый. Прямо вспомнил беззаботное детство, когда папа ковырял во дворе ВАЗ-2103. У него-то тогда только рожковые и были:

Так это хорошо, что в данном конкретном случае гайка не насмерть закисла на пальце, и усилия по откручиванию пришлось прилагать небольшие. Частенько бывает так, что крутить приходится с неслабым таким усилием, и вот с рожковым ключом шанс испортить грани болта в этом случае существенно выше.

Ну да ладно, проблема не в этом. Проблема в том, что через некоторое время гайка упирается в корпус ШРУС, а резьба еще не кончается:

Вот тут-то начинаются сложности. В этот момент можно вдарить по поворотному кулаку, чтобы откис конус, и палец шаровой "упал" вниз. Но в этом случае он будет проворачиваться вместе с гайкой. На пальце с торца есть шлиц под торкс, но доступ туда как бы отсутствует. Вот на этом месте я немного расстроился.

Вариантов особо нет - надо сдвигать ШРУС. Для этого замачиваем гайку ступицы в жидком ключе:

И откручиваем ее:

Дальше ругаемся на тех, кто перед вставкой ШРУСа в ступицу не мазнул шлицы никакой смазкой, потому что наконечник ШРУС сидит плотно и сдвигаться не желает. А должен - от достаточно легкого нажатия рукой. Берем в руки латунную выколотку и с болью в сердце колотим через нее в наконечник ШРУС. Боль в сердце от того, что даже через проставку из мягкого металла есть вполне реальный шанс запороть заход резьбы на наконечнике, и потом долго мучаться с накручиванием ступичной гайки. А уж без проставки из мягкого металла или дерева колотить по наконечнику вообще нельзя, испортится гарантированно.

Через несколько ударов расшевелить ШРУС получается, но в таком виде его хода не хватает, чтобы дать пространство гайке на пальце шаровой. Надо отодвигать поворотный кулак. Для этого вытаскиваем болты крепления рычага к подрамнику и освобождаем рычаг из посадочных мест. После этого получается утопить наконечник ШРУСа примерно на столько:

Теперь домкратим шаровую вверх, чтобы она конусом пальца прижалась к поворотному кулаку и палец не проворачивался:

Выкручиваем гайку до конца, после чего снимаем рычаг:

Шаровая опора, как мы видим, закреплена на заклепках. Они высверливаются:

Новые шаровые опоры, естественно, идут с болтами и гайками в комплекте. Поздравляем, отныне замена ваших шаровых опор будет дешевле!

Собирается все в обратном порядке без особых нюансов, только надо не забыть смазать шлицы ШРУСа.

PS: в конкретном случае на второй стороне автомобиля степень закисания ШРУСа в ступице была выше, никакие удары молотком не спасали. Дело было близко к тому, чтобы снимать поворотный кулак с валом целиком (а хули нам, как выразился бы один мой знакомый), но по счастью, решил еще попробовать так: выкрутил гайку до упора в корпус ШРУС, ударил по поворотному кулаку, чтоб палец упал вниз, и через доступный зазор между поворотным кулаком и основанием шаровой опоры зафиксировал палец шаровой с помощью переставных плоскогубцев. Пыльник, естественно, этого не пережил, поэтому для случаев, когда рычаг снимается не для замены, такое решение не слишком хорошо.

PPS: до сих пор не совсем ясно, что делать, если этот Дастер потребует работ, связанных со снятием приводного вала. Снять все это в сборе с поворотным кулаком несложно, но дальше? Греть горелкой? Можно, вопросов нет, но как это перенесет ступичный подшипник? Сдается мне, его смазка такое не очень хорошо воспримет. В общем, загадка. Будем посмотреть.

Читайте также: