Регулировка троса мкпп тойота

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Тойота Королла E150 (2010+). Передачи включаются с трудом

Причины затрудненного включения передач

Возможные причины неисправности	Поиск и устранение неисправности
Неисправно сцепление	Провести диагностику
Неисправен (оборван, разлохмачен, заедает в оболочке) трос выбора или трос переключения передач	Замените неисправный трос
Изношен или поврежден механизм управления коробкой передач	Замените механизм
Изношен или поврежден механизм переключения передач	Отремонтируйте или замените коробку передач
Изношены синхронизаторы шестерен	Отремонтируйте или замените коробку передач

-Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью.

-Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
-Неисправна реактивная тяга.
-Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
-Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
-Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
-Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
-Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
-Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. ----

-Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.

Механическая коробка передач (передачи включаются с трудом)

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП тоже несколько:

-Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
-Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
-Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
-Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
-Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
-Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
-Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.
-Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.

(Что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу)

Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.

Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:

-нарушена герметичность гидравлического контура сцепления. В результате чего, при нажатии на педаль сцепления не создается необходимое давление в гидравлическом контуре. Соответственно диск сцепления не отжимается -полностью, что не позволяет включить необходимую передачу. Места протечки устраняются путем замены резиновых манжет либо дополнительной перетяжкой соединительных гаек гидравлического контура.
-надлом или износ вилки выключения сцепления. Проблема решается путем замены вилки. В случае отсутствия возможности заменить деталь на новую, старая вилка реставрируется.
-биение ведомого диска сцепления (более 0.5мм) в результате перегрева либо заводского брака.
-поломка лепестков пружины корзины сцепления или их деформация в результате перегрева (туго включаются передачи МКПП);
-выход из строя подшипника первичного вала МКПП. Устраняется заменой подшипника.
-не отрегулирован ход нажатия вилки выключения сцепления, произошел обрыв тросика, соединяющего педаль сцепления с вилкой.

Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:

-износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.

-подшипники валов МКПП. Поломка встречается в основном на автомобилях с очень большим пробегом или на машинах, которые по роду своей деятельности перевозят тяжелые грузы. В одном и в другом случае подшипники МКПП подвержены повышенному износу. На начальной стадии износ подшипников проявляется появлением монотонного подвывающего звука из коробки. Если не предпринять никаких мер, тогда далее в изношенном подшипнике появляется выработка, которая приводит к осевому биению подшипника с последующим его заклиниванием. Части рассыпавшегося подшипника могут попасть в шестерни МКПП и полностью вывести ее из строя.

Автоматическая коробка передач (передачи включаются с трудом)

КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Доброго времени суток!)
И так, начнём с того самого "тизера", а именно втулки тросов, втулки основы и шток РЦС.

С МКПП у меня были небольшие проблемы, плохо включалась 1-я передача (бывало не с первого раза), задняя хрустела немного и тут было решено что то делать, что именно, читайте ниже.

Немного теории… (позаимствовано у Lifehack)

Сток — это компромисс мелочей между комфортом, бюджетом и перфомансом
А тюнинг — просто убирает этот компромисс, занимая сторону перфоманса.
Так что тюнинг состоит из мелочей. Ошибочно полагать, что сделав большое дело и прикрутив турбину, вы реально затюнили тачку…
Сегодня я попытаюсь рассказать об оборудовании, которое необходимо для быстрого переключения передач. Как и где можно улучшить существующий "сток".
Даже не подготовленными и начинающими тюнерами.

Основных узлов, отвечающие за скоростное переключение вовсе не 1 и не 2…

1. Коробка переключения передач.
Это, без вариантов. И обсуждать здесь даже нечего. очевидно что кулак прилично быстрее механики, да и спортивный автомат, быстрее механики.
Но предположим, что у Вас самая обычная механика, и ее уже никуда не деть. Идем в другие узлы.
2. Сцепление, корзина, маховик
Очень много слов в интернете среди тюнеров о том, какой должен быть маховик, корзина и т.д. Не стану акцентировать внимание.
3. Гидравлический привод сцепления

Главный цилиндр сцепления
Рабочий цилиндр сцепления
Педаль
Система передачи гидравлики
Очень важно правильно настроить педаль. недовыжим не даст Вам отключить сцепление на высоких оборотах, а перетянутая педаль, будет все время давить на коленвал, и со временем сотрет в труху упорные полукольца. Вообщем мануал в помощь.
Пойдем сразу в бой. Нажимая педаль сцепления, Вы передаете свое усилие главному цилиндру сцепления, через шток. дальше по системе трубок, гидравлика передает ваше нажатие на рабочий цилиндр, который с помощью вилки выключает сцепление. Обычно, диаметр главного цилиндра делают меньше чем рабочего, закон Паскаля во всей своей красе.
При установке корзины с увеличенной жесткостью четкость переключений пропадает, первое что можно заменить, это шток рабочего цилиндра

Он позволяет немного увеличить ход, как следствие сдвигает порог выключения сцепления. Увеличивать бесконечно этот шток нельзя…
Стрелочкой отмечено второе важное место. Вся гидро система состоит из медных трубок… и… одного резинового шланга. при передаче давления, можно видеть как этот шланг раздувается и изгибается в нереальные позы.
Тем самым вы теряете в четкости переключения.
Многие знают зачем ставят усиленные тормозные тефлоновые шланги в нержавеющей оплетки?
Но почему люди не ставят тоже самое на гидропривод сцепления?

4. Система тросов и кулиса

это пожалуй самое обширное поле для тюнинга
Втулки тросов резиновые. Со временем резина приходит в негодность, и вы опять теряете в четкости переключений
Их можно заменить, на такие же, или же на более жесткие, люди ставят металлические втулки, подшипники. лично я предпочитаю латунные втулки.

Почему не подшипники спросите вы? движение тросов при переключении не совсем прямолинейное. латунь более мягкий металл по сравнению с каленым подшипником, и осью селектора переключения на коробке.

Переходим в салон.
О кулисе в салоне можно говорить очень долго.
Обычно люди ограничиваются установкой шорт-шифтера… а точнее, отпилом от сток шифтера куска.
а Вы знаете что … это не всегда самое главное.
Замена втулок основание кулисы занимает 10 минут.
Снимаем обшивку (тоннель), откручиваем 4 болта, вынимаем старые резинки, ставим новые втулки и собираем.

Основание кулисы.
Видео со резиновым креплением основания

Меняется всё очень просто, снимается скобка с троса, шайба, втулка резиновая

Отверстие смазывает графитовой смазкой, садим на ось и всё в обратном порядке.

По вопросам приобретения данного комплекта, обращаемся в личку, втулки подходят на Целику, Короллу 120 и королла 2. Всё обсуждаемо)

Коробка впринципе работает нормально но передачи стали включаться както нечетко и иногда с большим усилием. Есть подозрение на растяхку тросиков коробки. ( после длительной езды с полу-убитой задней подушкой) подушка сейчас новая, но

вопрос в том, можно ли натянуть эти тросики, и вообще какие есть регулировки для ручки переключения?

почему тросы должны растянуться? трос потому и применяется, что ему пофиг что там с натяжкой. На сколько ручку переместил - на столько другой конец и сдвинулся. я так думаю. Можно втулки резиновые проверить на переключалке которая на коробке стоит. скорее на износ коробки похоже.

износ коробки это былобы плохо.

Тоесть по ощущуниям ручка коробки может заходить туда куда не должна и кажется из из этого проблемы. поэтому думаю может что-то подтянуть можно.

А втулки на коробке они где? (там я смотрел - идут к коробке два троса этих и кремятся к какимто рычагам небольшим выходящим из коробки. втулок не увидел вроде. )

Износ механической коробки на японце. Это надо постораться, вчера менял масло, в своей прошла на нем 60 тык. оно чистое как слеза, а скорости втыкаются тоже немного туговато особенно первая и задняя, так было всегда. И зменений нет не в худшую не лучшую сторону.

Износ механической коробки на японце. Это надо постораться, вчера менял масло, в своей прошла на нем 60 тык. оно чистое как слеза, а скорости втыкаются тоже немного туговато особенно первая и задняя, так было всегда. И зменений нет не в худшую не лучшую сторону.

Вот на концах тросов и есть втулки резиновые, типо небольших сайлентблоков, этими втулками трос на рычаги переключалки одевается. Кстати - там и регулировка положения троса может быть. По аналогии с тросом газа. Я просто не помню точно.

Вот на концах тросов и есть втулки резиновые, типо небольших сайлентблоков, этими втулками трос на рычаги переключалки одевается. Кстати - там и регулировка положения троса может быть. По аналогии с тросом газа. Я просто не помню точно.

имел ввиду в районе переключалки. я ж говорю - может быть. недавно все там разбирал - не помню есть регулировка или нет

а как добраться до седла рычага. Когда машина была но подъемнике - я смотрел снизу на нее и ничего полезного там не увидел. такое ощущение что механизм под рычагом гдето между полом и возможно верхней обшивкой. но как туда залезть неясно.

Смотри под машиной, в районе рычага подобие крышки- помню точно, попробуй открути ее, а там природа подскажет.

износ коробки это былобы плохо.

Это у тябя тросикам ШАНДЕЦ. У меня такая хе**ня была, чуть коробу не выкинул. А когда от вилки на самой КПП тросы снял то один из них, нивкакую нехочет двигатся взад-вперед без проблем в своем пыльнике. Переключался так, первая-третья--пятая Когда поеменял все прошло:)

Регулировка тросов на МКПП ⇐ Vito W638. Трансмиссия

Модераторы: бетман, ARKus

надо отрегулировать троса на кулисе
как они регулируются на глаз?
как то давно попадалось мне здесь на форуме, не могу никак найти.

Таки да, на глаз, на ощупь, чтоб рычаг ни во что не упирался при ЛЮБЫХ переключениях. При исправном приводе (отсутствие люфтов) регулировка позволяет "играться" подвигая рычаг к себе поближе или отодвигая его. Кому как удобнее. Лично я себе ставлю по центру.

VINVAL: Две тяги спрятаны за выдвижной пепельницей на центральной панели под ручкой переключения передач. Пепельницу надо снять, слево две тяги, заранее приготовьте мерную проволоку необходимой длины 146,5. 148мм. и 170,5. 172мм. т.к не линейкой не штангелем туда не подобраться. Длина от упора ближе к Вам до центра втулки от Вас.

Вот. Но как уже было сказано, регулировка нужна лишь для положения мешалки. Что бы ни во что не упиралась при переключении.

Дмитрий_638: регулировка нужна лишь для положения мешалки. Что бы ни во что не упиралась при переключении.

то есть на переключения не влияет?
у меня на заведёном моторе задняя не включется и на ходу 3 со скрежетом ,на заглушеном всё нормально включаются ,поставил новые троса и кубик на переллючалке в норме осталось только сцепление ,как будто не дожимает

Я бы грешил на троса. андрей131 , попробуйте отсоединить троса и воткнуть вручную (на самой коробке).

Я же не призываю незамедлительно скидывать КПП. Конечно же надо идти от малого к большему, методом исключения, так сказать.

Мерзавец: Я бы грешил на троса. андрей131, попробуйте отсоединить троса и воткнуть вручную (на самой коробке).

вручную отлично включаются хоть с тросами что без тросов,сегодня заметил особенность 3 отлично включается при скорости не больше 25 км\ч ,скорость больше обороты больше 1000 скрежет ,ну а задняя с ударом на заведённом моторе

все бы передачи плохо включались
трос серый новый желтый нет на следующей недели обещали в Москве жёлтый новый ,куплю может поможет
в субботу буду устранять люфты на переключалке на кпп ,сделаю новую оську под кубик пластиковый вдруг поможет
всё случилось на обратной дороге с Байкала

андрей131: трос серый новый желтый нет на следующей недели обещали в Москве жёлтый новый ,куплю может поможет

на жёлтом(б\у) порван пыльник разработал смазал wd40 по сравнению с новым(серым) всё равно небо и земля.
Регулировал всяко и по книге и без неё не помогает ,и произошло это внезапно до этого всё включалось отлично

Мне от хруста 3 передачи удалось избавиться только заменой кольца синхронизатора

В местах контакта шариков и кольца были глубокие выработки. И на 3 передаче, и на 4-ой.
Конечно, специально снимать и перетряхивать коробку из-за синхронизатора не стал бы. Разобрал заодно с заменой сцепления.

на задней то передаче нет синхронизатора ,чёт стал я склонятся к сцеплению
тормозухи было меньше уровня шланга сцепления может воздух хапнул ,но вроде всё прокачивается
ну и тормозуха же куда то ушла (суппорта все сухие)может через рабочий цилиндр сцепления в кпп?кстати цилиндрик просто прикручен 2 гайками и всё или внутри что то держит его и втыкать цилиндрик как, он попадает на лапку сцепления?

Возникновение каких-либо проблем с переключением передач не всегда означает серьезную поломку КПП. Если передачи включаются с трудом, возникли сложности с выбором передачи, что препятсвует включению и т.д., тогда в ряде случаев бывает достаточно отрегулировать привод переключения передач. При этом выполнить регулировку привода МКПП можно как на СТО, так и самостоятельно.

Регулировка привода переключения передач

Прежде чем что-то регулировать, нужно иметь представление о том, как устроен тот или иной механизм, как работает и т.д. Для начала, давайте рассмотрим устройство и принцип работы механической коробки переключения передач (КПП) в общих чертах.

Коробка передач преобразует и передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам, чтобы автомобиль мог тронуться с места и менять скорость движения. Существует четыре вида КПП: механическая, автоматическая, роботизированная и вариаторная.

Механическая коробка представляет собой, условно говоря, набор валов (входных и выходных) и набор шестеренок на каждом из валов. Шестерни на валах входят в зацепление и таким образом взаимодействуют между собой.

Водитель при помощи рычага переключения передач может определять, какие именно пары шестерен будут работать, то есть выбирать нужную передачу. При этом на МКПП также приходится выжимать сцепление, чтобы крутящий момент не передавался на коробку передач (на первичный вал).

Как и любой другой механизм, привод переключения имеет определенные настройки, которые со временем сбиваются. Это может стать причиной проблем с управлением коробкой. Другими словами, если передачи плохо включаются, причин может быть много, при этом одной из них является необходимость регулировать привод.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое кулиса коробки передач. Из этой статьи вы узнаете о назначении, устройстве, принципах работы, а также признаках проблем с механизмом и способах настройки кулисы КПП при такой необходимости.

По большому счету, вся регулировка механизма переключения передач в условиях гаража сводится к тому, чтобы поработать над тягой выбора передач. Ее еще называют кулисой. В двух словах, кулиса – это устройство, соединяющее рычаг переключения передач с коробкой. Во время ее износа возникают такие проблемы, как:

увеличение люфта рычага переключения;
некорректное включение передач (вместо выбранной включается другая);
при переключении приходится прилагать больше усилий, чем раньше;
возникают посторонние звуки при движении рычага.

При появлении описанных неполадок часто может возникнуть необходимость полной замены или регулировки кулисы. При этом процедура настройки кулисы не является сложной. Главное, знать, как регулировать привод. Ниже будут приведены общие рекомендации, так как в зависимости от марки и модели автомобиля могут возникать некоторые нюансы.

Для регулировки тяги переключения передач потребуются инструменты:

Регулировать можно двумя простыми способами. Для них будет одно общее действие: ослабить (а затем снова затянуть) хомут кулисы. Его расположение может меняться в зависимости от модели и марки авто (можно уточнить по мануалу).

По задней передаче. Способ позволяет решить проблему некорректного включения скоростей в подавляющем большинстве случаев. Заключается он в том, что после ослабления хомута (для этого потребуется ключ) включается задняя передача (при заглушенном моторе, с соблюдением техники безопасности). Рычаг переключения выставляется в нужное положение и хомут снова затягивается.
Также регулировка включения передач может быть проведена по первой передаче. Для этого ее нужно включить, а потом ослабить хомут. Далее привод кулисы проворачивается по часовой стрелке до тех пор, пока селектор КПП не упрется в пластиковый ступор задней передачи. Это хорошо чувствуется. Потом хомут снова затягивается, после чего регулировку можно считать оконченной.

Что в итоге

Как видно, проблемы с переключением передач не всегда означают, что необходим дорогостоящий или капитальный ремонт коробки. Во многих случаях (если нет других признаков и причин) достаточно знать, как отрегулировать коробку передач, то есть кулису на МКПП. При этом данную процедуру можно выполнить самостоятельно.

Напоследок отметим, что касается автоматических трансмиссий, даже с учетом того, что такая коробка отличается сложным устройством, также можно настроить коробку автомат.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется регулировка тросика АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего нужна регулировка троса АКПП, а также каких результатов и изменений в работе коробки автомат можно добиться путем данной настройки.

В этом случае правильно выполненные регулировки тросика АКПП позволяют избавиться от рывков и пинков автомата, а также добиться плавности и четкости во время переключения передач.

Почему включение передач может быть затруднено или не включается первая передача, вторая, задняя и т.д. Основные причины неисправностей КПП, рекомендации.

Передачи включаются туго или не включаются скорости на механической коробке передач: основные причины неисправности и возможные неполадки.

Что такое кулиса коробки переключения передач: устройство кулисы КПП, признаки неисправностей. Регулировка кулисы переключения передач. Рекомендации.

Почему необходимо проверять и регулировать тросик АКПП при появлении рывков во время переключения передач коробки автомат. Регулировка троса АКПП.

Как заменить автоматическую коробку передач АКПП на механическую МКПП, а также замена механики на автомат: нюансы. Полезные советы и рекомендации.

Снятие коробки передач: демонтаж механической КПП и автоматической трансмиссии АКПП. Порядок действий при снятии КПП, что нужно учитывать, рекомендации.

Читайте также: