Замена пыльника кардана сузуки гранд витара

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Не заводится машина. Точно такая же каризма. Крутим стартер, искра всё есть. Насос работает. А форсунки не реагируют. Ток к ним не идёт. Что делать. Или реле искать форсунок. Где находится оно?. Леха за ранее спасибо. Жлу ответ, Мне друг сказал и без пыльника наружного шруса на витара много чего поломалось,

В принципе не люблю сенс. На него бы поставить коробку с ланоса вместе с полуосями, тогда много бы проблем ушло.

гавно эти пыльники, как раз два года и продержался, поменял на оригинал в итоге. Про пыльник наружного шруса и так куча информации в интернете!

Т е вы ШРУС не мыли а просто добавили смазки Что то тогда както колхозно Столько разбора ради такой работы

А как по качеству пыльники, норм или лучше оригинал взять? У моего лучшего друга на Сузуки Витара с пыльником наружного шруса до сих пор все слава богу нормально >)

О пыльнике наружного шруса все ясно >) Все по теме, хорошее видео. Единственное до чего могу докопаться это то, что при установке шаровых рекомендуется болты устанавливать шляпкой вверх. Чтобы, не дай Бог, при ослаблении и потере гайки крепления, они под своим весом оставались в гнезде, а не выпадали на асфальт. У меня все)

Зачем втулку распиливать! Погреб постучал бы! Она всегда будет ржавая и прикипать - она она же кусок железа.

Раз на раз не приходится. я менял ток трипоид..стакан старый остался.. так он такм болтался как ложкой по кружке. кули так и поставил.. что интерсно никаких вибраций небыло.

Шикарное видео. Тоже собираюсь заняться этим вопросом. А где заказывали? На екзисте?! Дорого обошлось?!

пыльник этот меняется за 30 минут.70% работы по разборке зря.там всё гораздо проще. Лучше что-то конкретное по пыльнику наружного шруса на Витаре пояснил бы!

Салам.скажи пожайлусто. по менял шрус внутрений правый щелчки ушли ок.когда еду пряма с левой стороны гул не гул ну типа гула заменил подшибник ступечный.как думаешь возможно ли такой звук идет со шруса ну пыльник был порваный.дожди шли.сто говорит тока щелчки будут.как считаешь. спасибо. У моего друга с пыльником наружного шруса на СУЗУКИ до сих пор все слава богу нормально )

Автору привет и часок в радость! Душа за видео,всё подробно и понятно,НО. Смазка от Permatex,которой ты пользуешь(зелёная) она НЕ дружит с резиной и подобным! Резинки от неё разбухают,это точно и проверенно кучей народа,в основном в суппортах тормозных,не смотря на то что в описании смазки пишется,что она безопастна для уплотнений,повто рю,что это не так и резинки от неё разбухают,есть её тэсты на совместимость с резиной и прочим на Oil Club и эта смазка этот тест провалила по полной,а ещё более лучшей влагостойкостью (в том числе и солям) обладают смазки на Аллюминиевой основе,они вообще могут работать напрямую в воде,и главная фишка смазок которые не влияют на резину и подобное,должны быть на Синтетической основе! Смазки на минералке в любом случаи будут вредны любой резине.

Наблюдатель

Бывает здесь

Мне осенью меняли переднюю опору(иначе - подвесной подшипник) кардана.
В ходе этой процедуры поредили пыльник

Насколько я понимаю, очень сильно сгибали шарнир и прорезали резинку внутренним краем металлического кожуха. Так что, будете снимать кардан - не поленитесь замотать пыльник в этом месте хотя бы изолентой.
Кроме того, когда металлический кожух ШРУС надевается на корпус, его герметизирует силиконовое кольцо, как в канализационных трубах последнего поколения.
Это кольцо торчало наружу, причём порванное.
ШРУС в таком состоянии эксплуатировать нельзя.

Я решил использовать пыльник от "Оки". Не то, чтобы денег жалко, ждать-искать неохота.

Забегая вперёд, потребовалось ещё туба смазки ШРУС "Castrol", два хомута, что обошлось вместе с пыльником в 350 рублей. Остальные элементы необязательны, в частности кусок термоусадки и тефлоновый хомут.

Разборка начинается со сковыривания того самого пыльника, его металлического кожуха. Не уверен, что смог бы снять его так, чтобы можно было поставить назад, в смысле не повредив.
Далее из корпуса ШРУС отвёрткой вынимается стопорное кольцо. После этого сепаратор с шариками можно внуть из корпуса. Шарики ничего не держит, кроме смазки, поэтому кто желает оставить их на своих местах, ридумайте как всё промаркировать, пока они не раскатились.
Затем разжимными пасатижами с вала снимается стопорное кольцо. После этого можно спокойно снять со шлицев сепаратор(и шлицы мне покорёжили, рукоблуды) , за ним обойму и собственно пыльник.
Вот так выглядит узел разобранным:

Обратная сборка трудна, но проста.
Меняем пыльник.
Заполняем ШРУС смазкой(можно подогреть для большей текучести).
Ставим вал вертикально, и в пыльник, как в рюмку, тоже кладём смазку.
По маркировке ставим обойму с сепаратором, фиксируем стопорным кольцом.
Заполняем смазкой промежутки между обоймой и сепаратором.
Ставим на место шарики согласно маркировке. Они держатся в смазке довольно хорошо.
Опять-таки по маркировке, в моём случае это метки краской, сделанные ещё на заводе, собираем ШРУС, вдавливая вал с шариками в корпус. Выдавливаемая смазка попадает в пыльник.
Надеваем пыльник. Выпускаем лишний воздух, то есть стремимся выпустить весь.
Крепим пыльник хомутами.

Я на всякий случай поставил ещё пластиковый хомут, чтобы закрепить чуть более длинную, чем надо, горловину.

Ну а потом для спокойствия натянул на узел термоусадку и прогрел горелкой.

Пыльник на гранате кардана

Порвался пыльник на гранате заднего кардана в районе катализатора (рисунок прилагается). Как пыльник, так и граната отдельно не продается-только кардан в сборе. Подскажите у кого-нибудь была такая проблема и как решалось?

А если попытаться натянуть пыльник открутив его от редуктора? и кстати есть ли какой-либо звук после его разрыва, например брынчание после нажатия газа?) а то я не могу понять от чего и где брынчит, именно на ходу и только после нажатия газа. а если не жать газ а просто катиться то не брынчит)))))

Лезь в яму и ручками крути. Может и хвостовик ослаб.
На ХЛ7 еще есть промежуточная опора. Там может быть проблема в подшипнике . . .

Да AL прав кардан не разборный, пытались выдернуть гранату, отсоеденив кардан от заднего моста,а граната завальцованная. Сделал так - нашел в гараже что-то вроде резинового ремня 10*10 мм и воткнул в саму гранату, чтобы меньше пьль засасывало ,примерно получился зазор в 5 мм по диаметру. Потом подобрал пыльник от обычных гранат по размеру, разрезал, посадил на много хомутов. Что бы не просачивалась пыль обматал тряпочной изолентой и покрыл эбокситкой и сверху еще на хомуты. Но есть беда -в середине этой конструкции из- за вращения кардана изолента разматывается-забил на это, после 2-х попыток-ничего не сделаешь. Вот так вот пришлось "колхозить".

У меня так же брынчало под газом и за 90 км/ч, из-за осатков порваного пыльника, потом когда разматывалась "колхозная" конструкция.

в общем порывшись в инете, сделал крепление под навесной, перевернув его на 180", оказывается что при лифте свыше 10 см, подвесной становится в критическое положение. и соответсвенно сколхозил разрезанный пыльник с герметиком.

Местный

30 Декабрь 2008 284 80 28 Липецкая область Елец Езжу на . Сузуки Джимни, 1998г, G13BB, 1,3. 16V. Размер руля не знаю. но АКПП.

Ответ: пыльник заднего кардана

А я не сдался, не хочу срезать защиту и всё тут

Купил чехол рулевой от Ауди А6 вот такой

собирал как и предыдущий мой вариант с москвичёвской резинкой , получилось вот так

Посмотрим как будет работать

С уважением, Анатолий.

LaCrema

Мудрец

15 Март 2007 7,749 2,056 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.

Ответ: пыльник заднего кардана

Тоесть вообще без каких-либо хомутов? Внешняя сторона пыльни как зафиксирована?
А нейлоновые стяжки мне нравятся - прочности у них предостаточно, а дисбаланс и размеры меньше, чем у обычного металлического хомута

Местный

30 Декабрь 2008 284 80 28 Липецкая область Елец Езжу на . Сузуки Джимни, 1998г, G13BB, 1,3. 16V. Размер руля не знаю. но АКПП.

Ответ: пыльник заднего кардана

С уважением, Анатолий.

Старожил

Ответ: пыльник заднего кардана

Поставил по методу А.N., пока полёт нормальный, единственное пружинку не нашёл в ход пошёл какой-то старый щуп.
Пыльник рулевой от Ауди А6 98 г.в. нашёл не сразу, они бывают пластмассовые, но его не вывернуть. Номерочек есть у Егора2, на его телефон фоткали.
Господа, вот снаружи притянуть хомуты есть, а вместо спицы или щупа ентого, что-нибудь существует типа хомутов только что бы на распор работало.

Наш человек

Ответ: пыльник заднего кардана

давно уже была такая проблема! пыльник рвался его менял он опять мне это надоело взял кардан от Тоёты Сюрф130 (Форанер) передний(он с тремя крестовинами и с небольщими переделками поставил его заместо заднего кардана на Джима!все рти крестовины с тавотницами плюс тавотница на щличевом соединении! шприцую это всё раз в квартал и всё больше голова не болит!заместо переднего кардана поставил кардан от TLC Прадо 7х серий встал вообще без переделок. все крестовины с тавотницами

Artrom

Старожил

Ответ: пыльник заднего кардана

Наш человек

Ответ: пыльник заднего кардана

расскажу всё подробно немного попозже сейчас машина на сто ждёт запчасти для коробки как только заберу всё сфотаю и изложу с картинками.

Похоже продвинуло дальше и там раздуло. Ладно, разберу и отпишусь.
А сейчас мне интересен отчёт от BOB@

попробую рассказать всё без фоток! Какой лифт на меём Джимке я незнаю но на первой фотке сам аппарат на заднем плане митсубиси ИО
при таком лифте родные карданы невыдержали издевательств и были взяты карданные валы от Тоёты заместо заднего передний кардан от Сюрф(Форанер) с небольшими переделками
надо отцентровать флянец "РК" и флянец карданного вала для этого нада выточить шайбу у токоря из стали на рисунках как мог нарисовал всё это отруки
по шайбе . наружний диаметр шайбы должен быт меньше выштампованого углубления на флянце РК на 0.5 миллиметра читат как ( Т2 минус 0.5мм)(шайба должна вкладываться во внутреннию выштамповку флянца РК но не болтаться там)
внутренний диаметр шайбы должен быть на 0.5 мм болше диаметра на кардане читать как (Т1 плюс 0.5мм)(Шайба должна одиваться на высуп на кардане но также недопустимо болтание)
толщина шайбы ровна глубине выштампованного кольца на флянце РК (Т3)
после того как флянци кардана и РК отцентрованы нужно сделать отверстия под болты во флянце РК
для этого надо во флянец РК вложить шайбу для центровки и потом овставить в файбу флянец кардана флянци должны плотно прилегать друг к другу
теперь надо отметить места отверстий на флянце РК и аккуратно напильником вытачить четыре отверстия в форме буквы U на флянце РК после этого можно всё собирать на место.
Тоётовский кардан имеет три крестовины и свободный ход для удлинения сжатия телескопический на шлецах
нада использовать родные болты с гайками тоётовские (они с мелкой резьбой и более надёжные) для этого нада немного рассверливать отверстия под болты на флянце редуктора (покупая кардан берите с ним родные болты с гайками и шайбами всех по 8 штук) также проверяйте люфт в крестовинах его не должно быть вообще также обратить надо внимание на наличие тавотниц для смазки
сильно не пинайте за художества завтра сфотаю кардан в нескольких ракурсах и выложу тутже
ещё немного добавлю заместо переднего Джимниковского кардана поставил кардан от Тоёты (семидесятой серии с пружинной подвеской) также нада использовать родные болты с гайками тоётовские (они с мелкой резьбой и более надёжные) для этого нада немного рассверливать отверстия под болты на флянцах редуктора и РК

Читайте также: