Регулировка тросика кикдауна jeep zj
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 24 пользователя , 0 анонимных, 121 гость (Посмотреть всех)
- up6
- Brahmaputra
- Гарик Москва
- НикС
- Sergo19
- kaa1968
- alex1812
- Giraffe
- Сергей KJ
- Mira_beta
- trofim2006
- vadimnizh
- Alex89rus
- Hovik Ayvazyan
- maximusg1977
- Alexander.K
- MikeGCh
- CHAOS
- vortek
- Alexeybmd
- farmhs
- andt
- Philipych
- Александр 1975
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Решил залезть под машину, порегулировать там немного что-нибудь — не холодно же, всего -10…
Есть одна детская болезнь… Заключается она в следующем. Проехал по лужам (или по снегу, потом поставив в гараж с плюсовой температурой) — не нажимается педаль газа, или не переключается селектор АКПП, или коробка начинает пиннаться…
На картинке видно, что тросики селектора АКПП и троса TV открыты для доступа грязи и воды. Вода, попав на трос замерзает и фиксирует его относительно оплетки.
Время от времени надо чистить, причем вручную.
Как то так.
Абзац, написанный пользователем AVTX : Для плавности переключений при увеличении линейного давления есть дополнительные плунжеры (в видео есть описание их работы). Если линейное давление недостаточно, то происходит пробуксовка при переключении вверх. Если трос кикдауна перетянут (линейное давление увеличивается больше, чем нужно) — происходит "пинок", при переключении вниз (при отпущенной педали газа). Вверх, тоже "пинок", но он меньше чувствуется. В принципе, в гидроблоке, только две регулировки — начальное линейное давление и начальное положение рычажка кикдауна. Обычно, этих регулировок достаточно, для нормальных переключений как вверх, так и вниз. Положение троса кикдауна на дросселе, можно регулировать"по вкусу". Кому-то нравятся ранние переключения вверх, а кому-то хочется, чтоб переключалось попозже. Но общее тут одно — чем больше нажата педаль газа, тем позже переключения вверх. На сколько позже? Конкретных данных нет. Главное, чтоб при педали "в пол", переключения вверх происходили не выше 4400-4500 об/мин (для двигателя 5,2 литра). Для других двигателей — не выше оборотов максимальной мощности двигателя.
Далее от меня. При педалировании акселератором тросик ТV изменяет положение поршенька и соответственно рабочее усилие пружины в гидромозге, поэтому интенсивность нажатия педали газа учитывается сравнением линейного давления и дроссельного давления (дроссельного давления, относительно давления регулятора для более позднего переключения вверх).
Тросик ТV выполняет и функцию отключения передач при отпускании педали газа, а регулировка момента переключения передач осуществляется датчиком положения дроссельной заслонки. Поэтому коробка начинает пиннаться, если грязь попадает в резиновый пыльник этого троса, затрудняя его передвижение в оплетке. Трос движется, рычажки крутятся, однако набившаяся грязь выполняет роль демпфера, замедляя реакцию дроссельного клапана при резком сбросе газа. Итог — сильный поджопник.
Фоток не делал. Было темно и холодно )))) Надеюсь, понятно и по описанию )))))
Найденное мной на просторах инета видео удалено, так как общим консилиумом решено, что оно некорректно. Регулировку выполняем по мануалу!
У меня такая же херь. Скорее всего гувернер забился грязью или сетка перед ним. я поеду к чел-ку который мне перебирал и менял жижу, чтобы делал как надо
Была такая же ерунда. Когда купил машину, долго тянула на первой до 2500 об, потом переключалась на 2-ю. Все остальные передачи переключались при 1800-2000 об. Полез я регулировать этот тросик. Натягивал, ослаблял. Нашел более или менее удобное положение, если при спокойной езде, то все переключалось отлично, если тапку в пол, то после 1-й был провал, двигло орет, и потом сразу 3-я! Короче ослабил я полностью этот тросик, и теперь все ок! Правда когда резко стартуешь, иногда чувствуются опять провалы! Че за фигня, не знаю! Езжу на газу, может в настройках дело! Хотя на бензине та же батва!
разбирать это всмысле снимать поддон и чистить там или снимать плиту.
Отпишись плиз где делал акпп и че по чем.
разбирать это всмысле снимать поддон и чистить там или снимать плиту.
Отпишись плиз где делал акпп и че по чем.
мне сказали что нужно полностью АКПП снимать, разбирать и чистить. Поскольку у меня эта хрень пошла после переборки АКПП, то поеду к этому мужику, пусть устраняет забесплатно,ибо обещал, что после переборки будет авто работать как часики
Я просто поменял гувернер и датчик давления, проблема исчезла. Но на 4л.
шо це таке гувернер?
Если английский знаешь хорошо - читай.
GOVERNOR PRESSURE SOLENOID VALVE
The solenoid valve is a duty-cycle solenoid which
regulates the governor pressure needed for upshifts
and downshifts. It is an electro-hydraulic device
located in the governor body on the valve body trans-
fer plate
. приветствую
. чтобы не плодить темы.
. делал диагностику 42 коробки - выдал две ошибки - 24, 26
24 - Оборвана или закорочена цепь лампы индикации включения режима овердрайв
26 - Оборвана или закорочена цепь датчика давления в гидротрансформаторе
а сколько стоит гувернер и какой у него номерок?
его скорее всего чистить нужно, не более, ведь он гидравлический и создает давление в акпп
Так никто и не написал как правильно отрегулировать тросик . Отпускаю совсем - переключает плавно , но на повышеных оборотах , и через больший промежуток времени . Натягиваешь - переключает как бы хорошо , на передаче долго не едет , но начинает пинаться . Как должно быть то ? Коробас AW4
подскажите что делать? Отстегнул заглушку (рестайл) на тросике возле креплния, а дальше то что? Как двигать? Н ифига не понятно. Там инструмент надо какой то?
подскажите что делать? Отстегнул заглушку (рестайл) на тросике возле креплния, а дальше то что? Как двигать? Н ифига не понятно. Там инструмент надо какой то?
Ты далеко от Победы 69 ? подЪедь отрегулируем меня мастер учил, по коробкам..
А что там учить в мануале все написано четко +-1 мм
мануал одно, практика другое..
там что СТО? Или что?
Ага, спасибо, заеду! :bf:
Да все там просто. Передвигаешь трос на один щелчек -ездишь, передвигаешь -еще на один -ездишь, потом в обратную сторону. В каком положении устраивает -так и оставь
Да все там просто. Передвигаешь трос на один щелчек -ездишь, передвигаешь -еще на один -ездишь, потом в обратную сторону. В каком положении устраивает -так и оставь
Ага, просто! Я тебе вчера звонил потому что так и не понял а как передвигать. заглушку то выковырял, а дальше что - непонятно!
Ага, просто! Я тебе вчера звонил потому что так и не понял а как передвигать. заглушку то выковырял, а дальше что - непонятно!
Должен трос двигаться!
. а дальше что - непонятно!
Судя по картинке, на корпусе тросика есть кнопка-фиксатор для регулировки
Сначала: на заглушеном моторе один нажимает на кнопку троса под капотом ,а второй в этот момент резко ударяет по педали газа, оплётка троса при этом должна проскочить в сторону дроселя. после этого заводим мотор и едем наблюдая за переключениями коробки, при самом малом нажатии на газ коробка должна переключатся при оборотах не выше 1800, но может и раньше(если этого не происходит едем в сервис.что-то не исправно) ,дальше при движении на четвёртой нажимаем на газ до пола, кик должен сработать и если педаль не отпускаем то мотор крутися до предела оборотов(если этого не происходит , либо не тянет мотор, либо проблемы с коробкой едем в сервис) , если хочется что-бы кик срабатывал раньше чем в пол вытягиваем рубашку троса из кронштейна по одному делению и каждый раз всё проверяем на ходу и добиваемся нужного лично вам результата.
всё это проводилось с моим участием и на моём автомобиле с мастером которому я доверяю полностью..
а мануал я не читал . извините. ah:
Стас 69 См спасибо, попробуем )
Ребята, Самарские - к вам вопросик не по теме. Есть в Самаре DRB-III сканер? Вроде у вас ОД какой-то появился, но до их сервиса я дозвониться не смог
Стас 69 См спасибо, попробуем )
Ребята, Самарские - к вам вопросик не по теме. Есть в Самаре DRB-III сканер? Вроде у вас ОД какой-то появился, но до их сервиса я дозвониться не смог
В Тотти ехай, у Скайдайва уточни координаты Имолы, к кому ходить
Так Имола ж не ОД уже вроде? Сканер и спецы остались?
Так Имола ж не ОД уже вроде? Сканер и спецы остались?
Был там, вроде остались. Но имей ввиду цены - дилерские! :ag:
Судя по картинке, на корпусе тросика есть кнопка-фиксатор для регулировки
Похоже это у дорестайлов.У меня П-образная скоба,которую нужно снимать,а не нажимать.
П-образная скоба,которую нужно снимать.
вот вот, снял, а дальше что?
Дальше,я так понимаю,двигаешь туда-сюда,и ищешь положение,которое тебя устроит.Мне это не удалось,видимо в коробку лезть надо.
shaman а что не получается? Двигать тросик или нормально отрегулировать?
Ты на коробке рычажок в крайнем положении фиксировал при регулировке?
Так Имола ж не ОД уже вроде? Сканер и спецы остались?
Все у них есть и сканер и спецы. Сканер тебе и бесплатно подцепят.
Все у них есть и сканер и спецы..
У себя (рестайл) тросик отрегулировал так.
1.Посадил сына за руль - нажимать на газ когда потребуется
2.Газ в пол до упора. Проверяю люфты дросселей движка и акпп. На коробке есть ход, я посчитал что это не гуд
3.Регулирую тросик - вынимаю белую пластикову скобу в месте крепления троса к кронштейну. Двигаю оплетку так, чтоб при выжатом до упора газе и TV-тросике, центры клипсы и ее ответной части на дросселе совпадали. Ставлю скобу на место газ отпускаем и проверяем что дроссели не поджаты.
3.Отпускаю сына дальше делать уроки
на предыдущем рестайле регулировал один,жал на эту кнопку http://jeep.avtograd.ru/Grand_Cherokee/FAQ/images/knob.jpg и двигал тросик туда-сюда,подбирал оптимальное положение,в городе на один щелчок делал "послабже",для трассы(отпуска) на пару щелчков натягивал,чтобы движка побольше раскручивалась до переключения)
Вадим, а никто от туда не ушел, все спецы остались, оборудование тоже.
Да, занимаются авто -no kia, НО И ПО ДЖИПАМ ВСЕ ПУЧКОМ.
На сайте Имолы координаты верны? До Тольятти мне явно ближе чем до Москвы :)
Если сам не разберусь cо своей 37-й ошибкой, то приеду. Лишь бы спецы сами знали где копать
На сайте Имолы координаты верны? До Тольятти мне явно ближе чем до Москвы :)
Если сам не разберусь мо своей 37-й ошибкой, то приеду. Лишь бы спецы сами знали где копать
Все там верное. Я про сайт.
я так и не отрегулировал данный трос. вчера вроде получилось, целый день катался, коробка переключалась без ударов, сейчас опять появилось:((( попробую поставить усиленную пружину на возврата кик-дауна в коробке, мож поможет.
Мужики, а может кто знает номерок этого троса? Двиг 5,2, короб 46RH. А то подклинивает мой, надо б заменить.
У меня с тросом нифига не получается. Пробовал уже и по мануалу и по способу найденному тут на форуме (один держит нажатой кнопку троса, второй резко нажимает педаль газа). Получается что трос вылазиит на "нужную" длину но у педали появляется как бы свободный ход (очень мягкая) и при резком нажатии на педаль газа при движении мотор крутит до отсечки и не происходит переключения передачи. Куда копать, подскажите?!
эта регулировка начального положения сделана на гидроблоке винтом на каком то фиксаторе резьбы
для промывки её трогать не следует
выставляется специальным инструментом (щупом)
где то тема была, я там ссылки на обсуждение этого инструмента (щупа) кидал
у меня как раз сбито было. выставлял штангелем,
эта регулировка начального положения сделана на гидроблоке винтом на каком то фиксаторе резьбы
для промывки её трогать не следует
выставляется специальным инструментом (щупом)
где то тема была, я там ссылки на обсуждение этого инструмента (щупа) кидал
у меня как раз сбито было. выставлял штангелем,
Совершенно верно. Я хотел рассказать об ещё одном способе регулировки. А кстати какой размер щупа (или точнее вставки)?
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 24 пользователя , 0 анонимных, 121 гость (Посмотреть всех)
- up6
- Brahmaputra
- Гарик Москва
- НикС
- Sergo19
- kaa1968
- alex1812
- Giraffe
- Сергей KJ
- Mira_beta
- trofim2006
- vadimnizh
- Alex89rus
- Hovik Ayvazyan
- maximusg1977
- Alexander.K
- MikeGCh
- CHAOS
- vortek
- Alexeybmd
- farmhs
- andt
- Philipych
- Александр 1975
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Описание, замена и регулировка троса привода дроссельной заслонки в режиме кик-даун (TV-трос) Jeep Grand Cherokee
Описание, замена и регулировка троса привода дроссельной заслонки в режиме кик-даун (TV-трос)
Дроссельная заслонка от трансмиссии управляется посредством кулачка на рычаге дросселя, который, в свою очередь, приводится регулируемым тросом. Трос TV прикреплен к исполнительному рычагу, закрепленному на оси рычага дроссельной заслонки. Стопорная кнопка на наконечнике предназначена для регулировки троса. Правильная регулировка TV-троса обеспечивает синхронизацию рычага дроссельной заслонки на трансмиссии с рычагом оси заслонки на корпусе дросселя, так что рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии никогда не опережает рычаг на корпусе дросселя и не отстает от него.
Компоненты сборки TV-троса, используемой на трансмиссиях АW-4 (только модели 1993 г. вып.)
 |