Регулировка тнвд ниссан атлас qd32

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

700 +/-50 (на спидометре 650 при 700 по сканеру).Про регулировку оборотов я писал.Поищи в ветке по QD32/

Но так поднимается на 100 об. Так что тебе лучше пытать предыдущего хозяина. Интересно как он умудрился поднять до 900 об.

Но так поднимается на 100 об. Так что тебе лучше пытать предыдущего хозяина. Интересно как он умудрился поднять до 900 об.

Я думаю он подвинул крышку на насосе,иначе не поднять без особого труда.
На самом деле 900 зимой только в кайф -- нет вибраций !

Не знаю! Но как мне кажется 90% вибрационных болезней зависит только от качества топлива (или от работы самого ТНВД)!! Я уже как то об этом писал по осени! Всю зиму нареканий нет! Сейчас у меня 650 обороты, на сканере может и 700 покажет!! Работает четко аппарат, как часы, правда с самим расходом что то чудеса какие то, но это уже другая тема, а может и нет! Топливо "Арктика".

Но согласись,когда заводишь холодный,его ведь колбасит как вибростенд,если клавишу прогрева не нажать,а с нажатой клавишой вообще нормалёк !
Летом вообще почти как бензинка работает,иногда даже спрашивают\дилетанты,конечно\ -- бензин или дизель ?

1.Узнать у прежнего владельца.
2.Набрать побольше попкорна по вкусу и почитать нашу ветку за последний год.

Колбасит конечно! Секунды 2-3, а потом нормализуется и с минуту где то работает жестко пока автоматика не сбрасит обороты где то до 900! Причем, чем дольше стоит на морозе или в гараже без движения тем дольше колбасня происходит!! А кнопку до поворота ключа на старт, я не разу и не включал, обычно уже после того когда двиг сам выходил на устойчивые обороты. Но я не об этом!!
Вот за три года эксплуатации сделал вывод, что от качества топлива очень много зависит!! Конечно хорошо, что у нас не ZD30, тогда бы вообще не знал бы что делать!!
Прошлым летом видать хреновое топливо завезли в регион и двигатель стал работать жестко, а вибрация порой становилась такой, что на холостом ходу не хоелось сидеть в авто, ну там ждал кого нить или что!! В гараже было пару канистр арктики с прошлоой зимы, так вот добавил на 60 литров одну канистру и через два часа работа двига нормализовалась и пока не выкатал бак! Затем история повторилась! Использовал вторую канистру и все пучком, ну а потом уже стали подвозить зимнеее и все нормализовалось! В топливо по-прежнему никаких присадок не добавляю .

тоже ничего не лью в топливо.
посмотрим на сколько хватит тнвд..
а там или ремонт,или покупка нового или контрактный двиг.

Согласен полностью про топливо,когда переходишь на летнее\зимнее,независимо от температуры окружающего воздуха,вибрации или усиливаются,или уходят.
Вибрации после долгой стоянки на морозе происходят от замерзания подушек двигателя,проверял на собственном опыте : выезжаешь,например из гаража,где -10,вибрации минимальные,на улице около -35,после пробега 15-20 км по шоссе,когда мотор уже почти на рабочей температуре,при остановках на светофорах трясёт на холостяке со страшной силой.Далее,двигаясь с малой скоростью в пробках,всё возвращается к обычной норме.

Весной когда уже относительно тепло, но солярка еще зимняя при переключении с парковки на D или R происходит скачек оборотов. зимой и летом все ок. Сегодня было -1, и опять появился этот синдром, и так будет до смены ДТ на летнее. Прошлой весной думал все ТНВД на ремонт, но диагностика показала все ОК, видимо просто естественный износ плунжера, а утечки зимней солярки через него больше чем летней. Кто что думает?

Нет, Юра, чуть не так!! Давай договоримся сразу так - дизель все же не бензиновый двигатель и как бы мы не хотели вибрация в нем все равно присутствует, вопрос только в том допустима она или нет! Вот по сегодняшней ситуации!! За бортом, действительно, -35, а в гараже -18 (не топил три дня), машина с вечера стояла, пришел, прогрев свечей, завел, подколбасило 2секунды, обороты упали до 900, может с минуту поработала, пока ворота закрывал, включил прогревочные обороты до 1100, еще пару минут и все потихоньку на первой передаче и оборотах 1300-1500 в путь, метров через 500 вторую принудительно - обороты те же, затем через тех же 500 метров в драйв и уже полностью отдаюсь во власть авто и АКПП на тех же пока 1500 оборотов, а дальше по степени прогрева, через километр начинает дуть теплый воздух при положении обогревателя на АВТО, примерно километров через 5-6, двигатель прогрет и стрелка четко по середине и коксуй как хочешь или как даст АКПП по предустановкам, ту там блокировка ГТР и т.д. Ни о какой вибрации(чрезмерной) речь не идет! Все в пределах нормы (ну по крайней мере трех летние наблюдения об этом мне говорят). На подушки двигателя никогда не думал и если честно даже ни разу не обращал внимания!! Хотя за всем слежу регулярно, ну там пыльники, резинки и др. А вот при переходе на другой вид топлива по сезону тоже такого не было! Просто было уже по лету хлоп и пошла вибрация, может и допустимая но мне не нравилась, вот смешал малость "Арктики" (читаем керосин) и летней и все сразу нормализовалось и так дважды или трижды за летний период! Сейчас за всю зиму даже намека нет на подобную ситуацию!! Топливо как слеза! Во как, фу аж вспотел, чтобы мысль не потерять пока написал, аднака. )))))) А такой хрени как весной при переходе с зимней на летнюю или там наоборот вообще, считаю, не должно быть и нет у меня такогО .

Ну я так поня что некто незнает как сделать обороты до 700 а у меня 900 и незнаю всю маштну облазил так и ненашел где легулеровка эти долбаных оборотов

Тут на форуме писали что есть регулировочный резистор на компе, но, насколько я помню, он регулирует в очень небольших пределах. Поищи на форуме, если раньше не нашел.

Да ее просто нет как таковой регулировки!! На дизелях с механическим ТНВД там есть, а здесь у нас все параметры регулирует электроника по параметрам предустановленным еще на заводе!! Вот для грубого вмешательства есть две, даже три возможности! Это на компе регулировочным винтом *(около 100 об.), всережимным регулятором на ТНВД (крышка насоса-гдето до 900 можно накрутить, наверное), и по-моему, на педали акселиратора (газа) можно чуть подрегулировать. И все, больше, наверное, можно и не искать.

Фотоотчет Е50 QD32 снятие ТНВД ⇐ Elgrand E50. Фотоотчёты

Модератор: михаил_TMB

Может кому пригодиться, чтобы визуально представлять как это делается.
снятие происходит на снятом двигателе, по этому доступ до всего и с любой стороны есть=)

Кто знает как правильно метки выставлять - поправите меня пожалуйста!

1. Сам ТНВД закреплен на 3х болтах, но доступ к одному из них закрывает тормозной вакуумнк, по этому его тоже придется снимать. И так первым делом откручиваем трубки идущие на форсунки и к тормозному вакуумнику. 2. Откручиваем 6 болтов крышки закрывающей шкив ТНВД(со стороны радиатора). По крышке можно безболезненно постучать с краю, чтобы она "отклеилась". Многие писали, что если ошибиться на пару зубьев, то двигатель будет работать не правильно. Решайте сами как сделать." />
3. Протираем шкив от масла и видим метку в виде двух букв "ZZ", можно попробовать провернуть двигатель чтобы метки совпали, а может и достаточно просто наметить где они находятся. Мы не проворачивали, хотя наверное стоило посмотреть на метки с которыми должно совпасть.
Многие писали, что если ошибиться на пару зубьев, то двигатель будет работать не правильно. Решайте сами как сделать. 4. Откручиваем сам шкив, а затем берем два болта, что держали крышку и вворачиваем в специальные места на шкиве, чтобы его снять. 5.Откручиваем тормозной вакуумник - два болта находящиеся рядом. 6. Теперь мы можем добраться до 3ей гайки держащей ТНВД. Отворачиваем все и снимаем насос От он красавец

Elgrand E50\VG33\4wd,Homy\TD27\4wd,Mazd Bongo Brawny\WL(SK56V,SD5AT),Honda Vamos АКПП3
Были:Самец: Elgrand 50\VQ35+ГБО\4WD;космошатл:Toyota Estima Hybrid2003;верная лошадка:Serena C23,Hnd StepWgn RF2

Хороший отчёт,по крайней мере всё понятно.Я так понял,что если его ослабить,то он должен поворачиваться вокруг своей оси,т.е.можно выставлять зажигание "раньше" и "позже".

Ну желаю чтобы всем. Ранее были:НИССАН-ЛАРГО 1995г.в.,дизель,4-WD,НИССАН-СЕРЕНА 2000г.в.,YD-25,2-WD.Ниссан-Эльгранд-1997г.в.,дизель-3.2,4WD.СY-Родиус 2008 г в-дизель 2.7,4-WD.Фиат-Дукато автодом.

да действительновсе хорошо видно.когда двига на машине стоит покрутить насос сложнее,но тоже можно. сейчас взял книгу где написано-надо метки Z на двух шестернях соединять

вижу мой любимый добавочный резистр ТЕМА -Помогите найти добавочный резистр ТНВД-
на косе насоса, не продается случаем.

пет.мих.мих.: Я так понял,что если его ослабить,то он должен поворачиваться вокруг своей оси,т.е.можно выставлять зажигание "раньше" и "позже".

пет.мих.мих., Там, в общем-то, отметка: 20.10.11, ранее не встречал-сезон, некогда лазить, а писал для тех кому ещё предстоит плунжером заняться. Нужные сведения минимум в четырёх темах. К сожалению сноску на нужный пост давать не умею.

Подскажите, на входе в ТНВД есть сеточка-фильтр или нет? Если есть, то как его оттудова вытащить? Ответ можно в личку.

када менял блок управления электронный - разобрал болты полые впускные на ТНВД, клапан в виде шарика с пружинкой там где-то имеется, но сеточек никаких нет.

и кстати - рекомендую проверить наличие гайки верхней на шпильке что крепит nydl между ТНВД и ДВС. у меня там ее не было, открутилась, из-за чего масло подтекать между ТНВД и место крепления к ДВС стало. смотрел в трех других эльграндах, в одном гайка была, на двух - тоже была откручена и потеряна.

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

Наверное практически все владельцы TD27ETi и QD32ETi, то есть двигателей с электронным управлением ТНВД, рано или поздно сталкиваются с Проблемой.
Поначалу это всего лишь подрагивания на холостом ходу(ХХ), потом на горячую начнёт заводиться хуже, потом плавающие обороты ХХ, потом заводиться станет совсем плохо, надо будет долго крутить, двигатель перестанет держать ХХ, будет глохнуть на ходу. И однажды вы просто не заведётесь.

В подавляющем большинстве случаев причина в ТНВД.

Прочистить позициометр. В него набивается металлическая отработка и датчик глючит. А ломаться там особо и нечему.
Промыть сеточку на входе в ТНВД.

Другая картинка.
1-2 - то же самое, позиционер и место стыковки с блоком цилиндров.
3 - плунжерная пара, видны топливные штуцеры.

Вот новый позиционер(слева) и плунжерная пара (справа) в снятом виде:

Но ничего снимать не надо. :) Картинки тут для общего понимания.

Часть 2. Лёгкий вариант.

ПС. После снятия крышки с позиционера он будет выглядеть как на картинке 3.2 ниже.
ППС. На всякий случай. Позиционер люди не снимают с радостью потому что потом это грозит регулировкой ХХ путём вращения этого позиционера.

Добротный вариант потребует бОльших сил. Но в результате получаем действительно чистый позиционер.

Не забудьте как-нибудь отметить положение позиционера относительно корпуса ТНВД, чтобы потом правильно выставить и не мучаться с регулировкой.

3.1 Эксцентрик имеет сферическую форму. Следов износа почти нет, форма идеальная .
Вид на нижнюю часть позиционера:

3.2 Для снятия платы нужно отсоединить 5 проводов от разъема и 2 проводника от катушки. Первые проще всего пропилить ножовкой в месте сварки до контактов платы, вторые высверлить сверлом 1-1.5мм
На плате находится датчик положения.
Вид сверху (снята крышка):

3.3 Откручиваем винты и снимаем плату.
Вид сверху:

3.4 Снимаем пружины, выкручиваем стойки и снимаем катушку:

3.5 Вал возможно неразборный, во всяком случае я не стал это проверять :)
Вид сверху на позиционер без потрохов:

3.6 Все детали тщательно очищаем и начинаем собирать все в обратном порядке.
Плата позиционера, вид снизу:

3.7 Перед установкой платы нужно зачистить и залудить паяльником контакты на ней, устанавливаем плату на место, прикручиваем винтами, припаиваем проводники. Прикручиваем крышку.
Вид сверху:

Собираем и пробуем!

спасибо за обобщение и фото. У меня QD32 движок на холодную при включении передачи обороты вначале падают, может даже заглохнуть, а потом рывок до 1500 обротов.После этого вроде нормально становится. Тоже подозреваю этот позиционер

Машина Паффайндер-2?
Да скорей всего позиционер. По крайней мере с него можно начать (если со всякими там фильтрами всё в порядке, меняются регулярно, и ошибок в компе нет). А ТНВД на переборку с заменой плунжерной пары уже потом.

Я ещё на одну забавную статью наткнулся на казахстанском сайте. Помимо прочистки потенциометра там рекомендуют почистит впускной тракт. В нём накапливаются отложения и с поступлениями воздуха возникают проблемы:
Пятый пост:
mistral-terrano.kz

Машина Terrano R50. заводится кстати всегда идеально - на первом повороте. Вчера попробовал погазовать перед тем как включить передачу, включилась без провала и рывка. Я так размышляю что там грязь в зазоре этой подковы, на горячем она разжижается и всё нормально становится, и вот когда погазовал она типа там расшевелилась. Насос у меня два года назад целиком почти заменили. Хозяин бывший отдал целую коробку запчастей от него. И полтора года проблемм никаких не было, а вот с зимы стал потихонечку вот этот косяк на холодную вылазить, очень постепенно.

Если насос восстанавливали пару лет назад, то не должен он начать чахнуть. Более того, коробка автомат, как я понял? Может дело в ней? Например, что-то не то с маслом в гидротрансформаторе, слишком вязкое на холодную. Неразогретому двигателю не хватает сил на холостых его провернуть после включения передачи, а мозги не успевают добавить газу, с запозданием это делают. Отсюда провал и потом скачок. А если погазовал предварительно, то коробка прогрелась немного, масло стало жиже, всё проходит плавно.

я тоже думал на коробку, но я не сталкивался и не слышал никогда чтоб масло густело. Ну и прогреться за пару газований ничего не успеет. И кстати в -20 и +20 эффект одинаковый, так что все таки грешу на позиционер. От старого насоса почищу и попробую поставить, может лучше будет

Дизельный 4-цилиндровый двигатель Ниссан QD32, объемом 3153 см 3 , выпускался с середины 90-х гг. прошлого века одним из крупнейших производителей в мире – японской автокорпорацией Nissan Motor Co., Ltd. Более технически совершенный агрегат пришел на смену моторов серии TD.

Однако уже в начале 2000-х гг. его сменили ZD-двигатели, в частности ZD-30. В маркировке первые две буквы обозначают серию, цифры 32 – объем в децилитрах. Уникальность агрегата в том, что за всю историю существования бренда подобный объем камер сгорания топлива был доступен только нескольким сериям (ED, UD, FD) двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

Дизель QD32 планировался для оснащения преимущественно микроавтобусов коммерческого назначения, тяжелых внедорожников, грузовиков и спецтехники. В разных модификациях и оснащении им комплектовались такие модели, как Nissan Homy, Nissan Caravan, Датсун Truck, Nissan Atlas (Атлас), Nissan Terrano (Террано) и Nissan Elgrand (Эльгранд).

Особенности

Ключевой особенностью дизельного агрегата QD32 является то, что у нет системы впрыска топлива Common Rail. На момент разработки мотора эта система была весьма распространена. Однако инженеры компании намеренно не стали внедрять ее в двигатель. Причина – более простое устройство мотора позволяет в полевых условиях выполнить ремонт подручными средствами, в отсутствии автосервиса, своими руками.

Технические характеристики

Основные технические характеристики базовой версии силового агрегата QD32 представлены в таблице:

Производитель	Nissan Motor Co., Ltd.
Марка мотора	QD32
Годы выпуска	1996 – 2007
Объем	3153 см 3 или 3,2 литра
Мощность	73,5 кВт (100 л. с.)
Крутящий момент	221 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	258 кг
Степень сжатия	22.0
Питание	ТНВД с электронным управлением (электронный впрыск)
Тип мотора	дизель рядный
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Количество клапанов на каждый цилиндр	2
Материал ГБЦ	чугун
Материал впускного коллектора	дюралевый
Материал выпускной коллектора	литой чугунный
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндров	99,2 мм
Вид и материал поршней	литые алюминиевые с низкой юбкой
Коленвал	литой, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	102 мм
Нормативы экологии	Евро-1/2
Расход топлива	По трассе – 10 л на 100 км Смешанный цикл - 12 л на 100 км В городе – 15 л на 100 км
Расход масла	Максимально 0,6 л на 1000 км
Показатели вязкости масла для двигателя	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Производители масла для двигателя	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для QD32 по качественному составу	зимой синтетика, а летом полусинтетика
Объем масла в моторе	6,9 л
Температура нормальная	95°
Ресурс ДВС	Заявленный – 250 тыс. км Реальный (на практике) – 450 тыс. км
Регулировка клапанов	шайбами
Свечи накала QD32	HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801
Система охлаждения	принудительная, антифризом
Объем ОЖ	10 л
Помпа	Aisin WPT-063
Зазор свечи	1,1 мм
Привод ГРМ	шестеренчатый
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Micro AV3760, VIC A-2005V
Маховик	6 отверстий для крепежа и 1 отверстие центровочное
Масляный фильтр	Filtron OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze, впускные светлые
выпускные темные
Обороты ХХ	650 – 750 мин-1
Компрессия	от 13 бар (разница между соседними цилиндрами не более 1 бар)
Усилие затягивания резьбовых соединений	• свеча – 32 – 38 Нм • маховик – 72 – 80 Нм • болт сцепления – 42 – 51 Нм • крышка подшипника – 167 – 177 Нм (коренной) и 78 – 83 Нм (шатунный) • головка цилиндров – три стадии 39 – 44 Нм, 54 – 59 Нм + 90°

Дополнение

В зависимости от оснащенности тем или иным типом привода для ТНВД мощность мотора может существенно варьироваться:

С механическим приводом (механический ТНВД) – 135 л. с при крутящем моменте 330 Нм.
С электронным приводом – 150 л. с. и крутящем моменте 350 Нм.

Первым типом, как правило, оснащались грузовые автомобили, а вторым – минивэны. При этом на практике отмечалось, что механика надежнее электроники, но менее комфортна в управлении.

Модификации двигателя QD32

За 11-летний период производства силовой дизельный агрегат выпустили в 6 модификациях для оснащения разных моделей авто.

Модификация, годы	Технические данные	Модель авто, коробка передач (кпп)
QD321, 1996 – 2001	Крутящий момент 221 Нм при 2000 оборотах/мин., мощность - 100 л. с.	Nissan Homy и Nissan Caravan, автоматика
QD322, 1996-2001	Крутящий момент209 Нм при 2000 оборотах/мин., мощность - 100 л. с	Nissan Homy и Nissan Caravan, механика (мкпп)
QD323, 1997-2002	Крутящий момент 221 Нм при 2000 оборотах/мин., мощность - 110 л. с	Datsun Truck, механика/автомат (акпп)
QD324, 1997-2004	Крутящий момент 221 Нм при 2000 оборотах/мин, 105 л. с.	Nissan Atlas, автомат
QD325, 2004-2007	Крутящий момент 216 Нм при 2000 оборотах/мин, мощность - 98 л. с.	Nissan Atlas (модель для Европы), автомат
QD32ETi, 1997-1999	Крутящий момент333 Нм при 2000 оборотах/мин., мощность - 150 л. с.	Nissan Terrano (Rpm System), Nissan Elgrand, автомат

Модификация агрегата QD32ETi значительно отличается от прочих. От штатной версии прежде всего он отличается интеркуллером и другой конструкцией коллекторов при неизменном объеме.

Достоинства и недостатки

Среди явных плюсов агрегата QD32 можно выделить:

Газораспределительная OHV-схема, исключающая обрыв/перескакивание цепи или ремня.
Прочная, компактная и надежная конструкция двигателя.
Большой рабочий ресурс и низкая цена.
Высокая ремонтопригодность, в том числе своими руками.
Полностью исключено соударение поршней и цилиндров в следствие применения шестеренной передачи.

У двигателя есть и минусы:

Ограниченная мощность.
Шумность.
Инерционность.
Отсутствие 4-клапанных цилиндров.
Невозможность применения более современных каналов впускного/выпускного тракта.

Модели авто, на которых устанавливался двигатель QD32

Атмосферник QD32 устанавливался в основном на авто бренда Nissan и одну модель линейки Datsun Truck (1997-2002 гг.):

Минивэн Homy/Caravan в производственные годы с 1996 по 2002.
Грузовик для коммерческих перевозок Atlas в период с 1997 по 2007 гг.

Турбированная модификация агрегата QD32ETi устанавливалась на следующие машины:

Минивэн с заднеприводной компоновкой Elgrand.
Внедорожник с полным приводом Regulus.
Внедорожник с полно- и заднеприводной компоновкой Terrano.

Ремонтопригодность

Таблица неисправностей QD32

Симптомы	Причина	Ремонт
Плавают обороты	Неисправности блока электронного управления топливного насоса ТНВД	Полная замена ТНВД
Глохнет мотор, не заводится	Нарушение работы клапана отсечки подачи топливной смеси	Замена клапана
Перебои в работе, выход синего дыма при высоких оборотах (свыше 2000 об/мин.)	Засорение топливной системы/выход из строя распылителя форсунки	Прочистка топливной системы/замена распылителя

Как сделать самодиагностику мотора (руководство)

Далее с помощью скрепки нужно замкнуть контакты №8 и №9 в разъеме (при просмотре слева-направо, это первые два отверстия, расположенные в нижнем ряду). Контакты перемыкаются всего на пару секунд. Скрепка вытаскивается, ЧЕК-лампочка должна заморгать.

Нужно точно подсчитать количество длинных и коротких морганий. При этом длинные моргания означают десятки, а короткие – единицы в шифре кода самодиагностики. Например, 5 длинных морганий и 5 коротких составляют код 55. Это означает, что в двигателе неисправностей нет. Чтобы перезагрузить самодиагностику, нужно выполнить последовательность описанных действий заново.

Для примера приведем таблицу кодов самодиагностики для двигателя QD32ETi.

Профилактика поломки – график техобслуживания

Продлить работу дизеля QD32 и избежать его поломки поможет не только бережная эксплуатация, но и своевременное проведение мер технического обслуживания. Производитель Nissan установил для своего детища следующие периоды техобслуживания:

Замена топливного фильтра каждые 40 тыс. км пробега.
Регулировка тепловых зазоров клапанов после каждых 30 тыс. км пути.
Замена моторного масла, а также масляного фильтра после прохождения 7,5 тыс. км трассы.
Прочистка системы вентиляции картера один раз в 2 года.
Замена воздушного фильтра через каждые 20 тыс. км пути.
Обновление антифриза каждые 40 тыс. км пути.
Замена выпускного коллектора через 60 тыс. км пробега.
Свечи требуют замены после прохождения 20 тыс. км пути.

Тюнинг QD32

Изначальное назначение двигателя QD32, каким его создал производитель, сводится к плавному, надежному и безопасному передвижению. Такая стабильность нужна, например, для коммерческих микроавтобусов. Однако тем, кому предстоит форсировать бездорожье или кто просто хочет выжать из агрегата максимум мощности, следует провести минимально необходимый тюнинг мотора.

Для повышения крутящего момента и мощности двигателя QD32 необходимо выполнить следующие мероприятия:

Заменить форсунки на более высокопроизводительные.
Установить контрактную турбину с системой наддува в 1,2 атмосферы.
Выполнить модернизацию электронного привода ТНВД в механический.
Провести настройку ТНВД и форсунок на стенде.
Сделать перепрошивку программного управления ЭБУ.

Модернизируя силовой агрегат, нельзя забывать о том, что одновременно с этим повышается нагрузка на ходовую часть авто и ее систему безопасности. Особое внимание нужно уделить тормозной системе, подушкам двигателя и тормозным колодкам/дискам. Мотором QD32 часто переоснащают отечественные модели (УАЗ, Газель).

QD32 завелся и через несколько минут заглох, помогите.

Привет всем, нужен срочно совет, был свап с TD27 на QD32, завели работал, постоял минут 5 заглох.
Подкачали солярку снова завелся как ни в чём не бывало и снова через пару минут заглох.
Когда мотор начинает глохнуть качаем помпу он стоит работает, то есть ТНВД видимо не закачивает, мотор контрактный куда лезти, что смотреть? Спасибо.

подкачивающий насос на входе в ТНВД стоит.

вот схема моего ТНВД QD32 с Эля.

для конкретно твоего - нужно фото или данные на табличке на ТНВД выбитые.

ТНВД с позиционером?! или тупое механическое?!

вот вариант есть, установить принудительные проточный подкачивающий насос, с клапаном сброса давления.

подкачивающий насос на входе в ТНВД стоит.

вот схема моего ТНВД QD32 с Эля.

для конкретно твоего - нужно фото или данные на табличке на ТНВД выбитые.

ТНВД с позиционером?! или тупое механическое?!

вот вариант есть, установить принудительные проточный подкачивающий насос, с клапаном сброса давления.

Была у меня такая же проблема когда контракт поставил.Посмотри на входную топливную трубку на ТНВД,если она как бы с перемычкой на обратку-то штатно должен стоять подкачивающий электро насос и этот байпас для охлаждения насоса при малых расходах топлива.Я этот байпас заглушил-всё стало нормально.Но через 3 года сдох ТНВД-симптомы почти те же,но причина в износе втулок приводного вала и сальника,через них начинает сосать воздух,а если с подкачивающим насосом-то льёт соляр в масло.Втулки меняются в сервисе,сам не заменишь,они полуобработанные и после запресовки протачиваются на токарном станке.Поищи в Ютубе,там видео есть про ремонт ТНВД "БОШ VE".

Была у меня такая же проблема когда контракт поставил.Посмотри на входную трубку на ТНВД,если она как бы с перемычкой на обратку-то штатно должен стоять подкачивающий электро насос и этот байпас для охлаждения насоса при малых расходах топлива.Я этот байпас заглушил-всё стало нормально.Но через 3 года сдох ТНВД-симптомы почти те же,но причина в износе втулок приводного вала и сальника,через них начинает сосать воздух,а с подкачивающим насосом льёт соляр в масло.Втулки меняются в сервисе,сам не заменишь,они полуобработанные и после запресовки протачиваются на токарном станке.Поищи в Ютубе,там видео есть про ремонт ТНВД "БОШ VE".

Тогда сними ТНВД и покачай-пошатай шестерню-люфта не должно быть(только шатать надо зажав в тиски и с хорошим усилием),т.к. на вал изнутри крепенькие пружины давят.На время поможет замена сальника,они по диаметру вала разные бывают,хотя ТНВД одинаковые.

шланг топливный GATES 1 метр - 149 рублей. к этому еще фишку на насос, рублей 50 и пяток хомутов рублей 100-150 еще.

итого в районе 2000 рублей или чуть дороже в среднем.

цена ТНВД - ну сами прикиньте, + снять\поставить и отрегулировать.

Тогда сними ТНВД и покачай-пошатай шестерню-люфта не должно быть(только шатать надо зажав в тиски и с хорошим усилием),т.к. на вал изнутри крепенькие пружины давят.На время поможет замена сальника,они по диаметру вала разные бывают,хотя ТНВД одинаковые.

ну как там может меняться диаметр вала, если есть каталог, и есть схема с партномерами всех потрохов. если насос ZEXEL - то по ссылке выше по табличке все потроха выдаются. если BOSCH то там возможно свои приколы. на QD32 ZEXEL ставиться. в принципе насосы то похожие, но отличия имеются. вот когда форсунку разбираешь - там да, шайбы регулировочные сразу 4-5 вариантов разной толщины. а сальник по параметрам ТНВД один всего выдается. параметры ТНВД по каталогу это как поиск запчастей по вину. насос да. обычный NP-VE4. но это японец. ты с каким именно сталкивался?! с какой машины и какого двигателя?! я не спец, но судя по опыту поиска запчастей - рыться умею. может и ошибаюсь конешно. но по QD-шным движкам номера позиционеров на электронные ТНВД сам нарыл, пару дней покурив интернет. и в закупе они по 11 тыров выходят зная номер. а в сервисах их по 20-тке минимум будут впаривать.

искал сетку. не нашел.
вот то что грязь в комочек в виде шарика в штуцере полого болта на крепление лягушки скопилась, да. было. но там нехватка топлива была. лягушка подкачки вакуумом всасывалась.

На даче искал где воздух сосёт,стало ясно что через сальник-позвонил в Серпухов в сервис по дизелям,спросил сальник на Бош VE(хотя стоит Зексель)-сразу вопрос про диаметр вала.А в итоге оказались изношены втулки вала,поставил старый добрый(и живучий)рядный ТНВД.

Читайте также: