Рено дастер трубка гур замена

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

мне в июле после 1ТО сказали что трубка потеет, но я уезжал на юга, по приезду сказали поменяют, в итоге приехал и еще две недели ждал трубку, в общей сложности почти 5 недель

У меня руль изначально "тяжелый". Когда забирал, думал ГУР не работает. Уверили что это особенность данной модели. У вас как?
З.Ы. На прошлых авто, на стоянке, руль ладошкой крутил, здесь же силу прикладывать приходится.
На Логане потяжелее был, на Дастере полегче. Лучше всего сравнить с другим дастером, попросив владельца попробовать покрутить. Потому как понятие "легко" и "тяжело" у всех разное и сильно.

У меня тоже потекла эта трубка. Заметил случайно - заглянул "после зимы" под днище, а там защита картера в потеках. Был на сервисе, обещают поменять по гарантии. Теперь придется ждать. Машине ровно год, пробег менее 6 тыс. Посмотрел я повнимательнее на эту трубку - такое впечатление, что алюминий там оч. низкокачественный. Увы, в праздники придется сидеть дома.

На ТО-15000 была обнаружена аналогичная мелкая течь. Пробег был 10000 км. В бачке уровень жидкости ГУР был на 1 см, изменение характера кручения руля не заметил. Заменили трубку сразу по гарантии.

У меня тоже сопливится эта трубка. Заметил на 30000,отмыл. Сейчас пробег 36 тысяч, снова грязная. Кажется, что течет не в месте заделки, а именно трубка в районе крепления к подрамнику. Уровень жидкости при этом не уменьшился. На всякий случай положил в машину литруху АТФки. После отпуска хочу попробовать обратиться по гарантии. Несколько вопросов:
1. Кто-то уже по гарантии менял?
2. Это кусок от рейки до радиатора или же все в сборе вместе со змеевиком до бачка?
3. Будет слабо сопливить или у кого-нибудь начинала течь сильно?

В отпуск съездил без проблем. За 5000 км она снова стала грязной, но уровень в бачке только дошел до минимума. Тем не менее решил обратиться по гарантиии, заодно когда красили.
Поменяли, но пытались списать на механическое повреждение. Типа у меня скоба подрамника отрывалась, заклепки свежие, значит подрамником бился. Конечно, говорю, бился. И подрамником и защитой бился. Но они не деформированы, а только поцарапаны. Это что же нужно с машиной сделать, чтобы трубку стоящую внутри подрамника за защитой повредить? Не иначе в узел завязать? Короче, согласились на гарантию. Несколько дней везли, пока как раз красили. Тут еще одна французская глупость. Эта трубка идет от рейки до бачка вместе с радиатором - три куска шланга и три куска металлической трубки соединенные неразъемно.. Это все одна деталь, и меняется она со снятием бампера, да и денег наверное стоит прилично. Так что рад, что поменял.

сегодня тоже обнаружил течь,записался к дилеру,завтра поеду.побег 30000.заодно может акомулятор поменяю,кипел все лето,хотя глазок зеленый

Ну вот и побывал я у дилеров, случай гарантийный, трубка под замену. Срок поставки 10 дней. Выдали подменного сандерика на автомате. с аккумулятором пока не прокатило,ибо сначала помыли двигатель(200р.),а потом позвали мастера по гарантии

может акомулятор поменяю,кипел все лето,хотя глазок зеленый
Если кипел АКБ, то скорее всего дело не в нем, а в повышенном напряжении от генератора. Напряжение есть чем померить сразу после заводки и примерно через час езды?

И у меня потекла эта трубка. Съездил к дилеру, случай гарантийным признали, в наличии не оказалось. Сказали ждать от 7 до 30 дней. Подмена авто предложена не была, вместо этого посоветовали купить канистру масла и доливать по необходимости. На момент осмотра уровень в бачке был ниже нормы, долили до максимального уровня, выпроводили и сказали ждать звонка.

Я ерепениться пока не стал. Неделю без машины могу обойтись, загнал в гараж. Узнаю на следующей неделе, если ждать более 7 суток придется, начну "в позу вставать".

Я ерепениться пока не стал. Неделю без машины могу обойтись, загнал в гараж. Узнаю на следующей неделе, если ждать более 7 суток придется, начну "в позу вставать".
С неисправной рулевой-эксплуатация авто запрещена! Дилер признал это. но при этом отослал Вас куда подальше (не дав подменку, не остановив эксплуатацию, замечу признаной. ) И если Вы не будете шевелиться сейчас то вам это сделают в самые предельно максимальные сроки. если сейчас шевелиться начнёте. то к 7-9суткам Вам исправят неисправность!
А так Ваша машина. решать Вам.

я в позапрошлом году ждал почти месяц, успел в отпуск смотаться, приехать, еще две недели отъездить и только потом поменяли, около 4 тыс накатал до замены, перед отпуском ТО делал, мастер посетовал, что потеет трубка, сказал заказали, ждите, я грю в отпуск еду на юга, если че поломается, он типа не сцы, это наши проблемы, вот и весь разговор

Вчера заменили по гарантии трубку гидроусилителя. На все ушло пару часов.
Сфоткал в ремзоне снятую трубку (качество так себе):

Вот такая колбаса оказалась. На новой написано, что изготовлена в Турции. Вот номер 497218023R.
В EXIST-е пробивается за 6.283,91 р. Для замены был снят передний бампер и левое колесо.

Мне тоже вчера заменили эту трубку. Менял колеса и заметил пятно, заехал к ОД - признали необходимость замены без вопросов. Говорят что типа протерлась, что это выявленное слабое место и что теперь ставят какие-то модифицированные. Пробег меньше 10тык, как она могла протереться?
В любом случае при замене левого переднего колеса (зима-лето) обращайте внимание на моторный отсек - нет ли там пятен. При поставленном колесе разглядеть что-либо довольно сложно.

В первую очередь надо смотреть на уровень жидкости ГУР в бачке. Я столкнулся с этим, когда в бачке оставалось жидкости на 1 см.

А у меня уровень заметно не падал, но после отмывания через несколько тысяч снова становилось мокро. И так несколько раз. После замены пока не лазил, да и проехал то всего ничего. Надеюсь новая будет лучше.

Ооооо, друзья, оказывается, я не одинок!:) Течь обнаружил тысяч 5 назад, стал убывать уровень в бачке. Досмотр с пристрастием на эстакаде показал, что сопливит на изгибе алюминиевой трубки, место напряженное видать. На разборке сия хрень стоит 2К, завтра поеду покупать и менять, гарантия давно кончилась.

Поменял сегодня трубку. Снял с машины, поехал в сервис шлангов, там поставили шланг вместо этой трубки. Цена вопроса 1600 + 460 АТФ-ка

заехал я сегодня в сервис с жалобой на низкий уровень жидкости гур, там её осталось на дне черного пластикового стакана, приемщик глянул и сказал, что уровень нормальный, просто почти на минимальной отметке, забрали машину на осмотр. В итоге позвали в ремзону и показали трубку, типа сопливится, я глянул и особо ничего криминального не заметил, ну мокрая грязненькая, но ведь и зима на дворе, там всё мокрое под машиной. Уже два года назад я менял эту трубку по гарантии, 5 недель ждал её, сейчас есть в наличии и насчитали на 17 с лишним килорублей, вот думаю разводят на ремонт или нет, может до весны подождать, подлить жидкости, посмотреть на сухую так сказать. Кстати узнал на счет жидкости в гур, льют они Elfmatic D2. А вообще что-то терзают меня смутные сомнения, как гарантия закончилась, так в сервис приходится ездить чуть ли не каждый месяц.

Я бы пока понаблюдал. Мне меняли по гарантии, но теперь она кончилась, а 17 тысяч какая-то нереальная сумма. Если уж нужно будет, то гораздо дешевле будет отремонтировать трубку. Есть специализированные конторы. Снимать конечно не очень просто, но даже если снять в сервисе и отвезти починить, будет раза в три дешевле.

Тоже менял эту трубку, правда под конец гарантии. Она в сборе идет. хрень сама по себе большая. Давление там приличное в системе, так что думаю колхозить чревато. Лучше искать неоригинальные

Давление там приличное в системе, так что думаю колхозить чревато

ну да, конечно чревато. и как же мелкосерийные и единичные производства под свои нужды в спецорганизациях за копейки (по сравнению с ценнегом мегатрубки от Рено) себе шланги и прочие комплектующие для гидравлики заказывают, я прямо даже и не знаю :lol:

Не смешно. Действительно на гидроче стоят шланги высокого давления между насосом и распределителем. На служебной машине, 1–й раз когда лопнул шланг, пошел сизый дым из под капота, перестал работать гидроусилитель. 2-й раз, когда лопнул шланг пошел сизый дым, думал как и первый раз, открыл капот, а там открытое пламя, шланг не удачно лопнул, произошло микро-распыление жидкости и она от коллектора вспыхнула, прикрыл капот, взял порошковый (благо возил всегда два штуки, так, как машина работала на газу) ну и затушил, обошлось малой кровью, оплавился пучок проводов и в основном обуглилась шумка.:dirol:

Граф, так выбирать надо, куда обращаться. я понимаю, что давление. но лопающиеся трубки от Рено - это не колхоз. поискать неоригинал вон тоже в том же посте про колхоз советуют. а он, неоригинал, тоже разный бывает по качеству. а замена участка гидрошланга в специализированной конторе - колхоз и чревато. почему так?:)

Давление там приличное в системе, так что думаю колхозить чревато.
Если это именно та трубка что у меня менялась, то она как раз без давления, по ней идет сброс жижи обратно в бачок.

Да, это обратка, она без давления. От рейки до бачка. Она длинная, потомучто идет вместе с радиатором (ну это громко сказано, просто кусок трубки за бампером). А спец конторы, по крайней мере которые я знаю, делают хорошо. Шланги, фитинги и оборудование фирмовое, нареканий не было.

такая же шляпа была заметил при вращении руля свист был ,потом помаленьку жидкость стала пропадать. после осмотра трубка подрамник и капли жидкости на защите замена без гарантии около 8к рубликов вышло

Елы палы, неделю назад на пробеге 55 тыс.км (4 год владения) услышал посторонний звук из капота - расследование показало, что бачёк с жидкостью ГУР пустой, при этом руль крутился как обычно.
Выяснилось, что опять прохудилась эта грёбанная трубка (уже второй раз) . Паршивость в том, что менялась она уже не по гарантии и оригинал стоит 14 тыс.руб, а неоригиналов нет, оперативный поиск б/у не дал предложений.
Снятую худую трубку забрал для исследования проблемы и возможного ремонта. Кулибины, давайте мозговать вместо "Рено" по решению этой проблемы раз и навсегда. Отваливать такие деньги никак не хочется.

Проблема то не большая, в любой гидро мастерской зделают трубку любого диаметра из любого матерьяла. У нас самый дорогой тефлон, температура до 200и давление до 400. Гнуть её только резко нельзя, малых радиусов боится
Недавно делал длина 250мм диаметр вн12 штуцера под ключ17. Обошлась в 3200

Так вот вроде ж было решение
Поменял сегодня трубку. Снял с машины, поехал в сервис шлангов, там поставили шланг вместо этой трубки. Цена вопроса 1600 + 460 АТФ-ка

Всем привет. Затихла тема. С 17 года не стало проблем с трубкой?А вот у меня появилась.Течь в трех местах. Кто нибудь пробовал холодную сварку?Уж больно не охота пол машины разбирать.

Холодная сварка вряд ли поможет, потомучто вы не сможете нормально обезжирить место течи, так как изнутри там жидкость. Не прилипнет нормально. Если только большим комком обмазать. Лучше, если место позволяет, разрезать и поставить кусок шланга на хомутах.

В целях отсрочить замену трубки,покурить цены,решить брать новую или б/у,замазал таки,двухкомпонентной хол.сваркой с бандажем из стеклоткани.Вчера немного покатался,уровень на месте.Накануне,за это же время уровень упал на 1 см в бачке.
От какого либо ремонта(сварки) отказался сразу,т.к. мех.повредений нет,а все места течи находятся вдоль трубки на одной линии,предполагаю,по шву.Хомуты как то не внушают доверия,хоть это и обратка,но давление какое-то есть.
Сейчас ломаю голову,как открутить ее от редуктора,места для хода ключа нет,видимо нужно откручивать поперечную балку,с опорой двигателя.Короче,пока не разобрался.
Пробег 43000км.

Менял трубку, тока уже не помню какую. По-моему высокого давления. Так вот купил ключ накидной с прорезью для трубки и отпилили мне его в автосервисе болгаркой (за 100руб) в нужный мне размер. Все получилось, делал сам. Ничего лишнего не разобрал.

Течет. Нашли на машине клиента, причем это не единичный уже случай как оказывается.

Трубка находится с левой стороны на подрамнике. Пробег 17000 км.

У меня руль изначально "тяжелый". Когда забирал, думал ГУР не работает. Уверили что это особенность данной модели. У вас как?
З.Ы. На прошлых авто, на стоянке, руль ладошкой крутил, здесь же силу прикладывать приходится.

мне в июле после 1ТО сказали что трубка потеет, но я уезжал на юга, по приезду сказали поменяют, в итоге приехал и еще две недели ждал трубку, в общей сложности почти 5 недель

На Логане потяжелее был, на Дастере полегче. Лучше всего сравнить с другим дастером, попросив владельца попробовать покрутить. Потому как понятие "легко" и "тяжело" у всех разное и сильно.

У меня тоже потекла эта трубка. Заметил случайно - заглянул "после зимы" под днище, а там защита картера в потеках. Был на сервисе, обещают поменять по гарантии. Теперь придется ждать. Машине ровно год, пробег менее 6 тыс. Посмотрел я повнимательнее на эту трубку - такое впечатление, что алюминий там оч. низкокачественный. Увы, в праздники придется сидеть дома.

На ТО-15000 была обнаружена аналогичная мелкая течь. Пробег был 10000 км. В бачке уровень жидкости ГУР был на 1 см, изменение характера кручения руля не заметил. Заменили трубку сразу по гарантии.

У меня тоже сопливится эта трубка. Заметил на 30000,отмыл. Сейчас пробег 36 тысяч, снова грязная. Кажется, что течет не в месте заделки, а именно трубка в районе крепления к подрамнику. Уровень жидкости при этом не уменьшился. На всякий случай положил в машину литруху АТФки. После отпуска хочу попробовать обратиться по гарантии. Несколько вопросов:
1. Кто-то уже по гарантии менял?
2. Это кусок от рейки до радиатора или же все в сборе вместе со змеевиком до бачка?
3. Будет слабо сопливить или у кого-нибудь начинала течь сильно?

В отпуск съездил без проблем. За 5000 км она снова стала грязной, но уровень в бачке только дошел до минимума. Тем не менее решил обратиться по гарантиии, заодно когда красили.
Поменяли, но пытались списать на механическое повреждение. Типа у меня скоба подрамника отрывалась, заклепки свежие, значит подрамником бился. Конечно, говорю, бился. И подрамником и защитой бился. Но они не деформированы, а только поцарапаны. Это что же нужно с машиной сделать, чтобы трубку стоящую внутри подрамника за защитой повредить? Не иначе в узел завязать? Короче, согласились на гарантию. Несколько дней везли, пока как раз красили. Тут еще одна французская глупость. Эта трубка идет от рейки до бачка вместе с радиатором - три куска шланга и три куска металлической трубки соединенные неразъемно.. Это все одна деталь, и меняется она со снятием бампера, да и денег наверное стоит прилично. Так что рад, что поменял.

собственно по гарантии поменяли трубку гур которая сопливилась и сальник углового редуктора .

считаю такую конструкцию недоработкой Рено, так как подшипник не закрыт сальником и к чему это приводит думаю догадаться несложно, под этой крышкой ещё сальник и подшипник .

это заливали в гур:

и вот почему ее надо менять раз в 3 года (по моему) -потому что это гарантийный срок хранения, что происходит при эксплуатации тоже думаю понятно …

Parts

Renault Duster 2017, engine Gasoline 2.0 liter., 143 h. p., AWD drive, Manual — dealership service

Comments 33

ничего не будет если налить или смешать D2 и D3 я откачал из бачка жидкость и долил пол литра D3 ПРОЕХАЛ УЖЕ 2ТЫС КМ ВСЕ В НОРМЕ… у меня дорестайл 2013г.в. пробег 123333км

А заказ-наряд кому предъявили?

Жидкость ГУРа менял через 5 лет, почти как новая. По крайней мере по цвету.

не знаю — частиц грязи на фильтре было прилично

Кашу маслом не испортишь. Стоимость масла или ремонта узла …
В ноябре деле большое ТО всё и везде поменял кроме : тормозной и ГУР потому что то слесарь сказал что D3 в ГУР не идёт а только в АКПП.

Правильно слесарь сказал 👍

В магазине по реношкам D2 не нашли сказали D3полюбому пойдет и по мануалм вроде катит.

Мне на сервисе Рено у ОД для проверки уровня масла в АКПП сказали и я у них купил D3 а на доливку в ГУР D2.

В магазине по реношкам D2 не нашли сказали D3полюбому пойдет и по мануалм вроде катит.

На 70 тысячах подшипник развалился, масло стало течь, давольно не приятно было, с этим подшипником надо повнимательней

Сегодня заехал к нашему белорусскому ОД Рено в Бресте, купил со скидкой масло для АКПП D3, примерно 608 российских рублей а вот масло для ГУР D2 без скидки так уже аж 1050 российских рублей! Буду искать подешевле, лишь бы не контрафакт попался…

Владимир, вполне можно D2 от Эльф заменить на Тоталь ! Может выйдет бюджетнее !
TOTAL артикул 166220 — 1л.

Евгений мне в бачёк гидроусилителя надо на долить совсем немного. И надо именно Renaultmatic D2. Или можно их смешивать. В Минске есть дешевле, может кто из знакомых привезёт?

Так это и есть одно и то же … 😎 Минеральное масло.

Спасибо большое за подсказку!

У вас в Бресте целая куча пунктов выдачи заказов АРМТЕК yandex.by/search/touch/?t…2%D0%B0%D0%BA%D1%82%D1%8B
Есть ещё такой магазин
Армтек и Шате М это залог подлинности запчастей. Сам только у них и покупаю.

Как определить, что ГУР (гидроусилителю руля) требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

грязная жидкость ГУР
течи в местах крепления шлангов, уровень жидкости заметно снижен
вращение руля заметно затруднено
шум при работе насоса ГУР

Доверяйте ремонт системы ГУР только профессионалам!

ВАЖНО

Гидроусилитель руля Renault Duster используется для повышения комфорта эксплуатации и обеспечения лучшей управляемости.
Для обслуживания и ремонта узла рекомендовано использовать только оригинальные и сертифицированные запчасти и расходные элементы.
При возникновении неисправностей в гидроусилителе появляется целый ряд специфических признаков.
Частота обслуживания и ремонта узла зависит от условий эксплуатации автомобиля.
Ремонт ГУР Renault Duster может быть выполнен поэлементно, полной замены не требуется.

НАЗНАЧЕНИЕ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ Renault Duster

Рулевое управление в автомобиле может быть реализовано с использование усилителя – устройства, которое обеспечивает легкость вращения рулевого колеса независимо от внешних условий. Многие модели автомобилей оснащаются гидроусилителем руля – ГУР, которые за счет давления жидкости передает усилие с рулевого колеса на рулевой механизм – рейку или червячную передачу. Помимо легкости руления усилитель обеспечивает лучшую управляемость Renault Duster, поскольку его применение позволяет сократить число оборотов руля с 4-5 всего до 2-3.

Конструктивно ГУР состоит из нескольких элементов:

насос гидроусилителя руля – нагнетает давление в систему и обеспечивает ее циркуляцию;
распределитель, состоящий из золотникового клапана и торсиона – управляет потоком рабочего тела ГУР;
силовой цилиндр, представляющий собой штоко-поршневой узел – обеспечивает перемещение рейки Renault Duster под воздействием рабочего тела;
бачок – резервуар-накопитель, куда сбрасывается неиспользуемое рабочее тело;
шланги – соединяют между собой узловые элементы ГУР и обеспечивают движение рабочего тела усилителя;
рабочее тело – специальное масло;
ремень ГУР – передача крутящего момента от коленвала двигателя Renault Duster к насосу усилителя.

Гидроусилитель руля Renault Duster не заключен в единый корпус, что обуславливает его высокую ремонтопригодность. Ремонт ГУР в условиях автосервиса не потребует много времени и больших финансовых затрат. Располагаются элементы ГУР по типовой схеме, которую приняли практически все автопроизводители, использующие этот тип усилителя:

Насос расположен на двигателе Renault Duster и приводится в действие за счет ременной передачи от коленвала.
Распределитель монтируется на рулевом вале, где торсион определяет положение руля и под воздействием крутящего момента воздействует и на шестерню, которая зацепляется с рейкой, и на золотниковый клапан.
Силовой цилиндр вмонтирован в рейку Renault Duster, что позволяет смещать ее с минимальными потерями усилия, создаваемого насосом.
Бачок устанавливается на задней панели подкапотного пространства, но в некоторых моделях автомобилей он может быть расположен в ином месте.

Принцип работы ГУР Renault Duster достаточно прост. Если руль в текущий момент времени не используется, рабочее тело перекачивается насосом вхолостую. Если руль начинает вращаться, каналы подачи рабочего тела распределителя и силового цилиндра совмещаются, и рейка под этим воздействием начинает смещаться, что приводит к открытию внутреннего отверстия золотникового клапана и возврату жидкости в накопитель. Сторона поворота руля определяет полость, в которую закачивается рабочее тело. Замена деталей гидроусилителя может производиться независимо от других, что существенно сокращает срок и стоимость ремонта.

ВЫБОР ЗАПЧАСТЕЙ

Большая часть элементов гидроусилителя Renault Duster поддается ремонту, что отражено в техническом регламенте ремонтных работ, выпускаемых автопроизводителем. Но в некоторых ситуациях ремонт гидроусилителя руля оказывается невозможным и требуется полная замена вышедшего из строя элемента.

Рекомендуется использовать только оригинальные запчасти для замены дефектных, поскольку от качества работы ГУР зависит не только комфорт управления транспортным средством, но и безопасность участников дорожного движения. При использовании не оригинальных запчастей всегда есть риск несовпадения ТТХ детали с требуемыми, что может привести к неприятным последствиям. Например, сальники ГУР могут стать причиной утечки жидкости и полного опустошения системы в течение одной поездки.

Отдельно следует осветить только возможность использования неразборного оборудования, к которому относится насос Renault Duster. В современных автомобилях чаще всего используется насос типа ZF, который является неразборным и в случае поломки меняется полностью узлом. Однако автовладелец может приобрести для его замены насос разборного типа, что позволит в дальнейшем сократить расходы на ремонт насоса ГУР в случае поломки.

Настоятельно рекомендуется использовать только качественную жидкость ГУР, параметры которой соответствуют требованиям автопроизводителя. Если используется неподходящее масло. То риск нештатной работы усилителя возрастает, что приведет к трудностям с управлением автомобилем, либо к поломке элементов усилителя.

ХАРАКТЕРНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОЙ РАБОТЫ ГУР Renault Duster

РЕСУРС ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ

Частота обслуживания гидроусилителя Renault Duster определяет ресурс работы узла. Автопроизводители рекомендуют обслуживать ГУР не реже 30-50 тыс. км пробега, или 1 раз в 2-3 года, в зависимости от модели. При этом замена жидкости ГУР должна производиться вдвое чаще в случае, если автомобиль используется в такси, или эксплуатируется в суровых климатических условиях. Но как показывает практика, не всегда получается соблюсти эти сроки, поскольку на работоспособность узла влияет множество факторов – характер эксплуатации автомобиля, дорожные условия, климат, манера езды. В реальности автовладелец сталкивается с ситуацией, когда необходимо ремонтировать ГУР уже после первых 50 тыс. км.

Увеличить ресурс рулевого управления Renault Duster реально, если:

своевременно менять масло гидроусилителя;
не допускать износа или обрыва ременной передачи;
избегать частых резких маневров;
не оставлять автомобиль на стоянку с вывернутыми колесами.

РЕМОНТ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ Renault Duster

Не следует пытаться самостоятельно отремонтировать ГУР, поскольку это может обернуться дополнительными расходами. К тому же, низкое качество ремонта может обернуться неожиданной потерей управления при отказе усилителя в критический момент. В условиях автосервиса механики произведут диагностику и дальнейшую дефектовку элементов и узлов системы. Ремонт гидроусилителя включает в себя самые разные манипуляции, в зависимости от выявленных на диагностике проблем. В комплексе работы включают в себя:

проверка и откачка жидкости гидроусилителя Renault Duster как часть подготовительного этапа к ремонту;
демонтаж шлангов ГУР с целью прочистки и как часть подготовки к демонтажу проблемного элемента;
замена ремня ГУР в случае обнаружения следов старения, выработки, потери эластичности или его вытягивания;
снятие насоса и его разборка для дефектовки внутренних деталей (в некоторых случаях перед разборкой оборудование подключается к диагностическому стенду);
оценка состояния подшипников и сальников насоса Renault Duster с последующей заменой дефектных деталей;
прочистка распределителя;
дефектовка силового цилиндра.

В некоторых ситуациях потребуется поменять шланг ГУР. Чаще всего шланги меняются при их износе, либо порче не подходящей по качеству или типу рабочей жидкостью. Полная замена гидроусилителя Renault Duster не требуется ввиду высокой ремонтопригодности узла. Своевременное техобслуживание в соответствии с техрегламентом и бережное отношение к автомобилю позволит использовать заводское оборудование в пределах 100-150 тыс. км., при этом автовладельцу придется только лишь заменять масло ГУР и другие расходники – ремень, сальники помпы, шланги.

Читайте также: