Регулировка торсионов фольксваген т4
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.
торсионы и задние пружины. характеристики.
торсионы и задние пружины. характеристики.
Информация касается тех, кто приобрел машину и переделал ее с грузового в пассажир.
А какой был грузовик и что он возил и какая нагрузка у него с завода никто не знает.
Вот почему все мучаються,подвеска дубовая,резину ставят легковую,амортизаторы усиленные,а их разбивает,трещины в лонжеронах итд. Но также инфа наверное будет интересна и для пассажировозов для возможной подборки замены.
В T4 используются порядка 5 разных торсионов стержней :
23,8 mm, Kennzeichnung weiß, für Nutzlast bis 800 kg 23,8 мм, белая этикетка, до 800 кг полезной нагрузки
25,3 mm, Kennzeichnung grün, für Nutzlast bis 1.000 kg 25,3 мм, зеленая маркировка для полезной нагрузки до 1000 кг
26,4 mm, Kennzeichnung braun, für Vorderachslast bis 1.520 kg und Nutzlast 1.000 kg 26.4 мм, маркировка коричневая, на передней оси, нагрузка до 1520 кг и 1000 кг полезной нагрузки
27,9 mm, Kennzeichnung violett, für Vorderachslast bis 1.600 kg Nutzlast 1.000 bis 2.000 kg 27,9 мм, пурпурной этикеткой, на передней оси, нагрузка до 1600 кг полезной нагрузки от 1000 до 2000 кг
28,6 mm, Kennzeichnung grau, für Sportfahrwerk 28,6 мм, маркировка серый, для спортивной подвески.
Теперь можно соотнести и куда идут усиленные амортизаторы,почему подвеска дубовая и как мы ставим на буса легковую резину в надежде на улучшение мягкости. Все считали,что только поднимать и опускать можно эти торсионы .
Какие задние пружины идут на Т-4 и на какую нагрузку они рассчитаны?
Многие бусоводы переделав свои бусы с грузовой версии, не могут смириться с тем,что машина не стала пассажиром полноценным,а подвеска замучила своей дубовостью.
Разберитесь,что за пружины стоят у вас ,на какую нагрузку?
Шайбы какого диаметра стоят под верхним витком?
Даю справку по каталогу и на пружины, резинки прокладки-верхние.
верхние прокладки бывают только 3х видов:
5 мм: 7D0 511 139
13 mm: 7D0 511 147 A 13 мм: 7D0 511 147 A
19 mm: 7D0 511 147 B 19 мм: 7D0 511 147 B
Die Kappe ( 7D0 511 143 ) soll eine Stärke von 2 mm haben. Крышка (7D0 511 143), толщиной 2 мм.
Пружины.
701 511 105 цвет метки-фиолетовая .диаметр витка 10,4-20,5 полезная нагрузка 1000 кг
А 701 511 105 цвет метки- белая диаметр витка 9,9-19,3 / Multivan / Caravelle , 800/1000 кг полезной нагрузки .
701 511 105 B метка коричневая диаметр витка 10,5-21,0 1200/2000 кг полезного груза
701 511 105 C метка белая диаметр витка 10,0-19,4 Multivan / Caravelle, 800/1000 кг полезной нагрузки
701 511 105 F метка зеленая диаметр 11,5-16,7 Машины скорой помощи, полезная нагрузка 1000 кг
701 511 105 G метка синяя диаметр витка 9,9-19,3 / Multivan / Caravelle, , занижена на 15 мм
701 511 105 H метка апельсин диаметр витка 11,5-17,5 / Multivan / Caravelle, 800/1000 кг полезной нагрузки
701 511 105 J метка апельсин диаметр витка11,5-17,8 800/1000 кг полезной нагрузки Multivan / Caravelle
701 511 105 K метка желтая диаметр витка-11,5-19,4 полезная нагрузка 1000 кг
701 511 105 М метка розовая диаметр витка 10,4-20,5 нагрузка 1000/1200 кг
701 511 105 С метка светло-голубая диаметр витка14,6-16,0 800/1000 кг полезной нагрузки
Н&R 29 429 цифрами маркировка. диаметр витка 9,7-19,25 длина-235мм. нагрузка на ось до 1490 кг
При замене пружин не забывайте про регулятор тормозных сил и о его правильной регулировке.
Вот как усиливают задние пружины.
В основном это длиннобазовые Т-4,которые перевозят тяжелый груз и если просели задние пружины.
В результате этого задняя часть кузова приподымаеться на 4,5 см.Улучшаеться поведение машины при прохождении поворотов.
Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
регулировка торсионов
регулировка торсионов
Хочу отрегулировать торсионы Т4 1,9тд
Подскажите какой длинны должны быть регулировочные болты.
говорят,что правый на 1см длиннее левого.
Yuriy T4 VW знаток
Повідомлень: 2313 З нами з: 11 березня 2007, 16:35 Модель авто, тип двигателя, пробег: FRV Звідки: уже не Киев Дякував (ла): 1 раз Подякували: 70 разів
Санек_Т4 Пилот
Повідомлень: 246 З нами з: 06 жовтня 2007, 12:46 Модель авто, тип двигателя, пробег: Т4 AJT 2.5, перевалило за 700000, long 2001г. Реальное имя: Олександр Звідки: Херсон Дякував (ла): 18 разів Подякували: 2 рази
Пару дней назад поменял шаровые, и решил выставить правильно торсионы. Наклейку, под блоком предохранителей нашёл, а информацию, к какой группе относится мой автомобиль, нет. Может она там как-то зашифрована? Выставили самый малый размер (в ненагруженном состоянии) 265мм. между головкой болта крепящего кронштейн аморт. и осью болта крепящего сам аморт. снизу. Подвеска, стала мягче, но машина теперь смотрит на звёзды. Так какой же всё-таки размер нужно выставлять. (пружины стоят усиленные).
green-diesel Штурман
Повідомлень: 80 З нами з: 21 квітня 2008, 22:27 Звідки: Днепр Контактна інформація:
Увы, данные размеры некорректны!
Санек_Т4 - твои впечатления явно субъктивны. Морда действительно смотрит на звезды и мягче подвеска от этого стать в принципе не может. Но главное. Даже с самым малым регулировочным размером существенно изменено нормальное положение обох рычагов, т.е. резко уменьшается рабочий ход амортизатора "вниз".
Но логика в этой методике есть! Долго чесал репу относительно того, как же все таки они должны регулироваться и пришел к выводу что приведенные точки промеров ВЕРНЫ! Остается открытым вопрос с размером. Из практических регулировок и это естественно, замечено следующее - регулировка торсионов после снятия нагрузки на прежний уровень по вылету болтов - полное гавно! Торсион как и рессора, как и пружина по мере эксплуатации изменяет свою упругость и делает енто дело каждая в отдельности. Регулировка по приведенной методике на единый вылет штока амортизатора дает различный вылет рег. болта торсионов и это естественно.
Спросите что делать? Перед снятием нагрузки замерям вылет регулировочного болта торсиона(сию историческую инфу записываем маркером прямо на топливном баке под каждым торсионом), производим необходимые работы. Далее возвращаем все на место, НО - основной контроль проводим по точкам крепления амортизатора достигая тем самым одиникового усилия обеих торсионов, подгоняя под наибольшее из двух получившихся размеров При этом разница в вылете болта может быть существенной( до нескольких мм.) и это я считаю нормально. Одинаковыми они будут при новых деталях.
Пример: приложили усилие к торсионам, проверили размер, правый -230; левый - 228 - выводим все на 230 (ЦИФРЫ ПРИВЕДЕНЫ ОТ ФАНАРЯ ДЛЯ ПРИМЕРА).
ЗЫ: порылся я в документации у своих "подельников" на СТО по регулировки сход-развал - там приводится параметры регулировки жесткости торсиона на авто до 96г. по расстоянию между осью качения колеса и . ВНИМАНИЕ - верхней кромкой колесной арки! Полный бред!
В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.
торсионы и задние пружины. характеристики.
торсионы и задние пружины. характеристики.
Информация касается тех, кто приобрел машину и переделал ее с грузового в пассажир.
А какой был грузовик и что он возил и какая нагрузка у него с завода никто не знает.
Вот почему все мучаються,подвеска дубовая,резину ставят легковую,амортизаторы усиленные,а их разбивает,трещины в лонжеронах итд. Но также инфа наверное будет интересна и для пассажировозов для возможной подборки замены.
В T4 используются порядка 5 разных торсионов стержней :
23,8 mm, Kennzeichnung weiß, für Nutzlast bis 800 kg 23,8 мм, белая этикетка, до 800 кг полезной нагрузки
25,3 mm, Kennzeichnung grün, für Nutzlast bis 1.000 kg 25,3 мм, зеленая маркировка для полезной нагрузки до 1000 кг
26,4 mm, Kennzeichnung braun, für Vorderachslast bis 1.520 kg und Nutzlast 1.000 kg 26.4 мм, маркировка коричневая, на передней оси, нагрузка до 1520 кг и 1000 кг полезной нагрузки
27,9 mm, Kennzeichnung violett, für Vorderachslast bis 1.600 kg Nutzlast 1.000 bis 2.000 kg 27,9 мм, пурпурной этикеткой, на передней оси, нагрузка до 1600 кг полезной нагрузки от 1000 до 2000 кг
28,6 mm, Kennzeichnung grau, für Sportfahrwerk 28,6 мм, маркировка серый, для спортивной подвески.
Теперь можно соотнести и куда идут усиленные амортизаторы,почему подвеска дубовая и как мы ставим на буса легковую резину в надежде на улучшение мягкости. Все считали,что только поднимать и опускать можно эти торсионы .
Какие задние пружины идут на Т-4 и на какую нагрузку они рассчитаны?
Многие бусоводы переделав свои бусы с грузовой версии, не могут смириться с тем,что машина не стала пассажиром полноценным,а подвеска замучила своей дубовостью.
Разберитесь,что за пружины стоят у вас ,на какую нагрузку?
Шайбы какого диаметра стоят под верхним витком?
Даю справку по каталогу и на пружины, резинки прокладки-верхние.
верхние прокладки бывают только 3х видов:
5 мм: 7D0 511 139
13 mm: 7D0 511 147 A 13 мм: 7D0 511 147 A
19 mm: 7D0 511 147 B 19 мм: 7D0 511 147 B
Die Kappe ( 7D0 511 143 ) soll eine Stärke von 2 mm haben. Крышка (7D0 511 143), толщиной 2 мм.
Пружины.
701 511 105 цвет метки-фиолетовая .диаметр витка 10,4-20,5 полезная нагрузка 1000 кг
А 701 511 105 цвет метки- белая диаметр витка 9,9-19,3 / Multivan / Caravelle , 800/1000 кг полезной нагрузки .
701 511 105 B метка коричневая диаметр витка 10,5-21,0 1200/2000 кг полезного груза
701 511 105 C метка белая диаметр витка 10,0-19,4 Multivan / Caravelle, 800/1000 кг полезной нагрузки
701 511 105 F метка зеленая диаметр 11,5-16,7 Машины скорой помощи, полезная нагрузка 1000 кг
701 511 105 G метка синяя диаметр витка 9,9-19,3 / Multivan / Caravelle, , занижена на 15 мм
701 511 105 H метка апельсин диаметр витка 11,5-17,5 / Multivan / Caravelle, 800/1000 кг полезной нагрузки
701 511 105 J метка апельсин диаметр витка11,5-17,8 800/1000 кг полезной нагрузки Multivan / Caravelle
701 511 105 K метка желтая диаметр витка-11,5-19,4 полезная нагрузка 1000 кг
701 511 105 М метка розовая диаметр витка 10,4-20,5 нагрузка 1000/1200 кг
701 511 105 С метка светло-голубая диаметр витка14,6-16,0 800/1000 кг полезной нагрузки
Н&R 29 429 цифрами маркировка. диаметр витка 9,7-19,25 длина-235мм. нагрузка на ось до 1490 кг
При замене пружин не забывайте про регулятор тормозных сил и о его правильной регулировке.
Вот как усиливают задние пружины.
В основном это длиннобазовые Т-4,которые перевозят тяжелый груз и если просели задние пружины.
В результате этого задняя часть кузова приподымаеться на 4,5 см.Улучшаеться поведение машины при прохождении поворотов.
В автомобилях Т-4 можно контролировать дорожный просвет, а как?
Высота зависит от группы в мм (от 1 до 5) транспортного средства, и данные вашего автомобиля находится на наклейке расположенной на левой стойке около блока предохранителей или в книге, в целом. Допуск составляет + / — 2 мм.
Всего 5 групп.
1.пустой автомобиль-280мм.1,2 нагрузки-267мм.полная нагрузка-265мм.
2.пустой автомобиль-280мм.1,2 нагрузки-267мм.полная нагрузка-265мм.
3.пустой автомобиль-273мм.1,2 нагрузки-263мм.полная нагрузка-265мм.
4.пустой автомобиль-265мм.1,2 нагрузки-260мм.полная нагрузка-255мм.
5.пустой автомобиль-265мм.1,2 нагрузки-260мм.полная нагрузка-255мм.
Проверка просвета определяется по верхнему болту крепления амортизатора к кузову и нижнему болту по его центру.
Nav view search
Навигация
Искать
Торсионы – снятие и установка
Торсионы Т4 помечены в соответствии с их положением в автомобиле и их нельзя менять местами. Обозначения выбиты на торцах торсионов. На правом выбита буква “R”, а на левом – буква "L”.
Новый торсион Транспортер Т4 поставляется вместе с рычагом (40, рис. 378). Снятие и установка торсиона является достаточно сложной операцией, так как чтобы добраться до его креплений, необходимо снять топливный бак.
Крепление торсиона к верхнему рычагу показано на рис. 379.
Рис. 379 Верхний поперечный рычаг и торсион
1, 2 – болт, 100 Нм, 3 – сайлент-блок заднего подшипника рычага, 4, 20 – гайка, 5 – болт М14; 6, 11 – болт, 160 Нм, 7 – торсион, 8 – гайка, 160 Нм, 9 – стопорное кольцо, 10 – верхний поперечный рычаг, 12, 17 – гайка, 110 Нм, 13 – сайлент-блок передней опоры поперечного рычага, 14 – верхний шаровой шарнир, 15 – эксцентрик регулировки угла наклона колеса, 16 – эксцентриковая шайба, 18 – болт регулировки высоты автомобиля, 19 – рычаг торсионной рессоры
Снимите термозащитный кожух выхлопной трубы. При необходимости отсоедините выхлопную трубу и опустите ее вниз.
С соответствующей стороны найдите рычаг торсиона Фольксваген Т4 (19). Снизу от этого рычага находится гайка (20), которая навинчена на регулировочный болт (18). Этот болт регулирует высоту соответствующей стороны передней части кузова и поэтому необходимо пометить положение гайки в месте, показанном на рис. 380. Измерьте величину выступания болта из гайки, после этого гайку можно отвинчивать.
Рис. 380 Маркировка положения гайки
Если повреждено лакокрасочное покрытие торсиона, то покрытие необходимо восстановить перед установкой торсиона на место.
♦ Когда рычаг торсиона разгружен, отверните гайку (8, рис. 379) и болт (6), после чего выньте торсион.
Торсион устанавливается в обратной последовательности. Если гайка показанная на рис. 380 будет установлена в исходное положение, то проверка высоты передней части автомобиля не обязательна, так как скорее всего будет соответствовать требованиям. Если же гайка займет другое положение, то Вам придется измерить и отрегулировать высоту автомобиля способом описанным ниже.
Детали и расходники:
В статье не хватает:
Фото деталей и расходников
Качественных фото ремонта
В статье не хватает:
тестовый вызов окна с регистрацией логином
Купоны за комментарии!
Помогите другим пользователям и напишите комментарий о своем опыте:
помогла ли вам статья, что можно сделать лучше или по другому.
Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
регулировка торсионов
регулировка торсионов
Хочу отрегулировать торсионы Т4 1,9тд
Подскажите какой длинны должны быть регулировочные болты.
говорят,что правый на 1см длиннее левого.
Yuriy T4 VW знаток
Повідомлень: 2313 З нами з: 11 березня 2007, 16:35 Модель авто, тип двигателя, пробег: FRV Звідки: уже не Киев Дякував (ла): 1 раз Подякували: 70 разів
Санек_Т4 Пилот
Повідомлень: 246 З нами з: 06 жовтня 2007, 12:46 Модель авто, тип двигателя, пробег: Т4 AJT 2.5, перевалило за 700000, long 2001г. Реальное имя: Олександр Звідки: Херсон Дякував (ла): 18 разів Подякували: 2 рази
Пару дней назад поменял шаровые, и решил выставить правильно торсионы. Наклейку, под блоком предохранителей нашёл, а информацию, к какой группе относится мой автомобиль, нет. Может она там как-то зашифрована? Выставили самый малый размер (в ненагруженном состоянии) 265мм. между головкой болта крепящего кронштейн аморт. и осью болта крепящего сам аморт. снизу. Подвеска, стала мягче, но машина теперь смотрит на звёзды. Так какой же всё-таки размер нужно выставлять. (пружины стоят усиленные).
green-diesel Штурман
Повідомлень: 80 З нами з: 21 квітня 2008, 22:27 Звідки: Днепр Контактна інформація:
Увы, данные размеры некорректны!
Санек_Т4 - твои впечатления явно субъктивны. Морда действительно смотрит на звезды и мягче подвеска от этого стать в принципе не может. Но главное. Даже с самым малым регулировочным размером существенно изменено нормальное положение обох рычагов, т.е. резко уменьшается рабочий ход амортизатора "вниз".
Но логика в этой методике есть! Долго чесал репу относительно того, как же все таки они должны регулироваться и пришел к выводу что приведенные точки промеров ВЕРНЫ! Остается открытым вопрос с размером. Из практических регулировок и это естественно, замечено следующее - регулировка торсионов после снятия нагрузки на прежний уровень по вылету болтов - полное гавно! Торсион как и рессора, как и пружина по мере эксплуатации изменяет свою упругость и делает енто дело каждая в отдельности. Регулировка по приведенной методике на единый вылет штока амортизатора дает различный вылет рег. болта торсионов и это естественно.
Спросите что делать? Перед снятием нагрузки замерям вылет регулировочного болта торсиона(сию историческую инфу записываем маркером прямо на топливном баке под каждым торсионом), производим необходимые работы. Далее возвращаем все на место, НО - основной контроль проводим по точкам крепления амортизатора достигая тем самым одиникового усилия обеих торсионов, подгоняя под наибольшее из двух получившихся размеров При этом разница в вылете болта может быть существенной( до нескольких мм.) и это я считаю нормально. Одинаковыми они будут при новых деталях.
Пример: приложили усилие к торсионам, проверили размер, правый -230; левый - 228 - выводим все на 230 (ЦИФРЫ ПРИВЕДЕНЫ ОТ ФАНАРЯ ДЛЯ ПРИМЕРА).
ЗЫ: порылся я в документации у своих "подельников" на СТО по регулировки сход-развал - там приводится параметры регулировки жесткости торсиона на авто до 96г. по расстоянию между осью качения колеса и . ВНИМАНИЕ - верхней кромкой колесной арки! Полный бред!
Читайте также: