Регулировка вакуумного усилителя тормозов москвич 412
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Вакуумный усилитель, установленный между механизмом педали и главным цилиндром тормоза, при торможении создает, за счет разрежения во всасывающей трубе двигателя, дополнительное усилие на толкателе 16 (рис. 1) поршня главного цилиндра, пропорциональное усилию от педали.
Корпус вакуумного усилителя, состоящий из основания 4 и крышки 1, соединенных между собой соединительным кольцом 2, разделен на две камеры поршнем диафрагменного типа, состоящим из стальных секторов 7, уплотненных резиновой диафрагмой 3. На крышке корпуса установлен обратный клапан 25, соединяющий полость под крышкой со шлангом, идущим к всасывающей трубе двигателя, и препятствующий попаданию бензиновой смеси в вакуумный усилитель. Обратный клапан удерживает разрежение в усилителе при падении разрежения во всасывающей трубе двигателя.
В передней камере, снабженной обратным клапаном, поддерживается постоянное разрежение. Степень разрежения в задней камере регулируется клапанным механизмом. Клапанный механизм состоит из кольцевых выступов на торце корпуса 13 поршня и центрального резинового клапана 8. Секторы 7, под действием усилий со стороны корпуса поршня и под действием давления воздуха на диафрагму со стороны второй камеры, поворачиваются вокруг опорной тарелки 6, воздействуя на центральный клапан.
Опорная тарелка воспринимает усилие корпуса поршня и через шток 22 передает его на поршень 41 первой камеры главного цилиндра. Взаимное положение деталей клапанного механизма определяется положением регулировочного винта 17, при помощи которого регулируется момент перекрытия каналов, соединяющих обе камеры.
Гарантированный зазор между штоком 22 и поршнем 41 главного цилиндра устанавливается регулировочным болтом 24, завинчивание которого увеличивает зазор.
Снятие и разборка вакуумного усилителя тормозов
Снятие усилителя с автомобиля и разборку производите в следующем порядке:
1. Очистите усилитель, главный цилиндр и трубопроводы, присоединенные к главному цилиндру, от грязи и пыли.
2. Отсоедините трубопроводы от главного цилиндра и резиновый шланг от обратного клапана:
3. Расшплинтуйте ось и отсоедините вилку толкателя от педали тормоза.
4. Отверните гайки крепления кронштейна педали тормоза (операцию выполняйте вдвоем, чтобы удерживать усилитель с главным цилиндром от падения).
5. Выньте усилитель из подкапотного пространства.
6. Отверните две гайки и отсоедините главный цилиндр от усилителя.
7. Выньте обратный клапан из крышки усилителя.
8. Установите усилитель на приспособление 9680-3272 и затяните стяжные болты, затем специальным ключом (9387-1723) поверните стягивающее кольцо, установив выступы кольца против фигурных пазов на фланцах крышки и основания. Стягивающие болты отпустите, после чего крышка и основание легко разъединятся.
9. Ослабьте контргайку и отверните вилку.
10. Снимите защитный чехол и выньте воздушный фильтр 15 (рис. 1).
11. Специальным ключом 9487-1722 выверните прижимную втулку 14 (см. рис. 1) опоры толкателя.
12. Выньте корпус поршня в сборе с диафрагмой.
13. Разберите центральный клапан, поршень и другие детали, составляющие следящий механизм усилителя, для чего выверните регулировочный винт 17.
14. Выньте стопорную шайбу 12, уплотнительную манжету 11 и направляющее кольцо 10 поршня.
Осмотрите детали усилителя и при необходимости замените.
Обратный клапан неразборной конструкции, поэтому при неисправности заменяется в сборе.
Производите полную разборку усилителя только в тех случаях, когда это необходимо.
Сборка и регулировка вакуумнoгo усилителя тормозов.
Хотите убедиться? Нажав на тормоз, пустите двигатель: педаль должна слегка уйти к полу. Не получилось? Значит, наши предположения оправдались. Покупать новый узел весьма накладно – на рынках Москвы за него просят около тысячи рублей. Попробуем отремонтировать.
Оговоримся сразу – если дело дойдет до замены диафрагмы, потребуются высокая квалификация и специальная оснастка, поэтому такой вариант мы не рассматриваем. Косвенным признаком подобной напасти служит постоянное шипение и неустойчивая работа двигателя из-за подсоса “забортного” воздуха во впускной коллектор. А вот другую распространенную неисправность, вызванную нарушением регулировки усилителя, нетрудно устранить. Это можно сделать прямо на автомобиле, но мы, для удобства и наглядности, предпочли усилитель снять.
РЕГУЛИРОВКА ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ “МОСКВИЧА”
Ключом “на 17” отворачиваем две гайки крепления главного тормозного цилиндра…
…и отводим его от вакуумного усилителя.
…стараясь не потерять резиновое уплотнительное кольцо.
Вынимаем из корпуса обратный клапан.
Расшплинтовав и вытащив ось, отсоединяем вилку толкателя от тормозной педали.
Ключом “на 13” отворачиваем четыре гайки крепления усилителя к кузову…
…и снимаем его с автомобиля.
Аккуратно поддев отверткой.
Подходящей отверткой выворачиваем прижимную втулку вместе с толкателем из корпуса поршня.
Отвертка здесь играет роль рычага, так что вращать ее надо не вокруг своей оси, а по радиусу.
Придерживая рукой шток усилителя, отворачиваем регулировочный винт и вынимаем шток.
Вообще-то винт должен сидеть на герметике, и запросто его не отвернуть. На деле же часто он вращается свободно, из-за чего в эксплуатации регулировка усилителя нарушается и он перестает работать. Наша задача – регулировку восстановить. Для этого очищаем резьбовое отверстие в штоке, воспользовавшись метчиком М6х1. Устанавливаем шток на место и заворачиваем винт на три оборота, предварительно намазав его резьбу герметиком или краской.
Ставим на место главный тормозной цилиндр (мы вместо этого воспользовались специальной заглушкой) и присоединяем обратный клапан.
Вакуумный усилитель тормозов, который устанавливался на Москвичи 2140 и ранние модели конструкторы сделали, мягко говоря, очень плохо. Он, наверное, работает, только если автомобилю не больше года от сборки. Но не куда деваться, что есть, то есть. Старый вакуум работал на пол силы и только через пару раз.
Был установлен другой, но он оказался не лучше. Что же делать? Какой вакуумный усилитель подойдет на Москвич 2140 без переделок или, черт с ним, с переделками, так надоел старый?
Оказывается, есть вакуумы зарубежного производства, которые можно установить на сороковой Москвич и очень эффективного действия. Первый экземпляр — это вакуумный усилитель фирмы Lucas.
Но установка так просто невозможна, нужна специальная проставка и переделки штока. Да и цена вакуума вместе с главным тормозным цилиндром (ГТЦ) прям таки не маленькая. Как говорится, за качество нужно платить!
Второй вариант — поставить вакуум от классических ВАЗов вместе с ГТЦ.
Никаких больше переделок делать не надо. Все крепления к педали одинаковые. По закреплению усилителя, нужно подтянуть цилиндр сцепления. То, что он немного будет стоять перекошенным, на работу этого узла никак не сказывается.
Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Гидровакуумный усилитель
Гидровакуумный усилитель тормозов. Для снижения усилий на тормозной педали, которые должен создавать водитель, управляя тормозами, в систему гидравлического привода тормозов после главного цилиндра включен гидровакуумный усилитель, действующий на тормозные механизмы всех колес автомобиля '.
Усилитель действует только при работающем двигателе за счет разности между окружающим атмосферным давлением и пониженным давлением (разрежением) во впускной трубе двигателя.
Развиваемое усилителем давление жидкости в гидроприводе добавляется к тому давлению, которое создает водитель, нажимая ногой на тормозную педаль. Если двигатель в момент торможения по какой-либо причине не работает, то тормоза автомобиля продолжают действовать, но для развития равноценного тормозного эффекта водитель должен уже сильнее нажимать на педаль, чем обычно.
Рис. 53. Гидровакуумный усилитель тормозов в сборе: 1 - технологическая заглушка; 2 - штуцер; 3 - уплотнительная шайба (прокладка); 4 - корпус усилителя (цилиндрическая нижняя часть); 5, 18 и 32 - пружины; 6 - держатель пружины; -шайба (кольцо); 10 - упорная шайба; // - стопорное кольцо; 7, 13 и 40- резиновые манжеты; 8, 20 и 41 - поршни; 9 - уплотнительная резиновая 14 к 39 - направляющие втулки; 15 - прокладка; 16 и 23 - шайбы; 17 и 22 - болты; 19 - вые диафрагмы; 26 - шток; 27 и 31 - крышки; 29 - запорная шайба; 30 - воздушный вакуумный цилиндр; 21 - крышка вакуумного цилиндра; 24 и 33 - гайки; 25 и 28 - резино-фильтр; 34 - воздушный клапан; 35 - вакуумный клапан; 36 - толкатель; 37 - пластина; шланг; 45 - обратный клапан 38 - винт; 43 - штуцер; 44 - соединительный 12 и 42 - распорные втулки
Основными узлами гидровакуумного усилителя являются: вакуумный цилиндр, гидравлический цилиндр и следящий клапанный механизм. Корпуса гидравлического цилиндра и следящего механизма отлиты в одно целое, образуя корпус усилителя.
Гидровакуумный усилитель расположен под капотом двигателя и прикреплен двумя болтами к кронштейну кузова.
Вакуумный цилиндр 19 (рис. 53) усилителя прикреплен к корпусу 4 тремя болтами 17. Соединение цилиндра с корпусом уплотнено картонной прокладкой 15. В вакуумном цилиндре размещен поршень 20 с гибкой диафрагмой 25, разделяющей цилиндр на две полости 111 и IV. Крышка 21 прижимает кромку диафрагмы 25 к цилиндру 19 и этим Герметично закрывает цилиндр. Поршень 20 в сборе со штоком 26 отжимается пружиной 18 в сторону крышки 21.
В гидравлическом цилиндре усилителя помещен подвижной поршень 8 с уплотняющей манжетой 7. Поршень имеет центральный сквозной канал с гнездом, в котором установлено кольцо 9. Пружина 5 отжимает поршень до упора в шайбу 10, зафиксированную в кольцевой канавке корпуса пружинным стопорным кольцом 11.
С левой (на рисунке) стороны в цилиндре размещены: распорная втулка 12, манжета 13 и направляющая втулка 14 штока, прижатые до упора в стопорное кольцо 11 корпусом вакуумного цилиндра 19. Поршень 41 следящего механизма в сборе с алюминиевым полым толкателем 36 и диафрагмой 28 установлен в направляющей втулке 39 и уплотнен манжетой 40 с распорной втулкой 42. Полость V под поршнем 41 и полость гидравлического цилиндра заполнены тормозной жидкостью.
На толкателе 36 смонтирована диафрагма 28, уплотненная двумя шайбами с запорной стальной шайбой 29; острые кромки шайбы 29 при обжатии диафрагмы врезаются в тело толкателя 36. Внешняя кромка диафрагмы 28 плотно зажата между корпусом и крышкой 27 следящего механизма, прикрепленной к корпусу четырьмя винтами. Таким образом, диафрагма 28 вместе с толкателем 36 разделяет полость следящего механизма на две полости lull.
В отверстии крышки 27 размещен подвижной шток вакуумного клапана 35. На верхней части этого штока укреплен гайкой 33 воздушный клапан 34, прижатый пружиной 32 к острой кромке отверстия к крышке 27. Сверху воздушный клапан закрыт крышкой (колпаком) 31 с сетчатым фильтром 30, через который пространство над воздушным клапаном постоянно сообщается с атмосферой. Крышка 31 прижата к фильтру пружинной скобой.
Полость II следящего механизма (полость разрежения) соединена резинотканевым шлангом с впускной трубой двигателя обратным клапаном 45, который пропускает воздух только в одном направлении и исключает проникновение паров бензина из впускного трубопровода двигателя в полости усилителя.
Гидравлическая полость V усилителя соединена трубопроводом с главным тормозным цилиндром гидравлического привода тормозов.
Полость 1 вакуумного цилиндра соединена с полостью 11 следящего механизма совмещенными отверстиями в прокладке 15, шайбе 16 и корпусе вакуумного цилиндра 19.
Полость IV вакуумного цилиндра и полость 1 следящего механизма соединены между собой шлангом 44, надетым на трубку крышки 21 и штуцер 43, ввернутый в бобышку крышки 27.
Полость гидравлического цилиндра усилителя соединена с трубопроводами привода тормозов специальным полым болтом, ввернутым в штуцер 2 (вместо технологической заглушки 1), и переходником-тройником для подключения трубопроводов.
Когда тормозная педаль находится в крайнем верхнем положении, гидровакуумный усилитель бездействует и его детали находятся в положениях, показанных на рис. 53; при этом воздушный клапан 34 закрыт (прижат к своему гнезду пружиной 32), а вакуумный клапан 35 открыт (между ним и торцом толкателя 36 имеется зазор. В этом положении разрежение из полости II, помимо полости III, распространяется через открытый вакуумный клапан 35 на полость / и связанную с ней шлангом полость IV, т. е. по обе стороны поршня 20 с диафрагмой 25 создается одинаково низкое давление (разрежение), и поршень со штоком 26 отжат пружиной 18 в сторону крышки 21 до отказа.
В начале нажатия водителем на педаль тормоза, когда происходит гидравлического привода тормозов автомобиля, жидкость из главного тормозного цилиндра по соединительному трубопроводу поступает в полость V усилителя под небольшим давлением (до 3-5 кгс/см2) и далее через отверстия в распорной втулке 12, зазор между штоком 26 и кольцом 9, по каналу в поршне 8 поступает в полость гидравлического цилиндра усилителя, а затем по системе трубопроводов подходит к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес (происходит выбор зазоров между тормозными колодками и барабанами).
При дальнейшем нажатии па педаль, когда давление в гидравлическом приводе достигнет 3-5 кгс/см2, усилитель вступает в работу. Возросшее до этой величины давление жидкости в полости V, воздействуя снизу на поршень 41, перемещает его в направляющей втулке 39 вверх. Торец толкателя 36 прижимается к вакуумному клапану 35 и клапан закрывается, разобщая полость 1 от полости разрежения II. При дальнейшем движении закрытого вакуумного клапана вверх открывается воздушный клапан и в полость I (и связанную с ней полость /К/через фильтр 30 входит атмосферный воздух).
Под давлением атмосферного воздуха в полости IV поршень 20 со штоком 26 перемещается вправо (к гидравлическому цилиндру). Конусный торец штока упирается в конусное гнездо поршня 8 и в уплотнительное кольцо 9, перекрывая этим канал в поршне 8. Дополнительное давление штока перемещает поршень в цилиндре вправо, вытесняя жидкость под усиленным давлением в магистрали гидравлического привода тормозов, благодаря чему к давлению в системе, созданному главным тормозным цилиндром при нажиме тормозной педали, прибавляется дополнительное давление, созданное усилителем в его гидравлическом цилиндре.
Если водитель продолжает держать тормозную педаль нажатой с постоянным усилием, то между направленным вниз усилием, развиваемым диафрагмой 28 вследствие разности давлений в полостях 1 и 11, и направленным вверх усилием поршня 41, возникающим от действия давления жидкости в полости V, создается равновесие. При этом шток вакуумного клапана вместе с толкателем 36, резиновой диафрагмой 28 и поршнем 41 перемещается давлением пружины 32 вниз, воздушный клапан 34 закрывается и усилитель поддерживает давление в гидравлическом приводе постоянным.
Когда водитель отпускает тормозную педаль, в главном тормозном цилиндре и в полости V давление жидкости падает, освобождая поршень 41 от давления снизу.
Вследствие создаваемой при торможении значительной разности давлений в полостях 1 и 11 (в полости I - атмосферное давление, а в полости II - разрежение) резиновая диафрагма 28 с толкателем 36 и поршнем 41 быстро опускается, открывая вакуумный клапан 35 (воздушный клапан, как было сказано выше, закрылся раньше).
В полостях 1 и IV вместо атмосферного давления вновь возникает разрежение (давление по обе стороны поршня вакуумного цилиндра становится равным). Под воздействием пружины 18 поршень с диафрагмой переместятся влево, шток 26 освободит поршень 8 и все детали усилителя займут исходное положение, показанное на рисунке.
При отходе торца штока от уплотнительного кольца 9 через образовавшийся между ними зазор дополнительное количество жидкости, поданное в систему при торможении, перетечет в полость Г, затем по соединительному трубопроводу в главный тормозной цилиндр и через его компенсационное отверстие отведется в питательный бачок цилиндра, а давление в гидравлическом приводе сбросится до своей первоначальной небольшой величины, которая поддерживается в системе обратным клапаном главного тормозного цилиндра.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Одной из важнейших деталей в тормозной системе автомобиля является вакуумный усилитель. Его работа позволяет снизить усилия, прилагаемые водителем при нажатии на педаль тормоза. Эффективность работы тормозной системы при этом остается неизменной. Как и любая другая деталь машины, вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) подвержен износу, а значит, может выйти из строя при длительной эксплуатации. Поэтому необходимо периодически проводить проверку ВУТ. Как провести проверку вакуумного усилителя тормозов, расскажем далее.
Принцип работы вакуумного усилителя тормозов
Для правильной и своевременной проверки ВУТ необходимо представлять его конструкцию и понимать принцип действия. Вакуумный усилитель – это металлический корпус цилиндрической формы, состоящий из следующих элементов:
- диафрагма, которую толкает возвратная пружина;
- воздушный клапан, имеющий два канала – вакуумный и атмосферный;
- шток, располагаемый в центре корпуса ВУТ. С одного конца он соединен с педалью тормоза, с другого – с главным тормозным цилиндром (ГТЦ);
- патрубок, который подключен к обратному клапану. По нему подводится разрежение от впускного коллектора двигателя.
Цилиндрический корпус состоит из двух камер: вакуумной и атмосферной. Между собой они разделены мембраной. Обе камеры соединены каналами воздушного клапана, которые поочередно открываются при нажатии и отпускании педали тормоза.
Рассмотрим алгоритм работы классического вакуумного усилителя тормозов:
- Если тормозная система не активирована водителем, то давление в камерах одинаково, следовательно, и толкатель, и шток остаются в неподвижном состоянии.
- Когда водитель нажимает педаль тормоза, шток двигается вперед. В этот момент нарушается связь двух камер через вакуумный канал. Проход, который соединяет атмосферную камеру и наружный воздух, открывается с помощью клапана.
- Разница давлений приводит к изгибу диафрагмы в сторону разрежения, помогая нажимать на толкатель и поршень основного гидроцилиндра.
- В тот момент, когда водитель прекращает жать на педаль тормоза, клапаном перекрывается атмосферный канал и открывается вакуумный. Вследствие этого происходит выравнивание давления в камерах, и пружина отбрасывает мембрану в изначальное положение.
Справка. В некоторых моделях машин для создания разрежения используется отдельный вакуумный насос тормозной системы. Данная схема эффективна при низком атмосферном давлении (например, в высокогорье).
Рекомендуем
Причины проверки работоспособности вакуумного усилителя тормозов
Кроме того, проявляются и другие признаки:
Важно. Проверку ВУТ необходимо проводить исключительно тогда, когда двигатель автомобиля заведен, поскольку правильно работать усилитель может только при подаче разрежения от мотора.
Рассмотри причины, по которым могут возникнуть указанные выше повреждения вакуумного усилителя:
- соединение шланга отбора вакуума неплотное, или происходит подсос воздуха через повреждение в шланге;
- потеря герметичности из-за износа диафрагмы;
- поломка воздушного клапана;
- разгерметизация корпуса;
- снижение упругости пружины.
Рекомендуем
4 простых теста для проверки вакуумного усилителя тормозов
Проверка вакуумного усилителя тормозов – процедура несложная, любой начинающий автолюбитель с ней легко справится. Снимать деталь с машины для проверки на неисправность нет необходимости. Для этого достаточно провести четыре простых теста, указывающих на наличие проблемы.
Тест № 1
Выполнить проверку несложно:
- Запустите мотор автомобиля. Прогрейте его в течение нескольких минут.
- Двигатель машины должен работать на холостых оборотах. С помощью инструмента (например, пассатижей) передавите патрубок отбора разрежения, ведущий от коллектора, либо отключите его от штуцера и заглушите последний деревянным клином.
- Если нет перебоя в работе мотора – система герметична.
- Повышение или стабилизация оборотов силового агрегата указывает на подсос воздуха через вакуумный усилитель тормозов или подающий шланг.
После того как вы провели проверку и определили неисправность усилителя, необходимо проверить шланг передачи вакуума. Для этого патрубок надо отсоединить и осмотреть на наличие повреждений. Далее изучите состояние хомутов. Если есть необходимость, замените их на новые.
Тест № 2
Заведите автомобиль, пусть он поработает некоторое время на холостых оборотах. Может понадобиться около семи минут. Затем заглушите двигатель и полностью выжмите педаль тормоза. Это создаст вакуум в усилителе тормозов. Далее педаль следует отпустить и тут же снова выжать.
Если при втором нажатии педали ее ход стал меньше, значит, вакуум не создается и есть проблемы в работе вакуумного усилителя тормозов. В случае, когда второе нажатие не отличается от первого, можно сделать вывод, что система исправна. Если результаты теста оказались недостаточно определенными, перейдите к следующему шагу.
Тест № 3
Нажмите на педаль тормоза около восьми раз. Сделайте это при заглушенном двигателе автомобиля. После этого еще раз выжмите педаль до упора и запустите двигатель машины. В случае, если нет проблем в работе вакуумного усилителя тормозов, в системе возникнет вакуум. Мембрана надавит на шток, тот оттянет за собой толкатель, соединенный с педалью. И в этот момент вы почувствуете, как педаль опустится еще ниже.
Если же педаль осталась на месте, это означает только одно – вакуум в системе не возник. Следовательно, существует неисправность, которая этому препятствует. В этом случае вам надо выполнить четвертую проверку.
Тест № 4
Этот способ проверки вакуумного усилителя тормозов позволит вам уточнить есть, ли утечки воздуха. Для этого заведите двигатель автомобиля, выжмите педаль тормоза до упора и заглушите двигатель.
Если в течение тридцати секунд вы не наблюдаете отклонения педали от максимально выжатого состояния, значит, проблем с вакуумным усилителем тормозов нет.
При возвращении педали в исходное положение под действием возвратной пружины мы делаем вывод, что давление внутри рабочей камеры возрастает, следовательно, есть неисправность механизма.
Рекомендуем
Проверка клапана вакуумного усилителя тормозов
Вакуумный усилитель тормозов может плохо работать из-за неисправности обратного клапана. Чтобы провести проверку его работоспособности, снимите шланг, достаньте клапан из корпуса вакуумного усилителя тормозов и наденьте на него резиновую грушу. Ее необходимо подсоединить с наружной стороны (с той, с которой соединяется шланг). Далее грушу следует сжать и отпустить. Сжатая груша свидетельствует об исправности обратного клапана.
В противном случае вам придется его заменить. Также данный метод вы можете использовать для проверки на герметичность впускного шланга, в том случае, когда под рукой не оказалось компрессора.
Рекомендуем
Регулировка и ремонт узла после проверки вакуумного усилителя тормозов
В целом регулировка ВУТ сводится к настройке свободного хода тормозной педали. Чтобы правильно его выставить, необходимо настроить длину штока. С помощью регулировочного болта контролируется зазор/выступ. Правильная настройка положения самого болта позволит установить идеальный момент срабатывания клапанов.
Когда будет закончена проверка на герметичность, не забудьте отрегулировать свободный ход педали тормоза. Настройка длины штока приводит к возникновению зазора, который определяет степень давления на тормозной цилиндр. Поэтому очень важно правильно выставить длину штока и поставить подходящий зазор.
Свободный ход педали при неработающем моторе должен составлять от пяти до четырнадцати миллиметров. Этот зазор контролируется болтом, находящимся над плоскостью вакуумного усилителя тормозов. Маленький зазор приводит к заеданию рабочего цилиндра, вследствие чего происходит быстрый износ колодок и повышается потребление топлива автомобилем. Кроме того, машина начинает произвольно притормаживать, как будто вы едете на ручном тормозе. Большой же зазор, напротив, приводит к увеличению хода педали, что свидетельствует о нарушении герметичности в узле.
Выше мы рассказали, как провести проверку работы тормозного вакуумного устройства и отрегулировать его работу в случае необходимости. Теперь скажем несколько слов о его ремонте.
Чтобы обеспечить собственную безопасность при поломке усилителя, безотлагательно примите меры по его ремонту или замене. И если вакуумные шланги в бензиновых автомобилях или насосы в дизельных вы можете заменить самостоятельно, не прибегая к услугам автосервиса, то более серьезные работы рекомендуется доверить профессионалам.
Конечно, это стоит определенных денег, но когда на кону собственная безопасность, лучше не экономить. Обратитесь к специалистам. Они не только грамотно проведут проверку, но и качественно, с гарантией выполнят все необходимые работы. Следует отметить, что после ремонта важно синхронизировать колеса при торможении и провести проверку системы ABS/ESP. Для этого необходим диагностический стенд и специализированное оборудование.
Если вы чувствуете уверенность в собственных силах и решили после проверки самостоятельно отремонтировать неисправный вакуумный усилитель, то действуйте следующим образом.
Для начала в моторном отсеке демонтируйте всю обивку и снимите накладку ветрового стекла. Не снимайте трубки, ведущие к ГТЦ. Это может привести к попаданию в систему воздуха. Далее открутите цилиндр от вакуумного усилителя и осторожно наклоните вперед, чтобы предотвратить деформацию тормозных трубок. Шланг передачи вакуума перед этим необходимо снять со штуцера усилителя.
Внимательно изучите рекомендации, которые дает производитель и приступайте к демонтажу усилителя. Открутите крепежные болты и отсоедините клемму провода, идущего к стоп-сигналу.
Только после этого снимите педаль, используя специальный инструмент. Если вы хорошо разбираетесь в конструкции автомобиля, то справитесь с проверкой и ремонтом ВУТ. Однако лучше предварительно зайти в Интернет и найти инструкцию со схемой усилителя. Это заметно ускорит реализацию поставленной задачи и повысит ваши шансы на успех.
Читайте также: