Регулировка зажигания ниссан примера р10

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Сегодня пытался выставить начальный угол опережения зажигания. Нашел на шкиву метки. Настроил стробоскоп. Но так и не нашел метку на блоке двигателя относительно которой надо выставлять. Чтоб увидеть метку на блоке с какой стороны лучше туда подлезть?

ЗАЖИГАНИЕ

Сделал капиталку на Вектре С 2005г теперь идет дитанация
сказали что сбилось зажигание кто поможет убрать дитанацию

Регулировка угла опережения и регулировка карба.

Primera P10, двигатель GA16DS (карбюратор).
Повышенный расход бензина + треск клапанов под нагрузкой.

Соответственно есть 2 направления вопросов.

1.
Лямбда-зонд чистил, а потом и вовсе заменил. На расходе никак не отразилось.
Сделал вывод, что карбюратор переливает лишку. Залез ему сзади покрутить винт качества смеси.
Начал потихоньку его вворачивать. Ввернул в итоге до упора, но на оборотах ХХ это никак не отразилось. Удивился. :-\

Подскажите, как правильно произвести регулировку подачи топлива с помощью этого винта?
Подозреваю, что его нужно делать так:
- полностью ввернуть винт качества + полностью отпустить регулятор ХХ (ослабить педаль газа по-максимуму).
- отпустить винт на столько, чтобы мотор заводился без проблем и не глох
- вворачивать винт качества потихоньку до тех пор, пока обороты нестанут минимальны, а мотор не начнет "задыхаться"
- отрегулировать окончательно обороты ХХ регулятором ХХ
Верно?

2.
Поскольку под нагрузкой начитают стрекотать клапана (например, при езде в гору на оборотах 2500-3000) - делаю вывод, что сгорающая смесь помогает им закрываться (отсюда и треск).
А какое в таком случае зажигание? Слишком раннее или слишком позднее ? И какие клапана стрекочут - выпускные или впускные ?
Соответственно вопрос - можно ли самому попробовать отрегулировать угол метом поворачивания трамблера?
Ну и как продолжение вопроса - в какую его сторону крутить и на сколько? (просто ослабить затяжные винты и слегка постукивать молоточком?, чтобы он поворачивался на доли миллиметра? ).

Регулировка угла опережения и регулировка карба.

1.под нагрузкой начитают стрекотать клапана-раннее зажигание,крутани против часовой и не молоточком а руками(но не много,а то машина будет (тупой) т.е не будет разгонятся.
2.винт качества-это подача воздуха,а не топливо
3.если расход-подогни поплавок в камере

Хотя момент зажигания регулируется автоматически, его можно также отрегулировать вручную. Подготовительные работы такие же как при регулировке холостого хода для соответствующего двигателя. Зажигание регулируется, когда двигатель работает на холостом ходу. Для различных двигателей необходимы различные работы.

Инжекторные двигатели

Положение отдельных элементов системы впрыска топлива и системы зажигания в двигательном отсеке автомобиля с двигателем SR20DE
1 - адсорбер; 2 - клапан дополнительного воздуха; 3 - вентили впрыска; 4 - регулятор давления топлива; 5 - датчик положения дроссельной заслонки; 6 - топливный фильтр; 7 - клапан переключения, регулировка холостого хода; 8 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 - регулятор воздуха; 10 - резистор; 11 - транзистор; 12 - катушка зажигания; 13 - датчик угла поворота коленвала; 14 - измеритель потока воздуха

Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены определенные условия, чтобы получить точные результаты, т. е. упомянутые в Главе Текущий уход и обслуживание детали или системы должны быть соответственно проверены и отрегулированы. Число оборотов холостого хода должно соответствовать требуемому значению.

После прогрева двигателя и подключения тахометра и стробоскопа проделайте следующие работы:

1. На выключенном двигателе найдите датчик положения дроссельной заслонки (см. иллюстрацию) и отключите штекер. Запустите двигатель.

2. Два или три раза увеличьте число оборотов до 2000 - 3000 об/мин и затем дайте поработать в течение 2 минут на холостом ходу.

3. Снимите показания тахометра. Двигатель должен работать с числом оборотов 800 об/мин.

4. Снимите показания момента зажигания в луче стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов 15±2° перед ВМТ, необходима регулировка. Для этого ослабьте болты крепления распределителя (см. иллюстрацию) и поверните распределитель, пока не будет получен правильный момент зажигания. При новой регулировке всегда следует стремиться к точному значению 15°. Снова затяните болты и проверьте момент зажигания.

5. В заключение снова подключите штекер.

Примечание. На автомобилях без катализатора регулировка момента зажигания осуществляется таким же образом. Ременный шкив коленвала имеет на кромке засечку, чтобы показать регулировку момента зажигания снаружи. На крышке привода распредвалов размещена регулировочная пластина и каждое деление соответствует 5°. На иллюстрации изображены метки момента зажигания.

Карбюраторный двигатель

На автомобилях с карбюраторными двигателями работы различаются в зависимости от того, установлен катализатор или нет.

С катализатором

Прежде чем можно будет проверить момент зажигания должны быть выполнены приведенные в Главе Текущий уход и обслуживание условия.

1. Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. При регулировке двигатель должен сохранять рабочую температуру, т. е. в паузах двигатель возможно потребуется запускать, чтобы заново прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.

2. Подключите тахометр и стробоскоп согласно инструкциям.

3. Разгоните два-три раза двигатель до 2000-3000 об/мин и затем дайте в течение минуты поработать на холостом ходу.

4. Снимите показания числа оборотов холостого хода на тахометре.

5. Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин. Если значение не соответствует требуемому, холостой ход следует предварительно отрегулировать. Необходимые работы описаны в Главе Текущий уход и обслуживание.

6. Снимите показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов, указанных в Спецификациях в начале Главы, должна быть произведена регулировка. На иллюстрации ниже показано, где можно снять показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа.

Вид меток момента зажигания на ременном шкиве коленвала. Метка "0" обозначена желтым цветом.

7. При регулировке момента зажигания его следует регулировать на разные значения. На изображенном на иллюстрации месте можно увидеть установленный датчик для давления усиления (с правой стороны автомобиля, стоя перед двигательным отсеком, вблизи подвески амортизационной стойки). Это устройство отслеживает разрежение во впускном трубопроводе и посылает электрический сигнал в электронный прибор управления. Так как при этом оказывается влияние на момент зажигания, он должен быть выключен. Для этого снимите вакуумный шланг и вставьте в его конец болт подходящего диаметра.

Положение датчика усилительного давления (1).

8. Ослабьте болты крепления распределителя и поверните распределитель, пока метки "0" и "5" не будут стоять примерно напротив указателя, если освещать их лампой стробоскопа. Снова затяните болты.

9. Наденьте шланг и проверьте зажигание. На этот раз должно соблюдаться значение из Спецификаций в начале Главы. Приведенные данные нужно досконально изучить, так как могут быть два различных распределителя зажигания и регулировки немного отличаются друг от друга.

Примечание. Регулировка момента зажигания на автомобилях без катализатора осуществляется подобным образом.

Без катализатора

На двигателе без катализатора регулировка несколько сложнее, так как, в зависимости от установленного распределителя, вакуумный шланг должен быть или отсоединен от карбюратора и закрыт, или остается подключен. Для затыкания шланга вставьте в его конец болт подходящего диаметра. Более точные указания даны в Спецификациях в начале Главы. Согласно им момент зажигания имеет разные значения. В противном случае регулировка осуществляется способом, описанным для катализаторных моделей.

Зазоры клапанов на всех двигателях регулируется в прогретом состоянии, однако двигатель не должен работать. Чтобы задать двигателю после ремонта необходимые рабочие зазоры клапанов, в Спецификациях даны значения для холодного состояния. Однако зазоры всех клапанов нужно будет проверить и после охлаждения двигателя. При необходимости регулировки зазоров клапанов, должны быть выполнены подготовительные работы, т. е. снята крышка головки цилиндров, вывинчены свечи зажигания и т. д.

Зазор клапана измеряется между концом толкателя и кулачком распредвала. Регулировка осуществляется следующим образом:

1. Проверните коленвал (если сняты свечи, это можно сделать за клиновой ремень), пока метка на ременном шкиве не будет совпадать с меткой ВМТ на пластине регулировки зажигания. Поршень 1-го цилиндра будет находиться в положении ВМТ (см. иллюстрацию ниже). Если теперь медленно проворачивать вал из стороны в сторону, можно заметить, что толкатель первого или четвертого цилиндра двигается вверх-вниз, т. е. клапаны перекрываются. Если это происходит с клапанами 4-го цилиндра, поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ; в противном случае поверните коленвал на пол-оборота.

2. Измерьте клапаны 1-го цилиндра и все клапаны, изображенные на иллюстрации, и запишите зазор каждого клапана.

Измерение клапанов впускного распредвала (А) и выпускного распредвала (В), когда поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ.

3. Для проверки зазора необходимо вставить плоский щуп между поверхностью толкателя и кулачком, как показано на иллюстрации ниже. Признаком правильно отрегулированного зазора является то, что сначала щуп протаскивается туго, а затем легче.

Проверка зазора клапана плоским щупом в указанном месте.

4. Проверните коленвал на пол-оборота, чтобы поршень 4-го цилиндра находился в положении ВМТ. Проверьте, чтобы носики обоих кулачков четвертого цилиндра были обращены вверх и проверьте клапаны (иллюстрация ниже) вышеописанным способом.

Измерение зазоров клапанов, когда поршень 4-го цилиндра находится в положении ВМТ.

5. Если зазоры клапанов лежат в допустимых пределах, можно устанавливать снятые детали. В противном случае, следует откорректировать соответствующий зазор. Следует обратить внимание на то, что для замены регулировочных шайб в мастерских Nissan используются два специальных приспособления. В любом случае должен иметься сильный магнитный стержень. Толкатель регулируемого клапана должен быть нажат вовнутрь, чтобы вынуть шайбу с помощью магнита.

6. Проверните коленвал, чтобы носик кулачка регулируемого клапана был обращен вверх.

7. С помощью маленькой отвертки поверните толкатель, чтобы засечка на кромке указывала на середину головки цилиндров.

8. Теперь нажмите толкатель вовнутрь с помощью специального приспособления или отвертки и с помощью маленькой отвертки сдвиньте шайбу вбок, чтобы ее можно было вынуть магнитным стержнем. Ассистент должен при этом удерживайте толкатель нажатым.

9. С помощью микрометра измерьте толщину шайбы. Хотя шайба и имеет обозначение (TS 224 обозначает толщину шайбы 2.24 мм), шайба должна быть измерена, так как она может быть изношена. Из полученного значения на основании следующей формулы можно определить толщину необходимой шайбы:

10. N= R +(М-0.37) — впускные клапаны

11. N= R +(М-0.40) — выпускные клапаны

10. Имеются регулировочные шайбы с 50 значениями толщины от 2.00 до 2.98 мм с шагом 0.02 мм. Из этого перечня выберите шайбу с наиболее близкой к полученному значению толщиной. Обозначение толщины после установки должно находиться снизу. При установке шайбы снова нажмите толкатель вовнутрь и установите шайбу на место с помощью магнита и маленькой отвертки.

11. Все отрегулированные зазоры клапанов после установки новых шайб еще раз проверьте. Как уже упоминалось, зазор должен быть проверен на прогретом двигателе.

12. Установите все снятые детали. Не допустите ошибку при подключении кабелей зажигания, так как иначе двигатель не запустится.

Итак, замучали меня эти непонятные синдромы у машины. Зажигание мне выставляли 5 раз, по стробоскопу, по слуху, по нюху, как угодно. Всё равно не то. Плюнул на это дело, собрался с мыслями, поехал на базар и купил стробоскоп. Приехал, разобрался, и начал проверять. Если смотреть по меткам — последнее более-менее адекватное зажигание стояло на 0 градусов. А по мануалу должно быть 15, т.е. смещение аж на 4 метки. Ослабляем 2 болта траблика и начинаем его крутить, надо добавить градус, соответственно крутить в сторону раннего зажигания. выставил чётко на 15 градусов, колебания +/- 2-3 градуса. Заглушил, отключился. Теперь заводится легче, обороты никуда не проваливаются на холодную, стрелка стоит чётко без колебаний. По ощущениям будто пересел с 1.4 на 2.0 литра. Оказывается машина умеет срывать колёса на 2-й передаче с лёгкостью.
Вобщем пока что тестирую, пока на стоковом фильтре всё ок. Позже поставлю обратно холодный впуск и буду дальше тестировать. Полёт нормальный.

Дальше заменил патрубок обратки в расширительный бачок с радиатора. Олег (tixon2) всегда, видя подкапотное, говорил, что надо менять))))) Ну, поменял, взял хороший. Ещё взял патрубок воздуха, чтобы не перегибать стоковый под холодный впуск.

Переобул резину к зиме. В гараже нарыл 2 колеса Federal Himalaya и докупил 2 колеса TOYO Snowprox (japan). Докупил до всего 4 нипеля, потому что старые подустали уже. К зиме готов !

Так что если кому надо стробом выставлять зажигание — Welcome, буду рад помощи.

нужен стробоскоп и книга по ремонту и эксплуатации. цепляеш стробоскоп, заводиш двиг, направляеш стробомкоп на шкив коленвала и смотриш совпадают ли метки на шкиве с меткой установленной на корпусе двига(шпунечек небольшой торчит выше шкива и немного вперед смещен). смотриш по книге на какой метке должно быть, если не соответствует кдижным данным, то ослабляеш два болта крепления трамблера и поворачиваеш трамблер пока метки не совпадут.всё

ЗАЖИГАНИЕ

Там может быть только одна проблема. Пользоваться стробоскопом как оказалось - дело пустяковое. Я и сам несмотря на то, что до этого долго ездил на классике в тонкости отстроек таких вещей начал соваться только теперь. До этого думал, что это дело чрезвычайной сложности.
Но оказалось все иначе, и для меня во всей этой процедуре создало некоторое затруднение(да и то кратковременное) только то, что подключить стробоскоп который я купил(да и любой другой, как я думаю), можно было только через некоторую хитрость(на наших машинах). Но у меня GA16-DE(P11)
Кто знает, может это кому пригодится: на стробоскопе есть три провода(как правило), с двумя проводами продавцы покупать не советовали.(кстати я купил за 300руб – отличный строб.)
Так вот: 1. один провод в инструкции просят закрепить на массу машины - это я думаю проблем не составит никаких;
2. второй провод нужно повесить на свечу - на первую, т.е. на ее высоковольтный провод который идет к первой свече. Потому что по ней выставляется момент зажигания свечи первого цилиндра, когда поршень этого первого цилиндра находится Верхней Мертвой Точке, т.е. в ВМТ. Ну в общем, это тоже найти нетрудно. Провод от первой свечи, и на него подцепить провод от стробоскопа.
Идем от простого к сложному:
3. Остается тот самый последний провод, который в инструкции моего стробоскопа изготовитель указывал подцепить на клему катушки зажигания, да еще и ту клемму которая обозначается, как какая-то "К". Для меня это темный лес.
Я понимал только одно, помня что в классике, на катушку зажигания шло ДВА контакта. Я рискнул сделать вывод что и здесь принцип ее работы таков же, а значит НА НЕЕ должно идти ИМЕННО ДВА КОНТАКТА, или штекер с двумя проводками – это чтобы вообще определить какой штекер у нас на GA16 идет к катушке!
Так вот, на катушке распределения зажигания на моем движке(GA16-DE- повторюсь), было два штекера, один ПЯТИ-ШТЫРЬКОВЫЙ(видимо провод управления распределителем зажигания от мозгов) и ДВУХ-ШТЫРЬКОВЫЙ(как я определил - на катушку зажигания).
Оставалось только понять какой из них тот самый "К". В моем случае я нашел средних размеров булавку(чтобы не раздербанивать корпус штекера), воткнул сначала ее сверху в провод штекера, который находился БЛИЖЕ КО МНЕ, а на эту булавку зацепил крокодильчик стробоскопа, и проверил работоспособность стробоскопа. При заводе машины он должен начать моргать. ОН НЕ ЗАМОРГАЛ! Тогда я заглушил машину и.
Воткнул булавку в последний, второй провод, который находился дальше от меня соответственно. При заводе машины стробоскоп начал моргать. В момент мерцания он показывает что на искру идет ЗАРЯД! И по шкиву ты смотришь, где сейчас в этот момент находится первый поршень. Если он находится не в верхней мертвой точке, то это будет видно, по несовпадению меток на шкиве и движке. А тебе нужно сделать, чтобы взрыв смеси происходил тогда, когда поршень максимально поднялся вверх.

ВАЖНО: Стробоскоп цеплять на движок, когда он НЕ ЗАВЕДЕН. И снимать тоже. Это чтобы и стробоскоп оставить целым, и зажигание себе не попортить.(у меня даже в инструкции стробоскопа это было четко прописано)

ЗАЖИГАНИЕ

зайдеш в магазин запчастей (можно даже по тазикам), и спросиш эте штукуёвину. обязательно покажут. с ней должна быть инструкция по применению. и обязательно нужна книга по эксплуатации твоей ракеты, в ней должен быть указан угол опережения зажигания для твоего двига, который и нужно выставить. в принципе можеш заехать в сервис, но с книгой обязятельно, там выставят. разок посмотриш и будеш знать как это делается.

ЗАЖИГАНИЕ

Посмотри пожалуйста для двигателя SR20Di, без катализатора. Если не сложно напиши какой ты книжкой пользуешься?

ЗАЖИГАНИЕ

Книжки у меня две.
Одна ярко красная издательства АЛЬФА-МЕР от Haynes, для ниссанов 1990г по 1999г.
Вторая темно-красная с серым для 1995г.-2001г. от АВТО-Навигатор.
На 20Di не нашел в них ничего, пишу на 20DE -
надо прогреть двигло, убедиться что обороты меньше 1000.
открыть капот и дать двиглу поработать примерно 2 минуты на оборотах 2000. Повысить обороты двигла 2-3- раза без нагрузки, затем снова дать поработать 1 минуту на оборотах х.х.
Заглушить двигло, отключить датчик положения дроссельной заслонки.
Запустить двигло и снова повысить его обороты 2-3 раза(2000-3000 об.), затем дать поработать без нагрузки на оборотах х.х.
С помощью стробоскопа выставить УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ: 15(+-2гр).
Обороты х.х. - 800(+-50)об.

ЗАЖИГАНИЕ

А у кого нибудь такое было? Двигатель прогрет. Допустим после разгона(обороты двигателя 3000 - 4000) включаешь нейтраль и останавливаешься. А движок все равно держит обороты в районе 2000. Резко нажимаешь на акселератор и отпускаешь, тогда приходят в норму. В чем может быть дело?

ЗАЖИГАНИЕ

Ваши права

Читайте также: