Ремонт датчика положения дроссельной заслонки мазда

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Комп машины, при самостоятельной диагностике, с помощью светодиода и перемычки, выдавал две ошибки 12- датчик положения дроссельной заслонки и 34-датчик холостого хода. Было решено "победить" эти ошибки.

Начал с 34, снял дроссельную заслонку, отсоединил датчик, разобрал, почистил, прозвонил, датчик по электрической части не рабочий, но он работает и по второму принципу, видимо основному, грубо говоря как термостат от нагрева, и после того как его почистил и поставил на место холостые выровнялись, под нагрузкой потребителей (гидрач, дальний, печка, обогрев стёкла…) не проседают, обороты холостого хода "стоят как вкопанные" не то что как раньше.

Сорванный крепёжный винтик зараза, хорошо закис, открутить его так и не смог … да, обязательно нужно перед разборкой пометить вакуумные трубочки где какая стоит, Я просто чирканул маркером на корпусе и на трубке

Потом открутил родной датчик ДПДЗ, крепится он хитрыми болтиками под спец отвёртку, открутил их обычной плоской отвёрткой с тоненьким "жалом"

Датчик скрутил, прозвонил, огорчился что не работает как надо, и за не имением рабочего поставил на место старый заменив только Японоболтики на болты под внутренний шестигранник, с шаёбками и гроверами, что бы потом поставить новый не снимая дроссельную заслонку.

Затем всё собрав и установив на место начал удалять воздух из системы охлаждения который обязательно попал во время "крутых разборок"

Процедура проста до безобразия, берём родную трубку от датчика холостого хода и в банку с антифризом её, берём трубочку другую вспомогательную из своего гаража, кабинета, аквариума, кухни, балкона, соседа =) надеваем на штуцер датчика и тоже её в банку с антифризом, заводим двигатель и наблюдаем за круговоротом антифриза и выходящими пузырьками в банке, не забываем доливать антифриз по мере его убывания, минут 5-10 и готово, воздуха в системе не наблюдается на данном отрезке.

Движение жидкости протекает от датчика холостого хода по прозрачной трубке в банку, из банки жидкость всасывается второй трубкой которая врезается в разветвление трубок охлаждения рядом с блоком двигателя.

Прошло около месяца, и сегодня Я его получил и произвёл замену старого на новый.

Глава из мегаотчёта "Регулировка ДПДЗ"

Хочу рассказать о методике проверки правильности регулировки датчика положения дроссельной заслонки (разъём с 4-мя контактами) двигателя В6. Этот датчик очень важен для правильной работы ДВС и АКПП как на ХХ, так и при разгоне.
Если не знать, как регулировать этот датчик, то лучше крепящие его два болтика вообще не трогать.
Мыть датчик нельзя, разве что можно сверху тряпочкой протереть аккуратно от пыли и грязи.

Датчик представляет собой потенциометр с выключателем (если 4-х контактный разъём): в крайнем нижнем положении (заслонка закрыта полностью) контакты выключателя замкнуты, в других положениях - разомкнуты, а потенциометр выдаёт пропорциональное сопротивление, в зависимости от угла поворота оси датчика.
При этом, при закрытой заслонке сопротивление между ползунком и нижним отводом потенциометра должно быть меньше килоома (у меня 450 ом), а при полностью открытой заслонке - больше килоома (до 5. У меня 2,61кОм).
Вообще-то, сам потенциометр между крайними отводами у меня имеет сопротивление 3,5 кОм, но дальше позиции сопротивления в 2,61 - не используется.

Хочу заострить внимание, что для каждого типа двигателя - свои значения сопротивлений, расположение клемм и толщины измерительных щупов.

Если датчик имеет трёхконтактный разъём, то этот датчик - простой потенциометр без выключателя. Его методика настройки несколько отличается от приведённой ниже. Хотя, в двух словах, я расскажу в конце темы, как такой ДПДЗ настроить.

Итак, подключаю тестер к самому верхнему (D) и самому нижнему (A) контактам датчика положения ДЗ на килоомы. Показывает 3,5кОм.

Теперь открываю полностью дроссель и измеряю между второй сверху клеммой (С) и самой нижней (А). У меня сопротивление показало 0,45 кОм на закрытой ДЗ и2,61 кОм на открытой ДЗ .

Теперь сопротивление между клеммами (А) и (В): ДЗ закрыта - 0 Ом, открыта - бесконечность.

ps Показания на приборе 0,03 Ом=0 Ом.

Миниатюры

Прихлопав пятак ДЗ, проверил щель после высыхания грунтовки (см. Глава мегаотчёта "Устранение щели в БДЗ").

Прихожу к выводу, что в процессе высыхания грунтовка усела, поэтому щель всё же хоть и небольшая, но проявилась. Нужно или еще раз подкрашивать, что уже сложно сделать, либо подрегулировать упорный винтик поворотного сектора. Решаюсь на второе. Ключом на 7 приоткручиваю контрагайку и шестигранником отворачиваю упортный винтик на пару витков, тем самым проворачиваю ДЗ на закрывание, пока щель не исчезнет. Нужно следить, чтобы сектор всё же продолжал упираться в винтик. Если уже не упирается, то винтик нужно немного закрутить, чтобы обеспечить упор сектора.

Итак, щель ушла в прошлое. Теперь нужно настроить датчик положения ДЗ.
Для этого подключаю тестер на омы к двум нижним клеммам (А) и (В).
Между поворотным сектором и упорным винтиком вставляю набор измерительных щупов на 1,3мм толщиной. На тестере бесконечность. Это хорошо.

Теперь вставляю 0,5мм - бесконечность.
Теперь 0,15мм - ноль.
Вроде бы всё правильно настроено. Но всё равно, решил подрегулировать датчик - мало ли чего. Для его регулировки нужно открутить крепящие винтики и повернуть его примерно на 30 градусов, затем вернуть на место.
Без щупов на тестере должен быть ноль. При щупе 0,15 тоже, но если толщину увеличивать, то бесконечность. То есть, при 0,5 бесконечность должна быть сто пудов. Закручиваю винтики крепления датчика и еще раз проверяю, не сбилась ли настройка.

Повторюсь: у разных марок двигателей - свои расположения и количество контактов в разъёме, могут требоваться другие размеры щупов и методики настройки.

Миниатюры

Трёхконтактный датчик имеет идентичный потенциометр с четырёхконтактным датчиком. Сам потенциометр проверяется аналогично описанному выше, а вот настройка датчика другая.

Для настройки нужны щупы на 0,15 и 0,5. Но режимы включения контролируем не тестером на замыкание/размыкание несуществующего контакта, а по срабатыванию вентилятора охлаждения радиатора при повороте в режим ON ключа зажигания. То есть, делаем всё, как описано выше, но при подсоединённой фишке к БДЗ, поворачиваем ключ, чтобы лампочки на панели засветились.
Вставляем щуп 0,5 -вентилятор включается, вставляем 0,15 - не включается. Делаем несколько раз, для достоверности. Если не получается добиться нужного результата, откручиваем датчик, крутим на примерно 30 градусов и возвращаем на место, опять осуществляя регулировку щупами.
Затягиваем винтики крепления датчика и проверяем еще раз регулировку, чтоб не сбилась.

Маленькое дополнение. Кто регулирует ДПДЗ на машине, перед тем как лезть в электрочасть, устраните "подкусывание ДЗ". Тоесть, оттяните ДЗ до упора и отпустите, после щелчка, медленно пробуем повернуть ДЗ, если чувствуем прикус ДЗ. Откручиваем контр-гайку упорного винта и начинаем его вкручивать, проделывая вышеописанную процедуру до исчезновения прикусывания, закручиваем контр-гайку.
После этого приступаем к регулировке датчика.
Честно говоря, после устранения только одного прикусывания, машину буд-то подменили, как-будто в двигатель лошадей дополнительных 20 лошадей запрягли :)

Маленькое дополнение. Кто регулирует ДПДЗ на машине, перед тем как лезть в электрочасть, устраните "подкусывание ДЗ". Тоесть, оттяните ДЗ до упора и отпустите, после щелчка, медленно пробуем повернуть ДЗ, если чувствуем прикус ДЗ. Откручиваем контр-гайку упорного винта и начинаем его вкручивать, проделывая вышеописанную процедуру до исчезновения прикусывания, закручиваем контр-гайку.
После этого приступаем к регулировке датчика.
Честно говоря, после устранения только одного прикусывания, машину буд-то подменили, как-будто в двигатель лошадей дополнительных 20 лошадей запрягли :)

дружище- подскажешь, у меня мазда 323 2001 год 1,6 литра дижка ZM сингапур- проблемы с АКПП- посоветовали проверить дроссельную заслонку. по точнее инфу о ее регулировке можно?

Хочу рассказать о методике проверки правильности регулировки датчика положения дроссельной заслонки (разъём с 4-мя контактами) двигателя В6. Этот датчик очень важен для правильной работы ДВС и АКПП как на ХХ, так и при разгоне.
Если не знать, как регулировать этот датчик, то лучше крепящие его два болтика вообще не трогать.
Мыть датчик нельзя, разве что можно сверху тряпочкой протереть аккуратно от пыли и грязи.

Теперь сопротивление между клеммами (А) и (В): ДЗ закрыта - 0 Ом, открыта - бесконечность.

ps Показания на приборе 0,03 Ом=0 Ом.

Датчик положения дроссельной заслонки ⇐ MPV II (LW). Навесное оборудование, датчики

Модераторы: LeskovIG, BMV

Есть подозрение на то, что датчик TPS подглючивает (большой "свободный ход" педали газа, неуверенный завод "на горячую", иногда задумчиво и с рывками переключает "автомат"). Снял воздушный патрубок, чтобы поглядеть работу заслонки - в самом начале при ее открытии двигатель никак не реагирует, затем только при ее повороте градусов на 5-10 двигатель начинает набирать обороты. По большому счету авто едет прекрасно, топливо ест в норме - 10-15 литров, но хотелось бы все-таки навести порядок. Кто сталкивался с подобным или кто просто менял датчик, нет ли каких-нибудь сложностей при его замене, нужно ли после этого что-то регулировать и вообще может не в нем дело, отпишитесь пожалуйста. Спасибо.

Мой знакомый менял из-за ударов в коробку, и диагностика на него показывала. Сложностей вроде не было никаких.
Никаких регулировок не делал. Сменил и поехал.

Сегодня получил по заказу этот датчик (дорогущий собака, а простой как 3 рубля), установил - авто пошло как по маслу, дрыгания коробаса прекратились, я почти доволен. Почти - это из-за того, что неуверенный пуск на горячую остался. Будем рыть дальше.

Mazda MPV 2,3 4WD, 05.2003г Руль из бардачка. Toyota Passo 1,0X 2009г.
Что делать если любишь себя, и понял что это не взаимно?
Проверить чувства разлукой!

2001 MPV LX 2.5 173. л\с, левый, зеленая, х401кн199RUS - была

2004 Chrysler Pacifica AWD - яхта на колесах

Какие коды? Зачем фотоотчет? Что датчик хандрит, эт я догадался по симптомам. А снятие старого и установка нового датчика делается чуть ли не в 2 секунды - снимаешь клемму, откручиваешь 2 самореза с датчика, снимаешь его 2-мя палцами с рычажка заслонки, насаживаешь новый датчик и усе - погнали. Тут только одна проблема - нужна сила воли, чтобы решиться купить за 3500 р. простейший датчик (обязательно новый! Скупой платит дважды). Сосед такую же штуку купил на уаз-патриот всего за 200 р., ценник у него такой в магазине, аж завидно мне .

У меня была проблема сдатчиком, когда педаль отпускаешь то обороты падали до нуля и она глохла. Так вот в одном сервисе мне сказали МЕНЯТЬ. На вопрос сколько они мне 5. дальше было много нецензурной брани и т.п., а вот в другом сервисе, моно так сказать знакомые, дали в руку очиститель карбюратора и сказали промой тщательно. Так вот помыл 3 минуты, и усе супер. КАК НОВЫЙ! А вообще еще сказали что они почти никогда не ломаються на таких машинах, а просто засоряются.

Код детали, фотоотчет, для тех, у кого Кулибиных и прочих "Левшей" в роду не было.
Многим проще (особенно не технарям): открутить болт - стрелка на фото, отжать -обведено кружком и т.д. Внеси в форум свои 5 копеек и люди тебе скажут спасибо.

Ничего страшного не будет, если промыть и заново смазать. Тут другой вариант. возможный механический износ проводящих дорожек. И, как результат, "рваные" показания датчика.

Подвижный контакт потенциометрического датчика механически перемещается по контактному резистивному слою датчика, что со временем может стать причиной разрушения этого контактного резистивного слоя. В таком случае, при некоторых положениях подвижного контакта датчика, значение выходного напряжения датчика может не соответствовать фактическому положению дроссельной заслонки.

Дорожка потенциометра с "протёртым" контактным резистивным слоем (на данной иллюстрации показан измерительный потенциометр датчика объёмного расхода воздуха).

マツダ MPV DX 2000/2.5/Sand Mica - фром ЮСА (изуродована под калифорнийскую экологию)
Когда я перестану возмущаться, это будет значить, что я старею.

ДПДЗ это устройство, которое изначально было предназначено для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока. На основании информации полученной с датчика дроссельной заслонки электронным блоком управления производится выбор режима передачи топлива.

Необходимо понимать, что основная функция датчика состоит в определении угла, на который повернута заслонка. От этого зависит угол опережения зажигания, расход топлива, мощность работы двигателя, динамические характеристики машины. Информация от датчика попадает в электронный блок управления двигателем, и на ее основании компьютер посылает команды о количестве подаваемого топлива, угле опережения зажигания, что способствует образованию оптимальной топливовоздушной смеси.

Типичные признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

Плохой запуск на холодную и на горячую;
Дерганье автомобиля во время движения, провалы оборотов;
Нестабильные обороты на холостом ходу, плавают;
Потеря мощности двигателя;
Увеличенный расход топлива;
Двигатель глохнет во время переключения передач;
Не держит обороты в диапазоне 1500 — 2000 тысяч.

С чего все началось? Я начал замечать, что у моего автомобиля не получается удержать обороты в пределах 1500 — 2000 тысяч и не было плавного хода, автомобиль дергался во время движения, ошибки не появлялись.

Причины неисправности ДПДЗ

Существуют два типа датчиков положения дроссельной заслонки — контактный (пленочно-резистивный) и бесконтактный (магниторезистивный). Чаще всего поломке подвержены именно пленочно-резистивные датчики! Именно их работа основана на движении специального ползунка по резистивным дорожкам, которые с временем стираются. Ошибка на приборной панели может не появляться.

Щеточки датчика Стертые дорожки

Потеря контакта на ползунке. Это может быть вызвано как просто его физическим износом, так и обломком наконечника;
Не повышается линейное напряжение на выходе датчика;
Износ шестерен привода ползунка, происходит редко;
Обрыв проводов датчика, происходит редко, как правило диагностируется сразу;
Возникновение короткого замыкания, может возникнуть из за общих проблем с электроникой.

Что касается магниторезистивных датчиков, то у них нет напыления из резистивных дорожек, поэтому его поломки сводятся, в основном, к обрыву проводов или возникновению в их цепи короткого замыкания, ошибку увидите сразу.

Проверка ДПДЗ

Я проверял ДПДЗ с помощью диагностического шнурка vag k+can commander, в таблице было отчетливо видно изменения напряжения датчика, диагностический шнурок позволяет гораздо быстрее и точнее определить напряжение в отличии от мультиметра. Почитайте про vag k+can по ссылке.

Восстановление ДПДЗ своими руками

Графитовый клей

Я решился снять и разобрать датчик, что бы проверить целостность графитовых дорожек на глаз. Разобрав увидел что графитовые дорожки действительно стерты, степень износа определить я не могу. Было решено приобрести графитовый клей для восстановления дорожек плат. Самый подходящий я нашел в магазине Чип и Дип стоимостью 150 руб.

Восстановление дорожек датчика графитовым клеем. Снял датчик заслонки и аккуратно его разрезал ножовкой по металлу т.к. другими способами его не вскрыть, аккуратно отогнул плату и нанес на дорожки тонкий слой клея. Все собрал и склеил, осталось отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки, что собственно сделать самому не получилось, даже имея под рукой адаптер для диагностики, мультиметр и щупы.

На следующий день отправился в СТО для настройки датчика положения дроссельной заслонки. Пробуксовка автомобиля была жуткой, при переключении передач в разных положениях, обороты подкидывало от 2500 до 4000 тысяч.

на фото видно сильно изношенные дорожки

На сто мастер сбросил все до заводских настроек автомобиля и произвел регулировку положения дроссельной заслонки. На холостых все было в порядке, однако по пути домой заметил пробуксовку со 2 на 3 передачу. Она была не сильной, например, если переключения происходят на 1800 он подкидывает до 2000 если на 1700 подкидывает до 1900 тысяч, а если поддать газу этого не происходит.

Начал читать, так как были мысли в голове о сгоревших (изношенных) фрикционах т.к. в день посещения СТО пару часов пришлось ездить с жуткой пробуксовкой, но вскоре эту причину сразу отбросил.

Позвонил в СТО и вновь рассказал подробно о проблеме, мастер предложил мне проверить проводку и АКПП, а не грешить на датчик заслонки, так как мысли были только о нем, я отправился вновь его разбирать.

Способ который помог

В этот раз, я не стал снимать сам датчик положения дроссельной заслонки, чтобы вновь не ехать его настраивать, а снял заслонку полностью с автомобиля, отогнул плату с дорожками и аккуратно очистил ее от графитового клея который я нанес до этого.

Внутри ДПДЗ имеются графитовые дорожки по которым ездят щеточки. Самый действенный способ ремонта — это отогнуть эти щеточки в стороны на целую часть дорожек, делать это нужно очень аккуратно, я пользовался тонким пинцетом и плоским пинцетом. Не додумайтесь обезжиривать дорожки или смазывать чем либо особенно ватными палочками и спонжами.

Вот эти щетки нужно аккуратно отогуть

В этот раз, я планировал решить проблему отогнув щеточки на целые части дорожек ДПДЗ. Собрал, завел и поехал проверять. Ход плавный, пробуксовки нет, обороты держит и на 1400, 1650 на 1900 тысяч и т.д. в общем все как положено, ремонт можно произвести самому и оживить датчик заслонки до покупки нового, главное делать все аккуратно и не торопясь.

Читайте также: